JP2002518645A - ガイドチューブを備える液圧制御クラッチ装置、およびこのガイドチューブを製造する方法 - Google Patents

ガイドチューブを備える液圧制御クラッチ装置、およびこのガイドチューブを製造する方法

Info

Publication number
JP2002518645A
JP2002518645A JP2000555012A JP2000555012A JP2002518645A JP 2002518645 A JP2002518645 A JP 2002518645A JP 2000555012 A JP2000555012 A JP 2000555012A JP 2000555012 A JP2000555012 A JP 2000555012A JP 2002518645 A JP2002518645 A JP 2002518645A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
tube
guide tube
guide
punch
piston
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2000555012A
Other languages
English (en)
Inventor
トミル シルヴェーン
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo SA
Original Assignee
Valeo SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo SA filed Critical Valeo SA
Publication of JP2002518645A publication Critical patent/JP2002518645A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
    • F16D25/087—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation the clutch being actuated by the fluid-actuated member via a diaphragm spring or an equivalent array of levers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21C—MANUFACTURE OF METAL SHEETS, WIRE, RODS, TUBES OR PROFILES, OTHERWISE THAN BY ROLLING; AUXILIARY OPERATIONS USED IN CONNECTION WITH METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL
    • B21C23/00—Extruding metal; Impact extrusion
    • B21C23/02—Making uncoated products
    • B21C23/04—Making uncoated products by direct extrusion
    • B21C23/08—Making wire, bars, tubes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21C—MANUFACTURE OF METAL SHEETS, WIRE, RODS, TUBES OR PROFILES, OTHERWISE THAN BY ROLLING; AUXILIARY OPERATIONS USED IN CONNECTION WITH METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL
    • B21C23/00—Extruding metal; Impact extrusion
    • B21C23/02—Making uncoated products
    • B21C23/20—Making uncoated products by backward extrusion
    • B21C23/205—Making products of generally elongated shape
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21C—MANUFACTURE OF METAL SHEETS, WIRE, RODS, TUBES OR PROFILES, OTHERWISE THAN BY ROLLING; AUXILIARY OPERATIONS USED IN CONNECTION WITH METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL
    • B21C37/00—Manufacture of metal sheets, bars, wire, tubes or like semi-manufactured products, not otherwise provided for; Manufacture of tubes of special shape
    • B21C37/06—Manufacture of metal sheets, bars, wire, tubes or like semi-manufactured products, not otherwise provided for; Manufacture of tubes of special shape of tubes or metal hoses; Combined procedures for making tubes, e.g. for making multi-wall tubes
    • B21C37/15—Making tubes of special shape; Making tube fittings
    • B21C37/154—Making multi-wall tubes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
    • F16D23/14—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
    • F16D25/083—Actuators therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/08—Details or arrangements of sealings not provided for in group F16D3/84
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49229—Prime mover or fluid pump making
    • Y10T29/4927—Cylinder, cylinder head or engine valve sleeve making

