BR112014001819B1

BR112014001819B1 - sistema de desengate para o acionamento de uma embreagem

Info

Publication number: BR112014001819B1
Application number: BR112014001819-7A
Authority: BR
Inventors: Christof Sester; Luben Krahtov; Herbert Lörch
Original assignee: Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Priority date: 2011-08-05
Filing date: 2012-07-13
Publication date: 2021-05-25
Also published as: EP2739873B1; CN103827533B; JP2014521902A; CN103827533A; WO2013020535A1; EP2739873A1; BR112014001819A2; DE102012212307A1; DE112012003251A5; JP6113162B2

Abstract

SISTEMA DE DESENGATE PARA O ACIONAMENTO DE UMA EMBREAGEM. A invenção refere-se a um sistema de desengate para o acionamento de uma embreagem, sendo que, o sistema de desengate é executado no tipo de um CSC (Concentric Slave Cylinder [Cilindro Escravo Concêntrico]) e apresenta, pelo menos, um primeiro pistão (2), deslocável em uma carcaça (1) ao longo de um eixo longitudinal (A), o qual atua sobre um mancal de engate (3), sendo que, de acordo com a invenção no caso do sistema sem pressão em posição de respiro, para o apoio de um momento de arraste, e para a adaptação de uma curva característica de embreagem, um anel de mancal do mancal de engate pode ser admitido com um elemento (6) acumulador de energia, e sendo que, o elemento acumulador de energia atua na mesma direção de força que a embreagem.

Description

[01] A invenção refere-se a um sistema de desengate para o acionamento de uma embreagem, sendo que, o sistema de desengate é executado no tipo de um CSC (Concentric Slave Cylinder [Cilindro Escravo Concêntrico]) de acordo com o preâmbulo da primeira reivindicação de patente.

[02] Um sistema de desengate é constituído, em essência, de uma carcaça, na qual é guiado axialmente um pistão ligado com um mancal de desengate ou mancal de engate. Uma vez que esse mancal de desengate ou de engate está em ligação efetiva com o dispositivo de admissão da embreagem de fricção, os momentos de arraste vindos da unidade de acionamento do veículo são transmitidos para o mancal de engate. Através desses momentos de arraste, o anel de mancal girando inclina-se somente através de um contato de fricção fixado na recepção do mancal de engate, para a rotação em relação à recepção, pelo que processos de centragem do anel do mancal de engate em relação ao pistão levam a um desgaste correspondente. Por isso é conhecido prever seguranças contra torção entre o anel de mancal não rotativo e a parte de admissão, que evitam uma torção.

[03] Neste caso, são conhecidas seguranças contra torção que atuam com fecho devido à fricção e com fecho devido à forma. Com aumento dos momentos de arraste, em particular, em temperaturas baixas, existe o perigo do escorregamento em seguranças contra torção com fecho devido à fricção, enquanto que em seguranças contra torção com fecho devido à forma, o perigo da destruição da segurança contra torção e do dano da unidade de acionamento não está excluído. Para evitar a transmissão do momento de arraste, a mola de pré-carga funciona como apoio do mancal de engate do pistão do cilindro escravo na carcaça do cilindro escravo. Uma embreagem dupla, pelo contrário, compreende duas unidades de embreagem em essência, separadas, que independentes uma da outra, que, respectivamente, através de um dispositivo de engate podem interromper ou produzir uma ligação para cada eixo de entrada da caixa de câmbio. Uma área de aplicação de uma embreagem dupla desse tipo é a combinação com uma caixa de câmbio de embreagem dupla. Neste caso, a primeira unidade de embreagem serve, por exemplo, as marchas ímpares e a segunda unidade de embreagem, as marchas pares. Dessa forma, enquanto através da primeira unidade de embreagem é transmitido o momento de torção atual do motor para a caixa de câmbio, já uma outra marcha pode ser pré-selecionada, a fim de poder comutar em seguida, sem interrupção da força de tração, da atual marcha para a marcha pré-selecionada. Para isso, o eixo de entrada da caixa de câmbio é montado, geralmente de dois eixos concêntricos, isto é, de um eixo oco e de um eixo sólido interior.

