JPH082866A

JPH082866A - 乗客コンベア

Info

Publication number: JPH082866A
Application number: JP16066794A
Authority: JP
Inventors: Chuichi Saito; 忠一斎藤; Noboru Shibata; 昇柴田; Yuko Takagishi; 優子高岸
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1994-06-20
Filing date: 1994-06-20
Publication date: 1996-01-09
Anticipated expiration: 2014-05-31
Also published as: JP2897155B2

Abstract

(57)【要約】【目的】乗客に安心感を与えると共に、美観、コスト
及び組立性に優れた構成とし、かつ、省設置スペースに
好適な乗客コンベアを提供することにある。【構成】一方の乗降口から他方の乗降口にかけて無端
状に連結されて移動するステップ群２と、このステップ
群と同期移動するハンドレール３と、このステップの両
側に設けられ、ハンドレールの走行路を形成するために
立設される欄干パネル及びデッキカバーからなる欄干７
と、この欄干を強度保持する本体枠９と、外装板８を備
えた乗客コンベアにおいて、前記本体枠の側部に固設す
ると共に、前記外装板を固定し、かつ、前記外装板の継
目部分に複数配置すると共に、前記ハンドレールの上方
に向けて延びる支柱４を設け、この支柱と支柱の間に、
前記デッキカバーの上面から前記ハンドレールの上面よ
りも高い位置まで達するフェンス６を配置し、このフェ
ンスを前記支柱に固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エスカレータや電動道
路等の乗客コンベアに係り、特に、乗客に安心感を与え
る安全設備を有する乗客コンベアに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の乗客コンベアにおいては、乗客に
安心感を与える安全設備として、欄干の外側にフェンス
類を立設することが行なわれている。図１０にその従来
例を示す。図１０において、乗客コンベアには、一方の
乗降口より他方の乗降口（図示せず）に向けて無端状に
連結するステップ群２、これと同期して移動するハンド
レール３が設けられ、乗客コンベアが設置される建物の
吹抜け側（図１０の右側）には支柱４、フェンス５から
なる安全設備６が欄干７と外装板８の間に設けられてい
る。そして、ステップ群２の往路側２Ａと２Ｂの高さ方
向側には上弦材９Ａ、下弦材９Ｂ、縦部材９Ｃ、横部材
９Ｄからなる通称トラスフレームと呼ばれる本体枠９が
左右対称に存在し、上弦材９Ａの上方には支持台１０、
欄干パネル７Ａ、デッキカバー７Ｂ、追加デッキカバー
７Ｂ’、ハンドレールフレーム７Ｃ等からなる欄干７が
あって、これはハンドレール３の走行路と側壁を形成し
ている。外装板８は、デッキカバー７Ｂの追加デッキカ
バー７Ｂ’から下弦材９Ｂの下方までの側部を、支柱４
の下方部を含めて被っている。そして、支柱４は、本体
枠９の上弦材９Ａ、下弦材９Ｂにそれぞれ装着された支
柱の支持体１１によって支持され、また、外装板８は、
取り付け具１２を溶接して本体枠９に固設され、乗客コ
ンベアの乗降口から他方の乗降口（図示せず）にかけて
適宜の長さに分割されてすき間なく連続的に配置され、
最終的には本体枠９に強度保持される。このような構成
により、従来例は、高低差のある走行路を移動する際の
心理的恐怖感を軽減し、落下物の防止を図っている。ま
た、この種の乗客コンベアとして、実開平５−０１４０
７４号公報には、欄干の外側に設けるフェンスを本体枠
に直付けし、かつ、このフェンスを外装板の穴を貫通す
る支柱によって支持する構造が記載されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】図１０に示す従来例
は、外装板８の内側に、フェンス５とこれを支える支柱
４を取付けるために、幅Ｄ部分を付加する構造であり、
これに伴い、支柱の支持体１１を必要とし、また、外装
板８を取り付け具１２によって本体枠９に固設するた
め、設置スペースの増大、製造コスト増及び組立作業増
という大きな問題があった。また、外装板８を本体枠９
に固設するとき、取り付け具１２を溶接（符号Ｆ部分）
するため、溶接作業時の花火が乗客コンベアあるいは建
屋の火気障害を招くという火気作業上の問題があった。
また、前記公報に例示の構造には、本体枠に支柱基部を
溶接して固設するため、前述と同様に火気作業上の問題
があり、さらに、支柱基部と外装板の穴位置合せが困難
であるという組立作業上の問題があった。本発明の目的
は、乗客に安心感を与えると共に、美観、コスト及び組
立性に優れた構成とし、かつ、省設置スペースに好適な
乗客コンベアを提供することにある。

