WO2006133964A2 - Ladebordwand - Google Patents

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WO2006133964A2
WO2006133964A2 PCT/EP2006/005818 EP2006005818W WO2006133964A2 WO 2006133964 A2 WO2006133964 A2 WO 2006133964A2 EP 2006005818 W EP2006005818 W EP 2006005818W WO 2006133964 A2 WO2006133964 A2 WO 2006133964A2
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WO
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platform
motor
liftgate
transmission
tail lift
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PCT/EP2006/005818
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French (fr)
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WO2006133964A3 (de
Inventor
Peter Maier
Jürgen Seussler
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Peter Maier Leichtbau Gmbh
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Publication date
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Application filed by Peter Maier Leichtbau Gmbh filed Critical Peter Maier Leichtbau Gmbh
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Priority to JP2008516248A priority patent/JP5356809B2/ja
Priority to AT06754418T priority patent/ATE460306T1/de
Priority to DE502006006399T priority patent/DE502006006399D1/de
Priority to EP06754418A priority patent/EP1890909B1/de
Priority to US11/917,587 priority patent/US9090200B2/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
    • B60P1/44—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading having a loading platform thereon raising the load to the level of the load-transporting element
    • B60P1/4471—General means for controlling movements of the loading platform, e.g. hydraulic systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
    • B60P1/44—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading having a loading platform thereon raising the load to the level of the load-transporting element
    • B60P1/4414—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading having a loading platform thereon raising the load to the level of the load-transporting element and keeping the loading platform parallel to the ground when raising the load

Definitions

  • the invention relates to a tail lift, in particular for a vehicle, with a platform which is connected via at least one support arm with a lifting / lowering device, wherein the platform forms a pivot axis with the support arm and the support arm with the lifting / lowering device forms a pivot axis.
  • Tail lifts are known in a variety of forms and designs and on the market. Their drive is exclusively hydraulic, with the hydraulics of the tail lift is usually connected to the hydraulics of the vehicle. For this purpose, a plurality of hoses are provided, which have the disadvantage that both they and the corresponding hydraulic cylinder at the back of the
  • BEST ⁇ TioUNGSKOPIE Vehicle are mounted in exposed position. Especially when reversing, both the hydraulic hoses and the sensitive piston rods are often subject to mechanical damage, causing not only malfunctions but also leaks, so that hydraulic oil leaks and environmental damage occurs. This is exacerbated especially in winter by minus temperatures and road salt pollution.
  • the tail lift can not be closed and, for example, the contents of a hold, which is closed by the tail lift, is exposed to environmental influences. If the cargo space is a refrigerated container, cooling can no longer take place.
  • a disadvantage of conventional tailgates is that od in case of failure, for example in the hydraulic. Like. No proof can be provided about whether this disorder was due to operational reasons, ie, caused by frequent use or plant. This means that z. B. recourse claims are difficult to enforce, because, for example, can not be demonstrated how many charge cycles has already passed through such a tail lift. It is therefore not possible to determine whether the fault was due to a failure of the tail lift itself or due to handling. Furthermore, usually a special workshop must be approached to eliminate the fault in the system, since the user himself can not determine on-site, where the damage is or can not fix this.
  • Object of the present invention is to provide a tail lift of o. G. To create type, which has a much improved drive. Furthermore, it should be possible to monitor the handling and operation of a tail lift to detect disruptions in the system as equal as possible and fix it on site. Furthermore, it should be possible to continue to operate the tail lift in case of disturbances in the system or failure of the electrical system.
  • This engine has the advantage that the disadvantages of the hydraulic system described above are completely eliminated. There is no hydraulic oil, no hydraulic hoses that can leak, and no hydraulic cylinders whose piston rods are at significant risk in an exposed position.
  • the motor is above all an electrically operated servomotor or servo motor, with the limited rotational movements can be performed in both directions.
  • the gearbox is designed, can be determined for each platform and the respective use of the tail lift.
  • one or more brakes may be assigned to the engine and / or the transmission, which close, for example, when exceeding a certain rotational speed.
  • the transmission is self-locking.
  • the transmission is not designed to be self-locking, a lowering of the tail lift can be exploited, for example, to charge a battery. In this case, the motor for the pivot axis would be converted into a generator.
  • the arrangement of the motors with the gears also has the advantage that in case of failure of the electrical system, the platform with a crank od.
  • the platform with a crank od Like. Can be manually operated via a bevel gear from the outside, so that it still leads to a rotation of the platform or to a Lowering or lifting the entire tail lift comes. In this way it can be prevented that, for example, in a transport of refrigerated goods in the cargo hold this can not be closed and thus spoil the refrigerated goods.
  • Such a Kegei leopardrad can be arranged for example at a connection between the engine and transmission. Other possibilities of manual actuation of the transmission are conceivable and should be encompassed by the present invention.
  • the engine or the transmissions can be assigned a control for which protection is sought separately.
  • the controller is preferably arranged in the region of an operating panel for the platform.
  • the controller is preferably connected to the motor to determine the motor current.
  • the motor current is a measure of the load being lifted.
  • the motor current is a measure of the load being lifted.
  • a lamp od.
  • Light up which signals the user recognizable that the platform carries too much load. Only when the allowable load for the platform has been reached, the engine will run again and the platform can be lifted.
  • the controller determines how often the tail lift or platform has already been put into service. This means that the control electronics are usually assigned a power electronics.
  • controller directly to the axis of rotation and / or the pivot axis or to arrange it interchangeably with the output and transmission shafts.
