WO2006115152A1

WO2006115152A1 - テンショナー

Info

Publication number: WO2006115152A1
Application number: PCT/JP2006/308243
Authority: WO
Inventors: Takao Kobayashi; Tanahira Amano; Ikuomi Takahashi; Fumihisa Inoue
Original assignee: NHK Spring Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd
Priority date: 2005-04-22
Filing date: 2006-04-19
Publication date: 2006-11-02
Anticipated expiration: 2007-10-22
Also published as: CN101163906A; BRPI0609182B1; JP4892758B2; JP2006300275A; CN101163906B; BRPI0609182A2

Abstract

　簡単な構造で安価なストッパを用いても、ケースからの脱落を確実に防止することを可能とする。テンショナー１は、ねじ部８，９によって螺合した第１のシャフト部材３及び第２のシャフト部材４と、第１のシャフト部材３を一方向に回転付勢するばね５とがケース２内に収容されており、第２のシャフト部材４の回転を拘束することによりばね５の回転付勢力を第２のシャフト部材４の推進力に変換する。第１のシャフト部材３に係合することによりばね５の回転付勢力に抗して第１のシャフト部材３を回転停止状態とするストッパ１５がケース２に挿入可能となっている。ストッパ１５はケース２または第１のシャフト部材３と密着して摩擦力を発生させることによりケース２からの脱落が防止される。

Description

明細書

テンショナ一

技術分野

[0001] 本発明は、無端状のベルトやチェーンの張力を一定に保つテンショナ一に関する。

背景技術

[0002] テンショナ一は、例えば、自動車のエンジンに使用されるタイミングチェーンゃタイミングベルトを所定の力で押しており、これらに伸びや緩みが生じた場合に、その張力を一定に保つように作用する。

[0003] 図 21はテンショナ一 100を自動車のエンジン本体 200に実装した状態を示す。ェンジン本体 200の内部には、図示を省略した潤滑用のオイルが封入されている。また、エンジン本体 200の内部には、一対のカムスプロケット 210, 210とクランクスプロケット 220とが配置されており、これらのスプロケット 210, 210, 220の間にタイミングチエーン 230が無端状となって掛け渡されている。また、タイミングチェーン 230の移動路上には、チェーンガイド 240が揺動自在に配置されており、タイミングチェーン 230 はチェーンガイド 240を摺動するようになって、る。

[0004] テンショナ一 100はフランジ部 112を有したケース 111を備えており、フランジ部 11 2がエンジン本体 200に形成された取付面 250に当接され、この当接状態でボルト 2 70を締め付けることによりエンジン本体 200に固定される。エンジン本体 200への固定状態では、ケース 111が取付孔 260を貫通しており、ケース 111から突出した推進シャフト 120がチェーンガイド 240を介してタイミングチェーン 230を押し付けるため、タイミングチェーン 230に張力を付与することができる。

[0005] テンショナ一 100の一般的な構造は、推進シャフト 120と回転シャフト 130 (図 22参照）とが螺合状態でケース 111内に収容されており、回転シャフト 130の回転によつて推進シャフト 120が進出することによりタイミングチェーン 230に張力を付与するようになっている。回転シャフト 130の回転は、ケース 111内に収容されたばね 133の付勢力によって行われる。ばね 133は、図 22の構造においては、捩りばねが使用されており、このばね 133の一端がケース 111に係止される一方、他端 133aが回転シャフト 130のスリット 130aに挿入されて係止されることにより回転シャフト 130を回転付勢するようになっている。

[0006] エンジン本体 200への組み付け前においては、ばね 133が捩られることにより回転付勢力を蓄えており、この回転付勢力を保持したロック状態でテンショナ一 100がェンジン本体 200へ組み付けられる。そして、エンジン本体 200への組み付け後に、ばね 133の回転付勢力がロック状態力も解放されて回転シャフト 130が回転し、この回転によって推進シャフト 120が進出して上述した張力の付与が行われる。従って、このようなテンショナ一では、エンジン本体 200への組み付けまでの出荷や搬送などの工程では、ばね 133の回転付勢力をロック状態とした保持する必要がある。このロック状態での保持は、ばね 133によって回転付勢されて、る回転シャフト 130の回転を停止状態とすることにより行われるものであり、このため図 22に示すように、ストッパ 1 37, 138が用いられる。また、特許文献 1及び 2には、特殊なストツバ機構を用いた構造が記載されている。

