CN101163906B - 张紧装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种即使使用结构简单且廉价的限位器，也可以可靠地防止从壳体脱落的张紧装置。张紧装置(1)将通过螺纹部(8、9)螺合的第一轴构件(3)以及第二轴构件(4)和向一个方向旋紧第一轴构件(3)的弹簧收容在壳体(2)内，且通过限制第二轴构件(4)的旋转，将弹簧(5)的旋紧力变换为第二轴构件(4)的推进力。通过卡合于第一轴构件(3)，从而克服弹簧(5)的旋紧力，使第一轴构件(3)处于旋转停止状态的限位器(15)可以插入壳体(2)内。通过限位器(15)紧贴在壳体(2)或者第一轴构件(3)，产生摩擦力，从而防止从壳体(2)脱落。

Description

张紧装置

技术领域

本发明涉及能使环状皮带和链条保持一定张力的张紧装置。

背景技术

张紧装置用预设的力推压诸如汽车发动机所用的正时链条和正时皮带，其发生拉长和松弛时，起到保持其一定张力的作用。

图21示出将张紧装置100实际安装在汽车发动机主体200上的状态。在发动机主体200的内部封装有未图示的润滑油。并且，发动机主体200的内部配置了一对凸轮轴链轮(cam sprocket)210、210和曲轴链轮(crank sprocket)220，正时链230环状挂设在这些链轮210、210、220之间。另外，在正时链230的移动路径上，配置能自由摆动的链条导向件240，正时链230能在链条导向件240上滑动。

张紧装置100的通常结构是传动轴120和旋转轴130(参照图22)以螺合状态收容在壳体111内，通过旋转轴130的旋转，传动轴120进出，从而对正时链230施加张力。旋转轴130的旋转是因收容在壳体111内的弹簧133施加的力来进行的。在图22的结构中，弹簧133使用扭矩弹簧，该弹簧133的一端卡合在壳体111，另一端133a插入卡合在旋转轴130的切口130a中，从而旋紧旋转轴130。

在安装于发动机主体200之前，由于弹簧133被扭转而保存旋紧力，在保持该旋紧力的锁住状态下，张紧装置100安装在发动机主体200。此外，在安装于发动机主体200之后，弹簧133的旋紧力从锁住状态释放，旋转轴130进行旋转，且由于该旋转，传动轴120进出，从而进行上述的张力的施加。因此，在这样的张紧装置中，在安装到发动机200之前的期间内的出厂或搬运等工序中需要保持锁住弹簧133的旋紧力的状态。通过使由弹簧133旋紧的旋转轴130的旋转处于停止状态，从而保持该锁住状态，为此使用有如图22所示的限位器(stopper)137、138。并且，在专利文件1以及2中公开了使用特殊限位器装置的结构。

图22(a)中使用了腿部137a以及固定部137b形成为一体的板状限位器137，从壳体111的后端部插入腿部137a，卡合于旋转轴130的切口130a中。另一方面，如图23所示，在壳体111的后端面形成有以十字位置对置的卡合槽115，通过将固定部137b卡合于相对置的一对卡合槽115中，从而锁住对于壳体111的限位器137的相对旋转，且通过该锁住，腿部137a使旋转轴130处于旋转停止状态。

在图22(b)中，将连接在腿部138a的固定部138b形成为宽度较宽，且在壳体111的后端面，在与固定部138b对应的位置形成有卡合槽115。此外，从壳体111的后端部插入腿部138a之后，将固定部138b卡合于卡合槽115中，从而与图22(a)相同，使旋转轴130处于旋转停止状态。

在上述的图22所示的结构中，限位器137、138均通过作用于旋转轴130的弹簧133的扭矩卡合在壳体111上，从而保持在壳体111内。对于该保持状态，从壳体拔出限位器137、138，从而旋转轴130从旋转停止状态释放出来，因此，旋转轴130因弹簧133施加的力而进行旋转，由此传动轴进行进出。在拨出该限位器137、138之后，在壳体111中的插入限位器137、138的部分螺合密封螺栓(未图示)进行密封，从而防止漏油。