  • a static overload detection can be provided.
  • This is preferably provided in the form of strain gauges on one or both axes.
  • the motor for the pivot axis and / or the motor for the rotation axis should preferably be completely encapsulated.
  • the engine and possibly also the transmission are not only protected, but also all electric cables are located inside the housing and are protected. It suffices, for example, a single supply of the electrical system of the vehicle.
  • each support arm sits with a ring collar in the housing and is stored there accordingly.
  • the ring collar has the advantage of being a part its inner surface can be covered with teeth or a cup-shaped ring gear, these Schalen leopard ⁇ ng interact with a pinion, which is placed on the transmission shaft.
  • the lifting / lowering device consists of a motor and two gears, which sit in a housing and rotate two support arms about the pivot axis.
  • the motor for the axis of rotation sits in turn in a tube which is located between the support arms and there is firmly connected to the support arms.
  • a tube which is located between the support arms and there is firmly connected to the support arms.
  • the platform rotates about the tube, wherein the output shafts of the transmission preferably engage rotationally fixed in corresponding rotary elements on the platform.
  • the platform can embrace the two support arms, each with a pipe section, these pipe sections are then in turn part of the axis of rotation. In this pipe section in each case engages an output shaft of the transmission and is fixed there against rotation.
  • the tube or the pipe sections and / or the housing can be firmly or detachably connected to the platform.
  • the pipe or the pipe sections and / or the housing can be welded to the platform or else connected to the platform by means of other fastening means, such as, for example, screws, hooks, hook-like elements or the like.
  • an inclination sensor may be provided in the system, which ensures during operation of the tail lift or the platform that it always maintains a horizontal position. This is particularly advantageous in road inclinations, where it is intended to prevent cargo located on the platform from rolling off the platform due to the inclination of the road.
  • the inventive liftgate is very versatile. It is used in particular in connection with vehicles, the term vehicle is not intended to be limiting. Such tail lift can also be arranged on a ramp of a warehouse.
  • Figure 1 is a plan view of an inventive liftgate
  • Figure 2 is a partially illustrated, enlarged side view of the tailgate according to Figure 1;
  • FIG. 3 shows a schematically illustrated sequence of movements of the tail lift according to the invention according to FIG. 1 on a truck.
  • a tail lift according to the invention has a platform 1 which, for example, consists of a plurality of extruded aluminum profiles.
  • This platform 1 is connected to two support arms 2.1 and 2.2, wherein the platform 1 forms a rotation axis A with the support arms 2.
  • the platform 1 is rotatable relative to the support arms 2.1 and 2.2 about this axis of rotation A, wherein the rotational movement is effected by a motor 3, which sits in a tube 4.
  • This tube 4 is located between the two support arms 2.1 and 2.2 and is firmly connected to the support arms 2.1 and 2.2, wherein a releasable connection is also conceivable, especially if, as described below, the tube 4 releasably connected to the platform 1 is connected.
  • each gear 5.1 and 5.2 has an output shaft 7.1 and 7.2, which form a rotationally fixed connection with the platform 1.
  • the platform 1 has, for example, tube sections 8. 1 and 8. 2 on both sides, which each have a recess with at least one axis parallel to the output shaft 7. 1 and 7 have, in which engages the output shaft 7.1 or 7.2 with a corresponding projection. In this way, during operation of the motor 3, the platform 1 can be rotated about the axis of rotation A.
  • the pipe 4 and the pipe sections 8.1 and 8.2 are preferably connected to the platform 1 by means not shown fastening means, such as screws, hooks, hook-like elements od. Like., Reliably connected. In this way, removal of the pipe 4 and / or the pipe sections 8.1 and 8.2 from the platform 1 is possible. It only needs to be solved the respective fasteners. However, a firm connection between the pipe 4 and / or the pipe sections 8.1 and 8.2 and the platform 1 is also possible.
  • a bevel gear 25 may be provided, which is in engagement with a drive wheel 26 that is accessible from a not shown hand crank via at least two not shown in detail, approximately opposite holes in the tube 4. In this way can be, for example, in case of failure of the
  • Each support arm 2.1 or 2.2 has an annular collar 9.1 or 9.2, with which it engages in a housing 10, which is part of a lifting / lowering device 11.
  • This lifting / lowering device 11 as shown in Figure 3, for example, be set below the floor 12 of a truck bed.
  • the annular collar 9.1 and 9.2 rotate about a pivot axis S which extends through the housing 10.
  • the housing 10 may also be detachably connected to the platform 1 by means of fastening means not shown in detail, such as, for example, screws, hooks, hook-like elements or the like. This way is a Removal of the housing 10 or portions thereof from the platform 1 possible. It only needs to be solved the respective fasteners. However, a firm connection between the housing 10 and the platform 1 is also possible.
  • the rotational movement of the support arms 2.1 and 2.2 about the pivot axis S is in turn effected by a motor 13 which is located within the housing 10.
  • the motor 13 is located approximately in the middle between two gears 14.1 and 14.2 and optionally below the pivot axis S. He has corresponding connections 15.1 and 15.2 with the gears 14.1 and 14.2, said compounds 15.1 and 15. 2 only schematically illustrated brakes 16.1 and 16.2 can be assigned.
  • the compounds 15.1 and 15.2 may also be a manually operable bevel gear, be similar to the bevel gear 25/26 assigned, as has already been described above in connection with the compounds 6.1 and 6.2.