Abstract

(57)【要約】 本発明は、リング状をした盲キャビティ（４０）を構成するガイドチューブ（４）と一体的な外側本体（６）を含み、キャビティ内で、ガイドチューブ（４）によってピストン（３）がガイドされて移動するようになっている装置に関する。ガイドチューブ（４）は、衝撃押し出し法によって製造される。本発明は、自動車に適用できる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は、クラッチ、特に自動車の機械式ダイヤフラムクラッチのためのクラ
ッチ解除装置に関する。
【０００２】 より詳細には、本発明は、クラッチのクラッチ解除装置、例えばダイヤフラム
に作用するようになっており、軸方向に移動するようになっているピストンによ
って支持されたクラッチ解除ベアリングと、同心状に取り付けられた、外側本体
を含む固定部分と称される部分と内側チューブガイドとの間に構成された、軸方
向を向く盲キャビティとを備え、前記ピストンが、チューブガイドに沿って軸方
向にスライドして、盲キャビティ内に進入し、ピストンと共に、可変容積チャン
バを構成するようになっている、液圧制御式クラッチ解除装置に関する。
【０００３】 また本発明は、チューブガイドを製造する方法にも関する。
【０００４】 ピストンにより液圧制御するこのタイプのクラッチ解除装置は、フランス国特
許公開第2730532号公報に記載されている。
【０００５】 上記フランス国特許明細書では、盲キャビティの、境界は、チューブガイドま
たはガイドチューブおよび外側本体によって定められている。
【０００６】 前記チューブは、後端部にプレート部分を有し、このプレート部分は、外側本
体と固定部分との間にグリップされている。
【０００７】 チューブガイドのプレート部分と外側本体との間には、シールが挟持されてお
り、キャビティをシールしている。従って、軸方向を向く環状盲キャビティの標
準化が困難である。 この欠点を、簡単かつ安価に克服するために、フランス国特許公開第2531164
号公報に記載されているのと同じタイプの解決案、すなわち、ガイドチューブに
よって、軸方向を向く盲環状キャビティの境界を定めるという解決案を検討でき
る。このガイドチューブは、この目的のために外側チューブを、この外側チュー
ブよりも長い内側チューブに接続するベース部分を有する。
【０００８】 このようなキャビティの境界を確定することは、板金をプレス加工することに
よって行うことができる。
【０００９】 しかし、かかる構造では、外側チューブと内側チューブとの間の同軸状態が、
所望するように良好とならないので、完全に満足できるものとは言えない。更に
、内側チューブの内側面と外側チューブの外側面は、所望するようにスムーズと
はならない。
【００１０】 本発明の目的は、これらの欠点を、簡単かつ安価に克服することにある。従っ
て、本発明の目的は、外側チューブと内側チューブとの同軸度を良好にすること
にある。本発明の更に別の目的は、ピストンをガイドするための内外チューブの
面の質を良好にすることにある。
【００１１】 本発明によれば、好ましくは、アルミニウムをベースとする材料製のスラグを
衝撃絞り加工することによって、ガイドチューブが得られる。別の変形例では、
スラグはマグネシウムをベースとする材料、または軟鋼または真ちゅうまたは銅
、またはその他の任意の可鍛性の材料である。この方法は、少なくとも１つのパ
ンチと、スラグを変形するための、中実であるダイとを必要とする。変形例では
、ダイには、スラグの金属をガイドしながら流動化させるための中心孔を設けて
ある。
【００１２】 このように、内外チューブのそれぞれの内外面は、ピストンのシールを保護で
きるようにする程度の小さい凹凸を有するので、内外チューブの間の良好な同軸
度が得られる。
【００１３】 一般には、部品に対する動作を繰り返さなくても、精密度が良好であり、かつ
幾何学的な形状の質が良好なガイドチューブが得られる。
【００１４】 パンチおよびダイのサイズを調節することによって、内外チューブの間の肉厚
を容易に変えることができる。キャビティのベースは、特にパンチの助けにより
多かれ少なかれスラグを変形し、ダイのプロフィルを変えることにより、所望す
る形状および所望する厚さとすることができる。
【００１５】 ベース部分は、内外チューブよりも厚さが厚くても良い。外側本体は、ガイド
チューブと別個でも良い。 別の変形例では、本発明の方法を使用することにより、本体は、ガイドチュー
ブを自動車の固定部品に締結するための手段を含むガイドチューブと一体的とな
っている。
【００１６】 第１実施例では、絞り加工は、円筒形カップを製造する第１作業と、同心状の
外側チューブと内側チューブとによって境界が定められた、軸方向を向く環状盲
キャビティを備えたチューブガイドを得るよう、カップのベースを深絞りする第
２作業とから成っている。この場合、スラグは中実である。
【００１７】 第２実施例では、第１パンチを囲む第２パンチを用いて、ダイを中空パンチに
進入させ、ガイドチューブに締結するためのカラー部分を形成する１回の作業で
、ガイドチューブが得られるよう、このスラグは中心孔を有している。これによ
り、クラッチ解除装置は安価となる。ガイドチューブは内側チューブの長さより
も短いか、または同じ長さの外側チューブを有するものとすることができる。
【００１８】 従って、本発明により、盲キャビティを簡単かつ安価に標準化できる。
【００１９】 これに関連し、各応用例に従って、特に、外側本体が固定されているケーシン
グの形状に従って、外部本体を変更すれば十分である。
【００２０】 外側本体も標準化し、これをケーシングに取り付けるためのソールプレートに
、バヨネットタイプの取り付けによって、外側本体を取り付けることができる。
かかる取り付けは、例えばフランス国特許公開第2,745,616号公報に記載されて
おり、このフランス国特許出願の内容を、本願の一部として参照されたい。従っ
て、チューブガイドと本体の双方を、同時に標準化することができる。
【００２１】 一般的には、本発明により、従来技術で本体とチューブガイドのプレート機素
との間に挟持されていた補助シールは省略される。こうして、漏れの危険性が少
なくなっている。
【００２２】 前記キャビティは、単一部材によって構成されているので、クラッチが係合し
たり、または解除、すなわち切られたりする間に生じる圧力変動の影響により、
盲キャビティはあまり変形をしない。
【００２３】 このように、ピストンをガイドするためのチューブガイドの内側チューブの変
形が小さくなっているので、優れたピストンのガイドが得られる。こうして、本
発明に係わるクラッチ解除装置は、頑丈となっている。
【００２４】 更に、ピストンの後端部におけるシールは、本発明に係わるチューブガイドの
みとしか協働しない。すなわち、単一の材料としか協働しないので、シール材料
の選択がより容易となる。このようなシールは、信頼性が高く、従って本装置の
有効寿命も長くなり、漏れの危険性も小さくなっている。
【００２５】 外側本体は、鋳製可能な材料、例えばアルミニウムをベースとする材料、また
はプラスチック材料から構成されているので、安価かつ軽量とすることができる
。チューブガイドへの本体の取り付けが容易である。この本体は、チューブガイ
ドに成形することにより形成されたプラスチック材料から成っている。
【００２６】 別の変形例では、この本体をプラスチック材料製とし、チューブガイドにスナ
ップ嵌合することによって取り付けられる。
【００２７】 チューブガイドには、本体に対する回転を防止するためのリセスまたは突起機
素を設けることができる。例えば鋳製作業中、本体の材料は、リセスに進入した
り、またはチーブの突出機素、例えばプレス加工によって形成された機素をコー
ティングしたりする。衝撃絞り加工により、突出機素、または、例えばノッチ状
となっているリセスを容易に得ることができる。
【００２８】 本体の材料は、チューブガイドのベースと一致し、チューブガイドの外側チュ
ーブの前端部に係合するので、チューブガイドの軸方向の固定が容易に得られる
。
【００２９】 いずれのケースにおいても、クリップ留めまたは鋳製により、本体は、チュー
ブガイドのベース部分、および外側チューブの形状と一致する。
【００３０】 本体は、従来技術よりも広いチューブの表面積と接触するので、この本体は、
チューブガイドをより強化できる。
【００３１】 従って、盲キャビティの変形量は更に小さくなっている。例えば、鋳製により
チューブガイドに本体を取り付ける前に、キャビティへの供給ダクトに孔を開け
ることができる。
【００３２】 この作業により、キャビティを盲キャビティに連通させるための孔が、チュー
ブガイドにも形成される。
【００３３】 本体は、供給ダクトが内部に延びている入口を支持している。この入口は、本
体と共に鋳製によって形成するか、またはレーザータイプの溶接のような熱を間
接的に加える溶接により、または超音波溶接による接着により、本体にシール状
態となるようにして取り付けてもよい。
【００３４】 本発明における絞り加工により、チューブガイドに対する良好な表面状態が得
られる。このことは、ピストンがスライドする上で有利であり、ピストンをシー
ルする上で有利であることが理解できよう。
【００３５】 チューブガイドには、キャビティが形成されていることに起因し、ピストンが
有するリップは、１種類の材料としか協働しないので、ピストンでは一定の摩耗
しか生じない。
【００３６】 添付図面を参照して、次に、本発明について説明する。
【００３７】 図１は、クラッチ用の液圧制御式クラッチ解除装置を示す。このクラッチは、
本例では、例えばフランス国特許公開第2730532号公報に記載されているような
、自動車用の機械式ダイヤフラムクラッチである。
【００３８】 クラッチのダイヤフラム１００は、クラッチ解除装置の作動機素１１が作用す
るようになっているクラッチのクラッチ解除装置を構成している。
【００３９】 作動機素１１は、ボールベアリングの外側回転リングから成り、このリングは
、本例では、スラストモードにおいて、ダイヤフラム１００のフィンガーの内端
部に作用するように構成されている。
【００４０】 ロールベアリングの内側リングは、回転しないように固定されており、リング
１１と１２との間にはボールが挟持されている。本例におけるリング１１、１２
は、金属プレス加工品である。
【００４１】 当然ながら、構造を逆にすることも可能である。すなわち、ロールベアリング
の外側リングを回転しないように固定し、一方、ベアリングの内側リングを、回
転自在とするように、構造を逆にすることも可能である。
【００４２】 より詳細については、例えば上記フランス国特許公開第2730532号公報を参照
されたい。
【００４３】 従って、回転リングは、ダイヤフラム１００のフィンガーと点接触するように
