JPH03186616A - 摩擦締結要素 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動変速機のパワートレーンに多板タランチ
や多板ブレーキ等として適用される摩擦締結要素に関す
る。

（従来の技術） 最近、軽量化を狙って多板クラッチのピストンやクラッ
チドラムをプレス成形したものが多用されている。

前者のピストンをプレス成形したものとしては、特開昭
５７−２００７２９号公報、特開昭６１＋　７５３２７
号公報等に記載されているものが知られ、また、後者の
クラッチドラムをプレス成形したものとしては、特開昭
５９−１４０９２５号公報等に記載されているものが知
られている。

そして、これらの多板クラッチには、ピストン油室の加
圧作動油をクラッチ解放時に抜くために、ドリフトオン
ボール弁がピストン油室に臨んで設けられている。

しかしながら、前者のピストンをプレス成形したものに
あっては、プレス成形品ではないクラッチドラム側に、
また、後者のクラッチドラムをプレス成形したものにあ
っては、プレス成形品ではないピストン側に、高精度で
円筒面と円錐面とを有するポール穴を機械加工し、この
ポール穴にバルブポールを設ける構成となっている為、
多大な加工工数を要し非常に高価となっていた。

そこで、上記問題を解決するために、例えば、特開昭５
９−１７５６３１号公報等に記載されているように、ポ
ール穴を有するボールシリンダを精度管理を行なって予
め作り、ピストンやドラムに形成したボールシリンダ圧
入孔にボールシリンダを圧入することでドリフトオンボ
ール弁を設ける技術が提案されるに至っている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、ボールシリンダ圧入方式の従来技術にあ
っては、ボールシリンダを圧入することによってボール
シリンダ固定機能と油漏れを防止するシール機能を発揮
させるものである為、ポルシリンダ圧入孔やボールシリ
ンダの圧入部は高精度の加工を要するし、また、圧入の
ために圧入機械が必要であるという問題があった。

本発明は、上述のような問題に着目してなされたもので
、ポールシリ・ンダ式によるドリフトオンボール弁を有
する摩擦締結要素において、圧入を要さず、容易な加工
と容易な組付によりボールシリンダ固定機能とシール機
能を具備するドリフトオンボール弁を設けることを課題
とする。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するために本発明の摩擦締結要素では、
押し込み挿着で組み付は可能な合成樹脂を素材としてボ
ールシリンダを形成し、係止突起によりボールシリンダ
固定機能を与え、ピストン油室の油圧を利用してシール
機能を与える手段とした。

即ち、駆動側と被動側の動力伝達部材にそれぞれ一体化
可能にされるドラム及びハブと、該ドラム及びハブに周
方向固定で軸方向移動可能に設けられるドライブプレー
ト及びトリフンプレートと、該ドライブプレート及びド
リブンプレートに摩擦締結力を付与するピストンと、解
放時に作動油を抜くためピストン油室に臨んで設けられ
るドリフトオンボール弁とを備えた摩擦締結要素におい
て、前記ドラム及びピストンの少なくとも一方に開孔し
たボールシリンダ挿着孔に合成樹脂を素材とするボール
シリンダを挿着することで前記ドリフトオンボール弁を
設け、前記ボールシリンダには固定用の係止突起を形成
し、前記ボールシリンダ挿着孔の油室側に設けた第１シ
ール面とボールシリンダに設けた第２シール面を有し、
ピストン油室の油圧により第１、第２シール面が圧着す
る事を特徴とする。

（作　用） ドリフトオンボール弁の組付時には、予め合成樹脂を素
材として成形しておいたボールシリンダを用意し、ドラ
ム及びピストンの一方に開孔したボールシリンダ挿着孔
にボールシリンダを押し込むと、合成樹脂の持つ弾性変
形によりボールシリンダがボールシリンダ挿着孔に組み
付けられる。

そして、ボールシリンダの固定機能は、ボールシリンダ
に形成されている係止突起により達成され、また、ドリ
フトオンボール弁を介しての油漏れを防止するシール機
能は、ボールシリンダ挿着孔とボールシリンダに形成さ
れている第１シール面及び第２シール面がピストン油室
の油圧により圧着することで達成され、油圧レベルに対
応するシール能力が得られる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

まず、構成を説明する。

第１図は第１実施例の多板クラッチ（摩擦締結要素の一
例）を示す断面図で、図外の駆動側動力伝達部材に固定
されるクラッチドラム１と、図外の被動側動力伝達部材
に一体化可能にされるクラッチハフ２と、前記クラッチ
トラム１及びクラッチハフ２に周方向固定で軸方向移動
可能にスプライン結合され、互いに交互に配置されるド
ライブプレート３及びトリフンプレート４と、該ドライ
ブプレート３及びドリブンプレート４に摩擦締結力を付
与するピストン５と、ピストン油室６の加圧作動油を解
放時に完全に抜くために前記クラッチドラム１の外径位
置に設けられるドリフトオンボール弁７とを備えている
。