对此，在专利文献1的结构中，在壳体的侧面设置限位器装置，在壳体的侧面开口，在该开口孔内嵌入密封构件，同时从壳体的外侧向密封构件中插入销状的限位器，从而卡合于旋转轴上。在限位器卡合在旋转轴上从而旋转轴处于旋转停止状态的情况下，将张紧装置安装于发动机主体之后拔出限位器，从而解除旋转停止状态，使旋转轴能够通过弹簧进行旋转。

在专利文献2的结构中，在壳体的后端部设置限位器装置，限位器装置包括：固定部，设置在传动轴的后端部；解除按钮，其包括通过抓住固定部使传动轴的传动处于停止状态的锁住钩；以及，凸轮，当按压解除按钮时，解除锁住钩抓住固定部。此外，在将张紧装置安装于发动机主体之后按压解除按钮，从而凸轮解除锁住钩的锁住状态，由此，可以使传动轴进行推进。

专利文献1：特开平2-278046号公报

专利文献2：特开平9-79330号公报

在上述的专利文献1以及2的结构中，限位器装置都密封壳体，因此，即使是在由限位器装置解除旋转或者推进停止状态之后，也没有必要在壳体安装用于防止漏油的密封螺栓，便于使用。但是，有必要使限位器装置具有特殊的结构，因此，成本较高。

对此，在图22所示的结构中，由于使用了结构简单的限位器，所以存在廉价的优点。但是，在50cc程度的较小排气量的发动机中，由于弹簧133的扭矩较弱，所以保持限位器137、138的固定力也较弱。因此，由于搬运中的振动等原因，限位器容易从壳体111脱落，旋转轴130的旋转停止状态因这种脱落而被解除，所以存在传动轴不慎进出的问题。

为了防止这样的限位器的脱落，粘贴胶带，以覆盖限位器，但是，需要进行粘贴胶带以及剥离胶粘带的操作，从而存在操作性降低的问题。另外，在包装张紧装置时，进行有使限位器不脱落式的包装，但是，这时存在包装非常麻烦的问题。

鉴于上述技术问题，本发明的目的在于提供一种即使使用结构简单且廉价的限位器也可以可靠地防止从壳体脱落的张紧装置。

发明内容

为了实现上述目的，权利要求1所述的张紧装置是通过螺纹部螺合的第一轴构件以及第二轴构件和朝一个方向对第一轴构件施加旋转力的弹簧被收容在壳体内，且通过限制第二轴构件的旋转，将弹簧施加的旋转力变换为第二轴构件的推进力的张紧装置，其特征在于，在上述壳体中可以插入限位器(该限位器通过卡合于上述第一轴构件，克服弹簧施加的旋转力，使第一轴构件处于旋转停止状态下)，上述限位器具有与上述壳体或者上述第一轴构件紧贴而产生摩擦力，从而防止从壳体脱落的结构，其中，限位器包括：与第一轴构件卡合的腿部；以及具有弹性的作用部，限位器通过将腿部和作用部插入壳体内，从而作用部弹性变形而形成紧贴，由此产生摩擦力。

在权利要求1所述的发明中，由于限位器插入在壳体中，从而与壳体或者第一轴构件紧贴而产生摩擦力。由于该摩擦力，限位器被可靠地保持在壳体内。从而，即使受到振动等，或弹簧的扭矩较小时，限位器也不会脱落。

权利要求2所述的发明的特征在于，在权利要求1所述的张紧装置中，上述壳体具有用于支撑第一轴构件的旋转并作为构成部件的支撑部件，上述限位器与支撑部件紧贴而产生上述摩擦力。

在权利要求2所述的发明中，由于限位器紧贴在作为壳体的构成部件的支撑部件上，所以限位器被可靠地保持在壳体内，不会脱落。

权利要求3所述的发明的特征在于，在权利要求1或2所述的张紧装置中，上述限位器包括与第一轴构件卡合的腿部以及具有弹性的作用部，腿部以及作用部插入到壳体，从而作用部弹性变形并进行上述的紧贴。

在权利要求3所述的发明中，由于插入到壳体中，从而作用部弹性变形，与壳体或者第一轴构件紧贴，所以限位器被可靠地保持在壳体内，不会脱落。此时，腿部使第一轴构件处于旋转停止状态。

