WO2006033207A1

WO2006033207A1 - タンデムポンプの無負荷運転装置

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Publication number: WO2006033207A1
Application number: PCT/JP2005/014610
Authority: WO
Inventors: Takeshi Houji
Original assignee: Tbk Co., Ltd.
Priority date: 2004-09-22
Filing date: 2005-08-03
Publication date: 2006-03-30
Also published as: US20080107545A1; EP1806504A1; CN100419267C; CN101027485A; JPWO2006033207A1

Abstract

　主オイル供給路９内の圧力が無負荷運転開始圧よりも小さいときには、副オイル供給路１０内の圧油はスプール２０の内部流路２１を通過して主オイル供給路９内に流入する。このとき主副両オイルポンプ７，８からの吐出油は合流した状態でオイル供給対象ＯＢへ送られる。主オイル供給路９内の圧力が上昇して上記無負荷運転開始圧に達したときには、スプール２０はスプリング３０による付勢方向とは反対の方向に移動して副オイル供給路１０内の圧油をドレンし、ポペット４０はスプール２０と接触してスプール２０の内部流路２１を閉止する。このとき副オイルポンプ８は無負荷運転状態となり、主オイルポンプ７の吐出油のみがオイル供給対象ＯＢに送られる。

Description

m 糸田タンデムポンプの無負荷運転装置技術分野

本発明は、 1つの駆動源により同時に駆動される 2つの流体ポンプを備え、両流体ポンプが吐出する圧油を合流させて流体供給対象に供給する構成のタンデムポンプに関する。さらに詳しくは、流体の供給量が増大して流体供給路内の圧力が無負荷運転開始圧に達したときには一方の流体ボンプを無負荷運転させて駆動源の動力節減を図るようにしたタンデムポンプの無負荷運転装置に関する。背景技術

タンデムポンプは 1つの駆動源により同時に駆動される 2つの流体ポンプを備えており、 2つの流体ポンプそれぞれの吐出口から同一の或いは異なる圧力の圧油を吐出させることができる。このようなタンデムポンプは 2つの吐出口をそれぞれを異なる 2つのァクチユエータに繋いでこれらァクチユエータを別々に作動させるようにすることもできるが、両ポンプが吐出する圧油を合流させて 1つの流体供給対象に供給することにより、流体ポンプ 2つ分の流量が得られるようにすることもできる。後者のタンデムポンプの使用例としては、例えば自動車用エンジンに備えられ、ェンジン各部に潤滑及び冷却のためのオイル（エンジンオイル）をエンジンプロ

Vク内に設けられたオイルギャラ V一に供給するオイルポンプがある。これは、エンジンのクランクシャフトに取り付けたギヤによりタンデムボンプの駆動軸を駆動する構成となっている。エンジン回転数が小さく、両ォィルポンプからの吐出油流量が小さいときには、両オイルポンプの吐出油がオイル供給路内に合流され、エンジン回転数が大きく、両オイルポンプの吐出油流量が大きいときには、両オイルポンプの一方の吐出油をドレンして無負荷運転状態とし、他方のオイルポンプの吐出油のみがオイル供給路内に供給される。このうな構成では、エンジンの回転数が小さいときでも十分な潤滑油供給量を確保することできるので、車両が低速走行しているときでもエンジン各き 13を十分に潤滑等することができる。このようなタンデムポンプは、例えま、、特開平 1 0— 1 3 1 7 5 1号公報、特開 2 0 0 1 - 1 3 2 6 2 4号公幸艮等に開示されている。

図 7には従来知られたタンデムポンプの無負荷運転装置の一例を示している。図 7において、主; ^ィノレポンプ P 1 と副オイルポンプ P 2は 1つの駆動源（エンジン M) にり同時に駆動されるようになっている。主オイルポンプ P 1の吐出口から延びた主オイル供給路 L 1は図示しないラインフィルタを介してオイル給対象 (例えば、エンジンブロック内に設けられたオイルギャラリー） O Bに繋がっている。また、副オイルポンプ P 2 の吐出口から延びた副オイル供給路 L 2は主オイル供給路 L 1の中間部に接続されている。副オイノレ供給路 L 2には主オイル供給路 L 1から副オイルポンプ P 2側への作動の流入を防止するチェックバルブ C Vが介装されており、副オイル供給洛 L 2におけるチェックバルブ C Vと副オイルポンプ P 2との間にはアン —ドバ^^プ A Vが設置されている。