尚、第１図中８はスナップリング、９はリテングプレー
ト、１０はデイシュプレート、１１はリターンスプリン
グ、１２はスプリングリテーナ、７３．７４はピストン
シール、１５はクラッチ油孔である。

そして、前記ドリフトオンボール弁７は、第２図及び第
３図に示すように、クラッチドラム１に開孔したボール
シリンダ挿着孔７１に合成樹脂を素材とするボールシリ
ンダ７２を挿着することで設けられていて、前記ボール
シリンダ７２には、内面にポール穴７２ａが形成される
と共に、ピストン油室６の反対側にボールシリンダ挿着
孔７１の孔径より外方に突出する固定用の係止突起７２
ｂが形成されている。

また、前記ボールシリンダ挿着孔７１とボールシリンダ
７２には、ピストン油室６の油圧Ｐにより圧着する第１
シール円錐面７１ａ及び第２シール円錐面７２ｃが形成
されている。

さらに、前記ボールシリンダ７２には、ポール穴７２ａ
に遊挿されるバルブポール７３の抜は止めのため、ピス
トン油室６に臨む側の上下位置に加熱変形部７２ｄ、７
２ｅが形成されている。

次に、作用を説明する。

（イ）ドリフトオンボール弁組付時 まず、定寸法でバラツキのない精度を持つポリシリンダ
穴７２ａを有するボールシリンダ７２を予め樹脂成形に
より製作して用意しておく。

そして、ドリフトオンボール弁７の組付時には、クラッ
チドラム１に開孔したボールシリンダ挿着孔７１にピス
トン油室６側からボールシリンダ７２を押し込むと、合
成樹脂の持つ弾性変形により係止突起７２ｂが内側に変
形した後、再び元の位置に復元変形し、ボールシリンダ
７２がボールシリンダ挿着孔７１に組み付けられる。

尚、ボールシリンダ挿着孔７１とボールシリンダ７２は
、第２図に示すように、隙間りを介在させていて押し込
み挿着をより容易に行なうことができるようにしている
。

次に、バルブポール７３をボールシリンダ７２のポール
穴７２ａに遊挿し、ボールシリンダ７２のピストン油室
６側端面の上下位置を焼ゴテで加熱変形させることで加
熱変形部７２ｄ、７２ｅを形成し、ドリフトオンボルル
弁７の組付けを終了する。

（ロ）クラッチ作動時 多板クラッチを締結する時には、クラッチ油孔１５から
ピストン油室６に加圧作動油か導入され、リターンスプ
リング１１に抗してピストン５が第１図左方向にストロ
ークし、ピストン油室６の圧力にピストン受圧面積を掛
は合わせた締結力をドライブプレート３及びドリブンプ
レート４に付与することで行なわれる。そして、このク
ラッチ締結作動によりクラッチドラム１がらドライブプ
レート３及びドリブンプレート４を介してクラッチハブ
２ヘトルク伝達が行なわれる。

このクラッチ締結作動には、ピストン油室６に供紹され
る加圧作動油によりバルブポール７３がピストン油室６
から離れる方向（第１図右方向）に移動し、油圧に応じ
た押付力でドリフトオンボール弁７を閉鎖する。

一方、多板クラッチを解放する時には、ピストン油室６
の加圧作動油をクラッチ油孔１５からドレーンし、ピス
トン５をリターンスプリング１１による付勢力で第１図
右方向にストロークさせ、ドライブプレート３及びトリ
フンプレート４に付与していたクラッチ締結力を解除す
ることで行なわれる。

このクラッチ解放作動時には、ピストン油室６の油圧低
下に伴なってバルブポール７３がピストン油室６に向か
う方向（第１図左方向）に移動し、加熱変形部７２ｄ、
７２ｅによりバルブポールＹ３が抜は止めされながらド
リフトオンボール弁７を解放し、ドリフトオンボール弁
７からのケース内気の導入によりクラッチ油孔１５から
の作動油ドレーンを助長する。

上記のようなりラッチ作動時において、ボールシリンダ
７２の固定機能は、ボールシリンダＹ２に形成されてい
る係止突起７２ｂにより達成される。

また、ドリフトオンボール弁７を介しての油漏れを防止
するシール機能は、ボールシリンダ挿着孔７１とボール
シリンダ７２に形成されている第１シール円錐面７１ａ
及び第２シール円錐面７２Ｃがピストン油室６の油圧Ｐ
により圧着することで達成され、ピストン油室６の油圧
レベルに対応するシール能力が得られる。