【０００４】

【課題が解決解決するための手段】前記目的を達成する
ため、一方の乗降口から他方の乗降口にかけて無端状に
連結されて移動するステップ群と、このステップ群と同
期移動するハンドレールと、このステップの両側に設け
られ、ハンドレールの走行路を形成するために立設され
る欄干パネル及びデッキカバーからなる欄干と、この欄
干を強度保持する本体枠と、外装板を備えた乗客コンベ
アにおいて、前記本体枠の側部に固設すると共に、前記
外装板を固定し、かつ、前記外装板の継目部分に複数配
置すると共に、前記ハンドレールの上方に向けて延びる
支柱を設け、この支柱と支柱の間に、前記デッキカバー
の上面から前記ハンドレールの上面よりも高い位置まで
達するフェンスを配置し、このフェンスを前記支柱に固
定する構成とする。また、一方の乗降口から他方の乗降
口にかけて無端状に連結されて移動するステップ群と、
このステップ群と同期移動するハンドレールと、このス
テップの両側に設けられ、ハンドレールの走行路を形成
するために立設される欄干パネル及びデッキカバーから
なる欄干と、この欄干を強度保持する本体枠と、外装板
を備えた乗客コンベアにおいて、前記デッキカバーと前
記外装板の両方に固設する支持体と、前記外装板の外側
に位置し、かつ、前記支持体に固設すると共に、前記外
装板の継目部分に複数配置し、前記支持体から前記ハン
ドレールの上方に向けて延びる支柱を設け、この支柱と
支柱の間に、前記デッキカバーの上面から前記ハンドレ
ールの上面よりも高い位置まで達するフェンスを配置す
ると共に、このフェンスを前記支柱に固定する構成とす
る。

【０００５】

【作用】本発明によれば、乗客コンベアの外側の、特に
建屋の吹抜け側の傾斜路に接する本体枠の側部に直接的
に本体枠を被う外装板を固設し、デッキカバーの外側面
とは所定間隔だけ離れた位置に欄干の上方に延出する支
柱とフェンスからなる側壁を防護用として配置したの
で、階床間を移動する際の安心感が向上し、落下物によ
る危害を防止すると共に、設置スペースを縮小すること
ができる。また、支柱４は、一体成形した一体品であ
り、本体枠に支柱をビスで固定すると共に、支柱に外装
板の継目部分を挿入して、外装板を固定するので、本体
枠に支柱そして支柱に外装板が強度保持され、従来の例
のような火気障害が排除されて、組立作業性が大幅に向
上すると共に、コストダウンが図られ、さらに、支柱に
外装板を挿入する構造のため、美観の向上に寄与する。
また、デッキカバーと外装板に支持体を固設し、この支
持体に支柱を固定するので、従来のような火気作業を排
除できる。

【０００６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を用いて説明す
る。なお、図面において、同一符号は同一または相当す
る対象物を示す。図１は、本発明の一実施例を示す乗客
コンベアの乗り口付近の斜視図である。図１において、
乗客コンベアには、一方の乗降口１より他方の乗降口
（図示せず）に向けて水平路１Ａ、傾斜路１Ｂ、水平路
（図示せず）を無端状に連結したステップ群２、これと
同期移動するハンドレール３が設けられ、乗客コンベア
が設置される建物の吹抜け側Ｚ（図１の右側）には、支
柱４、フェンス５からなる安全設備６が欄干７の外側に
設けられ、外装板８の継目部分に支柱４が複数配置され
る。

