WO2006027940A1

WO2006027940A1 - 走行操作装置及び作業車両

Info

Publication number: WO2006027940A1
Application number: PCT/JP2005/015003
Authority: WO
Inventors: Shinya Kawashiri
Original assignee: Yanmar Co., Ltd.
Priority date: 2004-09-03
Filing date: 2005-08-17
Publication date: 2006-03-16
Also published as: EP1788289A1; US7721866B2; EP1788289B1; EP1788289A4; US20080092688A1

Abstract

　本発明は、ブレーキ操作機構３００を操作すると、変速ロック機構３００が変速ロック状態からロック解除状態に移行するように構成されている走行操作装置、前進用及び後進用１２１，１２２が左右のステップ台の一方１２において両者の間にフットレスト領域αが画されるように車両幅方向Ｙに離間配置されている走行操作装置、及び左右一対の泥よけ用フートガード支持部材７１ａ，７１ｂの少なくとも一方に車幅灯８１ａ，８１ｂが、該車幅灯８１ａ，８１ｂの発光部８１ａ’，８１ｂ’が車両前方に向くように着脱可能に設けられている作業車両を提供する。

Description

明細書

走行操作装置及び作業車両

技術分野

[0001] 本発明は、中立側に付勢された無段変速装置変速操作機構と、無段変速装置変速操作機構を人為的に任意の変速位置に保持する変速ロック状態及び該変速口ック状態を解除するロック解除状態をとり得る変速ロック機構と、走行ブレーキ装置を操作するブレーキ操作機構とを備えた走行操作装置、及び作業車両に備えられた走行用無段変速装置を変速操作する前進用変速ペダル及び後進用変速ペダルを備えた走行操作装置、並びに運転席を露出した作業車両に関する。

背景技術

[0002] 中立側に付勢された無段変速装置変速操作機構と、無段変速装置変速操作機構を人為的に任意の変速位置に保持する変速ロック状態及び該変速ロック状態を解除するロック解除状態をとり得る変速ロック機構と、走行ブレーキ装置を操作するブレーキ操作機構とを備えた走行操作装置おいて、ブレーキ操作機構とは別に設けられた操作機構の操作 (例えば、ブレーキ操作機構における左右一対のブレーキペダルを同時に操作するためのマスターブレーキペダルを有するマスターブレーキ操作機構の該マスターブレーキペダルの踏み込み操作）によって、変速ロック機構が変速ロック状態力ロック解除状態に移行するように構成された走行操作装置が従来力公知となって!/ヽる（例えば、日本国特開平 10— 247119号公報参照)。

[0003] しかしながら、日本国特開平 10— 247119号公報に記載したような走行操作装置では、ブレーキ操作機構とは別に設けられた操作機構以外には、変速ロック機構の変速ロック状態を解除できる構成になっておらず、変速ロック機構の変速ロック状態においてブレーキ操作機構におけるブレーキペダルの踏み込み操作を行ったとしても、該ロック状態を解除することができない構成になっている。

[0004] また、作業車両に備えられた走行用無段変速装置を変速操作する前進用変速べダル及び後進用変速ペダルを備えた走行操作装置において、例えば、前進用変速ペダル及び後進用変速ペダルがいずれも作業車両における左右のステップ台の一方に配置される場合には、該一方側で足を置く空間が大きく取り難ぐ乗降性が低下し易い。さらに、該一方側で各種操作レバー等の操作部材が設けられる場合には、それだけ足の置き場所を大きく取ることができず、操作性が低下し易い。

[0005] さらに、従来の作業車両のなかには、運転席を露出した作業車両 (所謂キャビンなし仕様の作業車両)や運転席の周囲を覆うキャビンを備えた作業車両 (所謂キャビン仕様の作業車両）がある。また、作業車両において、発光部からの光によって車両の幅を指示する車幅灯や発光部からの光によって車両の左右の移動方向を指示する方向指示灯が設けられることがある。

[0006] このような作業車両のうち、運転席を露出した作業車両において、車幅灯や方向指示灯が設けられる場合には、力かる車幅灯や方向指示灯は、従来、運転席を基準にして車両後方に、該車幅灯や方向指示灯の発光部が車両前方や車両後方に向くように設けられて、る (日本国特開平 11 - 310159号公報参照)。

[0007] しかしながら、前記したような従来の作業車両につ!、て、該作業車両を前方や側方力も第三者が離れてみる場合には、運転席を基準にして車両後方に、発光部が車両前方に向くように設けられた車幅灯や方向指示灯からの光が運転者や車両本体に遮られ、該光を第三者が視認し難い場合があり、第三者の作業車両に対する視認性が低下し易い。一方、運転者に対しては、運転席を基準にして車両後方に、発光部が車両前方に向くように設けられた車幅灯や方向指示灯力の光が運転席を基準にして車両後方力前方に向けて照射されることになるので、該光が運転者の目に入り易ぐ例えば、車幅灯や方向指示灯が運転者の目の高さ付近に設けられる場合は特に運転者はまぶしく感じ、運転者の後方視界 (例えば、運転者が後方を向いて作業車両を操縦する場合の視界)が低下し易ヽ。発明の開示

[0008] 本発明は、前記従来技術に鑑みなされたものであり、中立側に付勢された無段変速装置変速操作機構と、無段変速装置変速操作機構を人為的に任意の変速位置に保持する変速ロック状態及び該変速ロック状態を解除するロック解除状態をとり得る変速ロック機構と、走行ブレーキ装置を操作するブレーキ操作機構とを備えた走行操作装置であって、前記ブレーキ操作機構とは別の操作機構がなくても、前記変速ロック機構の変速ロック状態にぉ、て前記ブレーキ操作機構を操作することで、該ロック状態を解除することができる走行操作装置を提供することを第 1の課題とする。