权利要求4所述的发明的特征在于，在权利要求1至3中任一项所述的张紧装置中，在上述壳体上形成有用于安装密封螺栓的开口孔，且上述限位器从上述开口孔插入壳体内。

在权利要求4所述的发明中，由于可以从安装密封螺栓用开口孔向壳体插入限位器，所以可以将开口孔共用于安装密封螺栓以及插入限位器。

根据本发明，由于限位器插入到壳体中，从而紧贴在壳体或者第一轴构件，产生摩擦力，限位器被可靠地保持在壳体内。因此即使受到振动等，或者即使是弹簧的扭矩较小时，限位器均不会不慎脱落。并且，可以将限位器简单化，从而可以提供廉价的张紧装置。

附图说明

图1是示出本发明第一实施方式中的限位器的插入状态的剖视图。

图2是第一实施方式的俯视图。

图3是第一实施方式的剖视图。

图4是用于第一实施方式的限位器的侧面图以及正面图。

图5是示出将限位器插入到壳体内的状态的立体图。

图6是用于第二实施方式的限位器的正面图以及侧面图。

图7是示出第二实施方式中的插入限位器的状态的剖视图。

图8是用于第三实施方式的限位器的正面图以及侧面图。

图9是示出第三实施方式中的插入限位器的状态的剖视图。

图10是用于第四实施方式的限位器的正面图以及侧面图。

图11是示出第四实施方式中的插入限位器的状态的剖视图。

图12是用于第四实施方式的变形方式的限位器的正面图以及侧面图。

图13是示出第四实施方式的变形方式中的插入限位器的状态的剖面图。

图14是示出第五实施方式的第一方式的剖视图。

图15是示出第五实施方式的第二方式的剖视图。

图16是示出第五实施方式的第三方式的剖视图。

图17是示出第五实施方式的第四方式的剖视图。

图18是示出第六实施方式的第一方式的侧面图、正面图、俯视图。

图19是示出第六实施方式的第二方式的侧面图、正面图、俯视图。

图20是示出第六实施方式的第三方式的侧面图、正面图、俯视图。

图21是示出发动机主体的张紧装置安装状态的部分侧剖视图。

图22(a)以及图22(b)是示出向壳体安装限位器的现有安装例子的剖视图。

图23是示出图22(a)的限位器的卡合状态的立体图。

附图标记

1张紧装置      2壳体

3第一轴构件    4第二轴构件

5弹簧           6轴承

8外螺纹         9内螺纹

15限位器        15a腿部

15b固定部       18开口孔

19卡合槽

具体实施方式

下面，利用图示的实施例对本发明进行具体的说明。另外，在各实施例中，对相同部件标记同一符号使其一致。

(第一实施方式)

图1至图5示出了本发明第一实施方式的张紧装置1，图1是示出限位器的插入状态的剖视图，图2是张紧装置1的俯视图，图3是张紧装置1的整体剖视图，图4是限位器的侧面图以及俯视图，图5是示出限位器的插入状态的立体图。

如图2以及图3所示，张紧装置1包括壳体2、第一轴构件3、第二轴构件4、以及弹簧5。

壳体2包括：躯干2a；凸缘部分2b，从躯干2a沿大致垂直的方向延伸；以及，收容孔2c，在躯干2a内部沿轴方向(推进方向)形成。收容孔2c的轴方向的前端部分被打开，且在该收容孔2c内收容有第一轴构件3、第二轴构件4以及弹簧5。凸缘部分2b用于安装发动机主体，且形成有螺合于发动机主体的安装螺栓(未图示)贯通的安装孔2d。

第一轴构件3以及第二轴构件4以螺合状态插入在壳体2的收容孔2c中，第一轴构件3被弹簧5施力，从而进行旋转，第二轴构件4因第一轴构件3的旋转而从壳体2沿轴方向推进。

第一轴构件3整体形成，以便使基端侧的轴部3a和前端侧的螺纹轴部3b沿轴方向延伸，且在螺纹轴部3b的外周形成有外螺纹8。第二轴构件4形成为筒形，且螺合于第一轴构件3中的轴部3a。因此，在第二轴构件4的内表面形成有外螺纹8螺合的内螺纹9。