ここで、エンジンの回奉云数が小さく、主オイル供給路 L 1内の圧力が小さいときにはアンロードバルブ A Vは閉じた状態となり、副オイルポンプ P 2の吐出油はチェックノルプ C Vを通って主オイル供給路 L 1に流れるので、主副両オイルポンプ P I , P 2の吐出油は合流した状態で主オイル供給路 L 1からオイル供給対象 O Bへ送られる。一方、エンジンの回転数が大きくなつて両オイルンプの吐出油流量が増え、主オイル供給路 L 1 内の圧力が無負荷運転開台圧以上になると、主オイル供給路 L 1内の圧油がパイ口ット油路 L Pを介してアンロードバルブ A Vのスプールを押圧してこれを開放させ、副オイル供給路 L 2内の作動油がドレン姻に開放されて、副オイルポンプ P 2は無負荷状態となる。このとき副オイル供給路 L 2内の圧力は低下してチェックバ/レブ C Vが副オイル供給路 L 2を閉止するので、オイル供給対象 O Bには主オイルポンプ P 1の吐出油のみが供給される。また、主オイル供給路 L 1中にはリリーフバルブ (プレツシャレギユレータバルブ） L Vが設けられており、主オイル供給路 L 1内の圧力がリリーフ設定圧以上にならないようになつている。発明の開示

発明が解決しようとする課題

上記従来におけるタンデムポンプでは、副オイル供給路 L 2中に設けられるチェックバルブ C V及びアンロードバルブ A V、更には主オイル供給路 L 1中に設けられるリリーフバ /レブ (プレツシャレギュレータバルブ) L Vはそれぞれ別個のバルブとして構成されていたため、回路設計時におけるレイァゥトの自由度が制限され、装置全体のコンパクト化を図りにくいという問題があった。

本発明はこのような問題に鑑みてなされたものであり、従来と同等の機能を有しつつ、装置全体のコンパクト化を図ることが可能な構成のタンデムポンプの無負荷運転装置を提供" Tることを目的としている。課題を解決するための手段

本発明に係るタンデムポンプの無負荷運転装置は、駆動源により同時に駆動される主流体ポンプ（例えば、実施形態における主オイルポンプ 7 ) 及び副流体ポンプ（例えば、実施態における副オイルポンプ 8 ) を備えたタンデムポンプと、前記主流体ンプの吐出口から流体供給対象（例えば、実施形態におけるオイル供給対象 O B ) へ延びた主流体供給路（例えば、実施形態における主オイル供給路 9 ) と、前記副流体ポンプの吐出口から延びて前記主流体供給路の中間に接続された副流体供給路（例えば、実施形態における副オイル供給路 1 ◦) と、前記副流体供給路の一部を構成するバルブポアと、前記バルブボア内に移動自在に嵌合挿入して配設され、軸方向に延びた内部流路を有しスプールと、前記スプールを前記バルプボア内において前記主流体供給路との接続部側に向けて付勢する付勢部材（例えば、実施形態におけるスプリング 3 0 ) と、前記バルブボア内における前記スプールよりも前記主流体供給路との接続部側において前記バルブポア内を移動自在に配設され、端部が前記スプールの前記内部流路の端部に当接してこれを塞ぐ位置と fir記内部流路の端部から離間してこれを開放する位置とに移動可能なポペトとを備えて構成される。さらに、前記バルブポアにはドレン流路が繋カつて設けられており、前記スプールは前記主流体供給路内の圧力を受けて前記付勢部材の付勢力に抗して移動可能であり、前記主流体供給路内の IE力が無負荷運転開始圧よりも小さいときには、前記スプールは前記付勢き材の付勢力により前記主流体供給路との接続部側に移動され、前記ドレン流路との連通を遮断するとともに前記内部流路を介して前記副流体供給洛と前記主流体供給路とを連通させ、さらに、前記主流体供給路内の圧力上昇して前記無負荷運転開始圧を超えたときに、前記スプールは前記付勢部材による付勢に杭して移動されて、前記副流体供給路を前記ドレン流路に接続させるように構成され、前記副流体供給路内の圧油がドレンされ.ることにより生じる前記副流体流路および前記主流体流路内の圧力の差により前記ポぺットは前記スプールの前記内部流路の端部に当接してこれを塞ぐ位置に移動されるように構成されている。また、上記タンデムポンプの無負荷運転装置において、前記ポペットの内部には、前記主流体供給路と前記ポぺットの外周面との双方に開口するドレン兼用流路が設けられており、前記主流体供給路内の圧力が前記無負荷運転開始圧を超えてこれより高圧のリリーフ設定圧に達したとき、前記スプールは前記リリーフ設定圧の押圧力を受けて前記ドレン兼用流路を前記ドレン流路と接続させる位置まで移動されて、前記主流体供給路内の圧油を前記ドレン流路からドレンするようになっているのが好ましい。発明の効果