【０００７】図２に、図１のＩ−Ｉ線に沿う一部断面図
を示す。図２において、ステップ群２の往路側２Ａと２
Ｂの高さ方向側には、上弦材９Ａ、下弦材９Ｂ、縦部材
９Ｃ、横部材９Ｄからなる本体枠９が左右対称に存在す
る。上弦材９Ａの上方には、支持台１０、欄干パネル７
Ａ、デッキカバー７Ｂ、ハンドレールフレーム７Ｃ等か
らなる欄干７があって、これはハンドレール３の走行路
と側壁を形成する。外装板８は、デッキカバー７Ｂの外
側面７ａとその下端部７ｂから下弦材９Ｂの下方までの
側部を被っており、これらの各種装置が乗降口１から他
方の乗降口にかけて適宜の長さに分割されてすき間なく
連続的に配置され、最終的には本体枠９に強度保持され
る。また、支柱４は、デッキカバー７Ｂの外側面７ａと
はδだけ離れた位置にあり、フェンス５がビス１２によ
って固定され、さらに支柱４は、外装板８の高さ寸法相
当部Ｈａに対して更に上方に延びて欄干パネル７Ａの中
央付近まで達する全高Ｈとなっている。

【０００８】図３に、図２のＩＩ−ＩＩ線に沿う一部断
面図を示す。図３において、支柱４は、その支柱基部４
Ａにビス１１で上弦材９Ａと下弦材９Ｂを固設し、その
縦溝部４Ｂに外装板８の継目部分８Ａを左右からそれぞ
れ挿入し、デッキカバー７Ｂの外側面７ａとは間隔δだ
け離れた位置にフェンス５をビス１２によって固定す
る。ここで、支柱４に間隔δを設けた理由は、ハンドレ
ール３の側縁３ａとフェンス５との間隔ｌ（図２）に乗
客の腕や頭が挾まれないように配慮したものである。こ
の間隔δは、デッキカバー７Ｂの幅寸法によって小さく
したり、大きくして安全対応を図ればよい。また、支柱
４の縦溝部４Ｂに対し、外装板８を挿入する場合、調整
空隙Ｑを設けることが組立作業上望ましい。外装板８同
士は、図３に示した継目Ｘのように接合してもよい。

【０００９】図４に、支柱４の単体斜視図を示す。支柱
４は、一体成形され、ビス穴４ａを有する支柱基部４
Ａ、溝幅ｗ（外装板８の板厚相当の寸法）を有する縦溝
部４Ｂ、板厚ｔ（デッキカバー７Ｂの下端部７ｂの板厚
相当の寸法）の両凸部４ｂ、両凸部４ｂと間隔δを置い
て設けられた支柱部４Ｃからなる。支柱基部４Ａには、
穴４ａにビス１１をねじ込んで上弦材９Ａと下弦材９Ｂ
を固設する（図３）。縦溝部４Ｂには、外装板８の継目
部分８Ａを左右からそれぞれ挿入する（図３）。支柱部
４Ｃには、デッキカバー７Ｂ上方からハンドレール３の
上方まで延びるフェンス５をビス１２によつて取付ける
（図２、図３）。フェンス５は、デッキカバー７Ｂの外
側面７ａとは間隔δだけ離れた位置に固定されることに
なり、乗客が乗客コンベアの吹抜け側を見た時に感ずる
心理的恐怖感を軽減（透視はできるが、視界を遮断す
る）する。また、支柱４は、図４のように外装板８の高
さ寸法相当部Ｈａに対して更に上方に延びて欄干パネル
７Ａの中央付近まで達する全高Ｈとなっており、その支
柱基部４Ａと縦溝部４Ｂは高さＨａ部分で切断され、支
柱部４Ｃのみ全高Ｈの長さを有する構造である。なお、
この支柱４自身は、例えばアルミ合金材の押出製法で製
作した上で、支柱部４Ｃを残して切断（４Ｃ＝Ｈ−Ｈａ
の部分となる。）したり、強度的に不要ならば、Ｈｂ
（図４）部分を削除した形状でも何ら不都合はない。