[0007] 図 22 (a)は、脚部 137a及び係止部 137bがー体となるように形成された板状のストッパ 137を用、るものであり、脚部 137aをケース 111の後端部から挿入して回転シャフト 130のスリット 130aに係合させる。一方、図 23に示すように、ケース 111に後端面には、係合溝 115が十字位置で対向するように形成されており、係止部 137bを対向している一対の係合溝 115に係合させることによりストッパ 137はケース 11に対する相対回転がロックし、このロックによって脚部 137aが回転シャフト 130を回転停止状態とするようになっている。

[0008] 図 22 (b)では、脚部 138aに連続する係止部 138bを幅広とするものであり、ケース 111の後端面には、係合溝 115が係止部 138bとの対応位置に形成されている。そして、脚部 138aをケース 111の後端部力挿入した後、係止部 138bを係合溝 115 に係合させることにより、図 22 (a)と同様に回転シャフト 130を回転停止状態としている。

[0009] 以上の図 22に示す構造において、ストッノ 137, 138は、いずれも回転シャフト 13 0に作用するばね 133のトルクによってケース 111に係合することによりケース 111に保持されるものである。この保持状態に対し、ストッパ 137, 138をケースから引き抜くことにより回転シャフト 130が回転停止状態力も解放されるため、ばね 133の付勢力によって回転シャフト 130が回転し、これにより推進シャフトが進出する。このストッパ 1 37, 138を引き抜いた後においては、ケース 111におけるストッノ 137, 138の挿入部分にシールボルト（図示省略)を螺合させてシールすることによりオイル洩れを防止する。

[0010] これに対し、特許文献 1の構造では、ケースの側面にストツバ機構を設けるものであり、ケースの側面を開口し、この開口孔内にシール部材を嵌め込むと共にピン状のストツパをケースの外側力シール部材に差し込んで回転シャフトに係合させている。ストツバが回転シャフトに係合することにより回転シャフトを回転停止状態とし、テンショナーをエンジン本体に組み付けた後に、ストッパを引き抜くことにより回転停止状態を解除してばねによる回転シャフトの回転を可能とするものである。

[0011] 特許文献 2の構造では、ケースの後端部にストツバ機構を設けるものであり、ストッパ機構は推進シャフトの後端部に設けた係止部と、係止部を掴むことにより推進シャフトの推進を停止状態とするロック爪を有した解除ボタンと、解除ボタンを押し込んだときにロック爪による係止部の掴みを解除するカムとを備えている。そして、テンショナ一をエンジン本体に組み付けた後に解除ボタンを押し込むことによりカムがロック爪によるロック状態を解除するため、推進シャフトを推進可能とするようになつている。特許文献 1：特開平 2— 278046号公報

特許文献 2：特開平 9 - 79330号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0012] 上述した特許文献 1及び 2の構造では、いずれもストッパ機構がケースのシールをも行う構造となっているため、ストツバ機構により回転若しくは推進停止状態を解除した後においても、オイル漏れを防止するためのシールボルトをケースに取り付ける必要がなぐ使用上便利となっている。しかしながら、ストツバ機構を特殊な構造とする必要があり、コスト高となる。

[0013] これに対し、図 22に示す構造では、簡単な構造のストッパを用いるため、安価とすることができるメリットがある。し力しながら、 50cc程度の小さな排気量のエンジンでは、ばね 133のトルクが弱いことから、ストッパ 137, 138を保持する固定力も小さくなる。このため、搬送中の振動等によってストツバがケース 111から容易に脱落し、この脱落によって回転シャフト 130の回転停止状態が解除されるため、推進シャフトが不用意に進出する不都合がある。

[0014] このようなストツバの脱落を防止するため、ストツバを覆うように粘着テープを貼り付けることが行われている力粘着テープの貼り付け及びその剥がし取り作業が必要となり、作業性が低下する問題がある。なお、テンショナ一を梱包する際に、ストツバが脱落しないように梱包することもなされている力この場合には、梱包が極めて面倒となる問題を有している。

[0015] 本発明は、このような問題点を考慮してなされたものであり、簡単な構造で安価なストツパを用いても、ケースからの脱落を確実に防止することが可能なテンショナーを提供することを目的とする。

課題を解決するための手段

[0016] 上記目的を達成するため、請求項 1記載の発明のテンショナ一は、ねじ部によって螺合した第 1のシャフト部材及び第 2のシャフト部材と、第 1のシャフト部材を一方向に回転付勢するばねとがケース内に収容されており、第 2のシャフト部材の回転を拘束することによりばねの回転付勢力を第 2のシャフト部材の推進力に変換するテンショナ一であって、前記第 1のシャフト部材に係合することによりばねの回転付勢力に抗して第 1のシャフト部材を回転停止状態とするストツバが前記ケースに挿入可能となつており、前記ストツバは前記ケースまたは第 1のシャフト部材と密着して摩擦力を発生させることによりケース力の脱落が防止される構造となっていることを特徴とする。