在壳体2的前端部分，轴承6通过簧环13被固定。第二轴构件4可滑动地贯通轴承6，同时，轴承6限制第二轴构件4的旋转。因此，轴承6中形成有第二轴构件4贯通的滑动孔6a。滑动孔6a的内表面以及第二轴构件4的外表面形成为大致椭圆形状、D切槽、平行切槽、其它非圆形，由此轴承6限制第二轴构件4的旋转。此外，第二轴构件4的前端部分固定有轴帽10。

在图3中，符号7是筒状衬套(spacer)，其中插入有第一轴构件3以及第二轴构件4的螺合部分。该衬套7面向固定在壳体2的前端部分的轴承6，且通过轴承6，防止从壳体2内部脱离。并且，在第一轴构件3中的轴部3a和螺纹轴部3b之间的边界部分形成有直径较大的凸缘部分3c，该凸缘部分3c抵接在衬套7中。因此，防止第一轴构件3以及第二轴构件4从壳体2脱离。

旋紧第一轴构件3的弹簧5使用扭矩弹簧，第一轴构件3贯通其绕组部分，一端5a卡合在壳体2上，另一端卡合在第一轴构件3上。从而，通过扭紧弹簧5，施加预定的扭矩，第一轴构件3向一个方向旋转。第一轴构件3的旋转力传递到第二轴构件4，但是，上述第二轴构件4的旋转受轴承6的限制，因此，旋转力变换为推进力，第二轴构件4从壳体2向直线方向推进，而不是进行旋转。由于该推进力，可以给发动机主体内的链条施加张力。

由于弹簧5的另一端5b与第一轴构件3卡合，所以在第一轴构件3的轴部3a的基端面形成有切口12。切口12从轴部3a的基端面的中央部分沿轴方向延伸，该切口12内插入有弹簧5的另一端5b，从而进行与第一轴构件3的卡合。在这样的切口12中插入卡合有后述限位器15的腿部15a。

壳体2支撑第一轴构件3的旋转，用于进行旋转支撑的支撑部件配置在壳体2内。在图3中，符号17是作为支撑部件设置在壳体2内的受力座。该受力座17被压入在壳体2中的收容孔2c的基端侧，从而与壳体2成为一体，由此，作为支撑部件的受力座17成为构成壳体2的部件。这样的受力座17以其内面支撑第一轴构件3的基端面以及从基端面立起的侧面部分，从而支持第一轴构件3的旋转。

在壳体2内的基端侧，在轴方向形成有与收容孔2c连通的开口孔18。在开口孔18中拔出后述限位器15之后，通过螺合或压入安装未图示的密封螺栓，由被安装的密封螺栓进行壳体2的密封，从而防止漏油。这样，将用于安装密封螺栓的开口孔18用于插入限位器15，从而可以将开口孔18共用于安装密封螺栓以及插入限位器，因此，可以简化结构。在壳体2的基端面形成有卡合槽19，限位器15卡合于卡合槽19中。

在该实施方式中，第一轴构件3因限位器15而处于旋转停止状态，限位器15从壳体2的开口孔18插入，卡合于第一轴构件3。

如图4所示，限位器15包括腿部15a、以及整体形成在腿部15a的基端侧的宽度较宽的固定部15b。腿部15a通过插入于第一轴构件3的切口12，与第一轴构件3卡合。固定部15b卡合于形成在壳体2的基端面上的卡合槽19。如图5所示，卡合槽19形成在相对壳体2的基端面的十字位置中，固定部15卡合于对置的一对卡合槽19中。此外，通过固定部15b卡合于卡合槽19以及腿部15a卡合于切口12，限位器15使因弹簧5的旋紧力而进行旋转的第一轴构件3停止旋转。

而且，在限位器15中，左右作用部15c与腿部15a以及固定部15b整体形成。左右作用部15c以从固定部15b的两面立起的状态沿腿部15a的方向延伸。该作用部15c从固定部15b的两面向腿部15a立起，同时从腿部15a渐渐离开，其前端部分成为自由端。由此，左右各自的作用部15c被施加有向腿部15a方向弹性变形的弹力。这样的作用部15c、腿部15a以及固定部15b可以通过使用树脂材料或橡胶材料射出成型或金属材料压制成型等整体形成。此外，还可以以其他部件或其他材料形成作用部15c、腿部15a以及固定部15b之后，将其整体化用作限位器15。