[0009] また、本発明は、作業車両に備えられた走行用無段変速装置を変速操作する前進用変速ペダル及び後進用変速ペダルを備え、前記前進用変速ペダル及び前記後進用変速ペダルがいずれも作業車両における左右のステップ台の一方に配置された走行操作装置であって、該一方側で、足を置く空間を比較的大きく取ることができ、それだけ乗降性に優れると共に、例えば、各種操作レバー等の操作部材が設けられる場合でも、操作性良好な走行操作装置を提供することを第 2の課題とする。

[0010] さらに、本発明は、運転席を露出した作業車両であって、該作業車両を前方や側方から第三者が離れてみる場合の該第三者の作業車両に対する視認性及び運転者の後方視界を向上させることができる作業車両を提供することを第 3の課題とする

[0011] 本発明は、前記第 1の課題を解決するために、中立側に付勢された無段変速装置変速操作機構と、前記無段変速装置変速操作機構を人為的に任意の変速位置に保持する変速ロック状態及び該変速ロック状態を解除するロック解除状態をとり得る変速ロック機構と、走行ブレーキ装置を操作するブレーキ操作機構とを備え、前記ブレーキ操作機構を操作すると、前記変速ロック機構が変速ロック状態力ロック解除状態に移行するように構成されていることを特徴とする第 1の走行操作装置を提供する。

[0012] 前記無段変速装置変速操作機構に変速操作される無段変速装置は、代表例として、例は、 HS Γ (Hydro Static Transmissionノ、 HMT (Hydro Mechanical Transmiss ion)、ベルト変速装置等を挙げることができる。

[0013] 本発明に係る第 1の走行操作装置によれば、前記ブレーキ操作機構を操作すると、前記変速ロック機構が変速ロック状態力ロック解除状態に移行するように構成されているので、前記ブレーキ操作機構とは別の操作機構がなくても、前記変速ロック機構の変速ロック状態にぉ、て前記ブレーキ操作機構を操作することで、該ロック状態を解除することができる。

[0014] このように本発明に係る第 1の走行操作装置では、前記ブレーキ操作機構を操作すると、前記変速ロック機構が変速ロック状態からロック解除状態に移行するように構成されているのであるが、さらに、前記変速ロック機構又は前記無段変速装置変速操作機構を操作すると、前記変速ロック機構が変速ロック状態からロック解除状態に移行するように構成されて、てもよ、。

[0015] 本発明に係る第 1の走行操作装置の具体的な態様として、例えば、次のものを挙げることができる。良卩ち、

[0016] 前記無段変速装置変速操作機構は、軸線回り回転自在な変速ペダル軸と、前記ペダル軸に相対回転不能とされた前進用変速ペダルであって、人為操作に基づき該ペダル軸を軸線回りに回転させる前進用変速ペダルと、前記ペダル軸の軸線回りの回転に応じて、該ペダル軸と略平行な軸線回り（該ペダル軸回りに揺動する態様を含む）に揺動するラチット体であって、複数の歯部を有するラチエツト体と、前記ペダル軸を作動的に中立側へ付勢する中立付勢機構とを備え、前記変速ロック機構は、前記ラチェット体における前記複数の歯部と選択的に係合可能なロック爪部を有するロック部材であって、該ロック爪部が前記歯部と係合するロック位置と、該ロック爪部を前記歯部から離間させる解除位置とをとり得るように、前記ペダル軸と略平行な第 1枢支軸回り揺動自在とされたロック部材と、前記ロック部材を前記ロック位置又は前記解除位置に位置させる人為操作可能なロック操作部材と、前記ロック部材を作動的に前記解除位置に保持する為のロック解除付勢部材とを備え、前記ブレーキ操作機構は、前記第 1枢支軸と略平行に配設されたブレーキ操作軸であって、前記走行ブレーキ装置を作動させるブレーキ作動位置と、該走行ブレーキ装置のブレーキ作動を解除するブレーキ解除位置とをとり得るように、軸線回り回転自在とされたブレーキ操作軸と、前記ブレーキ操作軸を前記ブレーキ作動位置又は前記ブレーキ解除位置に選択的に位置させる人為操作可能なブレーキ操作部材と、前記ブレーキ操作軸を作動的にブレーキ解除位置へ向けて付勢するブレーキ解除付勢部材とを備えており、前記ブレーキ操作軸には、該ブレーキ操作軸がブレーキ解除位置からブレーキ作動位置に移行する際に、前記ロック部材と当接して該ロック部材を前記口ック位置カゝら前記解除位置へ移行させる係合部が設けられている構成である。

[0017] この具体的態様の第 1の走行操作装置では、前記無段変速装置変速操作機構において、前記ペダル軸が前記中立付勢機構にて常に中立側へ付勢されている。このように前記ペダル軸が中立側へ付勢された状態にお!、て、前記前進用変速ペダルの前進側への人為操作がなされると、該前進用変速ペダルの人為操作に基づき前記ペダル軸が前進側に向けて軸線回りに回転し、これに伴って、前記ラチェット体が、前記ペダル軸の軸線回りの回転に応じて、該ペダル軸回り、或いは該ペダル軸と略平行な軸線回りに前進側へ揺動する。このとき、前記ペダル軸は、前進側から中立側に付勢されており、前記前進用変速ペダルの前進側への人為操作が解除されると、中立側に戻ろうとするが、必要に応じて、前記変速ロック機構によって、任意の変速位置で変速ロック状態に保持される。