[0017] 請求項 1記載の発明では、ストツバがケースに挿入されることにより、ケースまたは第 1のシャフト部材に密着して摩擦力を発生させる。この摩擦力によってストツバがケースに確実に保持される。従って、振動等が作用しても、ばねのトルクが小さい場合であっても、ストツバが脱落することがなくなる。

[0018] 請求項 2記載の発明は、請求項 1記載のテンショナ一であって、前記ケースは第 1 のシャフト部材の回転を支承する支承部材を構成部材として有しており、前記ストッパは支承部材と密着して前記摩擦力を発生させる構造となっていることを特徴とする [0019] 請求項 2記載の発明では、ストツバがケースの構成部材としての支承部材に密着するため、ストツバが確実にケースに保持されて脱落することがなくなる。

[0020] 請求項 3記載の発明は、請求項 1または 2記載のテンショナ一であって、前記ストッパは第 1のシャフト部材と係合する脚部と、ばね性を有する作用部とを有しており、脚部及び作用部がケースに挿入されることにより作用部が弾性変形して前記密着を行うことを特徴とする。

[0021] 請求項 3記載の発明では、ケースに挿入されることにより作用部が弾性変形してケースまたは第 1のシャフト部材に密着するため、ストツバがケースに確実に保持されて脱落することがなくなる。このとき、脚部は第 1のシャフト部材を回転停止状態とする。

[0022] 請求項 4記載の発明は、請求項 1〜3のいずれか 1項記載のテンショナ一であって、前記ケースにシールボルトの装着を行う開口孔が形成されており、前記ストッパは前記開口孔カもケースに挿入されることを特徴とする。

[0023] 請求項 4記載の発明では、シールボルト装着用の開口孔力ストッパをケースに揷入することができるため、開口孔をシールボルト装着用及びストッパ揷入用に共用することがでさる。

発明の効果

[0024] 本発明によれば、ストツバがケースに挿入されることによりケースまたは第 1のシャフト部材に密着して摩擦力を発生させてストツバがケースに確実に保持される。このため、振動等が作用しても、或いはばねのトルクが小さい場合であっても、ストツバが不用意に脱落することがなくなる。また、ストツバを簡単な構造とすることができるため、テンショナ一を安価に提供することができる。

図面の簡単な説明

[0025] [図 1]本発明の第 1実施形態におけるストツバの挿入状態を示す断面図である。

[図 2]第 1実施形態の平面図である。

[図 3]第 1実施形態の断面図である。

[図 4]第 1実施形態に用いるストツバの側面図及び正面図である。

[図 5]ストツバをケースに挿入した状態を示す斜視図である。 [図 6]第 2実施形態に用いるストツバの正面図及び側面図である。

圆 7]第 2実施形態におけるストツバの挿入状態を示す断面図である。

[図 8]第 3実施形態に用いるストツバの正面図及び側面図である。

圆 9]第 3実施形態におけるストツバの挿入状態を示す断面図である。

[図 10]第 4実施形態に用いるストツバの正面図及び側面図である。

圆 11]第 4実施形態におけるストツバの挿入状態を示す断面図である。

[図 12]第 4実施形態の変形々態に用いるストツバの正面図及び側面図である。圆 13]第 4実施形態の変形々態におけるストツバの挿入状態を示す断面図である。

[図 14]第 5実施形態の第 1形態を示す断面図である。

[図 15]第 5実施形態の第 2形態を示す断面図である。

[図 16]第 5実施形態の第 3形態を示す断面図である。

[図 17]第 5実施形態の第 4形態を示す断面図である。

[図 18]第 6実施形態の第 1形態を示す側面図、正面図、平面図である。

[図 19]第 6実施形態の第 2形態を示す側面図、正面図、平面図である。

[図 20]第 6実施形態の第 3形態を示す側面図、正面図、平面図である。

[図 21]エンジン本体のテンショナ一の取付状態を示す一部破断側面図である。

[図 22] (a)及び (b)はケースへのストツバの従来の取付例を示す断面図である。圆 23]図 22 (a)のストツバの係合状態を示す斜視図である。

符号の説明

1 テンショナ一

2 ケース

3 第 1のシャフト部材

4 第 2のシャフト部材

5 ばね

6 軸受

8 雄ねじ

9 雌ねじ

15 ストッパ 15a 脚部

15b 係止部

15c 作用部

18 開口孔

19 係合溝

発明を実施するための最良の形態

[0027] 以下、本発明を図示する実施形態により具体的に説明する。なお、各実施形態において、同一の部材には同一の符号を付して対応させてある。

[0028] (第 1実施形態）

図 1〜図 5は本発明の第 1実施形態のテンショナ一 1であり、図 1はストツバの挿入状態を示す断面図、図 2はテンショナ一 1の平面図、図 3はテンショナ一 A1の全体断面図、図 4はストツバの側面図及び平面図、図 5はストツバの挿入状態を示す斜視図である。

