WO2006051801A1 - クラッチピストン - Google Patents

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WO2006051801A1
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piston
cylinder
seal lip
plate
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Koichi Kiriki
Kiichiro Goto
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Nok Corporation
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    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
    • F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/08—Details or arrangements of sealings not provided for in group F16D3/84

Definitions

  • the present invention relates to a clutch piston that is mounted on a transmission of an automobile and switches a clutch.
  • a piston lip is used in which a seal lip that is slidably in close contact with the clutch cylinder is integrated by vulcanization adhesion to the outer periphery and inner periphery of the piston body.
  • a typical conventional technique of this type of clutch piston for example, one described in Patent Document 1 below is known.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Laid-Open No. 11 351273
  • Patent Document 2 JP 2000-46071 A
  • the conventional clutch piston described in Patent Documents 1 and 2 described above has a pressure receiving surface of a piston against a hydraulic chamber rather than a diameter of a clutch pressing portion that presses a multi-plate clutch to press-contact a drive plate and a driven plate. By enlarging the outer diameter, a large operating force for the multi-plate clutch can be obtained.
  • the clutch pressing portion is formed by largely bending the disk-shaped portion of the clutch piston, which is a molded product of the metal plate, so as to form a U-shaped cross section in the axial direction.
  • the rubber layer that is formed integrally with the seal lip has a structure that fills the bent U-shaped bent part. In such a bent part, there is insufficient filling of the rubber material during molding, There is a problem that molding defects are likely to occur due to residual oil and fat.
  • Patent Document 2 the outer peripheral portion of the clutch piston is folded back and bent so as to form a U-shaped cross section in the radial direction, and a clutch pressing portion is formed therefrom. Since there are many bending processes, it takes time to form, and the manufacturing cost also increases.
  • the present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and the technical problem thereof is that the outer diameter of the pressure receiving surface of the piston is made larger than the diameter of the clutch pressing portion, thereby making it possible to The purpose is to provide a low-cost clutch piston capable of obtaining a large operating force against the clutch.
  • a clutch piston according to the invention of claim 1 includes a piston main body that is inserted into a cylinder so as to be axially movable, and the piston main body.
  • An inner peripheral seal lip and an outer peripheral seal lip that are integrally provided on the inner periphery and the outer periphery of the cylinder and are slidably brought into close contact with the inner cylinder portion and the outer cylinder portion of the cylinder.
  • the clutch pressing portion force is bent to the inner peripheral side through a taper portion extending obliquely from the outer peripheral portion of the piston body to the inner peripheral side.
  • the clutch pressing portion can be easily formed at a position closer to the inner peripheral side than the inner peripheral diameter (outer diameter plate thickness X2) of the piston body by forming the tapered portion. And since this clutch pressing part has a larger outer diameter of the pressure receiving surface of the clutch piston with respect to the pressure supplied into the cylinder than the diameter of the clutch pressing part, it is possible to obtain a large operating force S for the multi-plate clutch. .
  • the seal lip is integrated in the manufacturing process. There are no molding defects in molding, and it can be manufactured at low cost.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view showing an embodiment of a clutch piston according to the present invention by cutting along a plane passing through its axis O.
  • FIG. 2 is an explanatory view showing a throttling process in manufacturing the piston main body 10 of the clutch piston 1 according to the embodiment of FIG.
  • FIG. 3 is an explanatory view showing a first caulking step in manufacturing the piston body 10 of the clutch piston 1 according to the embodiment of FIG.
  • FIG. 4 is an explanatory view showing a second caulking step in manufacturing the piston body 10 of the clutch piston 1 according to the embodiment of FIG.
  • FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of a clutch piston according to the present invention by cutting along a plane passing through an axis O thereof.
  • a clutch piston 1 shown in FIG. 1 includes a piston body 10 formed by press-molding a metal plate such as a steel plate, and a piston body vulcanized (vulcanized and bonded) integrally with a rubber-like elastic material. It consists of Ndette piston seal 20.
  • the reference numeral 2 is a clutch cylinder provided on the drive shaft side (not shown), and is a cross-section cut along a plane passing through the shaft center O in the portion drawn by a two-dot chain line in FIG.