[04] Uma embreagem dupla desse tipo é conhecida, por exemplo, da patente DE 10 2009 053 486 A1. Para o acionamento das unidades de embreagem individuais, neste caso, estão previstos dois pistões de cilindro escravo ou pistões de ajuste, dispostos concêntricos um ao outro, que estão em ligação efetiva com mancais de engate, isto é, um pistão de cilindro escravo interno e um pistão de cilindro escravo externo. O pistão de cilindro escravo interno e o externo são guiados, respectivamente, em uma carcaça do cilindro escravo comum de forma cilíndrica anelar. Um cilindro escravo desse tipo também é designado como CSC (ConcentricSlaveCylinder [Cilindro Escravo Concêntrico]). De acordo com a especificação de patente DE 10 2009 053 486 A1 o elemento de mola que assegura o apoio de momentos de arraste e a segurança contra torção é executado em forma de uma chapa de mola, a qual apresenta expansões em forma de tala. Essas talas agarram por trás as elevações do apoio de momentos de arraste. O pistão é executado de tal modo que, o apoio de momentos de arraste ocorre através da chapa de mola por meio do fecho de fricção com o pistão. A montagem da chapa de mola, neste caso, é muito dispendiosa.

[05] Além disso, é conhecido que, para CSC hidráulico a segurança contra torção e a pré-carga da embreagem ocorrem através da mola de pré-carga. A mola de pré-carga está concêntrica acima do cilindro de acionamento hidráulico, e forma um fecho devido à forma ou fecho devido à fricção para a carcaça e para o mancal de desengate. A mola de pré-carga em geral tem 4 ou mais espiras, e uma pré-carga de 100 N.A pré-carga da mola de pré-carga está direcionada contra a embreagem. Devido à pré-carga o mancal gira com pouco ruído ou com pouco arraste para a embreagem. Esse projeto tem-se comprovado como uma solução vantajosa até o momento.

[06] Para o acionamento da embreagem, a mola de pré-carga precisa apoiar o momento de arraste do mancal, sendo que, deve ser assegurado que, a mola de pré-carga não se expanda muito. Adicionalmente a embreagem introduz fortes movimentos de cambaleio (induzidos por golpe de lingueta, posição torta, desalinhamento da mola de disco, etc.) e movimentos de oscilação sobrepostos axialmente no pistão. Em combinação com o momento de arraste do mancal esse movimento é apoiado na segurança contra torção. Disso resulta um desgaste brutal na segurança contra torção. Além disso, seguranças contra torção conhecidas impedem a rotação da vedação. No caso da existência de estrias mínimas na superfície de vedação ou também de partículas de sujeira isto favorece o surgimento de estrias na vedação, ligado com a falha precoce do sistema de vedação.

[07] Para o caso de aplicação de uma embreagem/embreagem dupla, que na posição de respiro (posição de saída, sistema sem pressão) aplica uma pré-carga contra o encosto do mancal de engate, uma força adicional (pré-carga), que reage contra ela, iria influenciar negativamente a curva característica da embreagem, e dificilmente poderia ser compensada na embreagem. Isto poderia ocorrer somente com a redução da força de embreagem, que tem efeitos negativos sobre as exigências do sistema como, por exemplo, a velocidade do sistema.

[08] A tarefa da invenção é desenvolver um sistema de desengate para o acionamento de uma embreagem, sendo que, o sistema de desengate é executado, em particular, no tipo de um Cilindro Escravo Concêntrico (CSC), e resolve as desvantagens de mencionadas acima, e não aplica nenhuma pré- carga.

[09] Essa tarefa é solucionada com as características de caracterização da primeira reivindicação de patente.

[010] Execuções vantajosas resultam das reivindicações subordinadas.

[011] O sistema de desengate é executado, em particular, em forma de um CSC (ConcentricSlaveCylinder [Cilindro Escravo Concêntrico]), o qual, de preferência, serve para o acionamento de um sistema de desengate de uma embreagem, para o acionamento de uma embreagem, e apresenta, pelo menos, um primeiro pistão, deslocável em uma carcaça ao longo de um eixo longitudinal, o qual atua sobre um mancal de engate, e sendo que, de acordo com a invenção no caso do sistema sem pressão em posição de respiro, para o apoio de um momento de arraste, e para a adaptação de uma curva característica de embreagem, um anel de mancal do mancal de engate pode ser admitido com um elemento acumulador de energia, e o elemento acumulador de energia atua na mesma direção de força que a embreagem.

[012] O sistema de desengate pode servir para o acionamento de embreagens simples ou duplas.