[0018] 即ち、前記変速ロック機構では、前記ロック部材が前記ロック解除付勢部材にて常に前記解除位置に保持されて、る。このように前記ロック部材が前記解除位置に保持された状態にぉヽて、前記ロック操作部材の前記ロック位置への人為操作に基づき該ロック部材が前記ロック位置に位置するように前記第 1枢支軸回りに揺動して該ロック位置に位置すると、前記ロック部材が前記ロック解除付勢部材にて前記解除位置へ向けて付勢されて!、る状態で、前記ロック部材における前記ロック爪部が前記ラチェット体における前記歯部と係合する。これにより、前記無段変速装置変速操作機構が任意の変速位置に保持され、変速ロック状態になる。

[0019] 一方、前記ブレーキ操作機構にぉ、て、前記ブレーキ操作軸が前記ブレーキ解除付勢部材にて常に前記ブレーキ解除位置へ向けて付勢されている。このように前記ブレーキ操作軸が前記ブレーキ解除位置へ付勢された状態にぉ、て、前記ブレーキ操作部材の前記ブレーキ作動位置への人為操作がなされると、該ブレーキ操作部材の人為操作に基づき前記ブレーキ操作軸が前記ブレーキ作動位置に向けて軸線回りに回転し、このとき前記変速ロック機構が変速ロック状態にあると、該ブレーキ操作軸が前記ブレーキ解除位置から前記ブレーキ作動位置に移行する際に、前記係合部が、前記ロック部材と当接して該ロック部材が前記ロック位置力前記解除位置に移行する。これにより、前記変速ロック機構の変速ロック状態が解除される。

[0020] このように、前記ブレーキ操作機構を操作すると、前記変速ロック機構が変速ロック状態からロック解除状態に移行するように構成されているので、前記ブレーキ操作機構とは別の操作機構がなくても、前記変速ロック機構の変速ロック状態において前記ブレーキ操作機構を操作することで、該ロック状態を解除することができる。

[0021] この具体的態様の第 1の走行操作装置では、前記ブレーキ操作機構を操作する他、既述したように、前記変速ロック機構又は前記無段変速装置変速操作機構を操作すると、前記変速ロック機構が変速ロック状態からロック解除状態に移行するように構成され得る。換言すれば、前記変速ロック状態は、前記した前記ブレーキ操作機構による操作の他、前記変速ロック機構による操作や前記無段変速装置変速操作機構による操作によっても、解除され得る。

[0022] 即ち、前記変速ロック機構による操作の場合には、前記ロック操作部材の前記解除位置への人為操作がなされると、該ロック操作部材の人為操作に基づき前記ロック部材が前記解除位置に位置するように前記第 1枢支軸回りに揺動して該解除位置に位置する。そうすると、前記ロック部材における前記ロック爪部の前記ラチェット体における前記歯部との係合が解除され、これにより、中立側へ付勢されている前記ペダル軸が該中立側に向けて軸線回りに回転し、これに伴って、前記前進用変速ペダルが中立位置に戻される。こうして前記変速ロック機構の前記変速ロック状態が解除される。また、前記無段変速装置変速操作機構による操作の場合には、前記前進用変速ペダルの該前進用変速ペダルが前進側へ移行するような人為操作がなされると、該前進用変速ペダルの人為操作に基づき前記ペダル軸が前進側に向けて軸線回りに回転し、これに伴って、前記ラチェット体が、前記ペダル軸の軸線回りの回転に応じて、該ペダル軸回り、或いは該ペダル軸と略平行な軸線回りに前進側へ揺動する。このとき、前記ロック部材が前記ロック解除付勢部材にて前記解除位置へ向けて付勢されており、このラチヱット体の前進側への揺動により前記ロック部材における前記ロック爪部の前記ラチエット体における前記歯部との係合が解除される。この状態で、前記前進用変速ペダルの前進側への人為操作が中止されると、前記前進用変速べダルが中立位置に戻される。こうして前記変速ロック機構の前記変速ロック状態が解除される。

[0023] 前記具体的態様の第 1の走行操作装置において、好ましくは、前記ロック部材が、前記第 1枢支軸に軸線回り回転自在とされた中心部と、該中心部力前記ラチット体に向力つて延びる第 1アーム部であって、前記ロック爪部を有する第 1アーム部とを有しており、前記複数の歯部が、前記ペダル軸の軸線に沿って視た際に、該ペダル軸を中心とする仮想円弧に沿って配列されており、前記第 1アーム部は、前記仮想円弧に対する接線方向に沿っている。この場合、前記ラチヱット体における前記複数の歯部が前記仮想円弧に沿って揺動し、該仮想円弧に対する接線方向に沿う前記第 1アーム部におけるロック爪力該仮想円弧に沿って揺動する前記歯部と係合することができる。このような構成において、前記ロック部材力前記中心部を挟んで前記第 1アーム部とは反対側に延びる第 2アーム部を有していて、前記ブレーキ操作軸の係合部が、前記第 2アーム部と係合するように構成されて、てもよ!/、。

[0024] また、前記具体的態様の第 1の走行操作装置において、前記ロック部材が前記第 1 アーム部を有し、前記複数の歯部が前記仮想円弧に沿って配列されていて、前記第 1アームが前記仮想円弧に対する接線方向に沿っている場合、前記ラチェット体の歯部が、前記中立付勢機構の付勢力により該ラチェット体が中立側へ付勢されている際に、前記ロック爪部に当接する歯部側第 1当接面と、前記前進用変速ペダルへの人為操作によって前記中立付勢機構の付勢力に抗して該ラチエツト体が前進側へ揺動される際に、前記ロック爪部に当接する歯部側第 2当接面とを有し、前記ロック爪部は、前記ラチット体の歯部における歯部側第 1当接面及び歯部側第 2当接面にそれぞれ対応した爪側第 1当接面及び爪側第 2当接面を有しており、前記歯部側第 1当接面は、前記ペダル軸を基準にして径方向に沿っており、前記歯部側第 2当接面は、前記ペダル軸を基準にして径方向外方へ行くに従って、前記歯部第 1当接面力も離間するように設けられて、ることが好ま、。