  • the shape (the cross-sectional shape shown in the figure) is substantially U-shaped, that is, it has an inner cylinder part 2a, an outer cylinder part 2b, and an end plate part 2c.
  • the clutch piston 1 is accommodated in a space surrounded by the inner cylinder part 2a, the outer cylinder part 2b and the end plate part 2c of the clutch cylinder 2 so as to be movable in the axial direction.
  • the clutch cylinder 2 corresponds to the cylinder described in claim 1.
  • reference numeral 3 is a clutch hub provided on the side of a driven shaft (not shown), and reference numeral 4 is axially movable on the inner periphery of the outer cylinder portion 2b of the clutch cylinder 2 and is in a non-rotating state.
  • a plurality of drive plates 41 that are locked to each other and a plurality of driven plates 42 that are axially movable on the clutch hub 3 side and locked in a non-rotating state are alternately arranged in the axial direction, and the retainer on the clutch cylinder 2 side is arranged.
  • a multi-plate clutch that is prevented from coming off at 43, reference numeral 5 is a spring that urges the clutch piston 1 away from the multi-plate clutch 4.
  • the piston body 10 in the clutch piston 1 includes an inner peripheral seal lip holding portion 11, an end plate portion 12 extending from there to the outer peripheral side in a disc shape, and a tapered outer peripheral seat along the outer periphery.
  • Nore lip holding portion 13 outer cylindrical portion 14 extending in a cylindrical shape from the outer periphery thereof, tapered portion 15 extending inclined from the end portion toward the inner peripheral side, and further, from the small diameter end portion of the tapered portion 15 to the inner peripheral side
  • the clutch pressing portion 16 is bent and formed.
  • the clutch pressing portion 16 is provided with an inner peripheral diameter D (outer diameter—plate thickness) of the outer cylindrical portion 14 of the piston body 10.
  • X 2 is located on the inner peripheral side, and extends from the R-shaped bent portion between the taper portion 15 and a plane substantially perpendicular to the axis O, and the drive plate in the multi-plate clutch 4 It is close to 41 in the axial direction.
  • the bonded piston seal 20 in the clutch piston 1 includes an inner peripheral seal lip 21 integrally provided on the outer surface of the inner peripheral seal lip holding portion 11 of the piston main body 10, and an outer peripheral seal lip holding of the piston main body 10.
  • the inner peripheral lip 22 is integrally provided on the outer surface of the portion 13.
  • the inner peripheral seal lip 21 and the outer peripheral seal lip 22 are formed of a rubber-like elastic material continuous with each other through a film-like buffer body 23 attached so as to cover the outer surface of the end plate portion 12 of the piston body 10. Talk to me.
  • the inner peripheral seal lip 21 has a substantially tapered surface shape that protrudes toward the inner periphery toward the tip side, and the inner peripheral end thereof is slidably in close contact with the outer peripheral surface of the inner cylindrical portion 2a of the clutch cylinder 2.
  • the outer peripheral seal lip 22 has a substantially tapered surface shape that protrudes toward the outer periphery toward the distal end side, and the outer peripheral end thereof is slidably in close contact with the inner peripheral surface of the outer cylinder portion 2b of the clutch cylinder 2.
  • the hydraulic chamber S is a clutch cylinder.
  • the clutch piston 1 moves axially in the direction away from the end plate portion 2c against the biasing force of the return spring 5, and the drive plate in the multi-plate clutch 4 is moved. Since 41 is pressed against the driven plate 42, a connection state is established in which power is transmitted from the drive shaft to the driven shaft.
  • the inner diameter D of the pressure receiving surface of the clutch piston 1 that receives the hydraulic pressure of the hydraulic chamber S in the axial direction is:
  • the pressure receiving area of the clutch piston 1 is increased by making the outer diameter D of the pressure receiving surface larger than the diameter of the clutch pressing portion 16.