、弓形または平らにすることができる。
【００４４】 回転リング１１と固定リング１２とから成る組立体は、従来クラッチ解除ベア
リング１と称されており、このクラッチ解除ベアリング１は、本例では、スラス
トモードにおいてダイヤフラム１００に作用するようになっている。
【００４５】 このベアリング１は、制御部材、本例ではガイドチューブとも称されるチュー
ブガイド４に沿って、軸方向に移動するようになっているピストン３による作用
を受ける。このベアリング１は、クラッチ解除装置１００に作用するようになっ
ており、ピストン３によって支持されている。
【００４６】 より詳細に言うと、図１に示された液圧クラッチ解除装置は、同心タイプの液
圧制御式クラッチ解除装置である。
【００４７】 この液圧クラッチ解除装置は、液圧クラッチ制御システムの受圧器を構成して
いる。制御用流体は、液体でもよいし、または圧縮空気であってもよい。いずれ
の場合においても、この制御方法を液圧制御と呼ぶことにする。
【００４８】 従って、本装置は、本例ではチューブ状をした入口５を有し、本例では、弾性
スプリングクリップ１６によるクリップ留めによりパイプ１１が接続されている
。このパイプ１１は、マスターシリンダ（図示せず）の出力端に接続されており
、マスターシリンダは、クラッチペダルまたは別の例ではクラッチ解除動作を実
行するよう、所定のプログラムに従って電動モータを制御するコンピュータに結
合された電動モータを含むアクチュエータによって制御される。このマスターシ
リンダは、ピストンと可変容積液圧制御チャンバとを含んでいる。
【００４９】 同じことが、受圧器、すなわち本発明に係わるクラッチ解除装置にも当てはま
る。
【００５０】 公知の方法では、例えば運転者がクラッチペダルを踏むと、マスターシリンダ
のピストンは軸方向に変位し、受圧器に向けて制御流体を押し出し、受圧器の液
圧制御チャンバを加圧する。この場合には、このチャンバの容積が増加し、クラ
ッチ解除ベアリング１は、ピストン３と共に、図１の下方部分からよく判るよう
に、図１の右側に向かって変位する。この場合、ダイヤフラムは枢動し、クラッ
チの圧力プレートに対するダイヤフラム１００の作用を弛緩し、クラッチの摩擦
ディスクを解放する。
【００５１】 運転者がクラッチペダルへの踏み込みを解放すると、マスターシリンダのピス
トンは元の位置へ戻る。このことは、図１の上方部分から判るように、受圧器の
ピストン３についても当てはまる。
【００５２】 次に、クラッチ解除ベアリング１とピストン３とを図１の左側に向けて押圧す
るダイヤフラム１００の作用により復帰運動が行われて、制御チャンバが減圧さ
れる。こうしてクラッチは係合する。
【００５３】 回転リング１１をダイヤフラムに永続的に係合状態に保持するための予負荷ス
プリング４８が設けられている。
【００５４】 このスプリング４８は、本体２とピストン３との間で軸方向に作用し、クラッ
チが係合状態にあるとき（図１の上方部分）、圧縮され、クラッチが切られると
（図１の下方部分）、伸長する。
【００５５】 クラッチが係合状態にあると、自動車のエンジンからギアボックスの入力シャ
フトにトルクが伝達される。クラッチが解除、すなわち切られると、クラッチの
摩擦ディスクが、シャフト１０１に共に回転するようになっており、ダイヤフラ
ムの作用により、クラッチの圧力プレートと反作用プレートとの間にグリップさ
れることを条件に、トルクが伝達されなくなる。
【００５６】 これらのいずれも公知であり、例えばフランス国特許公開第2730532号公報に
記載されている。当然ながら、クラッチ機構は、コイルスプリングに作用するク
ラッチ解除レバーを含むことができる。このクラッチ解除レバーは、ベルビーユ
リングに作用する疑似ダイヤフラムから構成できる。
【００５７】 本明細書では、制御用流体はオイルであるが、変形例として、圧縮空気とする
こともできる。簡潔にするために、本発明に係わるクラッチ解除装置を、液圧制
御式クラッチ解除装置と呼ぶ。
【００５８】 本装置は、同心タイプのものである。その理由は、シャフトが、この装置、本
例では図１に破線で示されたギアボックスのシャフト１０１を貫通するようにな
っているからである。
【００５９】 従って、この装置は、軸方向の対称軸線Ｘ−Ｘを有し、ガイドチューブ４は入
力シャフト１０１を囲んでいる。
【００６０】 上記のように、本装置は、可変容積液圧制御チャンバを有し、この制御チャン
バは、チューブガイド４に沿って軸方向に移動自在なピストン３によって境界が
定められている。
【００６１】 チャンバは、軸方向に向いた環状の盲キャビティ４０によっても境界が定めら
れている。このキャビティ４０には、キャビティ４０のベース部分４６の領域に
おいてキャビティ４０内に開口するチューブ状の入口５からの加圧流体が供給さ
れるようになっている。従って、キャビティ４０は、制御流体およびピストン３
の、より詳細には、ピストン３のシール３１に対するレセプタクルとして働く。
ピストン３は、キャビティ４０内に進入している。
【００６２】 パイプ１１１に形成された内側ダクト４３、および入口５に開口するポート４
２がキャビティ４０に設けられている。このキャビティ４０の後部の境界は、ベ
ース部分４１によって定められており、前方は、ピストン３によってシールされ
た状態に閉じられている。
【００６３】 キャビティ４０は、コストを削減するために、チューブ４によって構成されて
いる。全体がチューブ状をした本体２には、チューブガイド４が固定されている
。このチューブガイド４は、固定部品として知られる液圧クラッチ解除装置の部
品をチューブ本体２と共に形成している。
【００６４】 本体２は、固定壁に固定されるようになっており、固定壁は、本例では、クラ
ッチのケーシングまたは自動車のギアボックスのケーシングの前方壁となってい
る。
【００６５】 例えばフランス国特許公開第2753505号に記載されているように、自動車の固
定壁には、ソールプレートが取り付けられており、本体２とソールプレートとの
間には、バヨネットタイプの取り付け手段が挟持されている。
【００６６】 本例では本体２は、上記フランス国特許公開第2730532号公報に記載されてい
るように、ネジによって自動車の固定壁に本体２を締結するための耳部（図１は
見ることができない）を有する。
【００６７】 一般的に、本体は、自動車の固定部品に直接または間接的に取り付けられる。
【００６８】 この本体は、鋳製可能な材料、例えばアルミニウムをベースとする材料から製
造される。
【００６９】 本例では本体２は、成形可能なプラスチック材料製であり、入口５は、成形に
より本体２と一体的に形成されている。
【００７０】 本体２は、本体２の内部に取り付けられたチューブガイド４を囲んでいる。従
って、本体２は、内側チューブを構成するチューブガイド４に対して外側本体と
なっている。この本体２とチューブ４とは、軸方向の同一の対称軸線Ｘ−Ｘを有
するように同心状に取り付けられている。
【００７１】 チューブガイド４は、本体２よりも軸方向に長くなっているので、本体２に対
して軸方向に突出し、本体２は、本例では予負荷スプリング４８の軸方向後端部
に対する当接ショルダー４４を構成するよう、段付きの外径部を有する。
【００７２】 予負荷スプリング４８の他端部、すなわち前端部は、ピストン３の前方自由端
部の厚さに対するインクリメント部を形成する、全体が横方向に向いたカラー部
分２１０の背面に当接している。
【００７３】 カラー部分の前面は、内側リング１２に対する当接部、より詳細には、リング
１２の内周部に形成された内側ラジアルフランジに対する当接部として働く。軸
方向に作用するスプリング１１０は、内側ラジアルフランジとカラー部分２１０
とを接触状態に保持している。このスプリング１１０は、ピストン３の前端部の
ショルダー（符号なし）に当接する。リング１２、従ってベアリング１は、スプ
リング１１０、本例では、ベルビーユリングの制御によりカラー部分２１０と接
触するように径方向に変位できるようになっている。従って、クラッチ解除ベア
リング１には、自動センタリング能力がある。
【００７４】 別の変形例では、このベアリングは、ピストン３に圧嵌めされるので、自動セ
ンタリング能力はない。いずれのケースにおいても、ベアリング１はピストン３
に対して軸方向に取り付けられる。
【００７５】 予負荷スプリング４１は、最小径の本体２の前端部２０４を囲み、最大径の本
体２の後端部２０５は、自動車の固定壁に本体２を締結するための耳部を有する
。入口５は、後端部２０５と一体的に形成されている。
【００７６】 保護ベローズが設けられている。このベローズ１５は、ゴムのような弾性材料
製であり、予負荷スプリング４８を囲み、両端部にビードを有する。ベローズ１
５および予負荷スプリング４８の前端部は、ダイヤフラム１００に小さい力を加
えるようになっており、カラー部分２１０の外周部の両側に配置されている。
【００７７】 カラー部分２１０は、ベローズ１５に対してスプリング４８が係合するのを防
止し、ベローズの前端部を固定するのにベアリング１を利用している。従来は、
補助部品を介し、ベローズ１５の前端部にスプリング４８が当接するので、部品
の数が少なくなっている。
【００７８】 図１２の内側ラジアルフランジは、互いに軸方向かつ径方向にずれた２つの部
分を有し、それぞれ、ベローズ１５の前端部をカラー部分２１０の外周部の前面
に接触した状態にグリップすると共に、この前端部を、カラー部分２１０の前面
に接触させるようになっていることが理解できよう。
【００７９】 成形によってプラスチック材料から形成されたチューブ形状のピストン３は、
チューブガイド４（本例では金属製）の外周部に沿って、より詳細には、チュー
ブガイド４の内側チューブ４０７に沿って、軸方向にスライド運動するようにガ
イドされる。
【００８０】 ピストン３は、内周部にスリーブ３０を有する。このスリーブ３０は、ピスト
ン３に固定されており、その内周部は、チューブ４０７の外周部に密に接触して
いる。
【００８１】 本例ではプラスチック材料であるスリーブ３０の材料は、良好なスライド特性
を有するように選択されている。
【００８２】 ピストン３は、上記のように前方自由端部に作動機素１１を支持している。
【００８３】 ピストン３は、その後端部にダイナミックシール３１を支持している。このダ
イナミックシール３１は、盲キャビティ４０、従ってピストン３とキャビティ４
０によって構成された容積可変チャンバをシール状態で閉じている。このシール
３１はニップを有し、プラスチック材料製の接続部品３２の背面に固定されてい
る。
【００８４】 この接続部品３２は、ピストンの背面と協働するよう、球面の一部の形状をし
た前面を有し、ピストンの背面は、部品３２の形状と相補的な、球面の一部の形
状となっている。別の変形例では、これらの面は切頭円錐形となっている。