[0025] この歯部側及び爪側の当接面を有する構成では、前記変速ロック機構の変速ロック状態において、前記中立付勢機構の付勢力により、前記ラチェット体が中立側へ付勢されており、前記仮想円弧に対する接線方向に沿う前記第 1アーム部におけるロック爪が、該仮想円弧に沿って揺動する前記ラチット体における前記歯部と係合するにあたり、前記ラチット体における前記歯部側第 1当接面が前記ロック爪部における前記爪側第 1当接面に当接する。このとき、前記ロック解除付勢部材にて前記解除位置へ向けて付勢されている前記ロック部材の前記ロック爪部が前記第 1枢支軸回りに前記ラチット体力も離間する方向に移行しょうとするが、中立側へ付勢されている前記ラチット体における前記複数の歯部が前記仮想円弧に沿って配列されていて、前記第 1アーム部におけるロック爪が前記仮想円弧に対する接線方向に沿つており、さらに前記歯部側第 1当接面が前記ペダル軸を基準にして径方向に沿つているので、前記歯部側第 1当接面が前記爪側第 1当接面に当接する際には、前記歯部側第 1当接面から前記爪側第 1当接面に前記接線方向 (換言すれば、前記第 1 枢支軸に向力う方向）に力が加わり、これにより、前記ロック部材が前記ロック位置で保持される。また、前記変速ロック機構の変速ロック状態が解除されるときは、前記ブレーキ操作軸が前記ブレーキ解除位置力前記ブレーキ作動位置に移行する際に

、前記ロック部材が前記第 1枢支軸回りに該解除位置に移行することで前記ラチエツト体から離間し、これにより、前記変速ロック状態が解除される。

なお、前記したブレーキ操作機構による操作の他、前記変速ロック機構による操作によって前記変速ロック状態が解除されるときは、前記ロック部材が前記ロック位置から前記解除位置に移行する際に、前記歯部側第 1当接面が前記爪側第 1当接面から離間し、これにより、中立側へ付勢されている前記ペダル軸が該中立側に向けて軸線回りに回転し、これに伴って、前記前進用変速ペダルが中立位置に戻される。こうして前記変速ロック機構の前記変速ロック状態が解除される。また、前記無断変速装置変速操作機構によって前記変速ロック状態が解除されるときは、中立側へ付勢されている前記ラチット体における前記複数の歯部が前記仮想円弧に沿って配列されていて、前記第 1アーム部におけるロック爪が前記仮想円弧に対する接線方向に沿っており、さらに前記歯部側第 2当接面が前記ペダル軸を基準にして径方向外方へ行くに従って、前記歯部第 1当接面力離間するように設けられているので、前記前進用変速ペダルが前記中立側から前記前進側に移行する際に、前記歯部側第 1当接面が前記爪側第 1当接面から離間し、前記ラチェット体が中立側への前記付勢力によって中立側に向けて移行し、或、は前記ラチヱット体が前記付勢力と共に前記爪側第 1当接面において前記歯部側第 2当接面に沿って中立側に向けて移行することができ、これにより、前記ロック解除付勢部材にて前記解除位置へ向けて付勢されている前記ロック部材が前記第 1枢支軸回りに該解除位置に移行することで前記ラチェット体から離間し、この状態で、前記前進用変速ペダルの前進側への人為操作が中止されると、前記前進用変速ペダルが中立位置に戻される。こうして前記変速ロック機構の前記変速ロック状態が解除される。

[0027] また、この歯部側及び爪側の当接面を有する構成において、さらに前記歯部及び前記ロック爪部は、互いの第 1当接面が当接する際には、互いの第 2当接面の間に隙間が生じるように構成されていることが好ましい。こうすることで、前記無段変速装置変速操作機構によって前記変速ロック状態が解除される場合にぉヽて、前記ロック部材における前記ロック爪部の前記ラチット体における前記歯部との係合が解除される際に、前記歯部側第 1当接面を前記爪側第 1当接面から離間し易くすることができる。

[0028] 前記具体的態様の第 1の走行操作装置において、前記中立付勢機構として、前記第 1枢支軸と略平行な第 2枢支軸回り揺動自在とされた中立設定用押動部材であつて、該第 2枢支軸の軸線方向に沿って視た際に凹状をなすカム面を有する中立設定用押動部材と、前記第 2枢支軸と略平行な第 3枢支軸回り揺動自在とされた中立設定用従動部材であって、前記カム面と係合するカム従動部を有する中立設定用従動部材と、前記カム面が前記カム従動部に押圧されるように、前記中立設定用押動部材を付勢する中立設定用付勢部材とを備え、前記中立設定用従動部材は、前記ラチェット体の前記ペダル軸回りの揺動に連動して前記第 3枢支軸回りに揺動するように、該ラチェット体に連係されており、前記カム従動部は、前記無段変速装置変速操作機構が中立状態の際に前記カム面の最深部と係合するように構成されているものを例示できる。この場合、前記中立付勢機構は、前記中立設定押動部材を前記第 2 枢支軸回り揺動自在に支持し、且つ、前記中立設定用従動部材を前記第 3枢支軸回り揺動自在に支持するベース部材をさらに備え、前記ベース部材は、車両フレームを構成する部材 (ミッションケースを含む）に対して位置調整可能に連結されることが好ましい。こうすることで、前記中立付勢機構を簡単、容易に中立位置に調整することができる。

