WO2006042428A2 - Fahreinrichtung mit abschrankung und verfahren zur modernisierung einer fahreinrichtung - Google Patents

Fahreinrichtung mit abschrankung und verfahren zur modernisierung einer fahreinrichtung Download PDF

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WO2006042428A2
WO2006042428A2 PCT/CH2005/000605 CH2005000605W WO2006042428A2 WO 2006042428 A2 WO2006042428 A2 WO 2006042428A2 CH 2005000605 W CH2005000605 W CH 2005000605W WO 2006042428 A2 WO2006042428 A2 WO 2006042428A2
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WO
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barrier
balustrade
driving device
handrail
passengers
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French (fr)
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WO2006042428A3 (de
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Andreas Drahohs
Gerhard Kleewein
Gerhard BÖCK
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Inventio Ag
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Publication of WO2006042428A3 publication Critical patent/WO2006042428A3/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B29/00—Safety devices of escalators or moving walkways
    • B66B29/02—Safety devices of escalators or moving walkways responsive to, or preventing, jamming by foreign objects
    • B66B29/04—Safety devices of escalators or moving walkways responsive to, or preventing, jamming by foreign objects for balustrades or handrails
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B23/00—Component parts of escalators or moving walkways
    • B66B23/22—Balustrades
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B19/00—Mining-hoist operation
    • B66B19/007—Mining-hoist operation method for modernisation of elevators

Definitions

  • the invention relates to a driving device and a method for modernizing a driving device according to the preamble of the independent claims.
  • Driving devices are escalators and moving walks with a plurality of, connected to an endless conveyor, stages or pallets for the transport of users and / or other loads, such as hand luggage or shopping cart.
  • the steps or pallets form a conveying surface.
  • balustrades are usually arranged laterally of the steps or pallets of the driving device. In the area everyone
  • Balustrade is a support system to which the balustrade is attached.
  • the carrier system is covered at the top by a cover assembly and laterally by a side cover.
  • the cover assembly and the side panel are usually fastened by means of fastening means on the carrier system, which is also designed for this purpose.
  • Conventional driving devices are tuned with regard to the height of the balustrade and the height of the handrail and exclusively for the safe use of the escalator or the moving walk, which is also required in appropriate building regulations. These building regulations must be adhered to by the operator or the client.
  • balustrades of conventional driving devices only reach the height of the handrail, these driving devices are very dangerous for very large passengers insofar as their center of gravity lies above the balustrade or the handrail. You could possibly topple over the balustrade.
  • passengers deliberately jump over the balustrade or that passengers are involuntarily pushed over the balustrade This happens, for example, in football stadiums when hooligans rush down from a vehicle or push other passengers off a vehicle.
  • the barrier is very solid and heavy and consists of a large number of mechanically complex components. Such a barrier is therefore expensive and time consuming to install.
  • clamps in the form of ordinary sheet-metal angles or angle profiles are used. These clamps hold a forming tube or profile tubes, whereby a skeleton (structure or supporting skeleton) of the barrier.
  • each forming tube or profile tube a U-profile (about 25-30 pieces per escalator side) is welded to the truss as an additional end fitting or end holder.
  • the connection of these U-profiles requires extra welding work and additional material costs including the welding electrodes and an additional cutting work and calibration work.
  • the partitions are then attached with a variety of suitable fasteners.
  • the partitions are usually made of clamping plates or Plasterboard to do the lightweight construction suffice. Such partitions are sensitive to point loads secured and can be easily imprinted locally.
  • a ⁇ bdeckprofil or a cover plate is placed over the entire length of the partitions.
  • the covering profile is fastened by a large number of clamping springs (about 40 -50 pieces per escalator side).
  • the driving device with a balustrade for carrying a handrail and with a Forderflache for the transport of
  • Passengers is characterized in that at the balustrade a barrier to prevent fall of the passengers of the vehicle is arranged.
  • This barrier exceeds the height of the balustrade or the handrail and is next to the handrail ie the side of the balustrade at about the same height on which the hands of the passengers hold the handrail attached.
  • the barrier is thus advantageously easily accessible mounted in an upper region of the balustrade. It consists of a small number of components and can be fast and easy to assemble. For example, a fitter standing on the conveyor surface of the escalator mounts the barrier.
  • the driving device has the advantage that the barrier is higher than the balustrade or the interior lining and thus prevents a crash of passengers from the driving device as a barrier.
  • the barrier extends to shoulder height of a person standing upright on the conveying surface.
  • the shoulder height in Europe is about 150 cm.
  • Such a driving device has the advantage that the barrier is designed so high that the accidental dropping or crashing of passengers from the vehicle is practically impossible.
  • the barrier extends to the head level of a person standing upright on the conveying surface.
  • the head height in Europe is about 170 cm.
  • the driving device thus offers the advantage of even higher fall protection of the passengers, creating an intentional or voluntary
  • balustrade clamps by means of a
  • the barrier consists of single-pane safety glass or laminated safety glass of preferably 10 mm thickness.