【００８５】 部品３２は、軸方向を向く環状フランジ１３２をその外周部に有し、この環状
フランジ１３２は、ピストン３の後端部より上で、径方向の間隙をもって延びて
いる。
【００８６】 フランジ１３２には、長円形の孔が設けられており、この長円形の孔には、ピ
ストン３の外周部から突出する突起３３が、軸方向の間隙をもって進入している
。従って、ピストン３と接続部品３２との間で、軸方向かつローリング運動が可
能となっており、これによって、シール３１を保護している。
【００８７】 これに関連し、ダイヤフラム１００のフィンガーは、すべてが同一平面にある
わけではないので、クラッチ解除ベアリングは振動できる。このような構造によ
って、クラッチが係合位置にあるとき、ピストン３は、シール３１に対して変位
できる。
【００８８】 従って、部品３２に固定されたシール３１とピストン３との間で変位するため
の手段が設けられている。
【００８９】 図２１の変形例では、構造が逆になっている。すなわち、突起１３３がピスト
ン内の溝２３３に軸方向かつ径方向の間隙をもって進入するよう、部品３２の一
部となっている。
【００９０】 内側ガイドチューブ４０７は、前端部に止め輪４５が嵌合される溝を有し、こ
の止め輪４５は、ピストン３に対する軸方向の当接部を構成し、キャビティ４０
からシール３１が抜けるのを防止している。更に、このガイドチューブ４０７は
、予負荷スプリング４８の作用によってピストン３が抜けることがないように、
自動車へ取り付ける前に、取り扱い、かつ搬送が可能な組立体を製造できるよう
にしている。
【００９１】 ベローズ１５は、汚染物による盲キャビティ４０の汚染を防止している。
【００９２】 本発明に係わる液圧制御装置は、安価でかつ軽量となっている。このような液
圧制御装置により、盲キャビティ４０を標準化し、本体２を種々の自動車に取り
付けることが可能となっている。このような解決案によって、シールの数を少な
くすることが可能となっている。
【００９３】 これは、ガイドチューブ、すなわちチューブガイド４内に、盲キャビティ４０
を形成したことによるものである。
【００９４】 本発明によれば、可鍛性材料の中実または中空のスラグを支持する、少なくと
も１つのパンチおよびダイの助けにより、衝撃絞り加工を行うことによって、ガ
イドチューブ４は製造される。
【００９５】 図１において、この絞り加工プロセスは、２つの作業、すなわち、間接衝撃絞
り加工の第１作業（図３Ａおよび３Ｃ）と、深絞り加工、すなわち間接衝撃絞り
加工の第２作業（図４Ａ〜４Ｃ）とによって実行される。
【００９６】 このチューブ４は、本例ではアルミニウム製の中実のスラグ４０２から形成さ
れている。
【００９７】 絞り加工は、丸い端部を有する移動パンチと固定ダイとを用いて、好ましくは
冷間状態でプレス内で実行される。
【００９８】 第１の作業中、円形のスラグ４０２は、円筒形カップ４０３に変換される。
【００９９】 より詳細には、中心部が中空となっている第１ダイ４０１（図３Ａ）内にスラ
グ４０２を入れ、大きさがダイ４０１内のリセスよりも小さい第１パンチ４００
を下方に降ろし、スラグ４０２を変形させて、カップを形成する（図３Ｂ）。
【０１００】 ダイ４０１内の盲リセス４０４の円筒形の側面と、パンチ４００の円筒形外周
部との間に存在する環状空間により円筒形となっているカップ４０３およびパン
チ４００を引き上げる。
【０１０１】 従って、第１作業の終了時に、カップ４０３は外側チューブ４０５と、チュー
ブ４０５よりも厚くなっているベース部分４０６とを含んでいる。その後、カッ
プ４０３を裏返しにする。
【０１０２】 第２作業では、裏返しにしたカップを固定された第２のダイ内に入れる。この
第２のダイは、２つの同心状の管状部品５０１、５０２を含んでいる。これら２
つの部品５０１、５０２は、両者の間に環状空間を構成し、この環状空間内に、
外側チューブ４０５がはめ込まれている（図４Ａ）。
【０１０３】 ダイ５０１、５０２のベースには工具５０３が設けられている。この工具は、
ダイ５０１、５０２の内側環状部品５０２の内側ボア５０４内に軸方向に相補的
に変位でき、従って内側ボア５０４の中心は、中空となっている。
【０１０４】 ダイ５０１、５０２の上方には、第２パンチ５００も設けられ、このダイも、
ボア５０４内で変位できるようになっている。パンチ５００の外周部とボア５０
４の輪郭との間に環状の間隙が存在している。
【０１０５】 このため、パンチ５００は、降下中にカップのベース部分４０６に接触し、ベ
ース部分４０６の材料を変位させ、本発明の液圧クラッチ解除装置の軸方向対称
軸線Ｘ−Ｘに対して、横方向を向く環状ベース部分４０１を介して、外側チュー
ブ４０５に接続された内側チューブ４０７を形成する。
【０１０６】 次にパンチ５００を引き上げ、チューブガイド４を絞り加工するためのイジェ
クタを構成する工具５０３も引き上げる。こうして、ガイドチューブ４は、内側
チューブ４０７よりも軸方向の長さが短い外側チューブ４０５によって囲まれた
内側チューブ４０７と、チューブ４０５と４０７とを共に接合する環状ベース部
分４１とを含んでいる。
【０１０７】 ベース部分４１は、丸くされた部分４０８、４０９を介して、それぞれチュー
ブ４０７および４０５に接合されている。
【０１０８】 ダイ５０１、５０２の内側部品５０２の上端部の形状によって、これら丸くさ
れた部分４０８、４０９が得られる。これら部分によって、本体２が、チューブ
ガイド４を満足した状態で保持できるようになっている。
【０１０９】 前記上端部を別の形状にすることにより、ベース部分に対し、必ずしも横方向
に延びない別の形状、例えば傾斜した形状とすることができる。スラグ４０２が
アルミニウムから成る場合、ベース部分４０６の材料を流動化し、この材料を変
位させるようなスラグ４０２の変形を実行することが容易である。
【０１１０】 また、内側チューブ４０７は、ピストンをガイドし、チューブガイドを構成し
ている。外側チューブ４０５は、ピストン３のシール３１および部品３２をガイ
ドする。衝撃絞り加工方法により、チューブ４０５、４０７の面は極めて精密で
あり、幾何学的な質が良好である。より詳細には、作業を繰り返すことなく、チ
ューブ４０５、４０７の極めて高い同軸度が得られる。
【０１１１】 従って、金属製であり、厚さが薄く、頑丈な形状のチューブガイド４だけで、
盲キャビティ４０が構成される。その後、ダクト４３とピストン３が嵌合される
キャビティ４０とを連通させるように、上方チューブ４０５内に孔４２が形成さ
れる。このシール３１のリップは、内側チューブ４０７の外周部、およびより短
くなっている外側チューブ４０５の内周部と協働する。シール３１は、１つの材
料としか接触しないので、均一に摩耗する。
【０１１２】 更に、本発明に係わる衝撃絞り加工により、チューブ４０５の内周部およびチ
ューブ４０７の外周部は凹凸がなく、シール３１を摩耗させない。
【０１１３】 シール３１を備えるピストン３および接続部品３２は、シール３１により、キ
ャビティ４０内でシールされた状態で変位する。キャビティ４０は、クラッチが
係合されているとき（図１）、ベース部分４１とシール３１との間に軸方向に位
置するポート４２を介して、加圧される。
【０１１４】 チューブ４０５内に形成されたポート４２は、盲キャビティ４０内に形成され
、ピストン３によって境界が定められた容積可変チャンバの最小保留容積内に開
口しており、ピストン３は、本体２および固定ガイドチューブに対して軸方向に
移動自在となっている。
【０１１５】 上記作業の後、ガイドチューブ４を長くする作業（図５）を実行する。このチ
ューブは、互いに平行かつ軸線Ｘ−Ｘと同心状のチューブ４０５、４０７が存在
しているので、同心状となっている。
【０１１６】 この作業は、図５における矢印の方向に変位される工具７００、７０１によっ
て実行される。これらの工具は、それぞれ外側チューブ４０５、およびこの外側
チューブよりも長い内側チューブ４０７の長さまでトリミングされる。工具７０
２の助けにより、ピストン３の前端部に対する端部ストッパーを構成する止め輪
４５を嵌合するための溝が形成される。
【０１１７】 一実施例では、チューブガイド４上にプラスチック本体２が形成される。この
目的のために、チューブ４には、本体２に対するチューブ４の軸方向の変位を防
止するための手段と共に、本体２に対するチューブ４の回転を防止するための手
段が設けられる。
【０１１８】 例えば図６および図７では、外側チューブ４０５は、その前端部にノッチ４６
を有する。本体２を所定位置に成形した後に、本体２の材料４７（図１０および
１１）はノッチ４６内に局部的に進入し、本体２に対するチューブ４の相対的回
転を防止する。
【０１１９】 本体の材料１４７は、ベース部分４１の形状に従い、外側チューブ４０５の正
面と接触するので、チューブ４の本体２に対する軸方向の移動が防止される。
【０１２０】 このことは、図１２および図１３にも当てはまる。
【０１２１】 内側チューブ４が外側本体２に対して回転しないように相対的にブロックする
ことは、突起機素、本例では、ベース部分（図８および図９）にプレス加工によ
って形成された機素１４６によって行われる。
【０１２２】 鋳製作業（図１２および図１３）を行った後、本体２の材料１４７は、回転を
防止するようにプレス加工によって形成された機素を覆い隠す。一般には、本体
２は、外側チューブ４０５、従ってガイドチューブ４を囲んでいる。本体２は、
チューブ４０５、４０７に対して同心状に取り付けられており、ベース部分を有
する。このベース部分をシャフト１０１が貫通しており、このベース部分は、こ
のベース部分４１に対する当接部として働く。
【０１２３】 ノッチ４６およびプレス加工によって形成された機素１４６は、上記衝撃絞り
加工によって容易に形成することができる。従って、一実施例では、第１パンチ
４００は、ノッチ４６の形状に対して相補的な形状となっている突出した機素を
有する。パンチ４００上の突出機素の位置は、用途に応じて決まり、特に外側チ
ューブ４０５の長さに応じて決まる。このように、図３Ｂではノッチ４６が形成
されている。
【０１２４】 ダイ部品５０２を使ってプレス加工される機素１４６を形成することは容易で
ある。この目的のためには、部品５０２の上端部に突出機素を設け、第２パンチ
５００を使って機素１４６を形成すれば十分である。本例では、機素１４６は円
筒形のピップ状となっている。
【０１２５】 本発明により、第１パンチ４００および部品５０２の突起を適当な形状にする
ことにより、ノッチ４６とプレス加工により形成される機素１４６とを、任意の
形状とすることができる。
【０１２６】 以上の図では、チューブ４０５、４０７とベース部分４１とは、厚さが同じで
あるが、このことは必ずしもそうであるとは言えない。
【０１２７】 例えば図４Ｂに示されるように、第２パンチ５００の外径を調節することによ