  • the support arms 2.1 and 2.2 can also be placed, for example, by means of a tongue and groove joint not shown in detail on the respective ends of the output shaft 7.1 or 7.2 or the transmission shaft 17.1 or 17.2. In this way, the support arms 2.1 and 2.2 may optionally be easily solved by the output shaft 7.1 or 7.2 or the transmission shaft 17.1 or 17.2.
  • Each support arm 2.1 or 2.2 consists of two profiles 20 and 21, which are slidable into one another.
  • the profile 20 may be associated with a spindle not shown in detail, which, if it is for example operated by an electric motor, causes an extension of the profile 20 from the profile 21.
  • the mode of operation of the present invention will be explained in more detail with reference to FIG. 3:
  • the tail lift is visible in the closed position.
  • the platform 1 covers at least part of a loading opening of the truck 22.
  • the lifting / lowering device 11 is hidden under the floor 12.
  • the motor 3 is set in motion by actuating a control panel not shown in more detail on the vehicle.
  • the platform 1 is rotated about the axis of rotation A in a horizontal position. Since the axis of rotation A connects directly to the back of the truck, now, for example, a load from the bed of the truck on the platform 1 can be driven.
  • the motor 3 is again set in action, namely in the counterclockwise direction, until the platform 1 is seated on a ground surface 24.
  • a control which controls the system. If the controller is a fault in the system, a failure of the electrical system, an overload of the
  • Platform 1 od. Like. Fixed, it sends a corresponding, for the user recognizable signal so that it can react.
  • the user can act locally by the support arms 2.1 and / or 2.2 of the output shaft 7.1 or 7.2 and the transmission shaft 17.1 or 17.2 and the corresponding fastening means between the pipe 4, the pipe sections 8.1 and 8.2 and / or the housing 10 and the platform 1 solves the tail lift, the respective elements concerned by the output shaft 7.1 or 7.2 or 17.1 and 17.2 of the gear shaft decreases and optionally replaced by new, which in turn pushed onto the output shaft 7.1 or 7.2 or the transmission shaft 17.1 or 17.2.
  • the tube 4, the pipe sections 8.1 and 8.2 and / or the housing 10 can be fixed again to the platform 1 and the support arms 2.1 and / or 2.2 again on the Ausga ⁇ gswelle 7.1 and 7.2 and the transmission shaft 17.1 and 17.2 plugged.

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Abstract

Bei einer Ladebordwand, insbesondere für ein Fahrzeug, mit einer Plattform (1), welche über zumindest einem Tragarm (2.1 , 2.2) mit einer Hub- /Senkeinrichtung (11 ) verbunden ist, wobei die Plattform (1) mit dem Tragarm (2.1 , 2.2) einer Drehachse (A) und der Tragarm (2.1 , 2.2) mit der Hub- /Senkeinrichtung (11 ) eine Schwenkachse (S) ausbildet, soll der Drehachse (A) und/oder der Schwenkachse (S) ein Motor (3, 13) zugeordnet werden.

Description

Ladebordwand
Die Erfindung betrifft eine Ladebordwand, insbesondere für ein Fahrzeug, mit einer Plattform, welche über zumindest einen Tragarm mit einer Hub- /Senkeinrichtung verbunden ist, wobei die Plattform mit dem Tragarm eine Drehachse und der Tragarm mit der Hub- /Senkeinrichtung eine Schwenkachse ausbildet.
Stand der Technik
Ladebordwände sind in vielfältiger Form und Ausführung bekannt und auf dem Markt. Ihr Antrieb erfolgt ausschliesslich hydraulisch, wobei die Hydraulik der Ladebordwand meist mit der Hydraulik des Fahrzeuges verbunden ist. Hierzu sind eine Vielzahl von Schläuchen vorgesehen, die den Nachteil haben, dass sowohl sie als auch der entsprechende Hydraulikzylinder an der Rückseite des
BESTÄTioUNGSKOPIE Fahrzeuges in exponierter Lage angebracht sind. Vor allem beim Rückwärtsfahren sind sowohl die Hydraulikschläuche als auch die empfindlichen Kolbenstangen häufig mechanischen Beschädigungen ausgesetzt, was nicht nur zu Funktionsstörungen, sondern auch zu Leckagen führt, sodass Hydrauliköl ausläuft und Umweltschäden entstehen. Verschärft wird dies noch vor allem im Winter durch Minustemperaturen und Streusalzbelastung.
Hinzu kommt, dass bei einer Beschädigung der Hydraulik sich die Ladebordwand nicht mehr schliessen lässt und beispielsweise der Inhalt eines Frachtraumes, der durch die Ladebordwand verschlossen wird, Umwelteinflüssen ausgesetzt ist. Handelt es sich bei dem Frachtraum um einen Kühlcontainer, so kann keine Kühlung mehr stattfinden.
Ein weiterer Nachteil bei herkömmlichen Ladebordwänden ist das Parallelogramm, mit dem die Bewegungen aufeinander abgestimmt sind. Bei steilen Anbauwinkeln verringert sich der Parallelogrammabstand, wodurch die Kräfte, die auf die Gelenke wirken, ansteigen. Es können deshalb nur Schwenkbereiche und Hubbereiche von ca. 90° durchgeführt werden.