  • the clutch piston 1 moves to the end plate portion 2c side by the urging force of the return spring 5, and the drive plate 41 and the driven plate 42 in the multi-plate clutch 4 are moved. Since the pressure contact is released, the power transmission from the drive shaft to the driven shaft is cut off. At this time, the clutch piston 1 is brought into buffer contact with the end plate portion 2c of the clutch cylinder 2 by a buffer body 23 of a bondet piston seal 20 made of rubber-like coasting material.
  • FIG. 2, FIG. 3, and FIG. 4 are explanatory views showing a manufacturing process of the piston body 10 in the clutch piston 1.
  • the metal plate 10 ′ is drawn into a dish shape (cup shape) by the drawing die 100 composed of the divided dies 101 to 103. That is, the end plate portion 12 is formed between the split dies 101 and 102, and the outer peripheral side thereof is narrowed to the inner periphery of the split die 103, whereby the outer peripheral seal lip holding portion 13 and the outer peripheral cylindrical portion 14 ′ are formed. .
  • the force crimping portion 200 is formed at the front end of the outer cylindrical portion 14 ′ of the metal plate 10 ′ by the force crimping die 200 composed of the split dies 20:! -204. 16 'is formed. Specifically, the end plate portion 12 is sandwiched between the split dies 201 and 202, and the outer peripheral seal lip holding portion 13 is supported by the split dies 203 and has a tapered molding surface 204a on the inner periphery.
  • the outer force squeeze mold 204 is used to squeeze the inner periphery.
  • the force squeeze portion 16 ′ formed thereby is a portion that becomes the clutch pressing portion 16 in the clutch piston 1 of FIG. 1. In this process, an appropriate inclination is provided so that the inner periphery (tip) protrudes outward. Tapered with an angle.
  • the second outer force in the force shim mold 200 is applied to the portion near the force shim 16 'in the outer cylindrical portion 14' of the metal plate 10 '.
  • a tapered portion 15 is formed by the shim mold 205.
  • the end plate portion 12 is sandwiched between the split dies 201 and 206, and the outer peripheral seal lip holding portion 13 is supported by the split dies 203.
  • the second outer force shim mold 205 having the molding surface 205a, the portion near the force shim 16 'in the outer cylindrical part 14' is bent in a tapered shape toward the inner circumference.
  • the force-squeezing portion 16 ′ having a tapered shape inclined at an appropriate inclination angle so that the inner periphery (tip) protrudes outward is formed on the taper portion 15.
  • the film is narrowed to the inner peripheral side and is deformed to form a plane substantially perpendicular to the axis O.
  • the inner peripheral seal shown in FIG. 1 is obtained by punching out the inner peripheral side 11 ′ of the end plate portion 12 and processing it into an R shape using a punching die (not shown).
  • the lip holding part 11 is formed.
  • the piston body 10 manufactured in this manner is not shown in the figure after applying a vulcanized adhesive to the outer surfaces of the inner peripheral seal lip holding part 11, the end plate part 12 and the outer peripheral seal lip holding part 13. Between the vulcanized adhesive applied surface of the inner peripheral seal lip holding part 11, the end plate part 12 and the outer peripheral seal lip holding part 13 and the inner surface of the mold.
  • the bonded cavity is filled with an unvulcanized rubber material and heated and pressurized to form a bonded piston seal 20 consisting of an inner peripheral lip 21, an outer peripheral lip 22 and a buffer 23, and vulcanized.
  • the piston body 10 is vulcanized and bonded (integrated molding).
  • the clutch piston 1 shown in FIG. 1 can be manufactured at low cost in combination with the fact that the clutch pressing portion 16 can be formed on the clutch 10 only by the caulking process.
  • the present invention can be suitably applied to a clutch piston that is installed in a transmission of an automobile and performs a clutch switching operation, and the outer diameter of the pressure receiving surface of the piston is made larger than the diameter of the clutch pressing portion. By enlarging, it is possible to obtain a large operating force against the multi-plate clutch.