  • the barrier is advantageously made transparent and allows the natural lighting of the vehicle by sunlight. Passengers have the opportunity to see the surroundings. Also, the aesthetic impression of the driving device is improved.
  • conventional, non-transparent partitions form a shield or tunnel. Such a tunnel has a perceived as unpleasant effect on the passengers, which is described in the relevant literature as tunnel syndrome.
  • the barrier consists of Plexiglas or acrylic glass or stainless steel or sheet steel or aluminum sheet or granite or marble.
  • various sandwich types of different materials for the execution of the barrier are possible.
  • the barrier consists of glass or tempered safety glass, which is backed with perforated metal sheet or Riffellochblech.
  • a hole or Riffellochblechtafel is positioned behind the glass, creating a kind of fence or barrier effect.
  • the various materials can be bonded or glued together to form a sandwich component.
  • the barrier can thus be realized with conventional, inexpensive construction material. It is robust enough to withstand vandal or hooligan violent attacks. Again, the aesthetic impression of the vehicle has a pleasant effect.
  • the balustrade on balustrade clamps which hold the barrier to fall protection and which are mounted on the balustrade or on the inner or outer lining.
  • the balustrade clamp is preferably a Aluminium horrgussklemmme that allows by means of a wedge system a full-surface contact pressure over one or two surfaces on the safety glass.
  • the die-cast aluminum clamp is a precision part and allows a more accurate positioning of the fence than before.
  • balustrade clamps are fastened to a balustrade post by means of balustrade clamp screws and balustrade clamp nuts.
  • balustrade clamps are thus firmly connected to the balustrade.
  • the attachment is very robust. Accordingly, the attachment of the barrier is very robust and solid.
  • the position of the barrier with respect to the balustrade clamps can be set precisely defined by correcting relative movements between the barrier and the barrier retaining fixture holding the fence. Accordingly, the attachment of the barrier to the balustrade is easily adjustable.
  • the safety fence mounting brackets is a continuous "cold worked profile that is extremely processed accurately, thereby forming a dimensionally accurate support body for the safety barrier.
  • Des is the safety fence mounting brackets of the bottom end stop and the bottom end seal for the glass Ab Heung.
  • the height and lateral arrangement of the glass Ab Heung This means that the mechanical stability of the glass enclosure is considerably increased thanks to the mounting bracket Fence mounting bracket A self-supporting support unit that positions the safety glass over the entire length of the escalator in height.
  • the barrier fastening holder transfers the clamping effect over the entire surface of the safety glass. This is a better one
  • the inventive method has the advantage that an existing driving device can be made much safer in a simple, fast and cost-saving manner.
  • the barrier forms a higher barrier to the fall protection of the passengers than the balustrade itself. The crash of the passengers from the vehicle down is thereby prevented.
  • FIG. 1 shows an inventive driving device in the form of an escalator, in a simplified representation, from the side.
  • FIG. 2 partial cross section of the inventive driving device in Fig. 1;
  • Fig. 3 Enlargement view of the attachment of the fence to the balustrade in Fig. 2;
  • FIG. 4 side view of the attachment of the fence to the balustrade in Fig. 3rd
  • Fig. 1 shows a driving device 1 in the form of an escalator, which runs between a lower floor El and an upper floor E2.
  • the driving device 1 has stationary balustrades 2 on both sides of a movable conveying surface 5 in the form of a stepped belt.
  • An inner lining 6 is attached to a truss 13 or support system.
  • a handrail 4 runs substantially synchronously with the steps or slightly leading (5-10% of the step speed).
  • a barrier 3 is arranged next to the handrail 4 for the fall protection of the passengers of the driving device 1, which barrier 3 exceeds the height of the balustrade 2 or of the handrail 4.
  • the invention provides an efficient fall protection above the inner lining 6. This prevents a possible crash of passengers via the balustrade 2.
  • the surface of the barrier 3 can be closed and the barrier 3 thus forms a full-surface fall protection.
  • the surface of the barrier 3 may also be partially open and the barrier 3 thus forms, for example, a grid-shaped or columnar or row-shaped fall protection.
  • the skilled person can also equip a moving walk with such a barrier.
  • the height of the barrier 3 is freely selectable depending on the application.
  • the barrier 3 extends to shoulder height or head height of a passenger transported upright on the conveying surface.
  • the barrier 3 consists of single-pane safety glass, also called ESG.
  • the thickness is between 5 and 20 mm.
  • the barrier or fall protection 3 for the escalator or the moving walk 1 also made of laminated safety glass 3.1, also called laminated safety glass exist.
  • the laminated safety glass 3.1 for its part, again consists of twice tempered safety glass (ESG) and between the glass there is a double-sided adhesive film or an adhesive layer of single or multi-component adhesive.
  • tempered safety glass or laminated safety glass 3.1 ensures sufficient stability and safety of the barrier 3 against breakage, vandalism and improper handling, as well as against
  • the barrier 3 for fall protection is transparent and transparent and in this embodiment of the invention allows the natural lighting of the driving device 1 by sunlight. The passengers also have the opportunity to take a look at the surroundings. The aesthetic impression of the driving device 1 is not impaired by the transparent barrier 3.