[013] Se o sistema de desengate for empregado para o acionamento de uma embreagem dupla, ele apresenta um primeiro pistão e um segundo pistão, sendo que, o primeiro pistão está disposto situado radialmente externo em relação ao segundo pistão, e os dois pistões são executados como pistões rotativos, e estão abrigados em uma carcaça comum concentricamente, sendo que, o primeiro pistão atua sobre um primeiro mancal de engate,situado radialmente externo, e o segundo pistão atua sobre um segundo mancal de engate,situado radialmente interno, e sendo que,no caso de um dispositivo de acionamento da embreagem com sistema sem pressão em posição de respiro, para o apoio de um momento de arraste, e para a adaptação de uma curva característica de embreagem, um primeiro anel de mancal do primeiro mancal de engate pode ser admitido com um primeiro elemento acumulador de energia, e um segundo anel de mancal do segundo mancal de engate pode ser admitido com um segundo elemento acumulador de energia, sendo que, o primeiro e o segundo elemento acumulador de energia atuam na mesma direção de força que a embreagem.

[014] O primeiro elemento acumulador de energia é executado em forma de uma primeira mola de pressão, e o segundo elemento acumulador de energia é executado em forma de uma segunda mola de pressão, de tal modo que, a primeira/ segunda mola de pressão formam uma segurança contra torção para o primeiro/ segundo anel de mancal e, de forma vantajosa, transmitem o momento de arraste do primeiro/ segundo mancal de engate e aliviam a embreagem. Por conseguinte, as molas de pressão não atuam como molas de pré- carga.

[015]De preferência, a primeira mola de pressão e/ ou a segunda mola de pressão, respectivamente, são ligadas diretamente com a carcaça ou através de um elemento de retenção seguro contra torção, sendo que, o respectivo elemento de retenção serve para a fixação e segurança contra torção da primeira/ segunda mola de pressão, e de forma vantajosa, também formam um encosto final em mínima extensão (mínima posição de desengate), que serve como segurança de transporte.

[016] A primeira mola de pressão está ligada, em sua primeira extremidade radialmente segura contra torção, diretamente ou através de uma primeira chapa de retenção, com um primeiro anel de mancal do primeiro mancal de engate, e com sua segunda extremidade segura contra torção, diretamente ou através de um elemento de retenção em forma de um primeiro anel de retenção está ligada com a carcaça. De modo análogo, a segunda mola de pressão, em sua primeira extremidade, radialmente segura contra torção, diretamente ou através de uma segunda chapa de retenção está ligada com um segundo anel de mancal do segundo mancal de engate, e com sua segunda extremidade segura contra torção está ligada diretamente ou através de um elemento de retenção em forma de um segundo anel de retenção efetivamente com a carcaça.

[017] Neste caso, o primeiro/ segundo anel de retenção formam uma segurança contra torção para a primeira/ segunda mola de pressão, por exemplo, pelo fato de que, a primeira/ segunda mola de pressão agarram em uma janela estampada, um corte traseiro ou em um recesso de outro tipo do primeiro/ segundo anel de retenção.

[018] Também é vantajoso que, o primeiro/ segundo pistão apresentem uma folga para a primeira/ segunda chapa de retenção, e possam girar em relação a ela, pelo que o desgaste é consideravelmente reduzido.

[019] A primeira e/ ou segunda mola de pressão apresentam um número de espiras de 1,5 até 3espiras no máximo, pelo que é necessário somente um espaço de construção pequeno.

[020] No caso de um eventual sobre momento do mancal de engate, o elemento acumulador de energia gira correspondendo ao seu momento de torção até uma medida definida e, com isso, forma uma segurança contra torção para o anel de mancal parado do mancal de engate. Por conseguinte, o elemento acumulador de energia produz uma força de mola ao contrário da direção de engate do CSC.

[021] A solução de acordo com a invenção está prevista para aplicações, nas quais não é necessária nenhuma pré-carga para o mancal de engate e sendo que, por isso, o elemento acumulador de energia serve principalmente como apoio de momentos de arraste do mancal e adicionalmente como mola de alívio.

[022] Em todo caso, o elemento acumulador de energia transmite o momento de arraste do mancal e, nesse caso de aplicação, alivia a embreagem, pelo fato de que, a direção de atuação é diferente da direção no CSC clássico, ou seja, tangencial, de tal modo que a mola pressiona o mancal de engate na direção posição mínima.