如图1所示，在该实施方式中，在限位器15插入于壳体2的开口孔18之前的自由状态下，左右作用部15c的最大相隔距离Z设定为大于开口孔18的直径。因此，当将限位器15插入开口孔18中时，左右作用部15c以相互接近的方式弹性变形，并且紧贴在开口孔18的内表面。这样，作用部15c紧贴在开口孔18的内表面，从而产生与开口孔18之间的摩擦力，因此，限位器15被可靠地保持在壳体2内，不会从壳体2脱落。

下面，根据图1以及图5说明该实施方式的作用。将螺合状态的第一轴构件3以及第二轴构件4以及弹簧5组合后插入壳体2内收容，卷曲弹簧5保存旋紧第一轴构件3的扭矩。并且，在卷曲之后，从壳体2的开口孔18插入限位器15。

限位器15以左右作用部15c以最大相隔距离Z分开的自由状态，从壳体2的开口孔18插入。限位器15以腿部15a为最前头插入于开口孔18中，因此，从作用部15c的自由端侧插入于开口孔18中。通过插入开口孔18中，从而腿部15a进入第一轴构件3的切口12内被卡合。通过这些腿部15a卡合于切口12以及固定部15b卡合于卡合槽19中，第一轴构件3处于旋转停止状态。这时，可以在腿部15a卡合于第一轴构件3，且固定部15b进入卡合槽19之前，进行旋转限位器15的操作，由此，第一轴构件3进行旋转，因此，可以卷曲弹簧5。

通过上述的向壳体2的开口孔18内插入限位器15，限位器15的左右作用部15c弹性变形的同时紧贴在开口孔18的内表面。由于左右作用部15c弹性变形而紧贴在开口孔18的内表面，从而作用部15c对壳体2产生反力F。并且，左右作用部15c紧贴在开口孔18的内表面上，从而产生对应紧贴部分的摩擦系数μ的轴方向的固定力R。该固定力R为R＝Fμ，反力F以及表观摩擦系数μ越大固定力就越大。在这样的实施方式中，由于作用部15c的紧贴而产生的摩擦力会保持限位器15不会从开口孔18脱落，所以可以将限位器15可靠地保持在壳体2内。从而即使在搬运中受到振动，限位器15也不会向轴方向移动，且即使弹簧5的扭矩较小时，也可以防止限位器15从壳体2脱落。

在这样的实施方式中，由于限位器15不会从壳体2脱落，所以无需用于防止限位器15脱落的措施。并且，限位器15通过作用部15c紧贴壳体2的开口孔18产生的摩擦力而防止了脱落，且可以与弹簧5的扭矩无关地设定该摩擦力，因此，可以自由设定摩擦力的强弱，提高了设计的自由度。并且，可以简化限位器15的结构，同时可以以单一的材料整体形成。因此，可以降低成本。

(第二实施方式)

图6以及图7示出了本发明的第二实施方式。如图6所示，该实施方式的限位器15的正面形成为ω形状，腿部15a位于中央部分，在该腿部15a的两侧设置有作用部15c，这些部分以树脂材料、橡胶材料等整体形成。作用部15c以弯曲状态从腿部15a的基端部向左右方向延伸，同时沿着腿部15a立起，其前端部分成为自由端。并且，左右作用部15c相对于腿部15a的连设部分弯曲，以便于左右作用部15c的自由端靠近腿部15a的方向，由此，作用部15c具有可以弹性变形的弹性。

并且，左右作用部15c的自由端侧中的与腿部15a对置的面上形成有向腿部15a方向凸起的凸起部分15d。该凸起部分15d与壳体2以紧贴的状态抵接，且由于紧贴而在作用部15c上产生摩擦力。并且，该实施方式中的左右作用部15c也作为与壳体2卡合的固定部。