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Abstract

　クラッチ押圧部１６よりも、クラッチピストン１の受圧面の外径ＤＢを大きくすることによって、多板クラッチ４に対する大きな作動力を得られるようにしたクラッチピストン１を、安価に提供する。 　シリンダ２内に軸方向移動自在に挿入されたピストン本体１０と、このピストン本体１０の内周及び外周に一体に設けられてシリンダ２の内筒部２ａ及び外筒部２ｂに摺動可能に密接される内周シールリップ２１及び外周シールリップ２２とを備え、ピストン本体１０が、多板クラッチ４を押圧するクラッチ押圧部１６を有し、このクラッチ押圧部１６が、ピストン本体１０の外周円筒部１４から内周側へ傾斜して延びるテーパ部１５を介して、内周側へ屈曲形成されている。

Description

[0001] 本発明は、 自動車の変速機に装備されてクラッチを切り替え動作させるクラッチピス トンに関する。
背景技術
[0002] 自動車のトランスミッションは、油圧によってクラッチシリンダ内を軸方向変位して多 明
板クラッチにおける駆動軸側のドライブプレートと従動軸側のドリブンプレートとを圧 田
接させるクラッチピストンとして、ピストン本体の外周部及び内周部にクラッチシリンダ と摺動可能に密接されるシールリップが加硫接着によって一体化されたもの（ボンデ ットピストンシール）が採用されている。そして、この種のクラッチピストンの典型的な従 来技術としては、例えば下記の特許文献 1に記載されたものが知られている。
特許文献 1 :特開平 11 351273号公報
特許文献 2 :特開 2000— 46071号公報
[0003] 上記特許文献 1 , 2に記載された従来のクラッチピストンは、多板クラッチを押圧して ドライブプレートとドリブンプレートを圧接させるクラッチ押圧部の径よりも、油圧室に 対するピストンの受圧面の外径を大きくすることによって、多板クラッチに対する大き な作動力を得られるようにしたものである。
[0004] し力、しながら、特許文献 1のものは、金属板の成形品であるクラッチピストンの円盤 状部分を軸方向へ断面 U字形をなすように大きく屈曲させることによってクラッチ押圧 部を形成したものであるため、油圧室の容積が増大して作動レスポンスが低下してし まう。したがって、これを防止するために、シールリップを一体に形成したゴム層を、断 面 U字形の屈曲部内に充填した構造としている力 このような屈曲部内では成形時 のゴム材料の充填不足や、油脂分の残留による成形不良が発生しやすいといった問 題がある。
[0005] また、特許文献 2のものは、クラッチピストンの外周部分を半径方向へ断面 U字形を なすように折り返して屈曲させ、そこからクラッチ押圧部を形成したものであるため、 屈曲工程が多ぐしたがって成形に時間がかかり、し力も製造コストが上昇してしまう 問題があった。
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0006] 本発明は、上述の問題に鑑みてなされたものであって、その技術的課題は、クラッ チ押圧部の径よりも、ピストンの受圧面の外径を大きくすることによって、多板クラッチ に対する大きな作動力を得られるようにしたクラッチピストンを、安価に提供することに ある。
課題を解決するための手段
[0007] 上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、請求項 1の発明に係るク ラッチピストンは、シリンダ内に軸方向移動自在に揷入されるピストン本体と、このピス トン本体の内周及び外周に一体に設けられて前記シリンダの内筒部及び外筒部に 摺動可能に密接される内周シールリップ及び外周シールリップとを備え、前記ピスト ン本体が、多板クラッチを押圧するクラッチ押圧部を有し、このクラッチ押圧部力 前 記ピストン本体の外周部から内周側へ傾斜して延びるテーパ部を介して、内周側へ 屈曲形成されたものである。