  • the barrier 3 consists of Plexiglas or acrylic glass or stainless steel or sheet steel or aluminum sheet or granite or marble. Such materials are common in the construction industry, inexpensive and offer good mechanical properties. Furthermore, any kind of sandwich materials, ie different materials joined together or glued, possible.
  • FIG. 2 shows a partial cross section of the driving device 1 shown in FIG. 1.
  • the inner lining 6 is mounted between the balustrade 2 and the step band 5 obliquely by means of interior trim springs 7, top and bottom, interchangeable.
  • the balustrade 2 carries the handrail 4 and holds the sheet of the inner lining 6 with the inner lining springs 7 firmly.
  • the sheet metal of the inner lining 6 consists of sheet steel cassettes, which are provided with a plate filling 6.1.
  • the barrier 3 is equipped with a barrier mounting bracket 10, which holds the safety screen 3.1 in its position and assigns it the correct height.
  • a barrier mounting bracket 10 is especially helpful in the assembly when the height of the barrier 3 must be adjusted precisely.
  • the height of the barrier mounting bracket is between 20 and 100 mm.
  • Balustrade clamps 9 are screwed or fastened together with the balustrade uprights 8 made of sheet steel by means of balustrade clamp screws 11 and balustrade clamp nuts 12.
  • Fig. 3 is an enlargement view of the attachment of
  • Fig. 3 shows in detail that in the balustrade 9, the barrier 3, which consists of tempered safety glass or laminated safety glass 3.1, by means of a holding profile, the Ableungs- fastening holder 10, out and in the right Position is held.
  • the balustrade clamp 9 completely surrounds the barrier 3 over two surfaces 9.1 and 9.2.
  • the balustrade clamp 9 is provided in the lower part of the barrier 3.
  • the two surfaces 9.1 and 9.2 lie on two opposite sides of the barrier.
  • Full surface means that the contact pressure is not punctiform and not linear but flat.
  • the barrier 3 can be easily solved, disassembled, replaced and reused.
  • the Abhalteungsbefest onlyshalter 10 is designed as a continuous, long and slim profile, but can also be partially only, only at the balustrade clamps 9. In most cases, then, the length used for the barrier mounting bracket 10 is about 300 mm to 500 mm. Furthermore the barrier 3 is fastened to the balustrade posts 8 with a plurality of balustrade clamps 9. The balustrade 8 are fastened or welded to the truss 13 every 400 mm to 1600 mm.
  • the described mechanical components of the inventive driving device 1 help in the modernization of an existing driving device 1, if this is to be provided with a balustrade 2 for supporting a handrail 4 and with a conveying surface 5 for the carriage of passengers and a simple, fast and inexpensive method is sought to make the driving device 1 safer or crash-proof.
  • a barrier 3 is preferably attached next to the handrail to prevent fall of the passengers of the driving device 1, which fence 3 exceeds the height of the balustrade 2 and the handrail 4.
  • the barrier 3 can be attached to the outside of the balustrade 2 or attached or welded onto or on the balustrade 2.
  • the barrier 3 can be accurately positioned and adjusted, in which small relative movements between the barrier 3 and balustrade clamp 9 are performed.
  • the position of the fence fastener holder 10 can also be adjusted.
  • the barrier 3 can also be easily adjusted and replaced or replaced. For example, a new one
  • Safety glass 3.1 are used with a different height, size, thickness and color easily by loosening the balustrade clamp 9.

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  • Escalators And Moving Walkways (AREA)

Abstract

Fahreinrichtung (1) mit einer Balustrade (2) zum Tragen eines Handlaufes (4) und mit einer Förderfläche (5) zur Beförderung von Passagieren, wobei an der Balustrade (2) eine Abschrankung (3) zur Absturzsicherung der Passagiere der Fahreinrichtung (1) angeordnet ist, welche Abschrankung (3) die Höhe der Balustrade (2) bzw. des Handlaufes (4) überschreitet.

Description

Fahreinrichtung mit Abschrankung und Verfahren zur Modernisierung einer Fahreinrichtung
Die Erfindung betrifft eine Fahreinrichtung sowie ein Verfahren zur Modernisierung einer Fahreinrichtung nach dem Oberbegriff der unabhängigen Ansprüche.
Fahreinrichtungen im Sinne der Erfindung sind Fahrtreppen und Fahrsteige mit einer Vielzahl von, zu einem Endlosförderer verbundenen, Stufen bzw. Paletten zur Beförderung von Benutzern und/oder anderen Lasten, wie Handgepäck oder Einkaufswagen. Die Stufen bzw. Paletten bilden eine Förderfläche.
Seitlich der Stufen bzw. Paletten der Fahreinrichtung sind üblicherweise Balustraden angeordnet. Im Bereich jeder
Balustrade befindet sich ein Trägersystem, an welchem die Balustrade befestigt ist. Das Trägersystem ist oben von einer Abdeckanordnung und seitlich von einer Seitenverkleidung abgedeckt. Die Abdeckanordnung und die Seitenverkleidung sind üblicherweise mit Hilfe von Befestigungsmitteln am Trägersystem befestigt, das auch zu diesem Zwecke ausgebildet ist.