Des weiteren besteht ein Nachteil bei herkömmlichen Ladebordwänden darin, dass im Falle einer Störung, beispielsweise bei der Hydraulik od. dgl. kein Nachweis darüber erbracht werden kann, ob diese Störung betriebsbedingt, d.h., aufgrund von häufigem Gebrauch oder werksbedingt verursacht wurde. D.h., dass z. B. Regressansprüche schwer durchzusetzen sind, weil beispielsweise nicht nachgewiesen werden kann, wie viele Ladezyklen eine derartige Ladebordwand bereits durchlaufen hat. Es lässt sich daher nicht feststellen, ob die Störung aufgrund eines Fehlers der Ladebordwand selber oder aber aufgrund der Handhabung verursacht wurde. Ferner muss in der Regel eine spezielle Werkstatt angefahren werden, um die Störung im System zu beseitigen, da der Benutzer selbst vor Ort nicht feststellen kann, wo der Schaden liegt bzw. diesen auch nicht beheben kann.
Aufgabe der Erfindung
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Ladebordwand der o. g. Art zu schaffen, welche einen wesentlich verbesserten Antrieb aufweist. Weiterhin soll es möglich sein, die Handhabung und den Betrieb einer Ladebordwand zu überwachen, um Störungen im System möglichst gleich zu entdecken und vor Ort beheben zu können. Ferner soll es möglich sein, die Ladebordwand auch bei Störungen im System bzw. Ausfällen der Elektrik weiterhin betreiben zu können.
Lösung der Aufgabe
Zur Lösung der Aufgabe führt, dass der Drehachse und/oder Schenkachse ein Motor zugeordnet ist.
Dieser Motor hat den Vorteil, dass die oben beschriebenen Nachteile der Hydraulik völlig entfallen. Es gibt kein Hydrauliköl, keine Hydraulikschläuche, die undicht werden können und keine Hydraulikzylinder, deren Kolbenstangen in exponierter Lage erheblich gefährdet sind.
Als Motor bietet sich vor allem ein elektrisch betriebener Servomotor bzw. Stellmotor an, mit dem auch begrenzte Drehbewegungen in beiden Drehrichtungen durchgeführt werden können.
Da natürlich auf den Motor erhebliche Kräfte einwirken, dürfte es sich als ratsam erweisen, für die Übertragung der motorischen Kraft zumindest ein Getriebe vorzusehen. Wie das Getriebe ausgelegt ist, kann für die jeweilige Plattform und den jeweiligen Gebrauch der Ladebordwand bestimmt werden. Als Sicherung beispielsweise bei einem Ausfall des Motors können dem Motor und/oder dem Getriebe eine oder mehrere Bremsen zugeordnet sein, die beispielsweise bei Überschreiten einer bestimmten Drehgeschwindigkeit schliessen. Denkbar ist auch, dass das Getriebe selbsthemmend ausgebildet ist. Sofern jedoch das Getriebe nicht selbsthemmend ausgebildet ist, kann ein Absenken der Ladebordwand ausgenutzt werden, um beispielsweise eine Batterie zu laden. In diesem Fall würde der Motor für die Schwenkachse umfunktioniert in einen Generator.
Die Anordnung der Motoren mit den Getrieben hat ferner den Vorteil, dass bei einem Ausfall der Elektrik die Plattform mit einer Kurbel od. dgl. über ein Kegelzahnrad manuell von aussen betätigt werden kann, so dass es dennoch zu einem Drehen der Plattform bzw. zu einem Absenken oder Anheben der gesamten Ladebordwand kommt. Auf diese Weise kann verhindert werden, dass beispielsweise bei einem Transport von Kühlgütern im Frachtraum dieser nicht geschlossen werden kann und somit die Kühlgüter verderben. Ein derartiges Kegeizahnrad kann beispielsweise an einer Verbindung zwischen Motor und Getriebe angeordnet sein. Weitere Möglichkeiten der manuellen Betätigung der Getriebe sind denkbar und sollen von der vorliegenden Erfindung umfasst sein.
Auch steuerungstechnisch hat das Vorsehen der Motoren erhebliche Vorteile. Über entsprechende Sensoren und Endschalter kann die Ladebordwand und deren Funktion auf einfache Weise abgefragt und gesteuert werden.
Weiterhin kann dem Motor bzw. den Getrieben eine Steuerung zugeordnet werden, für welche separat Schutz begehrt wird. Die Steuerung ist bevorzugt im Bereich eines Bedienpaneels für die Plattform angeordnet. Die Steuerung ist bevorzugt mit dem Motor verbunden, um den Motorstrom zu ermitteln. Der Motorstrom gilt beispielsweise als Mass für die Last, die gehoben wird. So kann vorgesehen sein, dass ein Heben der Plattform nicht möglich ist, wenn diese zu stark beladen ist. Am Fahrzeug, wie beispielsweise im Fahrerhaus oder aber in der Nähe der Plattform selbst, kann in solchen Fällen eine Lampe od. dgl. aufleuchten, die dem Nutzer erkennbar signalisiert, dass die Plattform eine zu grosse Last trägt. Erst, wenn die zulässige Last für die Plattform wieder erreicht ist, läuft der Motor wieder und die Plattform kann gehoben werden.
Gleichfalls lässt sich mit der Steuerung feststellen, wie oft die Ladebordwand bzw. die Plattform bereits in Betrieb genommen wurde. Das bedeutet, dass der Steuerungselektronik in der Regel eine Leistungselektronik zugeordnet wird.
Es ist jedoch auch denkbar, die Steuerung direkt der Drehachse und/oder der Schwenkachse zuzuordnen bzw. austauschbar an Ausgangs- und Getriebewellen anzuordnen.