图7示出了该实施方式的限位器15安装在壳体2的状态。壳体2的基端部的外周侧形成有与中央部分的卡合槽19不同的卡合槽21。限位器15的腿部15a插入壳体2的开口孔18中，且其前端部分插入第一轴构件3的切口12中卡合。由此，进行与上述相同的限位器15的旋转操作，从而可以进行通过第一轴构件3的弹簧5的卷曲。

并且，当限位器15接近壳体2时，左右作用部15c进入卡合槽21中而卡合。与此同时，作用部15c的凸起部分15d紧贴在壳体2的侧壁部分，因此，在该部分产生摩擦力。因为该摩擦力，限位器15被可靠地保持在壳体2内，因此可以防止不慎脱落。

(第三实施方式)

图8以及图9示出了本发明的第三实施方式。如图8所示，该实施方式的限位器15的作用部15c形成在腿部15a上。左右作用部15c以从腿部15a的前端向左右方向变宽的方式倾斜地整体形成，且由于这样倾斜，作用部15c具有可以弹性变形的弹性。左右作用部15c的最大相隔距离Z设定为大于第一轴构件3的切口12的宽度。并且，在腿部15a的基端部上整体形成有宽度较宽的固定部15b。该实施方式的限位器15也可以以树脂材料、橡胶材料或金属材料等单一材料整体形成。并不限定于此，也可以以其他材料形成包括作用部15c的各部件之后进行组合，使其一体化。

如图9所示，当该实施方式的限位器15从开口孔18插入壳体2内时，腿部15a以及作用部15c变为整体，插入于第一轴构件3的切口12内。在进行该插入时，左右作用部15c以相隔距离变小的方式弹性变形。由此，作用部15c紧贴在第一轴构件3的切口12的内表面上，产生摩擦力，防止从壳体2脱落。

在插入开口孔18的初期，由于固定部15b未卡合在壳体2的卡合槽19中，因此可以通过旋转限位器15来旋转第一轴构件3，并卷曲弹簧5。并且，通过插入限位器15，固定部15b可卡合于卡合槽19中，因此，第一轴构件3处于旋转停止状态。在该实施方式中，也可以由作用部15c来可靠地防止限位器15的脱落。

(第四实施方式)

图10以及图11示出了本发明的第四实施方式。如图10所示，该实施方式的限位器15形成为U字形弯曲的形状，自由端侧形成为兼作腿部15a的左右作用部15c。如图11所示，左右作用部15c插入第一轴构件3的切口12中，在插入切口12之前的自由状态下的左右作用部15c的最大相隔距离Z设定为大于受力座17的开口部17a的直径。并且，在左右作用部15c的前端部分形成向前端变尖的锥形面15e。并且，左右作用部15c的基端部形成向外侧扩展的阶梯状固定部15b。

当该实施方式的限位器15从开口孔18插入壳体2内时，前端的锥形面15e接触受力座17，因此，左右作用部15c进行相隔距离变小的弹性变形，同时作用部15c通过受力座17。由于左右作用部15c弹性变形，从而其外表面紧贴在受力座17的内表面上，因此，产生摩擦力。由此，限位器15不会从壳体2脱落。这时，固定部15b与壳体2的卡合槽19卡合，从而限位器15可以使第一轴构件3处于旋转停止状态。

图12以及图13示出了该实施方式的变形方式。在该方式中，在U字形状的限位器15中的自由端侧的端部外侧形成有防止受力座17离开的凸起部分15f。在该方式中，左右作用部15c也紧贴在受力座17的内表面上产生摩擦力，因此，可以可靠地防止从壳体2脱落。并且，在该方式中，凸起部分15f形成在左右作用部15c上，因此，对受力座17的固定力变大，可以更加坚固地防止脱落。

(第五实施方式)

图14至图17示出了本发明第五实施方式。在该实施方式中，示出了壳体2的开口孔18和限位器15之间的关系。限位器15包括插入第一轴构件3的切口12内的腿部15a、卡合于壳体2的卡合槽19的固定部15b、以及与第一实施方式相同地具有弹性的可弹性变形的左右作用部15c。