本発明に係るタンデムポンプの無負荷運転装置では、主流体供給路内の圧力が無負荷運転開始圧よりも小さいときには、副流体供給路内の圧油はスプールの内部流路を通過して主流体供給路内に ¾f5入する。このとき主副両流体ポンプからの吐出油は合流した状態で流体供給对象へ送られる。主流体供給路内の圧力が上昇して上記無負荷運転開台圧に達したときには、スプールは付勢部材による付勢方向とは反対の方向に移動して副流体供給路内の圧油をドレンし、ポぺットはスプールと接角虫してスプールの内部流路を閉止する。このとき副流体ポンプは無負荷運転状態となり、主流体ポンプの吐出油のみが流体供給対象に送られる。このように本発明に係るタンデムポンプの無負荷運転装置では、副流体供給路内の圧力が上昇して無負荷運転開始圧に達したときには副流体ポンプを無負荷運転状態にして駆動源の動力節減を行う（更には主流体供給路内の圧力がリリーフ設定圧に達したときには主流体供給路内の圧油をリリーフさせる）という従来と同等の機能を維持しつつ、必要な構成品であるスプール、付勢部材及びポぺットが 1つのバルブボア内に備えられた構成を有しているので、回路設計時におけるレイアウトの自由度が高くなり、装匱全体のコンパクト化を図ることが可能となる。図面の簡単な説明

図 1は、本発明の一実施形態に係るタンデムポンプの無 A荷運転装置の構成を示す断面図である。

図 2は、上記無負荷運転装置の部分分解断面図である。

図 3は、バルブボディ内に備えられる構成品の分解斜視図である。図 4は、主副両オイルポンプの吐出油が合流した状態で才ィル供給対象へ送られるときのスプール及びポぺットの動作位置の一例を示す図である図 5は、副オイルポンプが無負荷運転状態となって主オイルポンプの吐出油のみがオイル供給対象へ送られるときのスプール及びポベットの動作位置の一例を示す図である。

図 6は、吐出流路内の吐出圧がリリーフ設定圧に達して主オイルポンプの吐出圧の一部がドレンされるときのスプール及びポぺットの動作位置の一例を示す図である。

図 7は、従来におけるタンデムポンプの無負荷運転装置の構成例を示す油圧回路図である。発明を実施するための最良の形態

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施形態について説明する。図 1は本発明の一実施形態に係るタンデムポンプの無負荷運装置を示している。この無負荷運転装置は自動車用エンジンに備えられてエンジン各部の潤滑及び冷却のためのオイル（エンジンオイル）をオイ/レ供給対象（例えば、図示しないエンジンブロック内に設けられたオイルギャラリー） O B へ圧送するものであり、エンジンのクランクケースの一からなるポンプボディ 1に組み付けられている。ポンプボディ 1にはポンプ室 2が形成されており、ここにタンデムポンプ 3が設置されている。タンデムポンプ 3は、駆動歯車 4と、その両側において駆動歯車 4と外接嚙合する 2つの従動歯車（第 1従動歯車 5及び第 2従動歯車 6 ) とからなり、駆動歯車 4 は駆動軸 4 aにより、また第 1及び第 2従動歯車 5， 6はそれぞれ従動軸 5 a , 6 aにより回転自在に支持されている。駆動歯車 4は駆動軸 4 aがエンジンのクランクシャフト（図示せず）により駆動されて、図 1中に示す矢印の方向（反時計回り）に回転する。第 1従動歯車 5及び第 2従動歯車 6は駆動歯車 4の回転に従って、それぞれ図 1中に示す矢印の方向（時計回り）に回転する。

駆動歯車 4および第 1従動歯車 5、また駆動歯車 4および第 2従動歯車 6はそれぞれ従来知られた歯車ポンプを構成している。すなわち、駆動歯車 4が回転し、これによつて第 1従動歯車 5 (或いは第 2従動齊車 6が）回転すると、その回転によって生じた低圧部から作動油が流入するとともに、高圧部から作動油が吐出する。本実施形態では、駆動歯車 4と第 1従動歯車 5との嚙合部よりも上側の部分が吸入口 7 a となり、嚙合部よりも下側の部分が吐出口 7 b となる。また、駆動歯車 4と第 2従動歯車 6との嚙合部よりも下側の部分が吸入口 8 a となり、嚙合部よりも上側の部分が吐出口 8 bとなる。ここで、駆動歯車 4と第 1従動歯車 5 とから構成されるオイルポンプを主オイルポンプ 7、駆動歯車 4と第 2従動歯車 6とから構成されるオイルポンプを副オイルポンプ 8と称し、吸入口 7 aを主オイルポンプ 7の吸入口、吐出口 7 bを主オイルポンプ 7の吐出口、吸入口 8 aを副オイルポンプ 8の吸入口、吐出口 8 bを副オイルポンプ 8の吐出口として説明する。