Neben der Steuerung zur Messung des Motorstroms kann auch eine statische Überlastungserkennung vorgesehen sein. Diese ist bevorzugt in der Form von Dehnungsmessstreifen an der einen oder an beiden Achsen vorgesehen. Somit kann gewährleistet werden, dass eine Überlastung der Plattform auch dann erkannt und signalisiert werden kann, wenn der Motor nicht läuft und sich die Plattform noch nicht bewegt hat.
Der Motor für die Schwenkachse und/oder der Motor für die Drehachse sollen bevorzugt vollständig gekapselt sein. Hierdurch sind der Motor und gegebenenfalls auch das Getriebe nicht nur geschützt, sondern auch sämtliche Elektroleitungen befinden sich innerhalb der Gehäuse und sind geschützt. Es genügt beispielsweise eine einzige Zuleitung von der Elektrik des Fahrzeuges.
Zum Schwenken der Plattform sind die oben erwähnten Tragarme vorgesehen. Dabei genügen zwei Tragarme, wobei jeweils ein Tragarm an einer Seite des Gehäuses angesetzt ist. Dabei sind sie so mit dem Gehäuse verbunden, dass sie um die Schwenkachse in einem begrenzten Drehwinkel herumdrehen. Beispielsweise sitzt jeder Tragarm mit einem Ringkragen in dem Gehäuse und ist dort entsprechend gelagert. Der Ringkragen hat den Vorteil, dass ein Teil seiner Innenfläche mit Zähnen bzw. einem schalenförmigen Zahnkranz belegt sein kann, wobei diese Schalenzahnυng mit einem Ritzel zusammenwirken, welches auf der Getriebewelle aufgesetzt ist.
Somit besteht die Hub- /Senkeinrichtung aus einem Motor und zwei Getrieben, die in einem Gehäuse sitzen und zwei Tragarme um die Schwenkachse drehen.
Der Motor für die Drehachse sitzt wiederum in einem Rohr, welches sich zwischen den Tragarmen befindet und dort mit den Tragarmen fest verbunden ist. Auch hier befinden sich bevorzugt beidseitig des Motors in dem Rohr entsprechende Getriebe und sind mit dem Motor verbunden.
Die Plattform dreht um das Rohr, wobei die Ausgangswellen der Getriebe bevorzugt drehfest in entsprechende Drehelemente an der Plattform eingreifen. Beispielsweise kann die Plattform die beiden Tragarme mit jeweils einem Rohrabschnitt umgreifen, wobei diese Rohrabschnitte dann wiederum Teil der Drehachse sind. In diesen Rohrabschnitt greift jeweils eine Ausgangswelle des Getriebes ein und ist dort drehfest festgelegt.
Das Rohr bzw. die Rohrabschnitte und/oder das Gehäuse können dabei fest oder wiederlösbar mit der Plattform verbunden sein. So können das Rohr bzw. die Rohrabschnitte und/oder das Gehäuse mit der Plattform verschweisst oder aber mittels anderer Befestigungsmittel, wie beispielsweise Schrauben, Haken, hakenartiger Elemente od. dgl. mit der Plattform verbunden sein.
Weiterhin soll vorgesehen sein, die Tragarme lediglich auf die Enden der Ausgangswelle bzw. der Getriebewelle nahezu drehfest aufzustecken und so die Drehachse mit der Schwenkachse zu verbinden. Die Anordnung der Tragarme kann beispielsweise über eine Nut- und Federverbindung erfolgen. Jedwede andere Möglichkeit der Anordnung der Tragarme ist jedoch denkbar und soll von der vorliegenden Erfindung umfasst sein. Bei einem Austausch des Rohres bzw. einzelner Rohrabschnitte oder auch des Gehäuses muss lediglich der eine Tragarm oder beide entfernt werden, anschliessend können Elemente in dem Rohr, den Rohrabschnitten und/oder dem Gehäuse entfernt und ausgetauscht werden. Danach werden der oder die Tragarme einfach wieder auf die Wellen aufgesteckt.
Weiterhin ist denkbar, die einzelnen Motoren und ihre zugehörigen Getriebe auf unterschiedlichen, d.h. beispielsweise auf zwei oder mehr Achsen anzuordnen. Dies vereinfacht die Anordnung zwar nicht, soll aber dennoch von der vorliegenden Erfindung umfasst sein.
Die Anordnung von sowohl einem Motor auf der Drehachse als auch einem Motor auf der Schwenkachse erlaubt es nun, auf das Parallelogramm zu verzichten, wobei von der Erfindung selbstverständlich auch das Belassen dieses Parallelogramms umfasst wird. Da der Schwenkbereich und der Drehbereich durch die Motoren nicht auf ca. 90° beschränkt ist, können die elektromotorischen Antriebe auch für weitere Funktionen benutzt werden. Hierzu gehört beispielsweise die Erzeugung einer Faltbewegung bei unterfaltbaren Ladebordwänden.
Es bietet sich aber auch die Möglichkeit an, die Tragarme teleskopartig auszubilden, wobei zwei Profile ineinander verschiebbar sind. Dabei genügt es, einem Profil eine Spindel mit einem Spindelantrieb zuzuordnen, sodass dieses eine Profil gegenüber dem anderen Profil ausgefahren werden kann.