[023] A invenção será esclarecida em mais detalhes a seguir, com auxílio de um exemplo de execução e respectiva Figura 1.

[024] De acordo com a invenção, o sistema de desengate de acordo com a figura 1 é executado como CSC (ConcentricSlaveCylinder [Cilindro Escravo Concêntrico]), e serve para o acionamento de uma embreagem dupla. Esse sistema apresenta uma carcaça 1, na qual está disposto um primeiro pistão 2 em uma câmara de pressão2.1, deslocável em direção ao eixo longitudinal A. Uma primeira vedação 2.2 existe no primeiro pistão 2,em direção à primeira câmara de pressão2.1, e na extremidade oposta à primeira vedação 2.2, o primeiro pistão 2 atua sobre um primeiro anel de mancal 3.1 parado de um primeiro mancal de engate 3, situado radialmente externo.

[025] Um segundo pistão 4 está apoiado concêntrico dentro do primeiro pistão2, em uma segunda câmara de pressão 4.1, deslocável axialmente, e através de uma segunda vedação 4.2 está vedado em relação à segunda câmara de pressão 4.1.Na extremidade oposta à segunda vedação 4.2, o segundo pistão 4atua sobre um segundo anel de mancal 5.1 parado de um segundo mancal de engate 5 disposto radialmente interno. A segurança contra torção do primeiro anel de mancal 3.1 parado para a carcaça 1 ocorre através de uma primeira mola de pressão 6, em forma de uma mola em espiral, e a segurança contra torção do segundo anel de mancal 5.1 para a carcaça 1 ocorre através de uma segunda mola de pressão 7, em forma de uma mola de cilindro.

[026] Em sua primeira extremidade 6.1, a primeira mola de pressão 6está ligada à prova de torção não diretamente com o primeiro anel de mancal 3.1, mas através de uma primeira chapa de retenção 8.1. De modo análogo, em sua primeira extremidade 7.1 também a segunda mola de pressão 7 está ligada radialmente segura contra torção,não diretamente com o segundo anel de mancal 5.1, mas através de uma segunda chapa de retenção 8.2.

[027] A segunda extremidade 6.2 da primeira mola de pressão 6, do mesmo modo, está ligada segura contra torção com a carcaça 1, através de um primeiro anel de retenção 9, e a segunda extremidade 7.2 da segunda mola de pressão 7 está ligada segura contra torção com a carcaça 1, através de um segundo anel de retenção 10.

[028] A primeira mola de pressão 6 e a segunda mola de pressão 7 transmitem o momento de arraste do mancal do primeiro e do segundo mancal de engate 4 e 5, e nesse caso de aplicação aliviam a embreagem (embreagem dupla) não representada, pelo fato de que, essas molas pressionam o respectivo mancal de engate 3, 5 na direção posição mínima. A direção de atuação, com isso, é diferente de um CSC clássico.

[029] O primeiro pistão 2 apresenta uma folga para o primeiro anel de mancal 3.1 parado, e o segundo pistão 4apresenta uma folga para a chapa de retenção 8, pelo que o primeiro e o segundo pistão 2, 4 podem girar independentemente disso, e se reduz o desgaste da vedação da primeira e da segunda vedação 2.2, 4.2.

[030] A solução de acordo com a invenção é empregada, de preferência, quando a embreagem dupla não representada em posição de respiro, na qual o sistema está sem pressão, aplica uma pré-carga contra o encosto do mancal de engate. Deste modo não é necessária nenhuma pré-carga para os mancais de engate3, 5 do SCS, e os elementos acumuladores de energia que atuam sobre os mancais de engate 3, 5 (neste caso, a primeira mola de pressão 6 e a segunda mola de pressão 7) não precisam aplicar nenhuma pré-carga para o primeiro e o segundo mancal de engate 3, 5,e por isso servem somente para o apoio de momentos de arraste do primeiro e do segundo mancal de engate 3, 5. Deste modo, pela primeira vez é possível empregar, respectivamente, um elemento de mola relativamente maio com 1,5 até 3espiras.

[031] Para o apoio de momentos de arraste e adaptação da curva característica de embreagem, pela primeira vez é empregada uma mola de pressão, que através de chapas de desvio em forma da primeira e da segunda chapa de retenção, pressiona o respectivo mancal de engate contra o pistão correspondente.