Herkömmliche Fahreinrichtungen sind im Hinblick auf die Balustradenhöhe und die Höhe des Handlaufes und dazu ausschliesslich für die sichere Benutzung der Fahrtreppe oder des Fahrsteiges abgestimmt, was auch in entsprechenden Bauvorschriften verlangt wird. Diese Bauvorschriften sind unbedingt seitens der Betreiber bzw. der Bauherrn einzuhalten.
Da die Balustraden herkömmlicher Fahreinrichtungen nur bis zur Höhe des Handlaufes reichen, sind diese Fahreinrichtungen für sehr grosse Passagiere insoweit gefährlich, da deren Schwerpunkt oberhalb der Balustrade bzw. des Handlaufes liegt. Sie könnten unter Umständen über die Balustrade stürzen. Ausserdem kommt es heutezutage vor, dass Passagiere absichtlich über die Balustrade springen oder dass Passagiere unfreiwillig über die Balustrade gestossen werden. Dies passiert beispielsweise in Fussball-Stadien, wenn Hooligans sich von einer Fahreinrichtung herunter stürzen oder andere Passagiere von einer Fahreinrichtung herunter stossen.
Solche Situationen sind gefährlich für die Passagiere der Fahreinrichtungen und auch für die sich unter der Fahr- einrichtung befindenden Personen und daher unbedingt zu vermeiden.
Die Patentschriften EP 1142821 und JP 08002866 offenbaren eine an der Balustrade angeordnete Abschrankung zur Absturzsicherung der Passagiere der Fahreinrichtung, welche Abschrankung die Höhe der Balustrade bzw. des Handlaufes überschreitet.
Die Abschrankung baut sehr massiv und schwer und besteht aus einer Vielzahl mechanisch komplexer Bauteile. Eine solche Abschrankung ist darum teuer und deren Einbau zeitaufwendig.
So werden zum Anbringen der Abschrankung gemäss EP 1142821 Klemmen in Form gewöhnlicher Blechwinkel oder Winkelprofile verwendet. Diese Klemmen halten ein Formrohr bzw. Profilrohre, wodurch ein Grundgerüst (Tragwerk oder Tragskelett) der
Schutzwand gebildet wird. Überdies ist am unteren Ende eines jeden Formrohrs bzw. Profilrohrs ein U- Profil (ca. 25 -30 Stück pro Fahrtreppenseite) als zusätzliche Endbefestigung bzw. Endhalterung, mit dem Fachwerk verschweisst. Die Anbindung dieser U-Profile erfordert extra Schweissarbeit sowie zusätzlichen Materialaufwand inklusive der Schweisselektroden und eine hinzukommende Ablängarbeit und Einmessarbeit. An diesem so gebildeten Grundgerüst werden dann mit einer Vielzahl geeigneter Befestigungselemente zwei Trennwände angebracht. Die Trennwände bestehen in der Regel aus Spannplatten oder Gipskartonplatten, um den Leichtbau Genüge zu tun. Solche Trennwände sind empfindlich gegen Punktbelastungen gesichert und können muhelos ortlich eingedruckt werden. Schliesslich wird ein Äbdeckprofil bzw. ein Abdeckblech über die ganze Lange der Trennwände gelegt. Die Befestigung des Abdeckprofils erfolgt über eine Vielzahl von Klemmfedern (ca. 40 -50 Stuck pro Fahrtreppenseite) .
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte Fahreinrichtung mit angeordneter Abschrankung zur
Absturzsicherung der Passagiere der Fahreinrichtung der eingangs genannten Art vorzuschlagen, welche die oben genannten Nachteile nicht aufweist und welche kostengünstig, praktisch, leicht, einfach und schnell bei Montage und Positionierung ist.
Die Losung dieser Aufgabe erfolgt an einer Fahreinrichtung der eingangs genannten Art durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1 oder 9.
Bevorzugte Weiterbildungen der erfindungsgemassen
Fahreinrichtung sind durch die vom Anspruch 1 abhangigen Ansprüche 2 bis 8 definiert.
Die Fahreinrichtung, mit einer Balustrade zum Tragen eines Handlaufs und mit einer Forderflache zur Beförderung von
Passagieren ist dadurch gekennzeichnet, dass an der Balustrade eine Abschrankung zur Absturzsicherung der Passagiere der Fahreinrichtung angeordnet ist. Diese Abschrankung überschreitet die Hohe der Balustrade bzw. des Handlaufs und ist neben dem Handlauf d.h. seitlich an der Balustrade ungefähr auf derselben Hohe auf der die Hände der Passagiere den Handlauf halten, befestigt. Die Abschrankung ist somit vorteilhafterweise einfach zuganglich in einem oberen Bereich der Balustrade montiert. Sie besteht aus einer geringen Zahl von Bauteilen und kann schnell und einfach montiert werden. Beispielsweise montiert ein auf der Förderfläche der Fahrtreppe stehender Monteur die Abschrankung.