Des weiteren kann im System ein Neigungssensor vorgesehen sein, welcher während dem Betrieb der Ladebordwand bzw. der Plattform gewährleistet, dass diese stets eine waagerechte Position einhält. Dies ist insbesondere bei Strassenneigungen von Vorteil, wo verhindert werden soll, dass auf der Plattform befindliche Ladung aufgrund der Neigung der Strasse von der Plattform herunterrollt. Die erfindungsgemässe Ladebordwand ist sehr vielfältig einsetzbar. Sie wird insbesondere im Zusammenhang mit Fahrzeugen benutzt, wobei der Begriff Fahrzeug nicht einschränkend ausgelegt werden soll. Eine derartige Ladebordwand kann auch an einer Rampe einer Lagerhalle angeordnet werden.
Durch die Art der Anordnung der einzelnen Bestandteile auf der Achse ist die Möglichkeit gegeben, die einzelnen Bestandteile nach Art eines Stecksystems zusammenzustecken. Auf diese Art und Weise wird die Austauschbarkeit der einzelnen Bestandteile ermöglicht und erleichtert.
Figurenbeschreibung
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung; diese zeigt in
Figur 1 eine Draufsicht auf eine erfindungsgemässe Ladebordwand;
Figur 2 eine teilweise dargestellte, vergrösserte Seitenansicht der Ladebordwand gemäss Figur 1 ;
Figur 3 einen schematisch dargestellten Bewegungsablauf der erfindungsgemässen Ladebordwand gemäss Figur 1 an einem LKW.
Eine erfindungsgemässe Ladebordwand weist gemäss den Figuren 1 und 2 eine Plattform 1 auf, welche beispielsweise aus einer Mehrzahl von stranggepressten Aluminiumprofile besteht. Diese Plattform 1 ist mit zwei Tragarmen 2.1 und 2.2 verbunden, wobei die Plattform 1 mit den Tragarmen 2 eine Drehachse A ausbildet. Die Plattform 1 ist gegenüber den Tragarmen 2.1 und 2.2 um diese Drehachse A drehbar, wobei die Drehbewegung durch einen Motor 3 bewirkt wird, der in einem Rohr 4 sitzt. Dieses Rohr 4 befindet sich zwischen den beiden Tragarmen 2.1 und 2.2 und ist mit den Tragarmen 2.1 und 2.2 fest verbunden, wobei eine lösbare Verbindung ebenfalls denkbar ist, insbesondere dann, wenn, wie weiter unten beschrieben ist, auch das Rohr 4 lösbar mit der Plattform 1 verbunden ist.
Des weiteren befinden sich in diesem Rohr 4 zwei Getriebe 5.1 und 5.2, die eine entsprechende Verbindung 6.1 und 6.2 mit dem Motor 3 aufweisen. Jedes Getriebe 5.1 und 5.2 besitzt eine Ausgangswelle 7.1 und 7.2, welche eine drehfeste Verbindung mit der Plattform 1 eingehen. Hierzu besitzt die Plattform 1 beispielsweise beidseitig Rohrabschnitte 8. 1 und 8.2, die zur Ausgangswelle 7.1 und 7.2 jeweils eine Ausnehmung mit zumindest einer achsparallelen Nut aufweisen, in welche die Ausgangswelle 7.1 bzw. 7.2 mit einem entsprechenden Vorsprung eingreift. Auf diese Weise kann beim Betrieb des Motors 3 die Plattform 1 um die Drehachse A gedreht werden.
Das Rohr 4 bzw. die Rohrabschnitte 8.1 und 8.2 sind mit der Plattform 1 bevorzugt mittels nicht näher gezeigter Befestigungsmittel, wie beispielsweise Schrauben, Haken, hakenartiger Elemente od. dgl., lösbar verbunden. Auf diese Weise ist ein Entfernen des Rohres 4 und/oder der Rohrabschnitte 8.1 bzw. 8.2 von der Plattform 1 möglich. Es müssen lediglich die jeweiligen Befestigungsmittel gelöst werden. Eine feste Verbindung zwischen dem Rohr 4 und/oder den Rohrabschnitten 8.1 bzw. 8.2 und der Plattform 1 ist jedoch ebenfalls möglich.
Zumindest auf einer der Verbindungen 6.1 bzw. 6.2 kann ein Kegelzahnrad 25 vorgesehen sein, welches mit einem Antriebsrad 26 in Eingriff steht, dass von einer nicht näher gezeigten Handkurbel über zumindest zwei nicht näher gezeigte, sich etwa gegenüberliegende Bohrungen in dem Rohr 4 erreichbar ist. Auf diese Art und Weise lässt sich, beispielsweise bei einem Ausfall der
Elektrik, mittels der Handkurbel das Kegelzahnrad 25 bewegen, wodurch die Plattform 1 auch ohne Hilfe des Motors 3 oder der Getriebe 5.1 und 5.2, d.h. manuell geschwenkt werden kann.
Jeder Tragarm 2.1 bzw. 2.2 besitzt einen Ringkragen 9.1 bzw. 9.2, mit dem er in ein Gehäuse 10 eingreift, welches Teil einer Hub- /Senkeinrichtung 11 ist. Diese Hub- /Senkeinrichtung 11 kann, wie in Figur 3 gezeigt, beispielsweise unter dem Boden 12 einer LKW-Ladefläche festgelegt werden. Die Ringkragen 9.1 und 9.2 drehen um eine Schwenkachse S, welche durch das Gehäuse 10 verläuft.
Das Gehäuse 10 kann mit der Plattform 1 ebenfalls bevorzugt mittels nicht näher gezeigter Befestigungsmittel, wie beispielsweise Schrauben, Haken, hakenartiger Elemente od. dgl., lösbar verbunden sein. Auf diese Weise ist ein Entfernen des Gehäuses 10 oder Abschnitten davon von der Plattform 1 möglich. Es müssen lediglich die jeweiligen Befestigungsmittel gelöst werden. Eine feste Verbindung zwischen dem Gehäuse 10 und der Plattform 1 ist jedoch ebenfalls möglich.