【００１０】本実施例において、その組立は、支柱４自
体を例えばアルミ合金材の押出製法で製作した上で、ま
ず、この支柱の４支柱基部４Ａに、ビス穴４ａにねじ込
んだネジ１１により本体枠９を固設し、次いで、その縦
溝部４Ｂに、外装板８の継目部分８Ａを左右からそれぞ
れ挿入して、外装板８を固定し、支柱部４Ｃに、デッキ
カバー７Ｂの上面からハンドレール３の上面よりも高い
位置まで達するフェンス５をビス１２により固定する。
なお、支柱４は、図１に示すように乗客コンベアに複数
配置され、この支柱と支柱の間に、デッキカバー７Ｂの
上面からハンドレール３の上面よりも高い位置まで達す
るフェンス５を支柱４に固定的に配置する。本実施例に
よれば、乗客コンベアの外側の、特に建屋の吹抜け側の
傾斜路１Ｂに接する本体枠９の側部に直接的に本体枠９
を被う外装板８を固設し、デッキカバー７Ｂの外側面７
ａとは間隔δだけ離れた位置に欄干７の上方に延出する
支柱４とフェンス５からなる側壁を防護用として配置し
たので、階床間を移動する際の安心感が向上し、落下物
による危害を防止するとともに、設置スペースを縮小す
ることができる。また、支柱４は、一体成形した一体品
であり、支柱４とフェンス５は支柱基部４Ａが本体枠９
にビス１１で固定され、そして、外装板８は縦溝部４Ｂ
とデッキカバー７Ｂによつて固定され、強度保持される
ので、従来の例のような火気障害が排除されて、組立作
業性が大幅に向上すると共に、コストダウンが図られ
る。さらに、支柱４の縦溝部４Ｂに外装板８の継目部分
を挿入する構造のため、火気作業の排除と組立作業性の
向上とともに、美観の向上に寄与できる。

【００１１】次に、図５は、本発明の他の実施例を示す
要部の斜視図であり、図６に、図５のＩＩＩ−ＩＩＩ線
に沿う一部断面図を示す。前述した図２の実施例と異な
る点は、第１の固定片１４Ａと第２の固定片１４Ｂを有
する支持体１４を採用することにある。第１の固定片１
４Ａには、デッキカバー７Ｂの平面７ｃをビス１３で固
定し、第２の固定片１４Ｂには、外装板８をビス１５で
固定し、支持体１４に支柱１６をビス１７で固定し、こ
の支柱１６にフェンス５をビス１９で取付ける。本実施
例では、支柱１６は、デッキカバー７Ｂと外装板８の両
方に取付けられた支持体１４に固定されると共に、外装
板８の外側に位置される。また、この支柱１６は、図１
に示すように乗客コンベアに複数配置され、この支柱と
支柱の間に、デッキカバー７Ｂの上面からハンドレール
３の上面よりも高い位置まで達するフェンス５を支柱１
６に固定的に配置する。この場合、支持体１４の外装板
８からの出張りδａ（図６）は、前記した間隔δと同様
に安全機能に配慮したものである。本実施例の構造は、
支持体１４を強度的に丈夫な上弦材９Ａに支持されるデ
ッキカバー７Ｂと外装板８にビス１３、１５で固定して
おり、強度的に問題なく従来のような火気作業を排除で
きる利点がある。また、本体枠９の側部に直接的に本体
枠９を被う外装板８を固設し、この外装板８の外側に欄
干７の上方に延出する支柱１６とフェンス５からなる側
壁を防護用として配置したので、階床間を移動する際の
安心感が向上し、落下物による危害を防止するととも
に、設置スペースを縮小することができる。