Die Fahreinrichtung bietet den Vorteil, dass die Abschrankung höher als die Balustrade oder die Innenverkleidung ist und so als Barriere ein Abstürzen der Passagiere von der Fahreinrichtung verhindert. Vorteilhafterweise reicht die Abschrankung bis auf Schulterhöhe eines auf der Förderfläche aufrecht stehend beförderten Passagiers. Die Schulterhöhe beträgt in Europa ungefähr 150 cm.
Eine solche Fahreinrichtung bietet den Vorteil, dass die Abschrankung so hoch ausgebildet ist, dass das unabsichtliche Herunterstürzen bzw. Abstürzen der Passagiere von der Fahreinrichtung praktisch unmöglich ist. Vorteilhafterweise reicht die Abschrankung bis auf Kopfhöhe eines auf der Förderfläche aufrecht stehend beförderten Passagiers. Die Kopfhöhe beträgt in Europa ungefähr 170 cm. Die Fahreinrichtung bietet so den Vorteil einer noch höheren Absturzsicherung der Passagiere, wodurch ein absichtliches bzw. freiwilliges
Abspringen eines Passagiers von der Fahreinrichtung herunter praktisch verunmöglicht wird, und auch ein Überklettern derselben ist sehr schwierig.
Vorteilhafterweise werden Balustradenklemmen mittels einer
Vorrichtung genauestens und präzise auf einem Balustradensteher angeordnet und befestigt. Dadurch ist eine NachJustierung der Klemmen, vorzugsweise Aluminiumdruckgussklemmmen, nicht mehr von Nöten, da ihre Höhe und ihre Horizontallage bzw. seitliche Anordnung exakt mit der Konstruktion übereinstimmt.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung besteht die Abschrankung aus Einscheibensicherheitsglas bzw. aus Verbundsicherheitsglas von vorzugsweise 10 mm Dicke. Die Abschrankung ist vorteilhafterweise transparent ausgeführt und ermöglicht die natürliche Beleuchtung der Fahreinrichtung durch Sonneneinstrahlung. Die Passagiere erhalten so die Möglichkeit die Umgebung zu betrachten. Auch wird der ästhetische Eindruck der Fahreinrichtung verbessert. Im Unterschied dazu bilden herkömmliche, nicht transparente Trennwände eine Abschirmung bzw. Tunnel. Ein solcher Tunnel hat eine als unangenehm empfundene Wirkung auf die Passagiere, was in der einschlägigen Fachliteratur auch als Tunnelsyndrom beschrieben ist.
In weiteren bevorzugten Ausführungsformen besteht die Abschrankung aus Plexiglas oder Acrylglas oder Nirosta oder Stahlblech oder Aluminiumblech oder Granit oder Marmor. Auch sind diverse Sandwichbauarten von verschiedenen Materialien für die Ausführung der Abschrankung möglich. So besteht die Abschrankung aus Glas bzw. Einscheibensicherheitsglas, das mit Lochblech bzw. Riffellochblech hinterlegt ist. Dabei wird hinter dem Glas eine Loch- bzw. Riffellochblechtafel positioniert, wodurch eine Art Zaun- bzw. Barriereneffekt entsteht. Die verschiedenen Materialien können zu einem Sandwichbauteil verbunden bzw. verklebt werden.
Die Abschrankung kann somit mit üblichem, kostengünstigen Baumaterial realisiert werden. Sie lässt sich sehr robust ausführen, um von Vandalen oder Hooligans ausgeübten gewaltsamen Angriffen zu widerstehen. Auch hier wirkt sich der ästhetische Eindruck der Fahreinrichtung angenehm aus.
Vorteilhafterweise weist die Balustrade Balustradenklemmen auf, die die Abschrankung zur Absturzsicherung halten und die an der Balustrade oder an der Innen- oder Aussenverkleidung montiert sind. Dadurch ist die Montage der Abschrankung in die Balustrade schnell, kostengünstig und einfach auszuführen. Die Abschrankung kann problemlos gelöst, demontiert, ausgetauscht und unter Umständen wieder verwendet werden. Die Balustradenklemme ist vorzugsweise eine Aluminiumdruckgussklemmme, die mittels eines Keilsystems eine vollflächige Anpressung über eine oder zwei Flächen auf das Sicherheitsglas ermöglicht. Auch ist die Aluminiumdruckgussklemmme ein Präzisionsteil und ermöglicht eine genauere Positionierung der Abschrankung als bisher.
Besonders günstig ist es, wenn die Balustradenklemmen an einem Balustradensteher mittels Balustradenklemmenschrauben und Balustradenklemmenmuttern befestigt sind.
Die Balustradenklemmen sind somit an der Balustrade fest verbunden. Die Befestigung ist sehr robust ausgeführt. Entsprechend ist auch die Befestigung der Abschrankung sehr robust und solide.
Als besonders vorteilhaft hat sich eine Abschrankung mit einem Abschrankungsbefestigungshalter erwiesen, der die Abschrankung hält und zur Montage an der Balustrade dient.