[0029] 図 2及び図 3に示すように、テンショナ一 1はケース 2、第 1のシャフト部材 3、第 2のシャフト部材 4、ばね 5を備えている。

[0030] ケース 2は胴部 2aと、胴部 2aから略直交方向に延びたフランジ部 2bと、胴部 2a内に軸方向（推進方向）に形成された収納孔 2cとを有している。収納孔 2cの軸方向先端部分は開放されており、この収納孔 2c内に第 1のシャフト部材 3、第 2のシャフト部材 4及びばね 5が収容される。フランジ部 2bはエンジン本体の取り付けを行うものであり、エンジン本体に螺合する取付ボルト（図示省略）が貫通する取付孔 2dが形成されている。

[0031] 第 1のシャフト部材 3及び第 2のシャフト部材 4は、螺合状態でケース 2の収納孔 2c に挿入されるものであり、第 1のシャフト部材 3がばね 5によって付勢されることにより回転し、第 2のシャフト部材 4は第 1のシャフト部材 3の回転によってケース 2から軸方向に推進する。

[0032] 第 1のシャフト部材 3は基端側のシャフト部 3aと、先端側のねじシャフト部 3bとが軸方向に延びるように一体的に形成されており、ねじシャフト部 3bの外周には雄ねじ 8 が形成されている。第 2のシャフト部材 4は筒状に形成されており、第 1のシャフト部材 3におけるシャフト部 3aに螺合する。このため、第 2のシャフト部材 4の内面には雄ねじ 8が螺合する雌ねじ 9が形成されて、る。

[0033] ケース 2の先端部分には、軸受 6がサークリップ 13によって固定されている。軸受 6 は第 2のシャフト部材 4が摺動自在に貫通すると共に、第 2のシャフト部材 4の回転を拘束する。このため、軸受 6には第 2のシャフト部材 4が貫通する摺動孔 6aが形成されている。摺動孔 6aの内面及び第 2のシャフト部材 4の外面は、略小判形状、 Dカツト、平行カット、その他の非円形に形成されており、これにより軸受 6は第 2のシャフト部材 4の回転を拘束するようになっている。なお、第 2のシャフト部材 4の先端部分にはキャップ 10が固定されている。

[0034] 図 3において、符号 7は筒状のスぺーサであり、その内部には第 1のシャフト部材 3 及び第 2のシャフト部材 4の螺合部分が挿入される。このスぺーサ 7は、ケース 2の先端部分に固定された軸受 6に臨んでおり、軸受 6によってケース 2内から抜け出ることが防止されている。また、第 1のシャフト部材 3におけるシャフト部 3aとねじシャフト部 3 bとの境界部分〖こは、大径のフランジ部 3cが形成されており、このフランジ部 3cがスぺーサ 7に当接している。これにより、第 1のシャフト部材 3及び第 2のシャフト部材 4 はケース 2から抜け出ることが防止されて、る。

[0035] 第 1のシャフト部材 3を回転付勢するばね 5は捩りばねが使用されており、そのコィル部に第 1のシャフト部材 3が貫通し、一端 5aがケース 2に係止され、他端 5bが第 1 のシャフト部材 3に係止されている。従って、ばね 5を捩って所定のトルクを付与させることにより、第 1のシャフト部材 3は一方向に回転する。第 1のシャフト部材 3の回転力は、第 2のシャフト部材 4に伝達される力上述したように第 2のシャフト部材 4の回転が軸受 6によって拘束されているため、回転力が推進力に変換され、第 2のシャフト部材 4は回転することなくケース 2から直線方向に推進する。この推進によりエンジン本体内のチェーンに張力を付与することができる。

[0036] ばね 5の他端 5bが第 1のシャフト部材 3と係合するため、第 1のシャフト部材 3のシャフト部 3aの基端面にはスリット 12が形成されている。スリット 12はシャフト部 3aの基端面の中央部分力も軸方向に延びるように形成されるものであり、このスリット 12内にばね 5の他端 5bが挿入されることにより第 1のシャフト部材 3との係合が行われる。力かるスリット 12には、後述するようにストッパ 15の脚部 15aが挿入されて係合する。