上記のようにタンデムポンプ 3は 1つの駆動源（エンジン）により同時に駆動される主オイルポンプ 7及び副オイルポンプ 8を備える。そして、主オイルポンプ 7の吐出 P 7 bに繋がって主オイル供給路 9が延びており . 副オイルポンプ 8の吐出口 8 bに繋がって副オイル供給路 1 0 ( 1 0 a， 1 0 b , 1 0 c ) が延びている。主オイル供給路 9は図示しないオイル供給対象 O Bに繋がっており、副オイル供給路 1 0 ( 1 0 a ， 1 0 b , 1 0 c ) は図 1に示すように、主オイル供給路 9の中間部に接続されている。また、主オイルポンプ 7の吸入口 7 aに繋がる第 1オイル吸入路 1 1はォィルパン Tに繋がっており、副オイルポンプ 8の吸入口 8 aに繋がる第 2 オイル吸入路 1 2は第 1オイル吸入路 1 1の中間部に接続されている。副オイル供給路 1 0中には、この副オイル供給路 1 0の一部を構成するようにバルブボア 1 3が延びており、このバルブボア 1 3内には全体として円筒状のスプール 2 0が揷設されている（図 2及び図 3も参照）。このスプール 2 0は、図 1に示すように、軸方向に延びた内部流路 2 1を有した中間部 2 2と、この中間部 2 2の左側（図 1における左側）に設けられて左方に開口した有底円筒状のスプリング収容部 2 3とを有しており、ノルブボア 1 3内において副オイル供給路 1 0の延びる方向に移動自在に配設されている。スプリング収容部 2 3内には、ポンプボディ 1内に形成されたスプリング収容空間 1 4内に配設されたスプリング 3 0の右側部分が収容されており、スプール 2 0はこのスプリング 3 0により常時右方（主オイル供給路 9側）に付勢されるようになっている。スプリング収容空間 1 4内には中空円筒状のスプールストッパ 5 1及び円盤状の付勢力調整具 5 2が収容され、ポンプボディ 1に設けられたプレート取り付け溝 1 5内に取り付けられたェンドプレート 5 3によってスプリング収容空間 1 4が閉じられている。なお、厚さの異なる敷設力調整具 5 2を交換使用することによりスプリング 3 ◦の付勢力を適宜調整できる。

バルブポア 1 3の右端部にはスプール当接面 1 3 aが段差状に形成され、その右側にポぺット収容ボア 1 3 dが形成されている。なお後述するように、ポぺット収容ボア 1 3 dおよびその右端部の開口 1 3 eが副オイル供給路 1 0の一部を構成する。スプール 2 0はスプリング 3 0の付勢力を受けてバルブボア 1 3内で右側に移動して、スプール 2 0の主オイル供給路 9側（図 1では紙面右側）の端部 2 8 (図 2参照）がバルブボア 1 3に形成されたスプール当接面 1

3 a (図 2参照）に当接するまで移動可能であり、このときのスプール 2 0の位置を、以下、スプール 2 0の「初期位置」と称する。なお、スプール 2 0がバルブボア 1 3内で最も左側の位置に位置するのは、スプリング収容部 2 3の端部 2 3 aがスプールストッパ 5 1の端部 5 1 a (図 1及び図 2参照）に右方から当接したときであり、これを「最大左動位置」と称する。

ポぺット収容ボア 1 3 d内には主オイル供給路 9側に開口した有底筒状のポぺット 4 0が配設されており、このポぺット 4 0は、ポぺット収容ポァ 1 3 d内をスプール 2 0の軸に沿った方向に移動自在となっている。ポペット 4 0は外径の大きい胴部 4 1 と、この胴部 4 1の左側（スプール 2 0側） 'に位置して胴部 4 1よりも小さい外径のシート部 4 2とを有してなり、シート部 4 2には径方向に貫通した複数の連通孔 4 3 bが形成されている。