り、外側チューブ４０５よりも厚い内側チューブ４０７を得ることが可能である
。
【０１２８】 特にダイ５０１、５０２のうちの部品５０２を用いて、カップ４０３のベース
部分４０６の厚みを選択することにより、図２０に示すようなチューブ４０５、
４０７の厚さより厚いベース部分４１を有するチューブガイド４を得ることが可
能である。
【０１２９】 本発明に従って、パンチ４００、５００の軸方向の変位量を調節することによ
り、チューブ４０５、４０７の軸方向長さを制御することが可能である。
【０１３０】 こうして、衝撃絞り加工により、多数の可能性が得られる。
【０１３１】 図１の実施例では、外側チューブ４０５は、その前端部にラジアル環状フラン
ジ４８を有する。このフランジは、分割されており、本体２の前面と協働するよ
うに、軸線Ｘ−Ｘから外側に離間するように延びている。
【０１３２】 チューブ４は、本体２の前端部２０４の内周部から突出するラグ２０７によっ
て、本体２に対して回転しないようにされている。これらラグ２０７は、外側チ
ューブ４０５の前端部に形成されたリセス２０８に進入している。従って、外側
チューブは、このチューブが本体に対して回転しないように防止するためのリセ
スを有する。別の変形例では、これらリセスは、突出する機素と置換されている
。
【０１３３】 本体の前端部２０４は、厚さが薄いので、本体２にチューブ４をスナップ嵌合
できる。
【０１３４】 こうして、ラグ２０７がリセス２０８内に落下するまで、チューブ４は本体内
に軸方向に挿入される。次にチューブ４は、チューブ４０５のフランジ４８およ
びチューブ４のベースと協働する本体２のベースによってブロックされる。かか
る構造は図２１からも判る。図２１では、本体２の前端部２０４は、ラグ２０７
を有する径方向に弾性変形可能なフィンガーを軸方向スロット内に有する。
【０１３５】 図１では、入口５は本体２と一体的となっている。 図１０〜図１５では、入口５０は、符号５２にてクリップ留めにより、または
他の変形例では、接着、摩擦、バヨネット取り付け、ネジ締結、クリップ留め、
または超音波溶接、またはレーザー溶接のように熱を間接的に加えることにより
、本体２に取り付けられている。
【０１３６】 図１０、図１２、図１４および図１５では、自動車の固定部品に本体２を締結
するための耳部の１つが５８に示されている。これら耳部５８は、本体２と一体
的である。
【０１３７】 図１０〜図１２では、入口５０が外側チューブ４０５と接触するので、単一の
シール５１が必要である。 図１４および図１５では、本体２に入口５０が取り付けられるので、入口５０
と本体２の間に、第１シール５６を設け、本体２と外側チューブ４０５との間に
、第２シールを設ける必要がある。
【０１３８】 この第１シール５６は、例えばＯリングシールとされる。 図１４では、第２シールは、環状盲キャビティ４０の供給ポート４２の両側に
配置された２つのＯリングシール５７から成っている。
【０１３９】 図１５では、シールは、ポートの領域に孔が開けられたゴム製のバンドから成
っている。
【０１４０】 後で判るように、チューブ４を標準化できる。このチューブは上記のように、
内側チューブ４０７と平行に延びる外側チューブ４０５を含んでいる。
【０１４１】 従って、図１６では、チューブは、図８および図９、または図６および図９の
チューブと同一となっている。
【０１４２】 本体２は、実際の使用例に応じて決まり、このことは、ピストン３およびクラ
ッチ解除ベアリング１についても当てはまる。
【０１４３】 図１６では、ピストン３は、カラー部品１２１０を支持している。 このカラー部品は、鋳造またはスナップ嵌合により、ピストン３の前端部に取
り付けられている。
【０１４４】 カラー部品１２１０は、軸方向に作用する弾性リング１１０（本ケースではベ
ルビーユリング）と、ベローズ１５の前端部を支持しているので、カラー部品１
２１０は、例えば曲げ部を有する板金から製造される。カラー部品１２１０は、
予負荷スプリングの前端部に当接するように働き、スプリング４８の前端部を係
止するように構成されている。
【０１４５】 カラー部品１２１０の横方向ショルダーの両側に、ベローズ１５およびスプリ
ング４８の前端部が配置されている。
【０１４６】 スプリング４８の後端部は、中間圧力部品１４８と本体２のショルダー４４と
の間にベローズ１５の後方ビードを捕捉するよう、中間圧力部品１４８に係合し
ている。
【０１４７】 カラー部品１２１０の管状部分、およびピストン３の前端部によって境界が定
められているキャビティ４０内に、リップシール４９が固定されている。このシ
ール４９は、漏れたオイルがクラッチの摩擦ライナーに到達するのを防止する。
【０１４８】 端部ストッパーは、図１のシール４５の代わりに、スプリットリング１４５か
ら成っている。
【０１４９】 シール３１は部品３２を横断し、部品３２の反対側にヘッドを有するスピゴッ
トを備えるように、射出成形により接続部品３２に固定されている。
【０１５０】 ピストン３が部品３２に対し、三次元で回転できるように、部品３２の外周部
１３２とピストン３の外周部との間に、図１のようにラジアル間隙が存在してい
る。
【０１５１】 特に、カラー部品１２１０の詳細については、これら構造のすべてについて述
べている１９９７年１１月１２日に出願されたフランス国特許出願第97/15834号
を参照されたい。 シール３１は、射出成形されたスピゴットにより部品３２内に固定されている
ので、図１および図１６の接続部品３２は、比較的厚くなっている
【０１５２】 接続部品３２とシール３１とから成る組立体の軸方向の寸法を縮小するために
、いわゆる同時成形のようなタイプの２つの材料を使った射出成形により、プラ
スチック材料製の接続部品３２にシール３１を接合することが提案される（図１
７）。
【０１５３】 図１７では、シール３１と接続部品３２との間の接続表面２３２は、部品３２
の背面から成っている。 従って、リップシール３１のスピゴットは、部品３２を貫通しないので、部品
３２の厚さを、特にその内周部で薄くすることができる。これによって、ピスト
ンガイドの表面を広げるか、または本発明に係わる液圧制御クラッチ解除装置の
軸方向の寸法を縮小することが可能となっている。
【０１５４】 当然ながら、図１８から判るように、ベローズ１５の後端部に、２種材料の射
出成形、すなわち、同時成形により、図１６におけるプラスチック材料製の圧力
部材１４８を固定することが可能である。
【０１５５】 別の変形例では、同時成形、すなわち、２つの材料を用いた射出成形により、
プラスチック材料製の本体２にベローズ１５が固定される。 図１８から判るように、接続表面１１５は、ベローズ１５の後端部を構成する
厚くされた部分２１５の内側面から成り、部材１４８は、図１６に示されている
部材と対照的に平坦となっているので、簡略化されている。
【０１５６】 これにより、軸方向の寸法を縮小でき、ベローズの端部におけるビードの形成
を防止できるので、ベローズの取り付けが簡略化される。
【０１５７】 当然ながら、ベローズ１５の前端部を、後端部と同じように構成することがで
きる。この場合、スプリング４８の前端部は、圧力部品に当接する。
【０１５８】 図１９から判るように、ピストン３のスリープ３０上に、同時成形、すなわち
２つの材料を射出成形することによって、リップシール４９を固定できる。ピス
トンには、プラスチック材料製のスリーブ３０が固定されている。こうして、リ
ップシール４９は少ない材料しか使用せず、軸方向により短くなっているので、
簡略化され、安価となっている。これにより、軸方向の寸法は縮小され、ピスト
ンがガイドされる長さを長くすることができる。
【０１５９】 当然ながら、ピストンは、プラスチック製スリーブ３０に対して軸方向に移動
できるようにできる。 従って、スリーブ３０は、軸方向を向く環状プレート機素２３４を、その後端
部に有する（図２０）。 このプレート機素２３４の背面２３５には、２つの材料を射出成形することに
りシール３１が固定されている。
【０１６０】 プレート機素２３４の前面２３６、およびピストン３の背面には、２成分を射
出成形することにより、弾性材料２３１（本例ではゴムのようなエラストマー）
製のブロックが固定されており、ダイヤフラム１０の回転効果によりクラッチが
係合している時に、ピストン３は、スリーブ３０およびシール３１に対して軸方
向に変位できる。
【０１６１】 フィンガーは、すべて同じ平面にあるわけではないので、作動機素１１、解除
ベアリング１およびピストン３は軸方向に変位でき、より詳細には、軸方向に振
動できる。こうしてブロック２３１は振動を吸収できる。
【０１６２】 この構造によって、図１または図１９の接続部品３２を省略でき、この接続部
品を、より簡単で安価なプレート機素２３４に置換することが可能となっている
。シール３１に対する振動の伝達は、更に制限される。
【０１６３】 図２では、入口５に取り付けられた、プラスチック材料製のショルダー付きチ
ューブ１２に２つの成分を射出成形することにより、シール５１を固定すること
が可能である。入口５の内径部には段部が付けられ、ショルダー１０を形成して
いる。ショルダー１０の上方には。チューブ１２のより大径のヘッド９が位置し
ている。
【０１６４】 チューブ１２は、このチューブ内のより小径の軸方向の溝に係合する軸方向の
突起またはキーを有する。従って、シール５１に固定されたチューブ１２と入口
５との間には、回転ストッパー手段８が配置されている。 チューブ１２は、パイプ１１１を延長しており、パイプ１１およびチューブ１
２の内径部には、ダクト４３が形成されている。
【０１６５】 パイプ１１１の端部とチューブ１２のヘッド１０との間には、Ｏリングシール
１３が設けられている。チューブ１２は、弾性スプリングクリップ１６によって
所定位置に保持されており、クリップ１６は、パイプの外周部に形成された溝、
およびこの溝に対向する入口５の内周部に形成された２つの通路に係合している
。
【０１６６】 上記説明（図７〜図２０）では、シール５１、３１、４９、ベローズ１５、ま
たはブロック２３１は、当然、弾性材料製である。本例ではこの弾性材料は、ゴ
ムのようなエラストマーであり、シール、ベローズまたはブロックが固定される
部品１２、３２、３０、２、１４８、３のプラスチック材料と適合性のある材料
となっている。
【０１６７】 従って、例えば図２０では、スリーブ３０のプラスチック材料は、シール３１
、４９およびブロック２３１の材料と適合性のあるものでなければならないが、
他方、ピストン３のプラスチック材料は、ダンパーとして働くブロック２３１の
プラスチック材料と適合性があるものとなっている。
【０１６８】 ２つの材料を用いる射出成形は、例えば２工程の熱間成形で実行される。 第１の工程では、当該成分のプラスチック材料をモールドに注入し、次に冷却