Die Position der Abschrankung gegenüber den Balustradenklemmen kann genau definiert eingestellt werden, indem relative Bewegungen zwischen der Abschrankung und dem die Abschrankung haltenden Abschrankungsbefestigungshalter korrigiert werden. Entsprechend ist auch die Befestigung der Abschrankung gegenüber der Balustrade einfach einstellbar. Vorzugsweise ist der Abschrankungsbefestigungshalter ein durchgehendes" kaltverformtes Profil, das extrem genau verarbeitet ist und dadurch einen massgenauen Tragkörper für die Abschrankung bildet. Des Weiteren ist der Abschrankungsbefestigungshalter der untere Endanschlag bzw. der untere Endabschluss für die Glasabschrankung. Die Höhe und die seitliche Anordnung der Glasabschrankung wird dadurch exakt und präzise eingehalten. Auch ist die mechanische Festigkeit der Glasabschrankung durch den Abschrankungs- befestigungshalter wesentlich erhöht. Überdies bildet der Abschrankungsbefestigungshalter eine selbsttragende unterstützende Einheit, die das Sicherheitsglas über die gesamte Länge der Fahrtreppe in der Höhe positioniert. Obendrein überträgt der Abschrankungsbefestigungshalter die Klemmwirkung vollflächig auf das Sicherheitsglas. Dadurch ist eine bessere
Befestigung bzw. Montierung gegeben und die Glasbruchgefahr auf ein Minimum reduziert.
Eine weitere Lösung der gestellten Aufgabe ergibt sich, wenn, bei der Modernisierung einer Fahreinrichtung mit einer Balustrade zum Tragen eines Handlaufes und mit einer Förderfläche zur Beförderung von Passagieren, an der Balustrade eine Abschrankung zur Absturzsicherung der Passagiere der Fahreinrichtung angeordnet wird, welche Abschrankung die Höhe der Balustrade bzw. des Handlaufes überschreitet und neben dem Handlauf befestigt wird.
Das erfindungsgemässe Verfahren bietet den Vorteil, dass eine bestehende Fahreinrichtung auf eine einfache, schnelle und Kosten sparende Weise wesentlich sicherer gemacht werden kann. Die Abschrankung bildet eine höhere Barriere zur Absturzsicherung der Passagiere als die Balustrade selber. Das Abstürzen der Passagiere von der Fahreinrichtung herunter wird dadurch verhindert.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung sind im Folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels und mit Bezug auf die Figuren beschrieben. Es zeigt:
Fig. 1 eine erfindungsgemässe Fahreinrichtung in Form einer Fahrtreppe, in vereinfachter Darstellung, von der Seite;
Fig. 2 Teilquerschnitt der erfindungsgemässen Fahreinrichtung in Fig. 1; Fig. 3 Vergrösserungsansicht der Befestigung der Abschrankung an die Balustrade in Fig. 2;
Fig. 4 Seitenansicht der Befestigung der Abschrankung an die Balustrade in Fig. 3.
Fig. 1 zeigt eine Fahreinrichtung 1 in Form einer Fahrtreppe, die zwischen einer unteren Etage El und einer oberen Etage E2 verläuft. Die Fahreinrichtung 1 weist zu beiden Seiten einer bewegbaren Förderfläche 5 in Form eines Stufenbandes ortsfeste Balustraden 2 auf. Eine Innenverkleidung 6 ist an einem Fachwerk 13 bzw. Trägersystem befestigt. Entlang der Oberkante jeder ortsfesten Balustrade 2 läuft ein Handlauf 4 im Wesentlichen synchron mit den Stufen oder leicht vorlaufend (5-10% der Stufengeschwindigkeit) .
An der Balustrade 2 ist eine Abschrankung 3 neben dem Handlauf 4 zur AbsturzSicherung der Passagiere der Fahreinrichtung 1 angeordnet, welche Abschrankung 3 die Höhe der Balustrade 2 bzw. des Handlaufes 4 überschreitet. Die Erfindung stellt eine effiziente Absturzsicherung oberhalb der Innenverkleidung 6 dar. Dadurch wird ein möglicher Absturz von Passagieren über die Balustrade 2 verhindert.
Die Fläche der Abschrankung 3 kann geschlossen sein und die Abschrankung 3 bildet somit eine vollflächige Absturzsicherung.
Die Fläche der Abschrankung 3 kann aber auch teilweise offen sein und die Abschrankung 3 bildet somit beispielsweise eine gitterförmige oder säulenförmige oder reihenförmige Absturzsicherung.