【００１２】図７は、本発明の他の実施例を示す一部断
面図である。図７の断面図は、図２の実施例相当の断面
図であり、本実施例は、フェンス５を上側のフェンス５
Ａと下側のフェンス５Ｂに分割配置した例を示す。この
場合、フェンス５Ａは、例えば１０ｍｍ程度の板厚、フ
ェンス５Ｂはその半分の板厚として乗客の外力を受ける
上側に強度的配慮を施したものである。そして、その上
辺部と下辺部にそれぞれ折曲げ部５Ａａ、５Ｂｂを設け
て、強度増しを図っている。なお、折曲げ部５Ｂｂは、
デッキカバー７Ｂと支柱４との間から落下物が落下する
のを防ぐ機能を果たす。本実施例によれば、フェンス５
Ｂの板厚を薄くすることから、図２の実施例の効果に加
えて、材料のコストダウンを図れる。

【００１３】図８は、本発明の他の実施例を示す一部断
面図である。図８の断面図は、図２の実施例相当の断面
図であり、本実施例は、フェンス５の上辺部に丸み５Ａ
Ａを持たせた例を示す。なお、想像線Ｐは、このフェン
ス５が支柱４よりも欄干７側に配置した例を併せて示
す。本実施例によれば、図２の実施例の効果に加えて、
フェンス５の上辺部に丸み５ＡＡを持たせることから、
美観が向上する。

【００１４】図９は、本発明の他の実施例を示す降り口
付近（乗客コンベアの上部付近）の側面図である。上記
したフェンス５や支柱４は、傾斜路１Ｂ付近で所定の高
さを保持するが、本実施例では、乗り口１や降り口１’
において、フェンス５や支柱４をハンドレール３の上面
位置Ｒやそれよりも低い位置Ｓとした例を示す。本実施
例では、乗客が恐怖感を抱くのは傾斜路付近と判断し、
乗り口１や降り口１’におけるフェンス５や支柱４を傾
斜路１Ｂ付近における高さより低くして、軽量化を図っ
たものである。

【００１５】

【発明の効果】本発明によれば、乗客コンベアの外側
の、特に建屋の吹抜け側の傾斜路に接する本体枠の側部
に直接的に本体枠を被う外装板を固設し、デッキカバー
の外側面とは所定間隔だけ離れた位置に欄干の上方に延
出する支柱とフェンスからなる側壁を防護用として配置
したので、階床間を移動する際の安心感が向上し、落下
物による危害を防止すると共に、設置スペースを縮小す
ることができる。また、支柱４は、一体成形した一体品
であり、本体枠に支柱をビスで固定すると共に、支柱に
外装板の継目部分を挿入して、外装板を固定するので、
本体枠に支柱そして支柱に外装板が強度保持され、従来
の例のような火気障害が排除されて、組立作業性が大幅
に向上すると共に、コストダウンが図られ、さらに、支
柱に外装板を挿入する構造のため、美観の向上に寄与す
る。また、デッキカバーと外装板に支持体を固設し、こ
の支持体に支柱を固定するので、従来のような火気作業
を排除できる。また、フェンスの上方と下方を分割配置
し、その上方を厚板、その下方を薄板としたので、材料
のコストダウンを図れる。また、フェンスの上辺部に丸
みを持たせたので、美観が向上する。また、乗り口や降
り口において、フェンスや支柱をハンドレールの上面位
置やそれよりも低い位置としたので、軽量化が可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す乗客コンベアの乗り口
付近の斜視図である。