[032] Para a redução de folga e desenvolvimento de ruído na extensão mínima, de acordo com o desenho, além disso, está previsto executar um encosto no primeiro e no segundo pistão 2, 4, o qual vem a encostar entre o primeiro e o segundo mancal de desengate 3, 5, ou entre o primeiro e o segundo anel de mancal 3.1, 5.1 e a carcaça 1, e com isso, serve como elemento intermediário para a redução de folga e de ruído.

[033] Para isso, em sua extremidade, voltada para a direção do primeiro anel de mancal 3.1, o primeiro pistão 2 apresenta uma primeira expansão de diâmetro 2.3, e em sua extremidade em direção ao segundo anel de mancal 5.2, o segundo pistão 4 apresenta uma segunda expansão de diâmetro 4.3, de tal modo que, a posição final com fecho devido à forma do respectivo primeiro/ segundo pistão 2, 4 encosta na carcaça 1. Com isso, o primeiro ou segundo mancal de desengate 3, 5 com o primeiro/ segundo anel de mancal 3.1, 5.1 na posição final encosta no primeiro/ segundo pistão 2, 4 que, por sua vez encosta na carcaça 1 com a primeira/ segunda expansão de diâmetro 2.3, 4.3. Devido à permanente pré-carga no sistema, por conseguinte, o primeiro/ segundo pistão 2, 4é apertado sem folga entre o primeiro ou segundo mancal de engate 3, 5 e a carcaça 1. Como material de pontos de contato pode ser escolhido, por exemplo, aço (primeiro/ segundo mancal de engate 3, 5) para material sintético (primeiro/ segundo pistão 2, 4) e material sintético (primeiro/ segundo pistão 2, 4) para alumínio (carcaça 1).

[034] O primeiro e o segundo anel de mancal 3.1, 5.1 do primeiro e do segundo mancal de desengate 3, 5, com isso, não têm nenhum contato com a carcaça 1, e encostam exclusivamente no primeiro/ segundo pistão 2, 4, por meio de que são evitados ruídos, e a folga é reduzida no sistema. LISTA DE NÚMEROS DE REFERÊNCIA 1 carcaça 2 primeiro pistão 2.1 primeira câmara de pressão 2.2 primeira vedação 2.3 primeira expansão de diâmetro 3 mancal de engate 3.1 primeiro anel de mancal 5 3.1' área voltada para dentro 4 segundo pistão 4.1 segunda câmara de pressão 4.2 segunda vedação 4.3 segunda expansão de diâmetro 10 5 segundo mancal de desengate 5.1 segundo anel de mancal 6 primeira mola de pressão 6.1 primeira extremidade da primeira mola de pressão 6 15 6.2 segunda extremidade da primeira mola de pressão 6 7 segunda mola de pressão 7.1 primeira extremidade da segunda mola de pressão 7 20 7.2 segunda extremidade da segunda mola de pressão 7 8.1 primeira chapa de retenção 8.2 segunda chapa de retenção 9 primeiro anel de retenção 25 10 segundo anel de retenção A eixo longitudinal

Claims

1. SISTEMA DE DESENGATE PARA O ACIONAMENTO DE UMA EMBREAGEM, sendo que, o sistema de desengate é executado, em particular, no tipo de um Cilindro Escravo Concêntrico (CSC [Concentric Slave Cylinder]) e apresenta, pelo menos, um primeiro pistão (2), deslocável em uma carcaça (1) ao longo de um eixo longitudinal (A), o qual atua sobre um mancal de engate, caracterizado por, no caso do sistema sem pressão em posição de respiro, um elemento acumulador de energia poder ser aplicado a um anel de mancal do mancal de engate para o apoio de um momento de arraste, e para a adaptação de uma curva característica de embreagem, e sendo que, o elemento acumulador de energia atua na mesma direção de força que a embreagem e pressiona o respectivo mancal de engate contra o pistão na direção da posição mínima.