[0029] また、前記具体的態様の第 1の走行操作装置において、前記無段変速装置変速操作機構は、前記ペダル軸に相対回転不能とされた後進用変速ペダルであって、人為操作に基づき該ペダル軸を軸線回りに回転させる後進用変速ペダルをさらに備え、前記ペダル軸は、前記前進用変速ペダル及び前記後進用変速ペダルの操作に基づき、それぞれ、軸線回り一方側及び他方側に回転するように構成してもよい。

[0030] また、本発明は、前記第 2の課題を解決するために、作業車両に備えられた走行用無段変速装置を変速操作する前進用変速ペダル及び後進用変速ペダルを備え、前記前進用変速ペダル及び前記後進用変速ペダルは、作業車両における左右のステップ台の一方にお!、て、両者の間にフットレスト領域が画されるように車両幅方向に離間配置されていることを特徴とする第 2の走行操作装置を提供する。

[0031] 前記無段変速装置変速操作機構に変速操作される無段変速装置は、代表例として、例は、 HS Γ (Hydro Static Transmissionノ、 HMT (Hydro Mechanical Transmiss ion)、ベルト変速装置等を挙げることができる。

[0032] 本発明に係る第 2の走行操作装置によれば、作業車両における左右のステップ台

、て、車両幅方向に離間配置されて、る前記前進用変速ペダル及び前記後進用変速ペダルの間に前記フットレスト領域が画されるので、該一方側で、前記フットレスト領域において足を置く空間を比較的大きく取ることができ、それだけ乗降性に優れると共に、例えば、各種操作レバー等の操作部材が設けられる場合でも、操作性良好である。

[0033] また、本発明に係る第 2の走行操作装置では、作業車両を前進又は後進させる際には、前記前進用変速ペダルの踏み込み操作と前記後進用変速ペダルの踏み込み操作とを前記フットレスト領域を挟んで行うことができ、そして、前記前進用変速べダルの位置力足を休める際には、前記前進用変速ペダルの位置からの効率的な比較的少ない動きで前記後進用変速ペダル側に臨む前記フットレスト領域に足を置くことができ、同様に、前記後進用変速ペダルの位置力も足を休める際には、前記後進用変速ペダルの位置からの効率的な比較的少ない動きで前記前進用変速ペダル側に臨む前記フットレスト領域に足を置くことができる。なお、前記前進用変速ペダル及び前記後進用変速ペダルの間に画される前記フットレスト領域において足を休める為のフットレスト用部材が設けられて、てもよ!/、。

[0034] 本発明に係る第 2の走行操作装置の具体的な態様として、例えば、次のものを挙げることができる。良卩ち、

[0035] 前記前進用変速ペダル及び前記後進用変速ペダルの各基端部を相対回転不能に支持する変速ペダル軸をさらに備え、前記前進用変速ペダル及び前記後進用変速ペダルは、それぞれ、前記変速ペダル軸を軸線回り一方側及び他方側に回転させるように該変速ペダル軸に連結されており、前記前進用変速ペダルは、前記一方のステップ台の車両幅方向外方において、前記変速ペダル軸を基準にして車両前方且つ上方に配設され、前記後進用変速ペダルは、前記一方のステップ台の車両幅方向内方において、前記変速ペダル軸を基準にして車両後方且つ上方に配設されている構成である。

[0036] この具体的態様の第 2の走行操作装置では、作業車両を前進させる際には、前記一方のステップ台の車両幅方向外方において、前記変速ペダル軸を基準にして車両前方且つ上方に配設されている前記前進用変速ペダルの踏み込み操作を行うことができ、また、作業車両を後進させる際には、前記一方のステップ台の車両幅方向内方において、前記変速ペダル軸を基準にして車両後方且つ上方に配設されている前記後進用変速ペダルの踏み込み操作を行うことができる。

[0037] この具体的態様の第 2の走行操作装置において、前記フットレスト用部材として、前記前進用変速ペダル及び前記後進用変速ペダルの間を連結する前記変速ペダル軸を用いることができる。即ち、前記変速ペダル軸が前記フットレスト用部材を兼ねることができる。こうすることで、フットレスト専用の部材を設けなくてもよぐ単純な構成で組み立てができ、それだけ製造コストを低く抑えることができる。

[0038] このように前記変速ペダル軸が前記フットレスト用部材を兼ねる場合、例えば、前記前進用変速ペダル及び前記後進用変速ペダルを、前記変速ペダル軸と、前記両変速ペダルの足踏み部を結ぶ直線とが交差する部位が前記変速ペダル軸の前記両変速ペダル間の略中央部に位置するように配置することができる。この場合、前記前進用変速ペダルの位置力足を休める際には、前記前進用変速ペダルの足踏み部から前記直線上に沿って、前記変速ペダル軸上の前記略中央部に足を置くことができ、同様に、前記後進用変速ペダルの位置力足を休める際には、前記後進用変速ペダルの足踏み部から前記直線上に沿って、前記変速ペダル軸上の前記略中央部に足を置くことができる。このように、前記両変速ペダルの足踏み部から前記直線上に沿って、前記変速ペダル軸上に足を置くことで、足を休める際の足の動きをさらに効率的で少ない動きにすることができ、また、前記変速ペダル軸上で足を休める際に該変速ペダル軸上の前記略中央部に足を置くことで、それだけ足を置く空間を大きく取ることができる。