前に、当該弾性成分のエラストマーを同じモールド、特にプラスチック材料に弾
性材料が付着する接続表面の領域に注入する。
【０１６９】 例えば図１７では、接続部品３２の材料をモールド内に注入し、次に部品３２
が冷却状態となる前に、接続表面２３２に接触するよう、モールド内にシール３
１のエラストマーを注入する。
【０１７０】 液圧クラッチ解除装置に対して２つの材料を使う射出成形の利点は、部品を簡
略化できること、軸方向の寸法を縮小できること、およびピストンのガイドされ
る長さを長くできる点である。これにより、組み立てがより容易となる。
【０１７１】 更に、弾性材料の部品１２、３０、３２、３、１４９、２にプラスチック材料
製の部品５１、４９、３１、２３１、１５のエラストマーを接着するのに、添加
剤は全く不要である。これにより、良好な溶着状態が得られ、割れる可能性も少
なくなっている。
【０１７２】 更に、制御用流体との適合性も改善される。 例えば、公知の接着剤としてグルーが使用される。 ２つの材料を射出成形することにより、グルーは不要となっており、これによ
ってかさが少なくなっている。
【０１７３】 更に、接合部に対して重要なグルーの厚さを制御することが不要となっている
。グルーが過度に厚くなった場合、接合部は脆弱となる。弾性材料、すなわちエ
ラストマーはシーラントであることが好ましい。したがって、シール３１と材料
２３１とはシーラントであることが好ましい。
【０１７４】 変形例では、モールド内にプラスチック材料を注入する代わりに、既にモール
ド内に注入されているプラスチック材料を入れ、次にプラスチック材料が冷却状
態となる前に、モールド内に当該弾性材料のエラストマーを注入する。
【０１７５】 別の変形例では、モールド内に、当該プラスチック成分のエラストマーを注入
する代わりに、当該成分のモールド内にて、プラスチック成分の上方にエラスト
マーのスラブを載せ、モールドを圧縮することによってスラブに加硫を行う。
【０１７６】 ２成分の射出成形を行う代わりに、当然ながら、接着をしてもよい。 図１６〜図１７および図１９、ならびに図２０の実施例は、例えばフランス国
特許公開第2730532号公報に記載されているような任意のタイプのキャビティ４
０に適用できるが、衝撃絞り加工によって得られるキャビティ４０により極めて
良好な結果が得られる。すなわち、図１９および図２０のピストンは、良好な条
件、特にチューブ４０５と４０７とが同軸状であるように変位した状態にある。
【０１７７】 本体２は、プラスチック材料製であることが好ましいので、本発明に係わるク
ラッチ解除装置は、軽量であることが理解できよう。
【０１７８】 更に、キャビティ４０はクラッチが係合したり切られたりする間、キャビティ
内で発生する圧力変動にほとんど影響されない。
【０１７９】 上記実施例では、中空ダイ内に進入する中実のパンチ４００、５００による２
工程の作業で、衝撃絞り加工プロセスを実行している。
【０１８０】 図２２Ａ〜図２２Ｃの別の変形例では、スラグ１４０２は中心に孔を有し、一
方、パンチ１４００は、中心部が中空であり、ダイ１４０１内に進入している。
ダイ１４０１は、Ｔ字形の横断面を有する中心の円筒形部分１５００を有する。
この円筒形部分は、パンチ１４００内に進入させられる。従って、ダイは、内側
ボア１４０４を有する同心状の外側部分１５０１と、外側部分１５０１によって
囲まれた中心部分１５００とを有する。
【０１８１】 スラグ１４０２内の中心孔は、中心部分の寸法によって決まるので、図２２Ａ
では、スラグ１４０２が中心部分１５００のベースに係合するまで、中心部分１
５００の円筒体上にスラグ１４０２が嵌合される。
【０１８２】 次にスラグは、円筒形の外側部分１５０１と中心部分との間に挟持される。次
にスラグ１４０２を変形するように、パンチ１４００を下方に押し下げ、他の方
法と同じように、ダイに沿って、パンチからの衝撃によって材料を引き抜くこと
により、キャビティ４０（図２２Ｂ）を形成する。次にガイドチューブ４と共に
パンチ１４００を引き上げる（図２２Ｃ）。
【０１８３】 このように工具を使用することにより、ガイドチューブを裏返しにすることな
く、１回の作業で衝撃絞り加工を実行しうる。次に、所望する長さとなるように
、外側チューブ４０５をカットする。
【０１８４】 内側ボアの直径に対し、パンチ１４００のサイズを調節することにより、外側
チューブ４０５よりも厚い厚さの内側チューブ４０７または内側チューブ４０７
よりも厚い外側チューブ４０５を得ることができる。中心部分１５００のベース
の形状によってベース部分４１を所望する形状にすることができる。例えば切頭
円錐形ベースにより、傾斜したベース部分４１が得られる。
【０１８５】 上記図面では、外側本体はガイドチューブと別個になっているが、図２４では
、ガイドチューブ４は外側本体と一体的であり、自動車の固定部品に外側本体と
締結するための手段１５８を含んでいる。この手段は、径方向外側に突出するカ
ラー部分から成り、このカラー部分１５８は、ベース部分４１を径方向外側に延
長し、ベース部分４１よりも厚くなっており、ベース部分４１自体は、外側チュ
ーブ４０５および内側チューブ４０７よりも厚くなっている。
【０１８６】 カラー部分１５８は、このカラー部分を自動車の固定部品に締結するための部
材を貫通するための軸方向孔１５９を有し、この自動車の固定部品は、本例では
ギアボックスのケーシング２０００となっている（図２４）。 これら締結部材は、ネジ状となっており、孔１５９は、一定の間隔で離間され
ている。 従って、このカラー部分１５８によって、チューブ４をケーシング２０００に
直接固定できるようになっている。
【０１８７】 このカラー部分１５８は、キャビティ４０に流体を供給するよう、キャビティ
４０のベースに開口するラジアル孔１４３も有する。この孔１４３は、図１のシ
ール５１を省略するように、図１のダクト４３の代わりとなっている。
【０１８８】 図１のパイプ１１１を取り付けるよう、カラー部分にエンド部品を取り付けで
きる。当然ながら、孔１４３には、パイプをネジ締結するためのネジを切ること
ができる。この孔は傾斜していてもよい。これらはいずれも、実際の使用例に応
じて決まる。
【０１８９】 パンチ１４００を囲む第２の中空パンチ１６００の助けにより、図２３Ａ〜図
２３Ｃから判るようなカラー部分が得られる。パンチ１４００自体は、中心部分
１５００を囲むようになっており、外側部品の内側ボア４０４は、第２パンチ１
６００の外周部をガイドするように働く。この方法は、図２２Ａおよび図２２Ｂ
に示されるように、２つのパンチ１４００、１６００を使ってスラグ１４０２の
材料を変形させ、外側チューブ４０５を形成するように、２つのパンチ１４００
と１６００との間にスラグ１４０２の材料を流すように続く。
【０１９０】 図２２Ａおよび図２２Ｂに示されるように、この材料は、中心部分１５００と
第１パンチ１４００との間を流れ、内側チューブ１４０５を形成する。作業の終
了後、２つのパンチを引き上げる。いずれのケースにおいても、第１パンチ１４
００の内側ボアは、中心部分１５００の外径よりも大きい直径を有する。図２２
Ａおよび図２２Ｂでは、パンチ１４００と外側部分との間を材料が流れ、外側チ
ューブを形成する。
【０１９１】 図２２Ａ〜図２３Ｃでは、外側チューブ４０５と内側チューブとは同一長さで
あるので、外側チューブ４０５を、図５に示されているように、所望の長さにカ
ットするよう、作業を繰り返すことが必要である。
【０１９２】 カラー部分１５８の厚さを変えるには、パンチ１６００の端部にノッチを付け
る。 カラー部分の厚さを可変できるように、中心部分１５００のベースに突起を設
け、カラー部分を、ギアボックスの輪郭に合わせることができるようにすること
ができる。
【０１９３】 当然ながら、外側本体が必ずしも外側チューブ４０５の形状に従わないように
、カラー部分１５８に外側本体を成形することが可能である。
【０１９４】 カラー部分１５８に対して繰り返し作業を行うことができる。フランス国特許
公開第2753505号公報に記載されているように、ソールプレートにカラー部分を
取り付けるためのバヨネットタイプのマウントとなるように、スロットによって
分離された突起部分を設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係わる液圧制御式クラッチ解除装置の軸方向横断面図である。
【図２】 クラッチ解除装置の入力側を示す、図１よりも拡大された部分図である。
【図３】 クラッチ解除装置のガイドチューブの製造における第１の間接衝撃絞り加工を
示す図である。
【図４】 ガイドチューブの製造における負荷絞り加工または間接衝撃絞り加工を示す図
である。
【図５】 同心状ガイドチューブを所定の長さにする第２作業を示す図である。
【図６】 回転ストッパーノッチが設けられたガイドチューブの軸方向追う断面図である
。
【図７】 図６における矢印Ａの方向に見た図である。
【図８】 回転ストッパーノッチが設けられた別の実施例の、図６に類似する図である。
【図９】 回転ストッパーノッチが設けられた別の実施例の、図７に類似する図である。
【図１０】 クラッチ解除装置の外側本体が同心状ガイドチューブに取り付けられている、
図６と同様の図である。
【図１１】 クラッチ解除装置の外側本体が同心状ガイドチューブに取り付けられている、
図７と同様の図である。
【図１２】 クラッチ解除装置の外側本体が同心状ガイドチューブに取り付けられている、
図８と同様の図である。
【図１３】 クラッチ解除装置の外側本体が同心状ガイドチューブに取り付けられている、
図９と同様一の図である。
【図１４】 シールに関し、更に別の変形例を示す、図１０に類似した軸方向横断面図であ
る。
【図１５】 シールに関し、更に別の変形例を示す、図１１に類似した軸方向横断面図であ
る。
【図１６】 更に別の実施例におけるクラッチ解除装置の軸方向半横断面図である。
【図１７】 盲キャビティをシールするシールリングが設けられた接続部品の軸方向横断面
図である。
【図１８】 クラッチ解除装置のベローズの一部である圧力部材が設けられた保護ベローズ
の軸方向断面図である。
【図１９】 別の実施例におけるクラッチ解除装置のピストンの軸方向断面図である。
【図２０】 更に別の実施例の、図１９に類似した図である。
【図２１】 更に別の実施例における、ベローズのないクラッチ解除装置の軸方向部分断面
図である。
【図２２】 更に別の実施例の、図３に類似した図である。
【図２３】 本発明の第３実施例の、図３に類似した図である。
【図２４】 図２３におけるガイドチューブの軸方向断面図である。
【符号の説明】
３ ピストン ４ ガイドチューブ ６ 外側本体 ４０ キャビティ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｄ 25/12 Ｆ１６Ｄ 25/12 Ｂ