[0037] 第 1のシャフト部材 3の回転は、ケース 2によって支承されるものであり、回転の支承を行うための支承部材がケース 2内に配置される。図 3において、符号 17は支承部材としてケース 2内に設けられた受け座である。この受け座 17はケース 2における収納孔 2cの基端側に圧入されることによりケース 2と一体となっており、これにより支承部材としての受け座 17はケース 2の構成部材となっている。力かる受け座 17は第 1のシャフト部材 3の基端面及び基端面力立ち上がつている側面部分をその内面で支承することにより第 1のシャフト部材 3の回転を支持する。

[0038] ケース 2における基端側には、収納孔 2cと連通する開口孔 18が軸方向に形成されている。開口孔 18には後述するストッパ 15の引き抜き後に図示を省略したシールボルトが螺合あるいは圧入によって取り付けられるものであり、取り付けられたシールボルトによってケース 2のシールが行われてオイル洩れが防止される。このようにシールボルトを装着するための開口孔 18をストッパ 15の揷入用に用いることにより、開口孔 18をシールボルト装着用及びストツバ挿入用に共用することができるため、構造を簡単とすることができる。ケース 2の基端面には、係合溝 19が形成されており、係合溝 1 9にストッパ 15が係合するようになって!/、る。

[0039] この実施形態において、第 1のシャフト部材 3はストッパ 15によって回転停止状態となるものであり、ストッパ 15はケース 2の開口孔 18から挿入されて第 1のシャフト部材 3に係合する。

[0040] ストッパ 15は図 4に示すように、脚部 15aと、脚部 15aの基端側に一体的に形成された幅広の係止部 15bとを有して、る。脚部 15aは第 1のシャフト部材 3のスリット 12 に挿入されることにより、第 1のシャフト部材 3と係合する。係止部 15bはケース 2の基端面に形成された係合溝 19に係合する。係合溝 19は、図 5に示すようにケース 2の基端面に対して十字位置となるように形成されており、係止部 15bは対向している一対の係合溝 19に係合する用になっている。そして、係止部 15bの係合溝 19への係合及び脚部 15aのスリット 12への係合により、ストッパ 15はばね 5の回転付勢力による第 1のシャフト部材 3の回転を停止するように作用する。

[0041] 以上にカ卩えて、ストッパ 15には左右の作用部 15cが脚部 15a及び係止部 15bと一体的に形成されている。左右の作用部 15cは係止部 15bの両面から起立した状態で脚部 15aの方向に延びて、る。この作用部 15cは係止部 15bの両面から脚部 15aに向かって立ち上がった状態となっていると共に、脚部 15aから徐々に離れて先端部分が自由端となっている。これにより左右それぞれの作用部 15cには、脚部 15a方向に弾性変形するばね力が付与されている。かかる作用部 15c、脚部 15a及び係止部 15bは榭脂材料やゴム材料を用ヽた射出成形や金属材料のプレス成形等により一体的に形成することができる。なお、作用部 15c、脚部 15a及び係止部 15bを別の部材ゃ別の材料によって形成した後、これらを一体ィ匕してストツバ 15として用いても良い。

[0042] この実施形態において図 1に示すように、ストッパ 15がケース 2の開口孔 18に挿入される前の自由状態では、左右の作用部 15cの最大離隔距離 Zは開口孔 18の孔径よりも大きくなるように設定されている。従って、ストツバ 15を開口孔 18に挿入すると、左右の作用部 15cは相互に接近するように弾性変形し、且つ開口孔 18の内面に密着する。このように作用部 15cが開口孔 18の内面に密着することにより、開口孔 18との間に摩擦力が発生するため、ストッパ 15がケース 2に確実に保持され、ケース 2から脱落することがなくなる。

[0043] 次に、この実施形態の作用を図 1及び図 5により説明する。螺合状態の第 1のシャフト部材 3及び第 2のシャフト部材 4及びばね 5を組み付けてケース 2内に挿入して収容し、ばね 5を巻き締めて第 1のシャフト部材 3を回転付勢するトルクを蓄える。そして、この巻き締めの直後に、ストッパ 15をケース 2の開口孔 18から挿入する。