【図２】図１のＩ−Ｉ線に沿う一部断面図である。

【図３】図２のＩＩ−ＩＩ線に沿う一部断面図である。

【図４】本発明の一実施例の支柱の単体斜視図を示す。

【図５】本発明の他の実施例を示す要部の斜視図であ
る。

【図６】図５のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う一部断面図であ
る。

【図７】本発明の他の実施例を示す一部断面図である。

【図８】本発明の他の実施例を示す一部断面図である。

【図９】本発明の他の実施例を示す乗客コンベアの降り
口付近の側面図である。

【図１０】従来例を示す一部断面図である。

【符号の説明】

１乗降口２ステップ３ハンドレール４支柱４Ａ支柱基部４Ｂ縦溝部４Ｃ支柱部５フェンス６安全設備７欄干７Ａ欄干パネル７Ｂデッキカバー８外装板９本体枠９Ａ上弦材９Ｂ下弦材１０支持台１４支持体１４Ａ固定片１４Ｂ固定片１６支柱１８フェンス５Ａａ折曲げ部５Ｂｂ折曲げ部５ＡＡ折曲げ部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】一方の乗降口から他方の乗降口にかけて
無端状に連結されて移動するステップ群と、このステッ
プ群と同期移動するハンドレールと、このステップの両
側に設けられ、ハンドレールの走行路を形成するために
立設される欄干パネル及びデッキカバーからなる欄干
と、この欄干を強度保持する本体枠と、外装板を備えた
乗客コンベアにおいて、前記本体枠の側部に固設すると
共に、前記外装板を固定し、かつ、前記外装板の継目部
分に複数配置すると共に、前記ハンドレールの上方に向
けて延びる支柱を設け、この支柱と支柱の間に、前記デ
ッキカバーの上面から前記ハンドレールの上面よりも高
い位置まで達するフェンスを配置し、このフェンスを前
記支柱に固定することを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】請求項１において、支柱は、一体成形さ
れ、ビス穴を有し、本体枠にこのビス穴を介して固設さ
れる支柱基部と、外装板の板厚に相当する溝幅を有し、
この外装板の継目端部を挿入する縦溝部と、デッキカバ
ーの板厚に相当する凸部と、この凸部と所定の間隔を置
いて設けると共に、前記デッキカバーの上面から上方に
延出する支柱部からなることを特徴とする乗客コンベ
ア。
【請求項３】一方の乗降口から他方の乗降口にかけて
無端状に連結されて移動するステップ群と、このステッ
プ群と同期移動するハンドレールと、このステップの両
側に設けられ、ハンドレールの走行路を形成するために
立設される欄干パネル及びデッキカバーからなる欄干
と、この欄干を強度保持する本体枠と、外装板を備えた
乗客コンベアにおいて、前記デッキカバーと前記外装板
の両方に固設する支持体と、前記外装板の外側に位置
し、かつ、前記支持体に固設すると共に、前記外装板の
継目部分に複数配置し、前記支持体から前記ハンドレー
ルの上方に向けて延びる支柱を設け、この支柱と支柱の
間に、前記デッキカバーの上面から前記ハンドレールの
上面よりも高い位置まで達するフェンスを配置すると共
に、このフェンスを前記支柱に固定することを特徴とす
る乗客コンベア。
【請求項４】請求項１または請求項３において、フェ
ンスは、その上方のハンドレール側が厚板、その下方の
デッキカバー側が薄板で形成され、支柱に分割配置され
ることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項５】請求項４において、支柱に分割配置され
る下方のフェンスは、その下辺部に折曲げ部を備えるこ
とを特徴とする乗客コンベア。
【請求項６】請求項１、請求項３または請求項４にお
いて、フェンスは、その上辺部に折曲げ部を備えること
を特徴とする乗客コンベア。
【請求項７】請求項１、請求項３、請求項４、請求項
５または請求項６において、フェンスとこのフェンスを
固定する支柱は、建屋の吹抜け側かつ外装板の外側に位
置し、少なくとも乗客コンベアの傾斜路に配置されるこ
とを特徴とする乗客コンベア。