Die Drehbewegung der Tragarme 2.1 und 2.2 um die Schwenkachse S wird wiederum von einem Motor 13 bewirkt, der sich innerhalb des Gehäuses 10 befindet. Der Motor 13 sitzt etwa in der Mitte zwischen zwei Getrieben 14.1 und 14.2 und gegebenenfalls unterhalb der Schwenkachse S. Er weist entsprechende Verbindungen 15.1 und 15.2 mit den Getrieben 14.1 und 14.2 auf, wobei diesen Verbindungen 15.1 und 15. 2 nur schematisch dargestellte Bremsen 16.1 und 16.2 zugeordnet sein können. Den Verbindungen 15.1 und 15.2 kann ebenfalls ein manuell betätigbarer Kegelzahnradantrieb, ähnlich dem Kegelzahnradantrieb 25/26 zugeordnet sein, wie es bereits oben im Zusammenhang mit den Verbindungen 6.1 und 6.2 beschrieben wurde.
Auf jeder Getriebewelle 17.1 und 17.2, die in den jeweiligen Ringkragen 9.1 bzw. 9.2 eingreift, sitzt ein Ritzel 18.1 bzw. 18.2, welches eine Schalenzahnung 19 in dem Ringkragen 9.1 bzw. 9.2 abrollen kann.
Die Tragarme 2.1 und 2.2 können ferner beispielsweise mittels einer nicht näher gezeigten Nut- und Federverbindung auf die jeweiligen Enden der Ausgangswelle 7.1 bzw. 7.2 bzw. der Getriebewelle 17.1 bzw. 17.2 aufgesetzt sein. Auf diese Art und Weise können die Tragarme 2.1 und 2.2 gegebenenfalls leicht von der Ausgangswelle 7.1 bzw. 7.2 bzw. der Getriebewelle 17.1 bzw. 17.2 gelöst werden.
Jeder Tragarm 2.1 bzw. 2.2 besteht aus zwei Profilen 20 und 21 , die ineinander verschiebbar sind. Dabei kann beispielsweise dem Profil 20 eine nicht näher gezeigte Spindel zugeordnet sein, die, sofern sie beispielsweise elektromotorisch betätigt wird, ein Ausfahren des Profils 20 aus dem Profil 21 bewirkt. Die Funktionsweise der vorliegenden Erfindung wird anhand der Figur 3 näher erläutert:
In Figur 3, oben, ist die Ladebordwand in Schliesslage erkennbar. Dabei überdeckt die Plattform 1 zumindest einen Teil einer Ladeöffnung des LKW 22. Die Hub- /Senkeinrichtung 11 sitzt unter dem Boden 12 versteckt.
Soll nun ein Be- oder Entladevorgang durchgeführt werden, wird zuerst der Motor 3 in Bewegung gesetzt, indem ein nicht näher gezeigte Bedienpanel am Fahrzeug betätigt wird. Hierdurch wird die Plattform 1 um die Drehachse A in eine waagerechte Lage gedreht. Da die Drehachse A direkt an die Ladefläche des LKW anschliesst, kann jetzt beispielsweise ein Ladegut von der Ladepritsche des LKW auf die Plattform 1 gefahren werden.
Als Nächstes erfolgt ein Schwenken der Tragarme 2.1 bzw. 2.2 um die Schwenkachse S, was durch den Motor 13 bewirkt wird. Dabei könnte zwischen der Schwenkachse S und der Drehachse A eine mechanische nur schematisch angedeutete Verbindung 23 angeordnet werden, welche bewirkt, dass die Plattform 1 in waagerechter Lage verbleibt. Bevorzugt sind jedoch die beiden Motoren 13 und 3 steuerungstechnisch so verbunden, dass beim Schwenken der Tragarme 2.1 bzw. 2.2 der Motor 13 entgegen dem Uhrzeigersinn, gleichzeitig aber der Motor 3 im Uhrzeigersinn dreht, wozu entsprechende Steuerungselemente vorgesehen sind.
Als Letztes wird nochmals der Motor 3 in Tätigkeit und zwar entgegen dem Uhrzeigersinn versetzt, bis die Plattform 1 auf einer Bodenoberfläche 24 aufsitzt.
In der Nähe des Bedienpaneels ist eine ebenfalls nicht näher gezeigte Steuerung vorgesehen, welche das System kontrolliert. Stellt die Steuerung eine Störung im System, einen Ausfall der Elektrik, eine Überladung der
Plattform 1 od. dgl. fest, sendet sie ein entsprechendes, für den Nutzer erkennbares Signal, so dass dieser reagieren kann. Sind Elemente auf der Drehachse A oder der Schwenkachse S betroffen, so kann der Nutzer vor Ort handeln, indem er die Tragarme 2.1 und/oder 2.2 von der Ausgangswelle 7.1 bzw. 7.2 und der Getriebewelle 17.1 bzw. 17.2 sowie die entsprechenden Befestigungsmittel zwischen dem Rohr 4, den Rohrabschnitten 8.1 und 8.2 und/oder dem Gehäuse 10 und der Plattform 1 der Ladebordwand löst, die jeweils betroffenen Elemente von der Ausgangswelle 7.1 bzw. 7.2 bzw. von der Getriebewelle 17.1 bzw. 17.2 abnimmt und sie gegebenenfalls durch neue ersetzt, welche wiederum auf die Ausgangswelle 7.1 bzw. 7.2 bzw. die Getriebewelle 17.1 bzw. 17.2 aufgeschoben werden. Anschliessend können das Rohr 4, die Rohrabschnitte 8.1 und 8.2 und/oder das Gehäuse 10 wieder an der Plattform 1 befestigt und die Tragarme 2.1 und/oder 2.2 erneut auf die Ausgaπgswelle 7.1 bzw. 7.2 und die Getriebewelle 17.1 bzw. 17.2 aufgesteckt werden.