Claims (20)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 固定部品にクラッチ解除装置を締結するための本体（２）と
    、該本体（２）に固定され、シャフト（１０１）を貫通させるようになっている
    金属製ガイドチューブ（４）と、制御流体を受けるよう、本体（２）とガイドチ
    ューブ（４）とから成る組立体に形成された、軸方向を向く環状盲キャビティ（
    ４０）と、まず、可変容積制御チャンバを構成するよう盲キャビティ（４０）内
    に進入し、ついでガイドチューブ（４）に沿って軸方向にスライド運動できるよ
    うになっているピストン（３）と、クラッチのクラッチ解除装置（１００）に作
    用するよう、ピストン（３）によって支持された作動機素（１１）とを備え、盲
    キャビティ（４０）が、ガイドチューブ（４）に形成されており、ピストン（３
    ）をガイドするための内側チューブ（４０７）を有し、該内側チューブが、ベー
    ス部分（４１）と共に同心状外側チューブ（４０５）によって囲まれており、ベ
    ース部分（４１）が、内側チューブ（４０７）と外側チューブ（４０５）とを接
    合するようになっている、自動車用機械式クラッチのためのクラッチ解除装置（
    ８）を有する、クラッチのための液圧制御式クラッチ解除装置であって、 金属スラグ（４０２）（１４０２）から、衝撃絞り加工によりガイドチューブ
    （４）が形成されていることを特徴とする、液圧制御式クラッチ解除装置。
  2. 【請求項２】 スラグ（４０２）（１４０２）が、アルミニウムをベースと
    する材料から成ることを特徴とする、請求項１記載の装置。
  3. 【請求項３】 外側チューブ（４０５）が、ベース部分（４１）の近くに流
    体供給ポート（４２）を有することを特徴とする、請求項１記載の装置。
  4. 【請求項４】 ベース部分（４１）が、横方向を向いており、それぞれの丸
    くされた部分（４０８、４０９）によって、前記ベース部分が、内側チューブ（
    ４０７）および外側チューブ（４０５）に接合されていることを特徴とする、請
    求項１記載の装置。
  5. 【請求項５】 ベース部分（４１）が、内側チューブ（４０７）および外側
    チューブ（４０５）よりも厚いことを特徴とする、請求項１記載の装置。
  6. 【請求項６】 ガイドチューブ（４）を固定部品に締結するための径方向に
    突出する手段を有するガイドチューブ（４）と外側本体が、一体的となっている
    ことを特徴とする、請求項１記載の装置。
  7. 【請求項７】 外側本体が、別体であり、ガイドチューブのベース部分（４
    １）の形状に従っていることを特徴とする、請求項１記載の装置。
  8. 【請求項８】 外側本体（６）が、ガイドチューブ（４）と離間しており、
    外側チューブ（４０５）の形状に従っていることを特徴とする、請求項１記載の
    装置。
  9. 【請求項９】 モールドによって、ガイドチューブに外側本体（６）が形成
    されていることを特徴とする、請求項８記載の装置。
  10. 【請求項１０】 ガイドチューブ（４）に、外側本体（６）がスナップ嵌合
    されていることを特徴とする、請求項８記載の装置。
  11. 【請求項１１】 ガイドチューブ（４）が、本体（２）に対するガイドチュ
    ーブ（４）の回転を防止するよう、本体（２）と協働するリセスまたは突出機素
    を有することを特徴とする、請求項８記載の装置。
  12. 【請求項１２】 プレス加工によって形成された機素（１４６）から成る突
    出機素が、ガイドチューブ（４）のベース部分（４１）に形成されていることを
    特徴とする、請求項１１記載の装置。
  13. 【請求項１３】 リセスが、外側チューブ（４０５）に形成されたノッチ（
    ４６）から成ることを特徴とする、請求項１２記載の装置。
  14. 【請求項１４】 中実の金属スラグ（４０２）により開始し、このスラグを
    第１ダイ（４０１）内のリセス（４０４）に入れ、次に第１パンチ（４００）の
    助けによりスラグ（４０２）を変形し、外側チューブ（４０５）によって囲まれ
    た円筒形カップ（４０３）を形成することを特徴とする、請求項１記載のガイド
    チューブ（４）を製造する方法。
  15. 【請求項１５】 カップ（４０３）を形成した後にパンチ（４００）を引き
    上げ、中心部が中空となっており、カップ（４０３）の外側チューブ（４０５）
    を受けるための環状空間を構成する第２ダイ（５０１）（５０２）内にカップを
    入れることを特徴とする、請求項１４記載の方法。
  16. 【請求項１６】 第２パンチ（５００）を用い、このパンチをダイの内側に
    進入させ、外側チューブ（４０７）を形成しながら、カップ（４０３）のベース
    部分（４０６）をプレス加工によって形成することを特徴とする、請求項１５記
    載の方法。
  17. 【請求項１７】 第２パンチ（５００）を引き上げ、第２ダイ（５０１）（
    ５０２）の中心ボアに進入させたイジェクタにより、ガイドチューブ（４）を放
    出することを特徴とする、請求項１６記載の方法。
  18. 【請求項１８】 中心孔を有するスラグ（１４０２）から開始し、スラグ（
    １４０２）が嵌合された中心部分（１５００）を有するダイの外側部分（１５０
    １）のリセス（１４０４）内にスラグを配置し、次に、中心部分（１５００）の
    直径よりも大きい直径を有する内側ボアを有する中空パンチ（１４００）により
    スラグ（１４０２）を変形させて、ガイドチューブ（４）を形成することを特徴
    とする、請求項１記載のガイドチューブを製造する方法。
  19. 【請求項１９】 ガイドチューブ（４）を形成した後に、パンチ（１４００
    ）を引き上げることを特徴とする、請求項１８記載の方法。
  20. 【請求項２０】 ダイの外側部分（１５０１）によって外側がガイドされて
    おり、第１パンチ（１４００）を囲む第２パンチ（１６００）を用いてスラグを
    局部的に変形し、ガイドチューブ（４）上にカラー部分を形成することを特徴と
    する請求項１９記載の方法。
JP2000555012A 1998-06-19 1999-06-21 ガイドチューブを備える液圧制御クラッチ装置、およびこのガイドチューブを製造する方法 Pending JP2002518645A (ja)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9807970A FR2780121B1 (fr) 1998-06-19 1998-06-19 Dispositif de debrayage a commande hydraulique dotee d'un tube de guidage et procede d'obtention d'un tel tube
FR98/07970 1998-06-19
PCT/FR1999/001483 WO1999066226A1 (fr) 1998-06-19 1999-06-21 Dispositif de debrayage a commande hydraulique dotee d'un tube de guidage et procede d'obtention d'un tel tube.