[0044] ストツバ 15は左右の作用部 15cが最大離隔距離 Zで離れている自由状態でケース 2の開口孔 18から挿入される。ストッパ 15は脚部 15aを先頭にして開口孔 18に挿入されるものであり、従って、作用部 15cの自由端側から開口孔 18に挿入される。開口孔 18への挿入により、脚部 15aが第 1のシャフト部材 3のスリット 12内に入り込んで係合する。これと共に、係止部 15bがケース 2基端面の係合溝 19に入り込んで係合する。これらの脚部 15aのスリット 12への係合及び係止部 15bの係合溝 19への係合によって第 1のシャフト部材 3は回転停止状態となる。この場合、脚部 15aが第 1のシャフト部材 3に係合し、且つ係止部 15bが係合溝 19に入り込む前の段階でストッパ 15 を回転操作しても良ぐこれにより、第 1のシャフト部材 3が回転するため、ばね 5を卷さ蹄めることがでさる。

[0045] 以上のケース 2の開口孔 18内へのストッパ 15の挿入により、ストッパ 15の左右の作用部 15cは弾性変形しながら開口孔 18の内面に密着する。左右の作用部 15cが弹性変形して開口孔 18の内面に密着することにより、作用部 15cはケース 2に対して反力 Fを発生させる。また、左右の作用部 15cは開口孔 18の内面に密着することにより、密着部分の摩擦係数に応じた軸方向の固定力 Rが発生する。この固定力 Rは、 R=F /zとなり、反力 F及び見かけの摩擦係数が大きいほど大きな固定力となる。このような実施形態では、作用部 15cの密着によって発生した摩擦力がストッパ 15を開ロ孔 18から脱落しないように保持するため、ストッパ 15をケース 2に確実に保持することができる。これにより、搬送中の振動等を受けてもストツバ 15が軸方向に移動することがなぐばね 5のトルクが小さい場合であってもストッパ 15がケース 2から脱落することを防止することができる。

[0046] このような実施形態では、ストッパ 15がケース 2から脱落しないため、ストッパ 15の脱落防止のための措置が不要となる。また、ストッパ 15は作用部 15cがケース 2の開ロ孔 18に密着した摩擦力により脱落が防止されるものであり、この摩擦力はばね 5のトルクと関係なく設定することができるため、摩擦力の強弱を自由に設定することができ、設計の自由度が向上する。さらに、ストツバ 15を簡単な構造とすることができると共に単一の材料によって一体的に形成することができる。このため、安価に提供することができる。

[0047] (第 2実施形態）

図 6及び図 7は本発明の第 2実施形態を示す。この実施形態のストツバ 15は図 6〖こ示すように、正面 ω形状に成形されるものであり、脚部 15aが中央部分に位置し、この脚部 15aの両側に作用部 15cが位置し、これらが榭脂材料、ゴム材料等によって一体的に形成されている。作用部 15cは脚部 15aの基端部力湾曲状態で左右方向に延びると共に、脚部 15aに沿って立ち上がっており、その先端部分が自由端となつている。また、左右の作用部 15cは、脚部 15aとの連設部分に対し、その自由端が脚部 15aの方向に接近するように曲げられており、これにより作用部 15cは弾性変形が可能なばね性が付与されて、る。

[0048] さらに、左右の作用部 15cの自由端側における脚部 15aとの対向面には、脚部 15a 方向に隆起する隆起部分 15dが形成されている。この隆起部分 15dは、ケース 2と密着状態で当接するものであり、この密着により作用部 15cには摩擦力が発生する。また、この実施形態における左右の作用部 15cは、ケース 2と係合する係止部としても作用するものである。

[0049] 図 7はこの実施形態のストッパ 15をケース 2に取り付ける状態を示す。ケース 2における基端部の外周側には、中央部分の係合溝 19とは異なる係合溝 21が形成されている。ストッパ 15の脚部 15aをケース 2の開口孔 18に挿入して、その先端部分を第 1 のシャフト部材 3のスリット 12に挿入して係止する。これにより、上述と同様なストッパ 1 5の回転操作を行って第 1のシャフト部材 3を介したばね 5の巻き締めを行うことができる。

[0050] さらに、ストッパ 15をケース 2に接近させると左右の作用部 15cが係合溝 21に入り込んで係合する。これと同時に、作用部 15cの隆起部分 15dがケース 2の側壁部分に密着するため、この部分に摩擦力が生じる。この摩擦力によりストッパ 15が確実にケース 2に保持されるため、不用意な脱落を防止することが可能となる。