シート部 4 2はスプール 2 0の右側開口部 2 1 a内に右方から（主オイル供給路 9側から）入り込むようになつている。ポぺット 4 0のシート部

4 2が右側開口部 2 1 a内に入り込んでスプール 2 0の内部流路 2 1内に形成された弁座部 2 4から離間した状態では、スプール 2 0の内部流路 2

1は連通孔 4 3 bを介してポぺット 4 0の内部空間 4 3 b と連通し、さらには副オイル供給路 1 0 cを通って主オイル供給路 9と連通する（この状態ではポペット 4 0が開放位置に位置すると称する）。一方、シート部 4 2が弁座部 2 4に接触した状態では、スプール 2 0の内部流路 2 1はポぺット 4 0によりこの部分で閉止される（この状態ではポペット 4 0が閉塞位置に位置すると称する）。なお、ポペット 4 0の内部空間 4 3 a とポぺット 4 0シート部 4 2の外周部に設けられた複数の連通孔 4 3 bとにより形成される流路をドレン兼用連通路 4 3と称する。このため、ポペット 4 0のシート部 4 2がスプール 2 0の弁座部 2 4から離間した状態では、図 1に示すように、スプール 2 0の内部流路 2 1はポぺット 4 0の上記ドレン兼用連通路 4 3および副オイル供給路 1 0 cを介して主オイル供給路 9 と連通する。

スプール 2 0の中間部 2 2のほぼ中央部分にはその軸方向両側よりも外径の小さいスプール口ッド部 2 5が設けられている。このスプール口ッド部 2 5の左右には左右スプールランド部 2 6 a , 2 6 bが形成されており、これら左右スプールランド部 2 6 a， 2 6 bはバルブポア 1 3 ( 1 3 b , 1 3 c ) 内に嵌合揷入される。左スプールランド部 2 6 aには、外周面に沿って複数個の連通孔 2 7が設けられており、これら連通孔 2 7は内部流路 2 1と繋がっている。また、スプールロッド部 2 5の右方の右スプールランド部 2 6 bには径方向に貫通するドレン用開口 2 9が形成されておりこのドレン用開口 2 9も内部流路 2 1と繋がっている。

副オイル供給路 1 0をバルブポア 1 3内からなる部分（流路 1 0 bとする）と、副オイルポンプ 8の吐出口 8 bからバルブボア 1 3に至るまでの部分（流路 1 0 aとする）と、バルブボア 1 3から主オイル供給路 9に至るまでの部分（流路 1 0 cとする）とに分けて説明する力連通孔 2 7は、スプール 2 0が「初期位置」から「最大左動位置」まで移動したとしても、常に流路 1 0 aに繋がって位置している。

スプール口ッド部 2 5の外周面とバルブポア 1 3のシートボア 1 3 b との間の空間は作動油通路 1 6を形成しており、この作動油通路 1 6は第 2 オイル吸入路 1 2を介してオイルパン Tに通ずるドレン流路 1 7に繋がつている。スプール 2 0が初期位置に位置した状態、或いは初期位置より少量だけ左方に移動した状態では、 .流路 1 0 aと作動油通路 1 6との連通はスプールランド部 2 6がシートボア 1 3 bと嵌合することによって阻止されるが、スプール 2 0が更に左方に移動した状態では、流路 1 0 a と作動油通路 1 6とは連通する。

この無負荷運転装置の組み立ては、図 2に示すように、ポンプボディ 1 のバルブボア 1 3 (およびスプールポア 1 3 d ) 内にポペット 4 0、スプール 2 0、スプリング 3 0、スプールストッパ 5 1及び付勢力調整具 5 2 をこの順で挿入したうえで、付勢力調整具 5 2を指で押圧することによりスプリング 3 0を縮めた状態でェンドプレート 5 3をポンプボディ 1のプレート取り付け溝 1 5内に挿入して行う。

このような構成を有するタンデムポンプ 3の無負荷運転装置において駆動歯車 4が回転駆動されると、駆動歯車 4と嚙合した第 1従動歯車 5及び第 2従動歯車 6も回転し、主オイルポンプ 7と副オイルポンプ 8はそれぞれポンプ作動を行う。具体的には、主オイルポンプ 7はオイルパン T内のオイルを吸入口 7 aより吸入し、吐出口 7 bから吐出する。また副オイルポンプ 8はオイルパン T内のオイルを吸入口 8 aより吸入し、吐出口 8 b から吐出する。

これら吐出油の供給先となるオイル供給対象 O Bはエンジンブロック内のオイルギャラリ一であり、供給油量の増加に応じて供給圧が高くなる構成である。このため、エンジンの回転数が小さいときには、主副両オイルポンプ 7 , 8の吐出油流量も小さいので、オイル供給路 9， 1 0内の圧力も小さい。ここで、副オイルポンプ 8からの吐出圧は内部流路 2 1に作用してスプール 2 0を左方へ付勢するように作用する。このため、スプール 2 0はスプリング 3 0の付勢力に杭して初期位置よりも左方へ移動することになる力吐出圧が小さいためその移動量が小さく、図 4に示すように、副オイル供給路 1 0 a と作動油通路 1 6 との連通がスプールランド部 2 6 とシート部 1 3 bとの嵌合によって阻止される。この間は、流路 1 0 a内に吐出された油はその全量がスプール 2 0の内部流路 2 1内に流入することになる。