[0008] 上記構成において、クラッチ押圧部は、テーパ部の形成によって、ピストン本体の 内周径 (外径 板厚 X 2)より内周側の位置に、容易に形成することができる。そして このクラッチ押圧部は、クラッチ押圧部の径よりも、シリンダ内に供給される圧力に対 するクラッチピストンの受圧面の外径が大きいため、多板クラッチに対する大きな作動 力を得ること力 Sできる。
発明の効果
[0009] 請求項 1の発明に係るクラッチピストンによれば、大きな作動力を得ることができると 共に、従来のような軸方向折り返し部による狭い空間を持たないため、製造に際して 、シールリップの一体成形における成形不具合も発生せず、低コストで製造すること ができる。
図面の簡単な説明 [0010] [図 1]本発明に係るクラッチピストンの実施の形態を、その軸心〇を通る平面で切断し て示す断面図である。
[図 2]図 1の形態によるクラッチピストン 1のピストン本体 10の製作における絞り工程を 示す説明図である。
[図 3]図 1の形態によるクラッチピストン 1のピストン本体 10の製作における第一カシメ 工程を示す説明図である。
[図 4]図 1の形態によるクラッチピストン 1のピストン本体 10の製作における第二カシメ 工程を示す説明図である。
符号の説明
[0011] 1 クラッチピストン
10 ピストン本体
10 ' 金属板
11 内周シールリップ保持部
12 端板部
13 外周シールリップ保持部
14, 14 ' 外周円筒部
15 テーパ部
16 クラッチ押圧部
16 ' 力シメ部
20 ボンデットピストンシール
21 内周シールリップ
22 外周シールリップ
23 緩衝体
2a 内筒部
2b 外筒部
2c 端板部
3 クラッチハブ 4 多板クラッチ
41 ドライブプレート
42 ドリブンプレート
43 リテーナ
5 リターンスプリング
100 絞り型
200 力シメ型
発明を実施するための最良の形態
[0012] 以下、本発明に係るクラッチピストンの好ましい実施の形態について、図面を参照し ながら説明する。まず図 1は、本発明に係るクラッチピストンの実施の形態を、その軸 心 Oを通る平面で切断して示す断面図である。
[0013] 図 1に示されるクラッチピストン 1は、鋼板等の金属板をプレス成形したピストン本体 10と、このピストン本体 10にゴム状弾性材料で一体的に加硫成形 (加硫接着）したボ ンデットピストンシール 20からなる。
[0014] また、図 1に二点鎖線で描かれた部分にぉレ、て、参照符号 2は不図示の駆動軸側 に設けられたクラッチシリンダで、軸心〇を通る平面で切断した断面形状（図示の断 面形状）が略コ字形の環状を呈し、すなわち内筒部 2a、外筒部 2b及び端板部 2cを 有する。そしてクラッチピストン 1は、このクラッチシリンダ 2の内筒部 2a、外筒部 2b及 び端板部 2cで囲まれた空間に、軸方向移動可能に収容されるようになっている。な お、クラッチシリンダ 2は、請求項 1に記載されたシリンダに相当する。
[0015] 図 1における参照符号 3は、不図示の従動軸側に設けられたクラッチハブ、参照符 号 4は、クラッチシリンダ 2の外筒部 2bの内周に軸方向移動可能かつ回り止め状態に 係止された複数のドライブプレート 41と、クラッチハブ 3側に軸方向移動可能かつ回 り止め状態に係止された複数のドリブンプレート 42が軸方向交互に配置され、クラッ チシリンダ 2側のリテーナ 43で抜け止めされた多板クラッチ、参照符号 5は、クラッチ ピストン 1を多板クラッチ 4から離れる方向へ付勢するスプリングである。
[0016] クラッチピストン 1におけるピストン本体 10は、内周シールリップ保持部 11と、そこか ら外周側へ円盤状に展開する端板部 12と、その外周に沿ったテーパ状の外周シー ノレリップ保持部 13と、その外周から円筒状に延びる外周円筒部 14と、その端部から 内周側へ傾斜して延びるテーパ部 15と、更にこのテーパ部 15の小径端部から内周 側へ屈曲形成されたクラッチ押圧部 16からなる。
[0017] クラッチ押圧部 16は、ピストン本体 10の外周円筒部 14の内周径 D (外径—板厚
14
X 2)より内周側に位置していて、テーパ部 15との間の R状の屈曲部から、軸心 Oと 略直交する平面をなすように延びており、多板クラッチ 4におけるドライブプレート 41 と軸方向に近接対向している。