在图14示出的实施方式中，壳体2的开口孔18形成为圆锥状。圆锥状开口孔18形成为随着临近第一轴构件3直径逐渐变小的锥度θ的圆锥孔。图15示出的方式中，开口孔18的内表面形成为铸造表皮等凹凸状。在向这种实施方式的开口孔18插入限位器15时，作用部15c和开口孔18坚固地紧贴，因此，可以产生较大的摩擦力。从而，可以更加可靠地防止限位器15从壳体2脱落。在这样的实施方式中，无需对限位器15的作用部15c进行特殊的加工，或形成为特殊的形状。因此，可以简单地制造限位器15，并可以降低成本。

此外，作为开口孔18，可以对限位器15的作用部15c接触的部分进行皱纹处理或多线程处理，或者可以形成为与图14相反的圆锥状，从而可以加大与限位器15之间的摩擦力，稳定限位器15并保持在壳体2内。

在图16以及图17示出的方式中，在开口孔18的内表面形成有螺纹21。通过形成这样的螺纹21，可以在拔出限位器15之后向开口孔18螺合密封螺栓，因此可以防止漏油。在图16中，通过限位器15的作用部15c紧贴在螺纹21的螺纹牙，从而产生摩擦力。即，作用部15c的平面部分紧贴在螺纹21的螺纹牙上，具有从壳体2拨出限位器15时不会损伤螺纹21的优点。

在图17中，限位器15的左右作用部15c上形成有与螺纹21相同的凹凸15g，该凹凸15g与螺纹21卡合。在这样的卡合状态下，作用部15c和开口孔18坚固地紧贴，因此，可以更加稳定限位器15并固定在壳体2中。

(第六实施方式)

图18至图20示出了本发明的第六实施方式。在该实施方式中，示出了限位器15的作用部15c的变形方式。

在图18示出的实施方式中，左右作用部15c中的与壳体2接触的部分形成为圆弧状。圆弧状的R面15i形成为沿着限位器15插入壳体2的方向变长一些。由此，可以坚固地进行与壳体2的开口孔18的紧贴。

在图19示出的方式中，左右作用部15c中的圆弧状的R面15i形成为短于图17的方式的形状，此时，也可以坚固地进行与开口孔18之间的紧贴。

在图20示出的方式中，在左右作用部15c形成凸出部15k。凸出部15k具有与向壳体2的开口孔18插入方向相反的方向突出的倒转形状，且通过形成为这样的倒转形状，可以坚固地进行作用部15c和开口孔18的紧贴，从而可以将限位器15坚固地保持在壳体2中。

本发明并不限于上述的实施方式，可以有各种变更。例如，紧贴于壳体2或受力座17的作用部15c可以形成为除上述实施方式之外的形状，作用部15c配置到限位器15的位置也是可以适当选择。并且，作为旋紧第一轴构件3的弹簧，可以使用盘簧等扭矩弹簧之外的弹簧。

产业中的可利用性

根据本发明的张紧装置，由于不会发生因为搬运中的振动等限位器从壳体脱落的现象，所以适用于车辆的皮带和链条的张紧装置。

Claims (3)

1.一种张紧装置，通过螺纹部螺合的第一轴构件以及第二轴构件和朝一个方向对所述第一轴构件施加旋转力的弹簧被收容在壳体内，且通过限制所述第二轴构件的旋转，从而将所述弹簧施加的旋转力变换为所述第二轴构件的推进力，其特征在于：

限位器可以插入到所述壳体内，且所述限位器通过紧贴于所述壳体或者所述第一轴构件而产生摩擦力，从而防止从所述壳体脱落，其中，所述限位器通过卡合于所述第一轴构件，克服所述弹簧施加的旋转力，使所述第一轴构件处于旋转停止状态，

所述限位器包括：

与所述第一轴构件卡合的腿部；以及

具有弹性的作用部，

所述限位器通过将所述腿部和所述作用部插入所述壳体内，从而所述作用部弹性变形而形成所述紧贴，由此产生摩擦力。

2.根据权利要求1所述的张紧装置，其特征在于：

所述壳体具有用于支撑所述第一轴构件的旋转并作为构成构件的支撑构件，且所述限位器与所述支撑构件紧贴，从而产生所述摩擦力。

3.根据权利要求1或2所述的张紧装置，其特征在于：

在所述壳体形成有用于安装密封螺栓的开口孔，且所述限位器从所述开口孔插入所述壳体内。

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