KR100218786B1 - 자동 변속기용 클러치 디스크 - Google Patents

Abstract

구동측과 변속측 사이에서 유압에 의해 마찰력을 증대시켜 구동측의 동력을 변속측으로 전달하는 클러치 디스크와 클러치 페이싱을 포함하는 자동 변속기의 클러치 디스크에 있어서, 클러치 페이싱 연결부의 박리 현상을 방지하고, 이 연결부의 압축성형을 자동으로 이루어지게 하여 생산성을 향상시킨 자동변속기용 클러치 디스크를 제공하기 위하여, 상기한 클러치 페이싱은 다수개로 분리되어 있고, 각각의 분리된 클러치 페이싱의 양단에 결합홈과 돌출부를 마련하여 상호간 연결되어 있고, 이 연결부는 압축성형에 의해 클러치 디스크의 지름 방향으로 홈이 형성되고, 이 홈의 내측 원주의 수직방향으로 형성된 키홈으로 이루어진 자동 변속기용 클러치 디스크를 제공한다.

Description

자동 변속기용 클러치 디스크

제1도는 본 발명에 의한 자동변속기용 클러치 디스크가 습식 다판 클러치에 장착된 상태를 나타낸 단면도.

제2도는 본 발명에 의한 클러치 디스크의 평면도.

제3도는 제2도 A부의 확대 사시도.

제4도는 종래 기술에 의한 클러치 디스크의 평면도.

제5도는 제4도 B-B선의 단면도.

제6도는 종래 기술에 의한 다른 클러치 디스크의 평면도.

제7도는 제6도 C-C선의 단면도.

[산업상 이용 분야]

본 발명은 자동 변속기용 클러치 디스크에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 분리된 클러치 페이싱의 연결부의 압축 성형을 자동으로 이루어지게 하여 생산성을 증대시킨 자동 변속기용 클러치 디스크에 관한 것이다.

[종래의 기술]

차량용 자동 변속기는, 토오크 컨버터와 이 토오크 컨버터에 연결되어 있는 다단 변속기어 메카니즘을 가지고 있으며, 차량의 주행상태에 따라 변속기어 메카니즘의 기어단중 어느 하나의 기어단을 선택하기 위한 유압 작동 마찰요소를 포함하고 있다.

상기한 유압작동 마찰요소는, 습식 다판 클러치와 밴드 브레이크가 각각 사용되면서, 구동측과 피동측을 연결하거나, 구동측의 회전을 구속하는 일을 한다.

상기한 습식 다판 클러치는, 다수개의 클러치 디스크가 클러치 플레이트 사이에 위치하여, 상호간의 마찰력으로 동력을 전달한다.

상기한 클러치 디스크는, 금속 프레이트의 양면에 클러치 페이싱을 가온 가압으로 접착하여 제작된다.

상기한 클러치 페이싱은, 오일속에서도 마찰력의 저하가 없는 페이퍼 페이싱으로 되어 있으며, 클러치 페이퍼를 금속 플러이트의 형상에 맞게 일체로 펀칭하여 제작된다.

그러나 이러한 클러치 페이싱의 제작 방법에서, 클러치 페이퍼를 링상으로 절단하게 되므로 스크랩량이 많아진다.

제4도는 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 개선한 클러치 페이싱(102)이 부착된 클러치 디스크(104)의 평면도이고, 제5도는 제1도 B-B선의 단면도이다.

상기한 클러치 페이싱(102)을 세개의 조각(51,52,53)으로 3등분하여 절단하고, 각각의 조각 한끝단은 결합홈(108)을 형성하고, 다른 끝단은 결합홈에 삽입될 수 있는 돌출구(106)가 형성된다.

이렇게 제작된 세조각(51,52,53)의 클러치 페이싱(102)을 서로 결합시켜서 금속 플레이트(110)의 양면에 맞게 끼운후 가온 가압으로 접착하여 제작한다.

이와 같이 클러치 페이싱(102)을 세조각으로 나누어 제작함으로서, 클러치 페이퍼의 절단시 쓸모없는 짜투리의 발생을 감소시켜서, 클러치 페이싱(102)의 낭비를 줄일 수 있다.

그러나 상기한 바와 같은 클러치 페이싱은, 클러치 작동시 클러치 플레이트와의 마찰로 발생하는 고온 고압에 의해 연결부위에 박리현상이 발생한다.