[0018] クラッチピストン 1におけるボンデットピストンシール 20は、ピストン本体 10の内周シ ールリップ保持部 11の外面に一体的に設けられた内周シールリップ 21と、ピストン本 体 10の外周シールリップ保持部 13の外面に一体的に設けられた内周シールリップ 2 2を有する。内周シールリップ 21と外周シールリップ 22は、ピストン本体 10の端板部 12の外面を覆うように被着された膜状の緩衝体 23を介して、互いに連続したゴム状 弾性材料で成形されてレヽる。
[0019] 内周シールリップ 21は、先端側ほど内周へ張り出した略テーパ面状を呈し、その内 周端部が、クラッチシリンダ 2における内筒部 2aの外周面に摺動可能に密接されて いる。一方、外周シールリップ 22は、先端側ほど外周へ張り出した略テーパ面状を 呈し、その外周端部が、クラッチシリンダ 2における外筒部 2bの内周面に摺動可能に 密接されている。
[0020] クラッチシリンダ 2の内筒部 2a、外筒部 2b及び端板部 2cで囲まれた空間は、これに 収容されたクラッチピストン 1によって、端板部 2c側の油圧室 Sと、多板クラッチ 4及
1
びリターンスプリング 5側の作動室 Sに分離される。また、油圧室 Sは、クラッチシリン
2 1
ダ 2に開設された導圧孔 2dを介して不図示の駆動軸側に設けられた給油路と連通し ている。
[0021] 以上の構成において、導圧孔 2dを介して油圧室 Sへ作動油が供給されると、油圧
1
室 Sの油圧上昇によって、クラッチピストン 1が、リターンスプリング 5の付勢力に抗し て、クラッチシリンダ 2内をその端板部 2cから離れる方向へ軸方向移動し、多板クラッ チ 4におけるドライブプレート 41をドリブンプレート 42に押し付けるので、駆動軸から 従動軸へ動力を伝達する接続状態となる。 [0022] ここで、油圧室 Sの油圧を軸方向に受けるクラッチピストン 1の受圧面の内径 D は
1 A
、内周シールリップ 21が密接されたクラッチシリンダ 2の内筒部 2aの外径に相当し、 前記受圧面の外径 Dは、外周シールリップ 22が密接されたクラッチシリンダ 2の外筒
B
部 2bの内径に相当する。そして、図示の形態では、クラッチ押圧部 16の径よりも、前 記受圧面の外径 Dを大きくすることによって、クラッチピストン 1の受圧面積を大きくし
B
てある。このため、導圧孔 2dを介して油圧室 Sへ作動油を供給した時に、多板クラッ チ 4に対する大きな押圧力を得ることができる。
[0023] また、クラッチ押圧部 16は、ピストン本体 10のテーパ部 15の小径端部から内周側 へ屈曲形成されているため、油圧室 Sの油圧によって多板クラッチ 4のドライブプレ
1
ート 41をドリブンプレート 42に押し付ける時に、テーパ部 15が僅かに内周側へ倒れ るような変形を受け、その結果、クラッチ押圧部 16の先端が僅かに浮き上がるような 変形を受けるので、ドライブプレート 41が損傷を受けに《なる。
[0024] 次に、油圧室 S の油圧を開放すると、クラッチピストン 1が、リターンスプリング 5の付 勢力によって前記端板部 2c側へ移動し、多板クラッチ 4におけるドライブプレート 41 とドリブンプレート 42の圧接を解除するので、駆動軸から従動軸への動力伝達を遮 断した状態となる。このとき、クラッチピストン 1は、クラッチシリンダ 2の端板部 2cに、ゴ ム状弹性材料からなるボンデットピストンシール 20の緩衝体 23によって緩衝的に当 接される。
[0025] 図 2、図 3及び図 4は、クラッチピストン 1におけるピストン本体 10の製作工程を示す 説明図である。
[0026] まず図 2に示される絞り工程において、金属板 10'が、分割型 101〜： 103からなる 絞り型 100によって、皿状 (カップ状）に絞り加工される。すなわち、分割型 101 , 102 間で端板部 12が形成されると共に、その外周側が分割型 103の内周に絞られること によって、外周シールリップ保持部 13及び外周円筒部 14 'が形成される。