このようにして内部流路 2 1内に流入した副オイルポンプ 8からの吐出油は、ポペット 4 0を主オイル供給路 9側に押しのけて（ポペット 4 0のシート部 4 2をスプール 2 0の弁座部 2 4から離間させて）主オイル供給路 9内に流入する（図 4の矢印で示す油の流れ参照）。このため、主オイルポンプ 7からの吐出油と副オイルポンプ 8からの吐出油は合流した状態で主オイル供給路 9からオイル供給対象 O Bへ送られる。このとき主副両オイルポンプ 7， 8の吐出油流量はそれぞれ小さいが、双方合流されてォィル供給対象 O Bへ送られるので、全体としては十分な潤滑油供給量を確保できる。

次に、エンジンの回転数が上がってくると、主副両オイルポンプ 7 , 8 の吐出油流量も増大するので、オイル供給路 9， 1 0内の圧力も上昇してくる。これによりスプール 2 0は更に左方へ移動する。そして、オイル供給路 9 , 1 0内の圧力が無負荷運転開始圧に達したときには、図 5に示すように、スプールランド部 2 6右端部までが流路 1 0 a内に位置し、流路 1 0 a と作動油通路 1 6とは連通して、副オイルポンプ 8の吐出油の一部が流路 1 0 aから作動油通路 1 6及びドレン流路 1 7を経てオイルパン T に戻されるようになる。すなわち、スプール 2 0はスプリング 3 0による付勢に杭して左方向に移動して副オイル供給路 1 0をドレン流路 1 7に接続することにより、副オイル供給路 1 0 a内の圧油をドレンする。

これにより副オイル供給路 1 0 aおよびスプール 2 0の内部流路 2 1内の圧力は低下する。この結果、主オイル供給路 9内の圧力と副オイル供給路 1 0 a内の圧力との間には差圧が生ずるので、ポぺット 4 0は左方へ移動し、スプール 2 0の弁座部 2 4に押し付けられる。これにより主オイノレ供給路 9と副オイル供給路 1 0 aとの連通はポぺット 4 0により遮断された状態となり、しかも、ポペット 4 0は主オイル供給路 9内の圧力に押されてスプール 2 0を左方へ付勢するので、スプール 2 0はますます左方へ移動し、流路 1 0 aから作動油通路 1 6及びドレン流路 1 7を経てオイルパン Tに戻される圧油の流量は増大し、副オイルポンプ 8からの吐出油は全量がオイルパン Tに戻されるようになる。

これにより副オイルポンプ 8は無負荷運転状態となり、タンデムポンプ 3を駆動する駆動源（エンジン）の動力が節減される。なお、このとき主オイルポンプ 7からの吐出油のみが主オイル供給路 9からオイル供給対象 O Bへ送られることになるが、主オイルポンプ 7の吐出油流量は既に十分な大きさに達しているので、オイル供給対象 O Bに必要な潤滑油供給量を確保することができる。

この後更にエンジンの回転数が上がって主オイルポンプ 7からの吐出油流量が一層増大するのに応じて吐出流路 9内の吐出圧も増大するが、この吐出圧はポペット 4 0に作用する。このため、ポペット 4 0は主オイル供給路 9 (及び流路 1 0 c ) 内の圧力を受けてスプール 2 0を左方向に押圧しながら移動する。そして主オイルポンプ 7からの吐出圧がリリーフ設定圧に達すると、スプール 2 0の右スプールランド部 2 6 bに設けられたドレン用開口 2 9がドレン流路 1 7内に開口し、主オイル供給路 9内の圧油の一部は流路 1 0 cからポぺット 4 0内のドレン兼用流路 4 3及びスプール 2 0に設けられたドレン用開口 2 9を通ってドレン兼用流路 1 7内へ流れ、オイルパン Tに戻される（図 6参照）。すなわち、主オイル供給路 9 内の圧力がリリーフ設定圧以上となると、ドレン兼用流路 4 3はドレン用開口 2 9を介してドレン流路 1 7と接続し、主オイル供給路 9内の圧油をドレンする。

ごのようなスプール 2 0及ぴポぺット 4 0による主オイル供給路 9内の圧油のドレン動作（リリーフ動作）はリリーフバルブ（プレツシャレギュレータバルブ）としての働きをなすものであり、このようなリリーフ動作により、主オイル供給路 9内の圧力が予め定めた最大圧（リリーフ設定圧）を超えることが防止され、回路の安全が確保される。