[0051] (第 3実施形態）

図 8及び図 9は本発明の第 3実施形態を示す。この実施形態のストツバ 15は図 8〖こ示すように、作用部 15cが脚部 15aに形成されている。左右の作用部 15cは、脚部 1 5aの先端から左右方向に拡がるように傾斜して一体的に形成されており、この傾斜により作用部 15cには弾性変形可能なばね性が付与されて、る。左右の作用部 15c の最大離隔距離 Zは第 1のシャフト部材 3のスリット 12の幅よりも大きくなるように設定されている。また、脚部 15aの基端部には幅広の係止部 15bがー体的に形成されている。この実施形態のストツバ 15も榭脂材料、ゴム材料或いは金属材料等の単一材料により一体的に形成される。これに限らず、作用部 15cを始めとした各部を別の材料によって形成して一体ィ匕するように組み付けても良、。

[0052] 図 9に示すように、この実施形態のストッパ 15を開口孔 18からケース 2内に挿入すると、脚部 15a及び作用部 15cがー体となって第 1のシャフト部材 3のスリット 12内に挿入される。この挿入に際しては、離隔距離が小さくなるように左右の作用部 15cが弾性変形する。これにより、作用部 15cが第 1のシャフト部材 3のスリット 12の内面に密着して摩擦力が発生し、ケース 2からの脱落が防止される。

[0053] 開口孔 18への挿入初期では、係止部 15bがケース 2の係合溝 19に係合していな V、ため、ストッパ 15を回転操作することにより第 1のシャフト部材 3を回転させてばね 5 を巻き締めることができる。さらに、ストッパ 15を挿入することにより係止部 15bが係合溝 19に係合するため、第 1のシャフト部材 3が回転停止状態となる。この実施の形態にお、ても、作用部 15cによってストッパ 15の脱落を確実に防止することができる。

[0054] (第 4実施形態）

図 10及び図 11は本発明の第 4実施形態を示す。この実施形態のストツバ 15は図 1 0に示すように、 U字形に屈曲した形状となっており、自由端側が脚部 15aを兼ねた左右の作用部 15cとなっている。左右の作用部 15cは図 11に示すように、第 1のシャフト部材 3のスリット 12に挿入されるものであり、スリット 12への挿入前の自由状態における左右の作用部 15cの最大離隔距離 Zは受け座 17の開口部 17aの径よりも大きくなるように設定されている。また左右の作用部 15cの先端部分には、先端に向かつて先鋭となるテーパ面 15eが形成されている。さらに、左右の作用部 15cの基端部には、段状となって外側に広がる係止部 15bが形成されている。

[0055] この実施形態のストッパ 15を開口孔 18からケース 2内に挿入すると、先端のテーパ面 15eが受け座 17と接触するため、左右の作用部 15cの離隔距離が小さくなる弾性変形を行、ながら作用部 15cが受け座 17を通過する。左右の作用部 15cが弾性変形することにより、その外面が受け座 17の内面と密着するため、摩擦力が発生する。これにより、ストッパ 15はケース 2から脱落することがなくなる。この場合、係止部 15b がケース 2の係合溝 19と係合することにより、ストッパ 15は第 1のシャフト部材 3を回転停止状態とすることができる。

[0056] 図 12及び図 13はこの実施形態の変形々態を示す。この形態では、 U字形状のストツバ 15における自由端側の端部に外側に防止する隆起部分 15fが形成されるものである。この形態においても、左右の作用部 15cが受け座 17の内面に密着して摩擦力が生じるため、ケース 2からの脱落を確実に防止することができる。これに加えてこの形態では、隆起部分 15fが左右の作用部 15cに形成されているため、受け座 17に対する固定力が大きくなり、さらに強固な脱落防止を行うことができる。

[0057] (第 5実施形態）

図 14〜図 17は本発明の第 5実施形態を示す。この実施形態では、ケース 2の開口孔 18とストッパ 15との関係を示すものである。ストッパ 15は、第 1のシャフト部材 3のスリット 12内に挿入される脚部 15aと、ケース 2の係合溝 19に係合する係止部 15bと、第 1実施形態と同様にばね性を有した弾性変形可能な左右の作用部 15cとを有している。

[0058] 図 14に示す形態では、ケース 2の開口孔 18が円錐状に形成されている。円錐状の開口孔 18が第 1のシャフト部材 3に向力うにつれて径が漸減する勾配 0の円錐孔となっている。図 15に示す形態では、開口孔 18の内面が铸肌等の凹凸状となっている。これらの形態の開口孔 18に対してストッパ 15を挿入すると、作用部 15cと開口孔 18とが強固に密着するため、大きな摩擦力を発生することができる。従って、ストツバ 15のケース 2からの脱落をさらに確実にすることができる。このような形態では、ストツノ 15の作用部 15cに特別な加工を行ったり、特別な形状とする必要がない。このためストツバ 15を簡単に製造することができ、安価とすることが可能となる。