[0039] 前記前進用変速ペダルは、基端部から先端側へ行くに従って車両幅方向外方に向力第 1領域を有していることが好ましい。この第 1領域は、前記前進用変速ペダル全体であってもよいし、前記前進用変速ペダルの一部であってもよい。こうすることで、例えば、運転者が運転席に座った際に (特に、ハンドルコラムが設けられる場合に）開きがちになる足の方向に、前記前進用変速ペダルの方向を合わせることができ、それだけ操作性を向上させることができる。また前記前進用変速ペダルは、前記第 1 領域力延出する第 2領域をさらに有していて、前記第 2領域が、前記第 1領域を基準にして車両幅方向内方に (換言すれば前記フットレスト領域側に)偏向されていてもよい。この構成では、前記第 2領域は、前記第 1領域から先端側に延びていてもよいし、前記第 1領域から車両幅方向内方に向けて突出してもよい。こうすることで、前記前進用変速ペダルの踏み込み操作を行う際及び前記フットレスト領域で足を休める際の前記前進用変速ペダルと前記フットレスト領域との足の移動距離を、該前進用変速ペダルにおける前記第 2領域が前記第 1領域を基準にして車両幅方向内方に（換言すれば前記フットレスト領域側に)偏向されている分だけ短くすることができ、それだけ足の負担を軽減することができる。

[0040] 前記具体的態様の第 2の走行操作装置において、前記前進用変速ペダル及び前記後進用変速ペダルの車両前後方向のペダル長は、踏み込み操作し易、程度の所定の長さに設定されていることが好ましぐあまり短くなると踏み込み操作し難い。一方、前記前進用変速ペダルは前記変速ペダル軸を基準にして車両前方に、前記後進用変速ペダルは前記変速ペダル軸を基準にして車両後方に配設されて!/、るので、前記変速ペダル軸に連結された状態の前記両変速ペダルの車両前後方向の全長（ひいては、前記前進用変速ペダル及び前記後進用変速ペダルの踏み込み操作やフットレスト領域で足を休める際の足の移動距離)が長くなり易ぐひいては足に負担がかかり易くなる。そこで、前記変速ペダル軸は、車両幅方向外端部が車両幅方向内端部より車両後方に位置するように、車両フレームに対して傾斜配置されて、ることが好ましい。こうすることで、前記前進用変速ペダル及び前記後進用変速ペダルの車両前後方向のペダル長を維持しつつ前記変速ペダル軸に連結された状態の前記両変速ペダルの車両前後方向の全長（ひいては、前記前進用変速ペダル及び前記後進用変速ペダルの踏み込み操作やフットレスト領域で足を休める際の足の移動距離)を短くすることができ、それだけ足の負担を軽減することができる。

前記具体的態様の第 2の走行操作装置において、作業車両に備えられた走行ブレーキ装置を操作するブレーキペダルをさらに備えてヽる場合、前記ブレーキペダルが前記前進用変速ペダルを基準にして車両幅方向外方に位置するように、前記一方のステップ台上に配設されてヽると、前記ブレーキペダルの踏み込み操作を行う際の足の移動距離が大きくなつてしまう。また、前記ブレーキペダルが前記前進用変速ペダルを基準にして車両前後方向に沿う略同一位置で、前記一方のステップ台上に配設されていると、前記前進用変速ペダルがあるため、該前進用変速ペダルの足踏み部の位置に対し前記ブレーキペダルの足踏み部の位置を比較的上方に配置しなければならず、ひいては足を比較的高く上げなければならず、操作性が低下し易い。そこで、前記ブレーキペダルは、前記前進用変速ペダルを基準にして車両幅方向内方に位置するように、前記一方のステップ台上に配設されて、ることが好ま、。こうすることで、前記ブレーキペダルが前記前進用変速ペダルを基準にして車両幅方向内方に位置するように、前記一方のステップ台上に配設されているので、前記前進用変速ペダルの足踏み部の位置に対し前記ブレーキペダルの足踏み部の位置を車両上下方向同一又は上方近傍若しくは下方近傍に配置すると!、うように、前記両ペダルの足踏み部を車両上下方向略同一位置に配置することができ、ひいては前記前進用変速ペダルと前記ブレーキペダルとの間で、足の高さを維持しつつぺダル操作を行うことができ、それだけペダル操作の操作性を向上させることができる。この場合、前記ブレーキペダル上方の空間を利用するという観点から、前記ブレーキペダルは、該ブレーキペダルより上方に位置するブレーキペダル軸回り揺動自在とされた吊り下げ型とされて、ることが好まし!/、。 [0042] いずれにしても前記ブレーキペダルは、前記後進用変速ペダルを基準にして、車両前後方向に沿う略同一位置にぉ、て車両前方に配設されて、ることが好ま、。例えば、運転者が後方を確認しつつ前記後進用変速ペダルの踏み込み操作と前記ブレーキペダルの踏み込み操作とを行う際でも、前記後進用変速ペダルと、該後進用変速ペダルを基準にした車両前後方向に沿う略同一位置に配設されて、る前記ブレーキペダルとの間で足を前後に移動させるだけで済むので、かかる踏み込み操作を容易に行うことができる。前記の「車両前後方向に沿う略同一位置」とは、前記ブレーキペダルが前記後進用変速ペダルを基準にして、車両幅方向にオーバーラップする位置をいう。また、この場合、平面視において、前記前進用変速ペダル、前記後進用変速ペダル及び前記ブレーキペダルを、これらの足踏み部を頂点とした三角形状、例えば、前記前進用変速ペダル及び前記ブレーキペダルの足踏み部を結ぶ直線距離と、前記後進用変速ペダル及び前記ブレーキペダルの足踏み部を結ぶ直線距離とが略等しい略二等辺三角形状に配置することができる。こうすることで、足の動きを該足の略中心部分を支点としたものにすることができ、さらに足の移動が少ない効率的なペダル操作が可能である。