なお、上記のように主オイル供給路 9内の圧油がリリーフされる状態からエンジンの回転数が下がると、ポペット 4 0がスプール 2 0を左方へ付勢する付勢力は弱まり、スプール 2 0はスプリング 3 0の付勢力により右方へ移動する。そして、スプール 2 0に形成されたドレン用開口 2 9がバルブボア 1 3のシートボア 1 3 cにより閉止されるようになると、主オイル供給路 9内の圧油がドレン流路 1 7内へ流れることはなくなり、上記リリーフ動作は終了する（図 5参照）。また、更にエンジン回転数が下がるとスプール 2 0はスプリング 3 0の付勢力により一層右方へ移動する。そして、スプーノレ 2 0のスプールランド部 2 6がポンプボディ 1のシートポ 7 1 3 bと対向するようになると、副オイル供給路 1 0内（流路 1 0 a内）の圧油がドレン流路 1 7へ流れることはなくなり、副オイルポンプ 8の無負荷運転状態は終了する（図 4参照）。

なお、上記のように副オイルポンプ 8が無負荷運転を開始する「無負荷運転開始圧」と、主オイル供給路 9内の圧油がリリーフを開始する「リリーフ設定圧」はスプリング 3 0のばね特性や初期変位（スプール 2 0が初期位置にあるときのスプリング 3 0の変位）によって任意に設定することができる。このため上記無負荷運転開始圧やリリーフ設定圧を変更するときには、スプリング 3 0をばね特性の異なるものに交換するか、或いは付勢力調整具 5 2を厚さの異なるものに交換すればよい。

このように本実施形態において示したタンデムポンプの無負荷運転装置では、副オイル供給路 1 0内の圧力が無負荷運転開始圧に達したときには副オイルポンプ 8を無負荷運転状態にして駆動源の動力節減を行い、更には主オイル供給路 9內の圧力がリリーフ設定圧に達したときには主オイル供翁路 9内の圧油をリリーフさせるという従来と同等の機能を維持しつつ、必要な構成品であるスプール 2 0、スプリング 2 0及びポぺット 4 0が 1 つのバルブポア 1 3内に備えられた構成を有しているので、回路設計時におけるレイァゥトの自由度が高くなり、装置全体のコンパクト化を図ること；^可能である。

：なお、上述の実施形態では、ポペット 4 0の内部に、主オイル供給路 9 とポぺット 4 0の外周面との双方に開口するドレン兼用流路 4 3を設けるとともに、バルブボア 1 3にドレン用開口 2 9を設け、主オイル供給路 9 内の圧力がリリーフ設定圧に達したとき、ドレン兼用流路 4 3がドレン用開口 2 9に接続して主オイル供給路 9内の圧油がドレンされるようになつており、スプーノレ 2 0、ポペット 4 0及びスプリング 3 0がリリーフバルブとしての機能をも果たす構成となっていたが、上記ドレン兼用流路 4 3 及びドレン用開口 2 9を廃して、主オイル供給路 9中に別途リリーフバルブを設けるようにしてもよい。このような構成ではリリーフバルブは別途必要となるものの、従来の構成におけるチェックバルブ及びアンロードバルブの機能を発揮する構成品であるスプール、ポぺット及びスプリングが 1つのバルブポア内に収容された構成となるので、従来に比して構成が簡単になるという効果は十分に得られる。

これまで本発明の好ましい実施形態について説明してきたが、本発明の範囲は上述の実施形態に示したものに限定されない。例えば、上述の実施形態では、本発明が自動車用エンジンに備えられてエンジン各部の潤滑及び冷却のためのオイルをオイルギャラリ一などのオイル供給対象 O Bへ圧送するためのものとして用いられる例を示したが、これは一例であり、ォィ /レが供給される対象は特に限定されない。したがって、本装置におけるオイルの供給対象を流体ァクチユエータとし、負荷に応じたァクチユエ一タの動作速度等を制御する装置として使用することも可能である。また、上述の実施形態では、タンデムポンプが吐出供給する流体はオイルであつたが、この流体はオイルに限られず、水や空気等であってもよい。また、タンデムポンプを構成する 2つの流体ポンプは歯車ポンプからなっていた、 1つの駆動源により同時に駆動される 2つの流体ポンプであれば、他の形態のポンプ（例えばべーンポンプやピストンポンプ等）であっても構わない。