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2002518645A true JP2002518645A (ja) 2002-06-25

Family

ID=9527785

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2000555012A Pending JP2002518645A (ja) 1998-06-19 1999-06-21 ガイドチューブを備える液圧制御クラッチ装置、およびこのガイドチューブを製造する方法

Country Status (8)

Country Link
US (1) US6325194B1 (ja)
EP (1) EP1003981B1 (ja)
JP (1) JP2002518645A (ja)
KR (1) KR100582315B1 (ja)
DE (1) DE19981349B4 (ja)
ES (1) ES2229791T3 (ja)
FR (1) FR2780121B1 (ja)
WO (1) WO1999066226A1 (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002340031A (ja) * 2001-05-21 2002-11-27 Koyo Seiko Co Ltd 油圧式クラッチ遮断装置
KR101532434B1 (ko) * 2007-02-07 2015-06-29 발레오 앙브라이아쥐 유압 제어 해제 장치

Families Citing this family (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2789140B1 (fr) * 1999-01-29 2001-03-02 Valeo Dispositif de debrayage a commande hydraulique
DE10039242A1 (de) * 1999-08-24 2001-03-08 Luk Lamellen & Kupplungsbau Ausrücksystem
FR2803346B1 (fr) * 1999-12-30 2002-04-26 Valeo Embrayage double, en particulier pour vehicule automobile
TW514572B (en) 2000-04-25 2002-12-21 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Radioactive substance containment vessel, and radioactive substance containment vessel producing device and producing method
DE10021175A1 (de) * 2000-04-29 2001-08-23 Daimler Chrysler Ag Zentralausrücker aus Blech
FR2830305B1 (fr) 2001-09-28 2003-11-28 Valeo Ensemble de transmission pour vehicule automobile muni d'un embrayage commande par une butee
JP4295468B2 (ja) * 2001-12-21 2009-07-15 ポリマテック株式会社 照光式押釦スイッチ用カバー部材
FR2842266B1 (fr) * 2002-06-28 2006-01-20 Renault Sa Dispositif de commande hydraulique d'embrayage
DE10307864A1 (de) * 2003-02-25 2004-09-02 Zf Sachs Ag Betätigungseinrichtung, insbesondere für eine Fahrzeugkupplung
GB2410778A (en) * 2004-02-04 2005-08-10 Automotive Prod France Annular clutch actuator with deep drawn single piece cylinder
DE102010010137B4 (de) 2009-03-23 2019-08-14 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nehmerzylinder
EP2554868B2 (de) * 2011-08-05 2024-01-17 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Ausrücksystem
BR112014001819B1 (pt) * 2011-08-05 2021-05-25 Schaeffler Technologies AG & Co. KG sistema de desengate para o acionamento de uma embreagem
WO2014048428A1 (de) * 2012-09-26 2014-04-03 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nehmerzylinder
WO2014079428A1 (de) * 2012-11-22 2014-05-30 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nehmerzylinder
FR3012191B1 (fr) * 2013-10-23 2017-01-06 Valeo Embrayages Butee d'embrayage a commande hydraulique
US9360052B2 (en) 2014-02-04 2016-06-07 Innovation First, Inc. Shaft collar
FR3053753B1 (fr) * 2016-07-06 2019-05-24 Valeo Embrayages Cylindre hydraulique recepteur pour un systeme de commande hydraulique
US10731713B1 (en) * 2019-01-18 2020-08-04 Bettcher Industries, Inc. Power operated trimming tool with clutch drive
DE102020108189B4 (de) * 2020-03-25 2022-08-18 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Zentralausrückeranordnung
DE102020111380B3 (de) * 2020-04-27 2021-10-28 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Zentralausrückeranordnung

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1672694A (en) * 1926-01-09 1928-06-05 Colona Mfg Company Method of making thread protectors
US3029507A (en) * 1957-11-20 1962-04-17 Coors Porcelain Co One piece thin walled metal container and method of manufacturing same
US4395811A (en) * 1980-05-09 1983-08-02 Frye Richard D Hose connectors and methods for making and applying same
DE8221436U1 (de) * 1982-07-28 1982-10-21 Skf Kugellagerfabriken Gmbh, 8720 Schweinfurt Hydraulisch betaetigte ausrueckeinheit, insbesondere fuer fahrzeugkupplungen
JPS5926629A (ja) * 1982-08-06 1984-02-10 Sanden Corp 電磁クラッチロ−タの成形方法
JPS63158330A (ja) * 1986-08-06 1988-07-01 Koyo Seiko Co Ltd 油圧式クラツチレリ−ズ装置
US4938332A (en) * 1988-08-30 1990-07-03 Federal-Mogul Corporation Hydraulically actuated clutch release mechanism
DE3936106A1 (de) * 1989-10-30 1991-05-02 Taisei Kako Co Aluminiumrohr-herstellungsvorrichtung
FR2697879B1 (fr) * 1992-11-10 1994-12-23 Automotive Prod France Cylindre asservi d'embrayage hydraulique dont le piston comporte une partie extensible télescopiquement.
DE4412928A1 (de) * 1994-04-15 1995-10-19 Schaeffler Waelzlager Kg Hydraulisch betätigbare Vorrichtung zum Ausrücken einer Schalttrennkupplung eines Kraftfahrzeugs
DE4434594A1 (de) * 1994-09-28 1996-04-04 Schaeffler Waelzlager Kg Kupplungsausrücksystem
FR2730532B1 (fr) 1995-02-09 1997-04-04 Valeo Butee de debrayage a commande hydraulique pour embrayage a diaphragme, notamment pour vehicule automobile comportant un manchon de guidage
DE19523011A1 (de) * 1995-06-24 1997-01-02 Schaeffler Waelzlager Kg Hydraulische Ausrückvorrichtung für eine Reibungskupplung
FR2745616B1 (fr) * 1996-02-29 1998-04-10 Valeo Dispositif de maintien, notamment pour vehicule automobile
DE29608918U1 (de) * 1996-05-17 1996-08-14 Schaeffler Waelzlager Kg Führungshülse eines Nehmerzylinders, deren Ringflansch außenseitig durch eine Verstemmung am Druckgehäuse befestigt ist
US5944157A (en) * 1996-09-17 1999-08-31 Valeo Friction clutch, in particular for a motor vehicle, including a wear compensating device
FR2772443B1 (fr) 1997-12-11 2001-09-28 Valeo Recepteur hydraulique de commande d'embrayage notamment pour vehicule automobile
US5761949A (en) * 1997-02-19 1998-06-09 Trans-Matic Manufacturing Company Deep-drawn stamping process including side piercing

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002340031A (ja) * 2001-05-21 2002-11-27 Koyo Seiko Co Ltd 油圧式クラッチ遮断装置
JP4734758B2 (ja) * 2001-05-21 2011-07-27 株式会社ジェイテクト 油圧式クラッチ遮断装置
KR101532434B1 (ko) * 2007-02-07 2015-06-29 발레오 앙브라이아쥐 유압 제어 해제 장치

Also Published As

Publication number Publication date
FR2780121A1 (fr) 1999-12-24
ES2229791T3 (es) 2005-04-16
DE19981349B4 (de) 2011-09-29
KR100582315B1 (ko) 2006-05-23
WO1999066226A1 (fr) 1999-12-23
EP1003981A1 (fr) 2000-05-31
FR2780121B1 (fr) 2000-08-18
EP1003981B1 (fr) 2004-09-29
US6325194B1 (en) 2001-12-04
KR20010023008A (ko) 2001-03-26
DE19981349T1 (de) 2000-10-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2002518645A (ja) ガイドチューブを備える液圧制御クラッチ装置、およびこのガイドチューブを製造する方法
US6769254B2 (en) Hydraulic operating systems for clutches and the like
US7059128B2 (en) Hydraulic system for a motor vehicle
US6659252B2 (en) Clutch actuating apparatus
EP0168932B1 (en) Hydraulic slave cylinder
KR100613236B1 (ko) 클러치용 유압 조절식 디클러칭 장치
KR100914367B1 (ko) 밀봉장치
US20070251380A1 (en) Piston
US4872396A (en) Hydraulic cylinder with liner and a retainer
JP2008128392A (ja) キャンセルプレート
EP1816367A1 (en) Clutch piston
EP1424503B1 (en) A hydraulic master cylinder
US6354188B1 (en) Hydraulic actuator, in particular for engaging, a tube guide integral with an external body
KR100470621B1 (ko) 클러치용유압식제어리시버
JP2005265073A (ja) ピストン装置
US6711986B2 (en) Device for coupling a lever to a shift cylinder piston
JP2006292109A (ja) キャンセルプレートの支持構造
US20090038906A1 (en) Seal integral type piston
US3970177A (en) Hydraulic release mechanism for clutches
JP2802398B2 (ja) 摩擦締結要素
US20090038907A1 (en) Cancel plate
JP2002139075A (ja) 油圧式クラッチ遮断装置
JPH03186616A (ja) 摩擦締結要素
JP2009052608A (ja) 自動変速機用ピストン
JPH0914295A (ja) クラッチ機構

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20060512

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20090106

A601 Written request for extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601

Effective date: 20090406

A602 Written permission of extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602

Effective date: 20090413

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20090630

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20091110