[0043] 前記具体的態様の第 2の走行操作装置において、前記前進用変速ペダル及び前記後進用変速ペダルの各基端部を相対回転不能に支持する変速ペダル軸と、作業車両に備えられた走行ブレーキ装置を操作するブレーキペダルとをさらに備え、前記前進用変速ペダル及び前記後進用変速ペダルが、それぞれ、前記変速ペダル軸を軸線回り一方側及び他方側に回転させるように該変速ペダル軸に連結されており、前記前進用変速ペダルが、前記一方のステップ台の車両幅方向外方において、前記変速ペダル軸を基準にして車両前方且つ上方に配設され、前記後進用変速ぺダルカ前記一方のステップ台の車両幅方向内方において、前記変速ペダル軸を基準にして車両後方且つ上方に配設されており、前記前進用変速ペダルが、基端部力先端側へ行くに従って車両幅方向外方に向力う第 1領域を有しており、前記前進用変速ペダルが、前記前進用変速ペダルの前記第 1領域から延出する第 2領域をさらに有しており、前記第 2領域が、前記第 1領域を基準にして車両幅方向内方に偏向されており、前記ブレーキペダル力前記前進用変速ペダルを基準にして車両幅方向内方に位置するように、前記一方のステップ台上に配設されて、る場合には、前記ブレーキペダルは、前記第 1領域と前記第 2領域との偏向部を基準にして、車両幅方向に沿う略同一位置又は前方に配置されていることが好ましい。前記の「車両幅方向に沿う略同一位置」とは、前記ブレーキペダルが前記偏向部を基準にして、車両前後方向にオーバーラップする位置をいう。この構成では、前記前進用変速ぺダルの踏み込み操作と前記ブレーキペダルの踏み込み操作との間で足の移動を少なくでき、それだけ、力かる踏み込み操作の操作性を向上させることができる。

[0044] さらに、本発明は、前記第 3の課題を解決するために、運転席を露出した作業車両において、前記運転席を基準にして車両前方に設けられた左右一対の泥よけ用フートガードの支持部材を備え、該左右一対のフートガード支持部材の少なくとも一方に車幅灯が、該車幅灯の発光部が車両前方に向くように着脱可能に設けられて、ることを特徴とする作業車両を提供する。

[0045] 本発明に係る作業車両によれば、前記運転席を基準にして車両前方に設けられた前記左右一対のフートガード支持部の少なくとも一方に車幅灯が、該車幅灯の発光部が車両前方に向くように設けられているので、該作業車両を前方や側方力も第三者が離れてみる場合に、該第三者は、前記運転席を基準にして車両前方に、前記発光部が車両前方に向くように設けられた前記車幅灯力の光を運転者や車両本体に遮られることなく視認することができ、これにより、第三者の作業車両に対する良好な視認性を得ることができる。一方、運転者に対しては、前記運転席を基準にして車両前方に、前記発光部が車両前方に向くように設けられた前記車幅灯からの光が前記運転席を基準にして車両前方力さらに前方に向けて照射されることになるので、運転者の後方視界 (例えば、運転者が後方を向いて作業車両を操縦する場合の視界）が良好なものとなるのは勿論、該車幅灯からさらに前方に向けて照射される光は、運転者が前方を向いている状態でも該運転者の目に入り難ぐ従って、運転者の前方視界 (例えば、運転者が前方を向いて作業車両を操縦する場合の視界）についても良好である。さらに、前記車幅灯は着脱可能に設けられるので、作業車両の仕様による前記車幅灯の設置有無に対して容易に対応することができる。

[0046] 本発明に係る作業車両にお!、て、前記左右一対のフートガード支持部材の前記少なくとも一方に方向指示灯が、該方向指示灯の発光部が車両前方に向くように着脱可能に設けられていてもよい。この作業車両についても、前記した車幅灯の場合と同様の利点がある。即ち、前記運転席を基準にして車両前方に設けられた前記左右一対のフートガード支持部の前記少なくとも一方に方向指示灯が、該方向指示灯の発光部が車両前方に向くように設けられているので、該作業車両を前方や側方力第三者が離れてみる場合に、該第三者は、前記運転席を基準にして車両前方に、前記発光部が車両前方に向くように設けられた前記方向指示灯からの光を運転者や車両本体に遮られることなく視認することができ、これにより、第三者の作業車両に対する良好な視認性を得ることができる。一方、運転者に対しては、前記運転席を基準にして車両前方に、前記発光部が車両前方に向くように設けられた前記方向指示灯力の光が前記運転席を基準にして車両前方からさらに前方に向けて照射されることになるので、運転者の後方視界が良好なものとなるのは勿論、該方向指示灯からさらに前方に向けて照射される光は、運転者が前方を向いている状態でも該運転者の目に入り難ぐ従って、運転者の前方視界についても良好である。さらに、前記方向指示灯は着脱可能に設けられるので、作業車両の仕様による前記方向指示灯の設置有無に対して容易に対応することができる。

[0047] 本発明に係る作業車両にお!、て、前記左右一対のフートガード支持部材の少なくとも一方にバックミラーが設けられていることが好ましい。こうすることで、ノックミラーを取り付けるための取付部材を別途設けなくてもよ、ので、それだけ部品点数を減らすことができ、ひいてはコストを低く抑えることができる。この場合、前記バックミラーが前記フートガード支持部材に回動自在に設けられて、てもよ、し、着脱自在に設けられていてもよい。例えば、前記バックミラーを前記フートガード支持部材に回動自在に設けることで、前記バックミラーを外方に突出しないように (具体的には、草刈り等の作業の際に邪魔にならないように）回動させることで、前記バックミラーをコンパクトに収納でき、特に、納屋等の狭いスペースでも有効に作業することができる。また、前記バックミラーを前記フートガード支持部材に着脱自在に設けることで、前記左右のフートガードの一方側と他方側との間で容易に付け替えが可能である。