[0027] 次に、図 3に示される第一カシメ工程において、金属板 10'の外周円筒部 14'の先 端に、分割型 20：!〜 204からなる力シメ型 200によって、力シメ部 16 'が形成される。 詳しくは、分割型 201， 202間で端板部 12を挟持すると共に、分割型 203によって外 周シールリップ保持部 13を支承した状態で、内周にテーパ状の成形面 204aを有す る外側力シメ型 204によって内周側へカシメる。これによつて形成された力シメ部 16 ' は、図 1のクラッチピストン 1におけるクラッチ押圧部 16となる部分であり、この工程で は内周（先端）が外側へ突出するように適当な傾斜角度で傾斜したテーパ状をなす。
[0028] 次に、図 4に示される第二カシメ工程において、金属板 10'の外周円筒部 14'にお ける力シメ部 16 '寄りの部分に、力シメ型 200における第二の外側力シメ型 205によつ て、テーパ部 15が形成される。詳しくは、先に説明した図 3の状態から、分割型 201 , 206間で端板部 12を挟持すると共に分割型 203によって外周シールリップ保持部 13を支承した状態で、内周にテーパ状の成形面 205aを有する第二の外側力シメ型 205によって、外周円筒部 14'における力シメ部 16 '寄りの部分を内周側へテーパ状 に屈曲させる。
[0029] また、図 4の第二カシメ工程においては、内周（先端）が外側へ突出するように適当 な傾斜角度で傾斜したテーパ状であった力シメ部 16 'が、テーパ部 15の形成過程で 、内周側へ絞られると共に、軸心 Oと略直交する平面をなすように変形される。これに よって、図 1に示されるピストン本体 10の外周円筒部 14の内周径 D より内周側にあ
14
つて軸心〇と略直交する平面をなすように内側へ延びるクラッチ押圧部 16を、容易に 形成すること力できる。
[0030] 図 4の第二カシメ工程終了後は、不図示の抜き型によって、端板部 12の内周側 11 'を打ち抜くと共に R状に加工することによって、図 1に示される内周シールリップ保持 部 11を形成する。
[0031] 更に、このようにして製作されたピストン本体 10は、内周シールリップ保持部 11、端 板部 12及び外周シールリップ保持部 13の外面に加硫接着剤を塗布した後、不図示 の加硫成形用金型内にセットし、前記内周シールリップ保持部 11、端板部 12及び外 周シールリップ保持部 13の加硫接着剤塗布面と金型内面との間に画成された環状 のキヤビティに、未加硫ゴム材料を充填して加熱'加圧することによって、内周シーノレ リップ 21、外周シールリップ 22及び緩衝体 23からなるボンデットピストンシール 20を 、加硫成形と同時にピストン本体 10に加硫接着（一体成形）する。
[0032] このとき、ピストン本体 10には、従来のような軸方向折り返し部による狭く深い空間 が存在しないため、上記ボンデットピストンシール 20の一体成形過程で、未加硫ゴム 材料の充填不足等による成形不良が発生しにくいものとなる。このため、ピストン本体
10へのクラッチ押圧部 16の形成を、カシメ工程のみで行うことができることと相俟って 、図 1に示されるクラッチピストン 1を、低コストで製作することができる。
産業上の利用可能性
上述のように、本発明は、 自動車の変速機に装備されてクラッチを切り替え動作さ せるクラッチピストンに好適に実施することができ、クラッチ押圧部の径よりも、ピストン の受圧面の外径を大きくすることによって、多板クラッチに対する大きな作動力を得る こと力 Sできる。

Claims

請求の範囲
シリンダ（2)内に軸方向移動自在に揷入されたピストン本体（10)と、このピストン本 体（10)の内周及び外周に一体に設けられて前記シリンダ（2)の内筒部（2a)及び外 筒部（2b)に摺動可能に密接される内周シールリップ（21)及び外周シールリップ（22 )とを備え、前記ピストン本体（10)力 多板クラッチ（4)を押圧するクラッチ押圧部（1 6)を有し、このクラッチ押圧部（16)が、前記ピストン本体（10)の外周部から内周側 へ傾斜して延びるテーパ部（15)を介して、内周側へ屈曲形成されたことを特徴とす るクラッチピストン。
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