제6도는 이러한 연결 부위의 박리현상을 줄이기 위하여, 연결부의 높이를 낮춘 상태의 평면도이고, 제7도는 연결부의 단면을 나타낸 제6도 C-C선의 단면도이다.

상기한 클러치 페이싱의 연결부는, 압축 성형에 의해 홈(112)을 형성하여, 그 높이를 마찰면에 비해 낮게 하여 클러치 플레이트와 접촉하지 않도록 함으로서, 박리현상에 의한 문제를 해결하고 있다.

이러한 클러치 페이싱 연결부는, 압축 성형시 홈(112)의 일치하지 않으면 금속 플레이트가 압축시 힘의 불균형으로 변형이 발생하므로 금속 플레이트의 전후면 클러치 페이싱 연결부가 원주방향으로 같은 위치에 놓여 있어야 한다.

[본 발명이 해결하고자 하는 문제점]

그러나 상기한 바와 같은 양면 연결부의 위치를 작업자가 눈으로 식별하여 일치시킴으로서, 생산성이 크게 저하되고, 정확한 위치의 결정이 어렵다.

[문제점을 해결하기 위한 수단]

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 클러치 페이싱 연결부의 압축 성형을 자동으로 처리하여 생산성을 증대시킨 자동 변속기용 클러치 디스크를 제공하는데 있다.

상기한 바와 같은 본 발명의 목적을 실현하기 위하여, 구동측과 변속측 사이에서 유압에 의해 마찰력을 증대시켜 구동측의 동력을 변속측으로 전달하는 클러치 디스크와 클러치 페이싱을 포함하는 자동 변속기의 클러치 디스크에 있어서,

상기한 클러치 페이싱은, 다수개로 분리되어 있고, 각각의 분리된 클러치 페이싱의 양단에 결합홈과 돌출부를 마련하여 상호간 연결되어 있고, 이 연결부는 압축성형에 의해 클러치 디스크의 지름 방향으로 홈이 형성되고, 이 홈의 내측 원주의 수직방향으로 형성된 키홈으로 이루어진 자동 변속기용 클러치 디스크를 제공한다.

[작용]

이와 같이 이루어진 자동 변속기용 클러치 디스크는, 입력축의 구동력을 클러치 플레이트와의 마찰에 의해 변속 수단에 전달한다.

[실시예]

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.

제1도는 본 발명에 의한 자동 변속기용 클러치 디스크가 클러치에 장착 상태를 도시한 단면도로서, 부호(1)은 습식 다판 클러치를 칭한다.

상기한 습식 다판 클러치(1)는, 클러치 디스크(4), 클러치 플레이트(6), 피스톤(8), 리턴 스프링(10)등으로 이루어져 있으며, 입력축(12)으로부터의 구동력을 변속수단(14)에 전달하는 일을 한다.

상기한 습식 다판 클러치(1)의 변속 제어에 의해 발생한 오일이 입력축(12)의 오일 공급로(16)를 통해 유압챔버(18)를 충진시키면, 이 오일의 유압에 의해 피스톤(8)을 가압하면, 피스톤(8)은 좌측으로 이동하면서, 클러치 디스크(4)를 가압한다.

상기한 클러치 디스크(4)는, 클러치 플레이트(6) 사이에 다수개로 위치하여 피스톤(8)의 가압하는 힘에 의해 클러치 플레이트(6)와 상호 마찰하게 되어 이 마찰력으로 클러치 디스크(4)의 내측과 결합되어 있는 변속 수단(14)에 구동력을 전달하게 된다.

상기한 클러치 플레이트(6)는, 클러치 허브(20)와 스프라인 결합되어 있고, 이 클러치 허브(20)와 입력축(12)이 결합되므로 입력축(12)의 구동력이 클러치 플레이트(6)에 전달되어 유압에 의해 클러치 플레이트(6)와 마찰하는 클러치 디스크(4)에 전달된다.

이렇게 이루어진 변속 제어후에는 유압 쳄버(18)에 더 이상의 오일이 충진되지 않으므로 피스톤(8)에 작용하는 유압이 해제되면 리턴 스프링(10)의 복원력에 의해 피스톤(8)의 복원이 이루어진다.

이와 같이 작용하는 자동변속기용 습식 다판 클러치에서 클러치 디스크(4)는, 클러치 플레이트(6)와 차례로 복수개로 끼워져 있으며, 피스톤(8)의 유압에 의해 단속작용을 하게 된다.