[0059] なお、開口孔 18としてはストッパ 15の作用部 15cが接触する部分にシボカ卩ェゃ多条線加工を施したり、図 14と逆の円錐状とすることも可能であり、これによりストッパ 1 5との摩擦力を大きくすることができ、ストッパ 15を安定してケース 2に保持させることができる。

[0060] 図 16及び図 17に示す形態では、開口孔 18の内面にねじ 21が形成されている。このようなねじ 21を形成することにより、ストッパ 15の引き抜き後に開口孔 18に対しシールボルトを螺合させることができるため、オイル洩れを防止することができる。図 16 においては、ストッパ 15の作用部 15cがねじ 21のねじ山に密着することにより摩擦力を発生するようになっている。すなわち、作用部 15cはその平面部分がねじ 21のねじ山に密着するものであり、ケース 2からストツバ 15を引き抜く際にねじ 21を傷付けることがないメリットがある。

[0061] 図 17においては、ストッパ 15の左右の作用部 15cにねじ 21と同様な凹凸 15gが形成され、この凹凸 15gがねじ 21と嵌合している。このような嵌合状態では、作用部 15 cと開口孔 18とが強固に密着するため、ストッパ 15をさらに安定してケース 2に固定することができる。

[0062] (第 6実施形態）

図 18〜図 20は本発明の第 6実施形態を示す。この実施形態では、ストツバ 15の作用部 15cにおける変形々態を示すものである。

[0063] 図 18に示す形態では、左右の作用部 15cにおけるケース 2と接触する部分が円弧状に形成されている。円弧状となった R面 15iは、ケース 2へのストッパ 15の挿入方向に沿って幾分長くなるように形成されている。これにより、ケース 2の開口孔 18との密着を強固に行うことができる。

[0064] 図 19に示す形態では、左右の作用部 15cにおける円弧状となった R面 15iを図 17 の形態よりも短くなるように形成するものであり、この場合においても開口孔 18との密着を強固に行うことができる。

[0065] 図 20に示す形態では、左右の作用部 15cに対し凸部 15kを形成するものである。

凸部 15kはケース 2の開口孔 18への挿入方向と逆方向に向力つて突出した返し形状となっており、このような返し形状とすることにより、作用部 15cと開口孔 18との密着を強固に行うことができ、ストッパ 15をケース 2に強固に保持させることが可能となる。

[0066] 本発明は以上の実施形態に限定されることがなぐ種々変更が可能である。例えば、ケース 2や受け座 17に密着する作用部 15cは以上の実施形態以外の形状とすることができ、ストツバ 15への配置位置も適宜選択することが可能である。また、第 1のシャフト部材 4を回転付勢するばねとしては、ぜんまヽばね等の捩りばね以外のばねを用いても良い。

産業上の利用可能性

[0067] 本発明によるテンショナ一は、運搬時の振動などによってストツバがケース力も脱落することがな、から、車両のベルトやチェーンのテンショナ一として好適である。

Claims

請求の範囲

[1] ねじ部によって螺合した第 1のシャフト部材及び第 2のシャフト部材と、第 1のシャフト部材を一方向に回転付勢するばねとがケース内に収容されており、第 2のシャフト部材の回転を拘束することによりばねの回転付勢力を第 2のシャフト部材の推進力に変換するテンショナ一であって、

前記第 1のシャフト部材に係合することによりばねの回転付勢力に抗して第 1のシャフト部材を回転停止状態とするストツバが前記ケースに挿入可能となっており、前記ストツバは前記ケースまたは第 1のシャフト部材と密着して摩擦力を発生させることによりケース力もの脱落が防止される構造となっていることを特徴とするテンショナ一。

[2] 請求項 1記載のテンショナ一であって、前記ケースは第 1のシャフト部材の回転を支承する支承部材を構成部材として有しており、前記ストツバは支承部材と密着して前記摩擦力を発生させる構造となっていることを特徴とするテンショナ一。

[3] 請求項 1または 2記載のテンショナ一であって、前記ストツバは第 1のシャフト部材と係合する脚部と、ばね性を有する作用部とを有しており、脚部及び作用部がケースに挿入されることにより作用部が弾性変形して前記密着を行うことを特徴とするテンショナー。

[4] 請求項 1〜3のいずれ力 1項記載のテンショナ一であって、前記ケースにシールボルトの装着を行う開口孔が形成されており、前記ストツバは前記開口孔カもケースに挿入されることを特徴とするテンショナ一。