CN2389256Y - 自动调节轮式张紧机构 - Google Patents

Abstract

一种自动调节轮式张紧器,其特征是:A.在基座4内装有大螺距圆弧形螺杆9、支架10,在支架10上镶有钢球8,大螺距圆弧形螺纹螺杆9套装在支架内,该螺杆9的圆弧形螺纹与钢球8接触,该螺杆9的头部缠绕有发条弹簧5,该螺杆9头部顶面为弧形凹面,该凹面与球形定位件1的球形底面点接触;B.在支架10的下部经芯轴12安装有张紧轮13。该实用新型既能充分张紧摩托车链条,又不因张紧力过大而发出尖锐的啸叫,从而延长了相关零件的使用寿命,使用方便,不需人工调整。

Description

自动调节轮式张紧机构

本实用新型涉及一种摩托车发动机正时链条的张紧机构，尤其是自动调节张紧机构。

目前，摩托车发动机正时链条采用的张紧机构主要有两大类：

(1).自动张紧器，这类张紧器的一个共同点是压头只能单方向伸入长使链条越压越紧，不能调整张紧力的大小，链条与链轮产生剧烈的磨擦发出尖锐的啸叫声，加剧链轮、链条的磨损，曲轴受力过大，轴承损坏加剧等一系列弊病。

(2).手动调节张紧器，这类张紧器存在的缺点是：张紧范围太小，发动机装配时靠有经验的工人将其调整到合适的范围，当使用一段时间后，链条因磨损而伸长时，这类张紧器不能自动补偿，须手工再次调整，给使用者带来很大的不便。

本实用新型的目的是提供一种能跟随摩托车链条的松弛自动调整张紧量使链条始终保持在合理的张紧状态的自动调节轮式张紧机构。

本实用新型的具体方案是：包括密封垫圈、封盖、基座，其特征在于：A.在基座内装有大-螺距圆弧形螺纹螺杆、支架，在支架上镶有钢球，大螺距圆弧形螺纹螺杆套装在支架内，该螺杆的圆弧形螺纹与钢球接触，该螺杆的头部缠绕有发条弹簧，该螺杆头部顶面为弧形凹面，该凹面与球形定位件的球形底面点接触；B.在支架的下部经芯轴安装有张紧轮。

采用上述方案，既能充分张紧摩托车链条，又不因张紧力过大而发出尖锐的啸叫，从而延长了相关零件的使用寿命，使用方便，不需人工调整。

下面结合附图及实施例对本实用新型进一步说明：

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是图1的B-B剖视图。

由图1、图2、图3可知：本实用新型主要由定位螺钉1、密封垫图2、封盖3、基座4、发条弹簧5、堵头6、定位套7、钢球8、大螺距圆弧形螺纹螺杆9、支架10、限位螺钉11、芯轴12、张紧轮13组成。图1所述实施例是选用定位螺钉1作为球形定位件，该定位螺钉1的底部呈球形。本实用新型的结构特征是：A.在基座4内装有大螺距圆弧形螺纹螺杆9、支架10，在支架10上镶有钢球8，大螺距圆弧形螺纹螺杆9套装在支架10内，该螺杆9的圆弧形螺纹与钢球8接触，该螺杆9的头部缠绕有发条弹簧5，该螺杆9头部顶面为弧形凹面，该凹面与球形定位件1(即定位螺钉1)的球形底面点接触；B.在支架10的下部经芯轴12安装有张紧轮13。为了帮助钢球8定位，在支架10上套装定位套7。堵头6装在基座4的上部，位于发条弹簧5的一侧；限位螺钉11安装在基座4的侧壁内，且穿过基座4侧壁与支架10接触。

如图2所示：在支架10上镶有3个钢球8，各钢球8间的夹角为120°。

如图3所示：安装于支架10下部的张紧轮13伸入支架10内。

将本实用新型的基座4用螺栓固定在摩托车的气缸体上，把张紧轮13与摩托车上的正时链条接触。本实用新型进入工作：本实用新型利用发条弹簧5的扭矩使大螺距圆弧形螺纹螺杆9旋转，通过钢球8带动支架10向外伸出，并由与支架10连为一体的张紧轮13压紧正时链条。当压紧力超过规定值时，通过钢球8使三头大螺距圆弧形螺纹螺杆9反转，从而使支架退回，始终保持两个方向的受力在一种平衡状态。这个功能是靠大螺距圆弧形螺纹螺杆9没有自锁性，钢球8形成的钢球螺母的摩擦阻力小，大螺距圆弧形螺纹螺杆9头部的球形点定位，消除了因摩擦产生的力矩，这几个条件实现的。

Claims (3)

1.一种自动调节轮式张紧机构，包括密封垫圈(2)、封盖(3)、基座(4)，其特征在于：A.在基座(4)内装有大螺距圆弧形螺纹螺杆(9)、支架(10)，在支架(10)上镶有钢球(8)，大螺距圆弧形螺纹螺杆(9)套装在支架(10)内，该螺杆(9)的圆弧形螺纹与钢球(8)接触，该螺杆(9)的头部缠绕有发条弹簧(5)，该螺杆(9)头部顶面为弧形凹面，该凹面与球形定位件(1)的球形底面点接触；B.在支架(10)的下部经芯轴(12)安装有张紧轮(13)。

2.根据权利要求1所述的自动调节轮式张紧机构，其特征在于：在支架(10)上镶有3个钢球(8)，各钢球(8)间的夹角为120°。

3.根据权利要求1所述的自动调节轮式张紧机构，其特征在于安装于支架(10)下部的张紧轮(13)伸入支架(10)内。

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