2. SISTEMA DE DESENGATE, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por esse sistema apresentar, um primeiro pistão (2), deslocável em uma carcaça (1) ao longo de um eixo longitudinal (A), para o acionamento de uma embreagem em forma de uma embreagem dupla, e um segundo pistão (4), disposto concêntrico em relação ao primeiro pistão (2), e situado radialmente interno, e deslocável ao longo do eixo longitudinal (A), sendo que, o primeiro pistão (2) atua sobre um primeiro mancal de engate (3), situado radialmente externo, e o segundo pistão (4) atua sobre um segundo mancal de engate (5) situado radialmente interno, e no sistema sem pressão em posição de respiro, um primeiro elemento acumulador de energia pode ser aplicado a um primeiro anel de mancal (3.1) do primeiro mancal de engate (3), e um segundo elemento acumulador de energia pode ser aplicado a um segundo anel de mancal (5.1) do segundo mancal de engate (5) para o apoio de um momento de arraste, e para a adaptação de uma curva característica de embreagem, sendo que, o primeiro e o segundo elemento acumulador de energia atuam na mesma direção de força que a embreagem.

3. SISTEMA DE DESENGATE, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo primeiro elemento acumulador de energia ser executado como uma primeira mola de pressão (6), e pelo segundo elemento acumulador de energia ser executado como uma segunda mola de pressão (7), e pela primeira/segunda mola de pressão (6, 7) formar um meio de segurança contra torção para o primeiro/segundo anel de mancal (3.1, 5.1).

4. SISTEMA DE DESENGATE, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pela primeira e a segunda mola de pressão (6, 7) transmitirem o momento de arraste do primeiro/segundo mancal de engate (3, 5) e aliviar a embreagem.

5. SISTEMA DE DESENGATE, de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 ou 4, caracterizado pela primeira mola de pressão (6) e/ou a segunda mola de pressão (7) respectivamente serem ligadas diretamente com a carcaça (1) ou através de um elemento de retenção seguro contra torção de forma rotacionalmente fixa, e que o respectivo elemento de retenção serve para a fixação e segurança contra torção da primeira/segunda mola de pressão (6, 7).

6. SISTEMA DE DESENGATE, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo(s) elemento(s) de retenção formar(em) um encosto final em mínima posição de desengate, que serve como um meio de segurança de transporte.

7. SISTEMA DE DESENGATE, de acordo com qualquer uma das reivindicações 5 ou 6, caracterizado por - uma primeira mola de pressão (6) estar ligada em sua primeira extremidade (6.1) radialmente segura contra torção, diretamente ou através de uma primeira chapa de retenção (8.1), ao primeiro anel de mancal (3.1) do primeiro mancal de engate (3), e com sua segunda extremidade (6.2) segura contra torção diretamente ou através de um elemento de retenção em forma de um primeiro anel de retenção (9) com a carcaça (1.

8. SISTEMA, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pela segunda mola de pressão (7) estar ligada em sua primeira extremidade (7.1) radialmente segura contra torção, diretamente ou através de uma segunda chapa de retenção (8.2), com um segundo anel de mancal (5.1) do segundo mancal de engate (5), e com sua segunda extremidade (7.2) segura contra torção diretamente ou através de um elemento de retenção em forma de um segundo anel de retenção (10) com a carcaça (1).

9. SISTEMA, de acordo com qualquer uma das reivindicações 5 ou 6, caracterizado pela segunda mola de pressão (7) estar ligada em sua primeira extremidade (7.1) radialmente segura contra torção, diretamente ou através de uma segunda chapa de retenção (8.2), com um segundo anel de mancal (5.1) do segundo mancal de engate (5), e com sua segunda extremidade (7.2) segura contra torção diretamente ou através de um elemento de retenção em forma de um segundo anel de retenção (10) com a carcaça (1).

10. SISTEMA DE DESENGATE, de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 ou 9, caracterizado pelo primeiro/segundo anel de retenção (9, 10) formar um meio de segurança contra torção para a primeira/segunda mola de pressão (6, 7), em que a primeira/segunda mola de pressão (6, 7) agarra em uma janela estampada, um corte traseiro ou em um recesso de outro tipo do primeiro/segundo anel de retenção (9, 10).

11. SISTEMA DE DESENGATE, de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 ou 9, caracterizado pelo primeiro/segundo pistão (2, 4) apresentarem uma folga em relação à primeira/segunda chapa de retenção (8), e poder girar em relação a ela.

12. SISTEMA DE DESENGATE, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 3 a 11, caracterizado pela 5 primeira/segunda mola de pressão (6, 7) apresentar um número de espiras de 1,5 até 3 espiras no máximo.