Bei Kenntnis der vorliegenden Erfindung kann der Fachmann auch einen Fahrsteig mit einer solchen Abschrankung ausrüsten. Die Höhe der Abschrankung 3 ist in Abhängigkeit vom Anwendungsfall frei wählbar. Beispielerweise reicht die Abschrankung 3 bis auf Schulterhöhe oder Kopfhöhe eines auf der Förderfläche aufrecht stehend beförderten Passagiers. Die
Schulterhöhe beträgt in Europa ungefähr zwischen 100 und 170 cm. Die Kopfhöhe beträgt in Europa ungefähr zwischen 150 und 210 cm. Natürlich kann der Fachmann bei Kenntnis der Erfindung auch noch kleinere bzw. grossere Abschrankungen 3 realisieren. In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung reicht die
Abschrankung 3 1 bis 2 Meter über den Handlauf (bis auf doppelte Schulterhöhe) . Diese Ausführungsform bietet den Vorteil, dass die Passagiere mit den Händen die obere Kante der Abschrankung 3 nicht angreifen können.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung besteht die Abschrankung 3 aus Einscheibensicherheitsglas, auch ESG genannt. Die Dicke liegt zwischen 5 und 20 mm. Des Weiteren kann die Abschrankung bzw. AbsturzSicherung 3 für die Fahrtreppe oder den Fahrsteig 1 auch aus Verbundsicherheitsglas 3.1, auch VSG genannt, bestehen. Das Verbundsicherheitsglas 3.1 besteht seinerseits wieder aus zweimal Einscheibensicherheitsglas (ESG) und zwischen den Gläsern befindet sich eine doppelseitige Klebefolie oder eine Klebeschicht aus Ein- oder Mehrkomponentenkleber.
Der Einsatz von Einscheibensicherheitsglas oder Verbundsicherheitsglas 3.1 gewährleistet eine ausreichende Stabilität und Sicherheit der Abschrankung 3 gegen Bruch, Vandalismus und unsachgemässe Behandlung, sowie gegen
Transportbeschädigungen. Dadurch wird ein Absturz eines Passagiers über die Balustrade 2 nahezu verunmöglicht.
Die Abschrankung 3 zur Absturzsicherung ist in dieser Ausführungsform der Erfindung transparent und durchsichtig und ermöglicht die natürliche Beleuchtung der Fahreinrichtung 1 durch Sonneneinstrahlung. Die Passagiere haben ausserdem die Möglichkeit, sich die Umgebung anzuschauen. Der ästhetische Eindruck der Fahreinrichtung 1 wird durch die transparente Abschrankung 3 nicht beeinträchtigt.
In weiteren Ausführungsformen besteht die Abschrankung 3 aus Plexiglas oder Acrylglas oder Nirosta oder Stahlblech oder Aluminiumblech oder Granit oder Marmor. Solche Werkstoffe sind üblich im Bauwesen, kostengünstig und bieten gute mechanische Eigenschaften. Des Weiteren sind jegliche Arten von Sandwichwerkstoffen, also verschiedene Materialien zusammengefügt bzw. verklebt, möglich.
Fig. 2 zeigt einen Teilquerschnitt der in Fig. 1 dargestellten Fahreinrichtung 1.
Die Innenverkleidung 6 wird zwischen der Balustrade 2 und dem Stufenband 5 schräg mittels Innenverkleidungsfedern 7, oben und unten, auswechselbar befestigt.
Bei dem gezeigten Balustradentyp, der auch als schräge Balustrade bekannt ist, trägt die Balustrade 2 den Handlauf 4 und hält das Blech der Innenverkleidung 6 mit den Innen- verkleidungsfedern 7 fest. Das Blech der Innenverkleidung 6 besteht aus Stahlblechkassetten, die mit einer Plattenfüllung 6.1 versehen sind.
Die Abschrankung 3 wird mit einem Abschrankungsbefestigungs- halter 10 ausgestattet, der die Sicherheitsscheibe 3.1 in ihrer Position hält und ihr die richtige Höhe zuweist. Ein solcher Abschrankungsbefestigungshalter 10 ist vor allem hilfreich bei der Montage, wenn die Höhe der Abschrankung 3 genau justiert werden muss. Die Höhe des Abschrankungsbefestigungshalters liegt zwischen 20 und 100 mm. Durch einige Balustradenklemmen 9 wird die Abschrankung bzw. AbsturzSicherung 3 von unten geklemmt bzw. gehalten. Diese sind wiederum am Balustradensteher 8 ziemlich weit oben befestigt, um eine möglichst hohe Abschrankung 3 zu bekommen. Die
Balustradenklemmen 9 sind mit dem, aus Stahlblech ausgeführten, Balustradensteher 8 durch Balustradenklemmenschrauben 11 und Balustradenklemmenmuttern 12 zusammengeschraubt bzw. befestigt.
Fig. 3 ist eine Vergrösserungsansicht der Befestigung der
Abschrankung 3 an der Balustrade 2 von Fig. 2. Fig. 3 zeigt im Detail, dass in der Balustradenklemme 9 die Abschrankung 3, die aus Einscheibensicherheitsglas oder Verbundsicherheitsglas 3.1 besteht, mittels eines Halteprofils, dem Abschrankungs- befestigungshalter 10, geführt und in der richtigen Position festgehalten wird. Die Balustradenklemme 9 umgreift die Abschrankung 3 vollfächig über zwei Flächen 9.1 und 9.2. Die Balustradenklemme 9 ist im unteren Bereich der Abschrankung 3 vorgesehen. Die zwei Flächen 9.1 und 9.2 liegen auf zwei gegenüberliegenden Seiten der Abschrankung auf. Vollflächig heisst, dass die Anpressung nicht punkt- und nicht linienförmig sondern flächig ist.