제2도는 본 발명에 의한 자동 변속기용 클러치 디스크(4)의 평면도이고, 제3도는 제1도 A부의 확대 사시도로서, 클러치 페이싱(22) 연결부위의 구조를 상세하게 나타내기 위해 도시하였다.

상기한 클러치 디스크(4)는 내측에 스플라인이 형성된 금속 플레이트(24)의 전후양면에 링상의 클러치 페이싱(22)을 가온 가압으로 접착하여 제작된다.

상기한 클러치 페이싱(22)은, 금속 플레이트(24)의 양면에 가온 가압으로 접착되어 클러치의 단속작용시 클러치 플레이트(6)와 접촉하여 마찰력을 유지하는 역활을 하는데, 오일속에서도 마찰력을 유지하기 위해 페이퍼 페이싱으로 되어 있다.

이러한 클러치 페이싱(22)은, 다수개의 조각이 합쳐진 링형상으로 이루어져 있는데, 이렇게 하나의 클러치 페이싱(22)이 다수개의 조각으로 구성된것은 클러치 페이퍼에서 클러치 페이싱(22)을 다수개로 분리하여 절단하게 되면 클러치 페이퍼에 쓸모없이 남게 되는 짜투리를 줄일 수 있게 되어 생산비 절감을 가져온다.

상기한 클러치 페이싱(22)의 각 조각의 한끝단은 걸림목이 있는 머리부(26)가 형성되어 있고, 다른 끝단은 이 머리부(26)와의 결합을 위한 홈(28)이 형성되어 있다.

즉 각각의 조각들이 서로 연결될 수 있는 구조로 되어 있고, 이 연결부는 압축 성형에 의해 지름방향으로 사각홈(30)을 형성하여 연결부의 높이를 낮게 함으로서, 클러치 작동시 연결부가 클러치 플레이트(6)와 접촉되지 않도록 한다.

이러한 사각홈(30)은, 압축 성형시 프레스에 형성되어 있는 돌기에 의해 형성되는 홈이다.

상기한 연결부의 압축 성형시 플레이트(24)의 전면측에 부착되는 클러치 페이싱(22)의 연결부위와 금속 플레이트(24)의 후면측에 부착되는 클러치 페이싱(22)의 연결부위가 서로 일치하지 않을 경우 연결부의 압축 성형을 위하여 프레스의 상하부 돌기가 일치하지 않을 경우 금속 플레이트가 변형되는 문제가 발생하는데, 이러한 문제를 개선하기 위해 연결부의 위치를 자동으로 일치시키기 위하여 각 연결부의 내측 수직으로 반원상의 키홈(32)을 형성하였다.

상기한 키홈(32)은 연결부의 페이싱 전후면에 동일하게 위치시킬 수 있고, 또한 연결부를 프레스의 돌기와 일치시켜 자동 생산이 가능하게 하였다.

[효과]

상기한 바와 같은 자동 변속기용 클러치 디스크는, 클러치 페이싱을 분리하여 클러치 페이퍼의 낭비를 줄이고, 클러치 페이싱 연결부의 높이를 압축 성형에 의해 낮게 하여 박리 현상을 방지할 수 있는 클러치 디스크 있어서, 연결부의 압축 성형을 자동으로 이루어지게 함으로서, 생산성을 증대할 수 있는 이점이 있다.

Claims (3)

1. 구동측과 변속측 사이에서 유압에 의해 마찰력을 증대시켜 구동측의 동력을 변속측으로 전달하는 클러치 디스크와 클러치 페이싱을 포함하는 자동 변속기의 클러치 디스크에 있어서, 상기한 클러치 페이싱은 다수개로 분리되어 있고, 각각의 분리된 클러치 페이싱의 양단에 연결 수단을 마련하여 상호간 연결되어 있고, 이 연결 수단은 압축성형에 의해 클러치 디스크의 지름 방향으로 홈이 형성되고, 이 홈의 내측 원주의 수직방향으로 형성된 위치 결정 수단으로 이루어진 자동 변속기용 클러치 디스크.
2. 제1항에 있어서, 위치 결정 수단은, 반원상의 키홈으로 이루어짐을 특징으로 하는 자동 변속기용 클러치 디스크.
3. 제1항에 있어서, 연결 수단은, 결합홈과 돌출구로 이루어져 끼움 연결함을 특징으로 하는 자동 변속기용 클러치 디스크.