DR. PETER WEISS, DIPL-ING. A. BRECHT & DIPL-FORSTW. PETRA ARAT
Patentanwälte European Patent Attorney
Aktenzeichen: P 3321 /PCT Datum: 16.06.2006 W/HE
Bezugszeichenliste
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Claims

Patentansprüche
1. Ladebordwand, insbesondere für ein Fahrzeug, mit einer Plattform (1), welche über zumindest einen Tragarm (2.1 , 2.2) mit einer Hub- /Senkeinrichtung (11) verbunden ist, wobei die Plattform (1) mit dem Tragarm (2.1 , 2.2) eine Drehachse (A) und der Tragarm (2.1 , 2.2) mit der Hub- /Senkeinrichtung (11) eine Schwenkachse (S) ausbildet,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Drehachse (A) und/oder der Schwenkachse (S) ein Motor (3, 13) zugeordnet ist.
2. Ladebordwand nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (3, 13) ein Servomotor bzw. Stellmotor ist.
3. Ladebordwand nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass dem Motor (3, 13) zumindest ein Getriebe (5.1 , 5.2; 14.1 , 14.2) zugeordnet ist.
4. Ladebordwand nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass dem Motor (3, 13) und/oder dem Getriebe (5.1 , 5.2; 14.1 , 14.2) zumindest eine Bremse (16.1, 16.2) zugeordnet ist.
5. Ladebordwand nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (5.1 , 5.2; 14.1 , 14.2) selbsthemmend ist.
6. Ladebordwand nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (13) für die Schwenkachse (S) in einem Gehäuse (10) sitzt.
7. Ladebordwand nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (10) lösbar mit der Plattform (1) verbunden ist.
8. Ladebordwand nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (10) fest mit der Plattform (1 ) verbunden ist.
9. Ladebordwand nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass beidseitig an das Gehäuse (10) je ein Tragarm (2.1 , 2.2) angesetzt ist, die um die Schwenkachse (S) drehen.
10. Ladebordwand nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragarm (2.1, 2.2) mit einem Ringkragen (9.1 , 9.2) in dem Gehäuse (10) sitzt.
11. Ladebordwand nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Teil der Innenfläche des Ringkragens (9.1, 9.2) mit Zähnen (19) belegt ist, die mit einem Ritzel (18.1 , 18.2) zusammenwirken, das auf der Getriebewelle (17.1 , 17.2) aufgesetzt ist.
12. Ladebordwand nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Tragarme (2.1 , 2.2) an der Getriebewelle (17.1 , 17.2) lösbar angeordnet sind.
13. Ladebordwand nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (3) für die Drehachse (A) in einem Rohr
(4) sitzt.
14. Ladebordwand nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Rohr (4) und/oder Rohrabschnitte (8.1, 8.2) lösbar mit der Plattform (1) verbunden sind.
15. Ladebordwand nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Rohr (4) und/oder Rohrabschnitte (8.1 , 8.2) fest mit der Plattform (1 ) verbunden ist
16. Ladebordwand nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Rohr (4) sich zwischen den Tragarmen (2.1 , 2.2) befindet, während die Plattform (1) um dieses Rohr (4) dreht.
17. Ladebordwand nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass bevorzugt beidseitig des Motors (3) in dem Rohr
(4) je ein Getriebe (5.1 , 5.2) vorgesehen ist, deren Ausgangswellen (7.1 , 7.2) mit der Plattform (1) fest verbunden sind.
18. Ladebordwand nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragarme (2.1 , 2.2) lösbar mit den Ausgangswellen (7.1 , 7.2) verbunden sind.
19. Ladebordwand nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass bevorzugt beidseitig des Motors (3) in dem Rohr (4) je ein Getriebe (5.1 , 5.2) vorgesehen ist, deren Ausgangswellen (7.1 ,
7.2) mit der Plattform (1 ) lösbar verbunden sind.
20. Ladebordwand nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragarm (2.1 , 2.2) teleskopartig ausgebildet ist, wobei zwei Profile (21 ) ineinander verschiebbar sind.
21. Ladebordwand nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einem Profil (20) ein elektromotorisch betätigbarer Spindelantrieb zugeordnet ist.
22. Ladebordwand nach wenigstens einem der Ansprüche 3 bis 21 , dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (5.1 , 5.2, 14.1 , 14.2) über eine entsprechende Verbindung (6.1 , 6.2, 15.1 , 15.2) mit dem Motor (3, 13) verbunden ist.
23. Ladebordwand nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass an der Verbindung (6.1, 6.2, 15.1, 15.2) ein manuell antreibbares Kegelzahnrad
(25) vorgesehen ist.
24. Ladebordwand nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass dem Motor (3, 13) und/oder dem Getriebe (5.1 , 5.2, 14.1 , 14.2) eine Steuerung zugeordnet ist.
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