Durch das Lösen der Balustradenklemme 9 kann die Abschrankung 3 problemlos gelöst, demontiert, ausgetauscht und wieder verwendet werden.
Fig. 4 ist eine Seitenansicht der Befestigung -der Abschrankung 3 an der Balustrade 2 von Fig. 3 und Fig. 2.
Der Abschrankungsbefestigungshalter 10 wird als durchgehendes, langes und schlankes Profil ausgeführt, kann aber auch partiell nur, lediglich bei den Balustradenklemmen 9 vorhanden sein. Meistens ist dann die verwendete Länge für den Abschrankungs- befestigungshalter 10 ungefähr 300 mm bis 500 mm. Darüber hinaus wird die Abschrankung 3 mit mehreren Balustradenklemmen 9 an die Balustradensteher 8 befestigt. Die Balustradensteher 8 werden alle 400 mm bis 1600 mm an das Fachwerk 13 befestigt bzw. geschweisst.
Die beschriebenen mechanischen Bauteile der erfindungsgemässen Fahreinrichtung 1 helfen bei der Modernisierung einer bestehenden Fahreinrichtung 1, wenn diese mit einer Balustrade 2 zum Tragen eines Handlaufes 4 und mit einer Förderfläche 5 zur Beförderung von Passagieren versehen werden soll und ein einfaches, schnelles und kostengünstiges Verfahren gesucht wird, um die Fahreinrichtung 1 sicherer bzw. absturzsicherer zu machen. An der Balustrade 2 wird demnach eine Abschrankung 3 neben dem Handlauf zur AbsturzSicherung der Passagiere der Fahreinrichtung 1 vorzugsweise angebracht, welche Abschrankung 3 die Höhe der Balustrade 2 bzw. des Handlaufes 4 überschreitet.
Die Abschrankung 3 kann aussenseitig an der Balustrade 2 angebracht werden oder auf oder an die Balustrade 2 aufgesteckt oder aufgeschweisst werden.
Durch die Balustradenklemme 9 und durch den Abschrankungs- befestigungshalter 10 kann die Abschrankung 3 genau positioniert und justiert werden, in dem kleine relative Bewegungen zwischen Abschrankung 3 und Balustradenklemme 9 ausgeführt werden. Die Position des Abschrankungsbefestigungshalters 10 kann auch justiert werden.
Die Abschrankung 3 kann ausserdem einfach eingestellt und getauscht bzw. ersetzt werden. Zum Beispiel kann ein neues
Sicherheitsglas 3.1 mit einer anderen Höhe, Grosse, Dicke und Farbe problemlos durch das Lösen der Balustradenklemme 9 eingesetzt werden.

Claims

Patentansprüche
1. Fahreinrichtung (1) mit einer Balustrade (2) zum Tragen eines Handlaufes (4) und mit einer Förderfläche (5) zur Beförderung von Passagieren, wobei an der Balustrade (2) eine
Abschrankung (3) zur Absturzsicherung der Passagiere der Fahreinrichtung (1) angeordnet ist, welche Abschrankung (3) die Höhe der Balustrade (2) bzw. des Handlaufes (4) überschreitet, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschrankung (3) neben dem Handlauf (4) befestigt ist.
2. Fahreinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschrankung (3) an einem Balustradensteher (8) durch Balustradenklemmen (9) neben dem Handlauf (4) befestigt ist.
3. Fahreinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschrankung mehr als 1.5 m über der Förderfläche hinausragt.
4. Fahreinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschrankung aus Einscheibensicherheitsglas bzw. aus Verbundsicherheitsglas (3.1) besteht.
5. Fahreinrichtung nach Anspruch 1 oder 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschrankung aus Plexiglas oder Acrylglas oder Nirosta oder Stahlblech oder Aluminiumblech oder Granit oder Marmor besteht.
6. Fahreinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Balustradenklemmen (9) , die die Abschrankung halten, eine vollflächige Anpressung auf die Abschrankung ausüben.
7. Fahreinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Balustradenklemmen an einem Balustradensteher (8) mittels Balustradenklemmenschrauben (11) und Balustraden- klemmenmuttern (12) befestigt sind.
8. Fahreinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschrankung einen U- förmigen Abschrankungsbefestigungshalter (10) aufweist, der zur Montage und/oder Justierung und/oder Positionierung in oder an der Balustrade dient.
9. Verfahren zur Modernisierung einer Fahreinrichtung (1) mit einer Balustrade (2) zum Tragen eines Handlaufes (4) und mit einer Förderfläche (5) zur Beförderung von Passagieren, wobei an der Balustrade (2) eine Abschrankung (3) zur Absturzsicherung der Passagiere der Fahreinrichtung (1) angebracht wird, welche Abschrankung (3) die Höhe der Balustrade (2) bzw. des Handlaufes (4) überschreitet, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschrankung (3) neben dem Handlauf (4) befestigt wird.
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