さらに、バルブポール７３の抜は防止機能は、加熱変形
部７２ｄ、７２ｅにより達成される。

以上説明してきたように、第１実施例の多板クラッチに
あっては、圧入のための高精度加工や圧入機を要さず、
寸法精度を要求されない孔加工と樹脂成形による容易な
加工及び押し込み挿着による容易な組付によってボール
シリンダ固定機能とシール機能を具備するドリフトオン
ボール弁７を設けることが出来る。

次に、第２実施例について説明する。

第４図は第２実施例の多板クラッチを示す断面図であり
、第５図は多板クラッチのドリフトオンボール弁部を示
す拡大図であり、第３図は第２図矢印へ方向から視た図
である。

この第２実施例は、第１実施例がドリフトオンボール弁
７をクラッチドラム１に設けた例であるのに対し、ドリ
フトオンボール弁７をピストン５に設けた例である。

また、ボールシリンダ挿着孔７１をプレス穿孔により形
成し、また、第１シール円錐面７１ａをプレス機による
深絞り成形により形成している。

尚、他の構成は第１実施例と同様であるので、対応する
構成には図面に同一符号を付して説明を省略する。

作用効果に関しては、この第２実施例では、ポルシリン
ダ挿着孔７１をプレス穿孔により形成し、また、第１シ
ール円錐面７１ａを深絞りプレス成形により形成してい
る為、ピストン５をプレス成形する時、ボールシリンダ
挿着孔７１及び第１シール円錐面７１ａを同時形成する
ことができ、低コストでドリフトオンボール弁７を設け
ることが出来るという効果が追加される。

以上、実施例を図面に基づいて説明してきたが、具体的
な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の
要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があっても本
発明に含まれる。

例えば、実施例では多板クラッチの例を示したが、多板
ブレーキの場合にも同様に適用できる。

（発明の効果） 以上説明してきたように、本発明にあっては、ボールシ
リンダ式によるドリフトオンボール弁を有する摩擦締結
要素において、押し込み挿着で組み付は可能な合成樹脂
を素材としてボールシリンダを形成し、係止突起により
ボールシリンダ固定機能を与え、ピストン油室の油圧を
利用してシール機能を与える手段とした為、圧入を要さ
ず、容易な加工と容易な組付によりボールシリンダ固定
機能とシール機能を具備するドリフトオンボール弁を設
けることが出来るという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明第１実施例の多板クラッチ（摩擦締結要
素）を示す断面図、第２図は第１実施例多板クラッチの
ドリフトオンボール弁部を示す拡大図、第３図は第２図
矢印へ方向から視た図、第４図は本発明第２実施例の多
板クラッチを示す断面図、第５図は第２実施例多板クラ
ッチのドリフトオンボール弁部を示す拡大図、第６図は
第５図矢印へ方向から視た図である。 １・・・クラッチドラム（ドラム） ２・・・クラッチハブ（ハブ） ３・・・ドライブプレート ４・・・トリフンプレート ５・・・ピストン ６・・・ピストン油室 ７・・・ドリフトオンボール弁 ７１・・・ボールシリンダ挿着孔 ７＋ａ・・・第１シール円錐面 （第１シール面） γ２−・・ボールシリンダ ７２ａ・・・ポール穴 ７２ｂ・・・係止突起 ７２ｃ・・・第２シール円錐面 （第２シール面） ７３・・・バルブポール ７２ｄ、７２ｅ・−加熱変形部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １）駆動側と被動側の動力伝達部材にそれぞれ一体化可
   能とされるドラム及びハブと、該ドラム及びハブに周方
   向固定で軸方向移動可能に設けられるドライブプレート
   及びドリブンプレートと、該ドライブプレート及びドリ
   ブンプレートに摩擦締結力を付与するピストンと、解放
   時に作動油を抜くためピストン油室に臨んで設けられる
   ドリフトオンボール弁とを備えた摩擦締結要素において
   、前記ドラム及びピストンの少なくとも一方に開孔した
   ボールシリンダ挿着孔に合成樹脂を素材とするボールシ
   リンダを挿着することで前記ドリフトオンボール弁を設
   け、前記ボールシリンダには固定用の係止突起を形成し
   、前記ボールシリンダ挿着孔の油室側に設けた第１シー
   ル面とボールシリンダに設けた第２シール面を有し、ピ
   ストン油室の油圧により第１、第２シール面が圧着する
   事を特徴とする摩擦締結要素。