Claims

言青求の範困 . 駆動源により同 B寺に駆動される主流体ポンプ及び副流体ポンプを備えたタンデムポンプと、

前記主流体ポンプの吐出口から流体供給対象へ延びた主流体供給路と、前記副流体ポンプの吐出口から延びて前記主流体供給路の中間部に接続された副流体供給路と、

前記副流体供給路の一部を構成するバルブポアと、

前記バルブポア内に移動自在に嵌合揷入して配設され、軸方向に延びた内部流路を有したスプールと、

前記スプールを前記バルブポア内において前記主流体供給路との接続部側に向けて付勢する付勢部材と、

前記バルブポア内における前記スプールよりも前記主流体供給路との接続部側において前記バルブポア内を移動自在に酉己設され、端部が前記スプールの前記内咅流路の端部に当接してこれを塞ぐ閉塞位置と前記内部流路の端部から離間してこれを開放する開放位置とに移動可能なホぺットとを備、

前記バルブボアにはドレン流路が繋がって設けられており、前記スプールは前記主流体供給路内の圧力を受けて前記付勢部材の付勢力に抗して移動可能であり、

前記主流体供給路内の圧力が無負荷運転開始圧よりも小さいときには、前記スプールは前言己付勢部材の付勢力により前記主流体供給路との接続部側に移動され、前記ドレン流路との連通を遮断するとともに前記内部流路を介して前言己副流体供給路と前記主流体供給路とを連通させ、前記主流体供給路内の圧力が上昇して前記無負荷運転開始圧を超えたときに、前記スプールは前記付勢部材による付勢に抗して移動されて、前記副流体供給路を前記ドレン流路に接続させるように構成され、前記副流体供給路内の圧油がドレンされることにより生じる前記副流体流路および前記主流体流路内の圧力の差により前記ポぺットは前記スプールは前記閉塞位置に移動されるように構成されていることを特徴とするタンデムポンプの無負荷運転装置。 . 前記タンデムポンプが駆動源により駆動される駆動歯車とこの駆動歯車と外接嚙合する第 1従動歯車及び第 2従 ¾歯車とから構成される歯車ポンプからなることを特徴とする請求項 1 に記載のタンデムポンプの無負荷運転装置。 . 前記スプールは前記内部流路を有した中間部と前記中間部の片側において前記付勢部材の付勢力を受ける付勢部ネオ収容部とから構成され、前記中間部の外周部における軸方向中央部に小径のスプール口ッド部が設けられるとともに、このスプールロッド部の左右にスプールランド部が設けられており、前記左右スプールランド部が前記バルブポアと嵌合して前記スプールが前記バルブボア内に移動自在に揷入配設されていることを特徴とする請求項 1に記載のタンデムポンプの無負荷運転装置。 . 前記左スプールランド部には、外周面に莨通して前記内部流路に連通する連通孔が設けられており、前記連通孔は前記スプールの移動範囲内において常に前記副流体通路における前記釗流体ポンプの吐出口側に繋がることを特徴とする請求項 3に記載のタンデムポンプの無負荷運転装置。

5 . 前記主流体供給路内の圧力が前記無負荷運転開始圧を超えて前記スプールが前記付勢部材による付勢に抗して移動されたときに、前記スブールロッド部を介して前記副流体供給路を前記ドレン流路に接続させるように構成されている'ことを特徴とする請求項 3もしくは 4に記載のタンデムポンプの無負荷運転装置。

6 . 前記ポペットの内部には、前記主流体供給路と前記ポペットの外周面との双方に開口するドレン兼用流路が設けられており、前記主流体供給路内の圧力が前記無負荷運転開始圧を超えてこれより高圧のリリーフ設定圧に達したとき、前記スプールは前記リリーフ設定圧の押圧力を受けて前記ドレン兼用流路を前記ドレン流路と接続させる位置まで移動されて、前記主流体供給路内の圧油を前記ドレシ流路からドレンするようになっていることを特徴とする請求項 1記載のタンデムポンプの無負荷運転装置。

7 . 前記スプールは前記内部流路を有した中間部と前記中間部の片側において前記付勢部材の付勢力を受ける付勢部材収容部とから構成され、前記中間部の外周部における軸方向中央部に小径のスプール口ッド部が設けられるとともに、このスプール口ッド部の左右にスプールランド部が設けられており、前記左右スプーノレランド部が前記バルブボアと嵌合して前記スプールが前記バルブボア内に移動自在に揷入配設されていることを特徴とする請求項 6に記載のタンデムポンプの無負荷運転装置。 8 . 前記右スプールランド部には外周面に貫通して前記内部流路における前記ポぺットにより閉塞される部分より前記主流体供給路側の部分に連通するドレン用開口が設けられており、

前記主流体供給路内の圧力が前記リリーフ設定圧に達したとき、前記スプールは前記リリーフ設定圧の押圧力を受けて前記ドレン用開口が前記ドレン流路と連通する位置まで移動されて前記ドレン兼用流路を . 前記ドレン流路と接続させるように構成されていることを特徴とする請求項 7に記載のタンデムポンプの無負荷運転装置。