[0048] 本発明に係る作業車両において、前記フートガード支持部材の少なくとも一方に前記車幅灯及び前記方向指示灯が!、ずれも設けられる場合、該フートガード支持部材の前記車幅灯及び前記方向指示灯が設けられる部分が、所定方向に延出する延出部と、該延出部力略直角に屈曲した屈曲部とからなる断面 L字形状に形成されて V、て、前記屈曲部に前記車幅灯及び前記方向指示灯が配設されて!/、ることが好ましい。また、前記延出部にバックミラーが設けられてもよい。こうすることで、前記フートガード支持部材の前記車幅灯及び前記方向指示灯が設けられる部分を補強することができ、例えば、前記延出部にバックミラーが設けられる場合には、作業車両からの振動の前記延出部に設けられる前記バックミラーへの伝達を抑制することができる。なお、前記バックミラーは、前記延出部に回動自在に及び Z又は着脱自在に設けられることが好ましい。

[0049] なお、本発明に係る作業車両において、さらに前記運転席を基準にして車両後方に、後方用の車幅灯及び Z又は方向指示灯が、該後方用の車幅灯及び Z又は方向指示灯の発光部が車両後方に向くように設けられていてもよい。この場合、前記運転席を基準にして車両後方に、前記発光部が車両後方に向くように設けられた前記後方用の車幅灯及び Z又は方向指示灯からの光が前記運転席を基準にして車両後方からさらに後方に向けて照射されることになるので、前記後方用の車幅灯及び

Z又は方向指示灯力さらに後方に向けて照射される光は、運転者が後方を向いている状態でも該運転者の目に入り難ぐ従って、運転者の後方視界は良好である。

[0050] 本発明に係る第 1の走行操作装置によると、前記ブレーキ操作機構とは別の操作機構がなくても、前記変速ロック機構の変速ロック状態において前記ブレーキ操作機構を操作することで、該ロック状態を解除することができる。

[0051] 本発明に係る第 2の走行操作装置によると、前記左右のステップ台の一方側で、足を置く空間を比較的大きく取ることができ、それだけ乗降性に優れると共に、例えば、各種操作レバー等の操作部材が設けられる場合でも、操作性良好である。

[0052] また、作業車両を前進又は後進させる際には、前記前進用変速ペダルの踏み込み操作と前記後進用変速ペダルの踏み込み操作とを前記フットレスト領域を挟んで行うことができ、そして、前記前進用変速ペダルの位置力も足を休める際には、前記前進用変速ペダルの位置からの効率的な比較的少ない動きで前記後進用変速ペダル側に臨む前記フットレスト領域に足を置くことができ、同様に、前記後進用変速ペダルの位置力足を休める際には、前記後進用変速ペダルの位置からの効率的な比較的少ない動きで前記前進用変速ペダル側に臨む前記フットレスト領域に足を置くことができる。

[0053] さらに、本発明に係る作業車両によると、該作業車両を前方や側方から第三者が離れてみる場合の該第三者の作業車両に対する視認性及び運転者の後方視界を向上させることができる。

[0054] さらに言えば、前記運転席を基準にして車両前方に設けられた前記左右一対のフートガード支持部の少なくとも一方に車幅灯が、該車幅灯の発光部が車両前方に向くように設けられているので、該作業車両を前方や側方力第三者が離れてみる場合に、該第三者は、前記運転席を基準にして車両前方に、前記発光部が車両前方に向くように設けられた前記車幅灯からの光を運転者や車両本体に遮られることなく視認することができ、これにより、第三者の作業車両に対する良好な視認性を得ることができる。一方、運転者に対しては、前記運転席を基準にして車両前方に、前記発光部が車両前方に向くように設けられた前記車幅灯力の光が前記運転席を基準にして車両前方からさらに前方に向けて照射されることになるので、運転者の後方視界が良好なものとなるのは勿論、該車幅灯からさらに前方に向けて照射される光は、運転者が前方を向いている状態でも該運転者の目に入り難ぐ従って、運転者の前方視界についても良好である。さらに、前記車幅灯は着脱可能に設けられるので、作業車両の仕様による前記車幅灯の設置有無に対して容易に対応することができる。図面の簡単な説明

[0055] [図 1]図 1は、本実施の形態に係る走行操作装置を備えた作業車両の概略側面図である。

[図 2]図 2は、図 1に示す作業車両の概略正面図である。

[図 3]図 3及び図 4は、本実施形態に係る走行操作装置を説明するための概略側面図である。

[図 4]図 4は、本実施形態に係る走行操作装置を説明するための概略平面図である。

[図 5]図 5は、ラチット体における複数の歯部と、ロック部材におけるロック爪部との係合状態を示す拡大図である。

[図 6]図 6は、図 3及び図 4に示す中立付勢機構及びその周辺部分を示す拡大図である。

[図 7]図 7は、中立設定用従動部材がラチエット体に連係される状態を説明するための図である。

[図 8]図 8は、中立付勢機構の概略構成を示す図であり、図 8 (A)にその側面図を、図 8 (B)にその平面図を、図 8 (C)にその斜視図を示す。

[図 9]図 9は、ブレーキ操作機構を説明するための概略側面図である。

[図 10]図 10は、ブレーキ操作機構を説明するための概略平面図である。

[図 11]図 11は、ブレーキ操作機構を説明するための概略斜視図である。

[図 12]図 12は、本実施の形態に係る作業車両の概略側面図である。

[図 13]図 13は、図 12に示す作業車両の概略正面図である。

[図 14]図 14は、左右のフートガード支持部材に車幅灯及び方向指示灯が設置され、さらに左フートガード支持部材にバックミラーが設置される状態を説明するための分解斜視図である。

[図 15]図 12から図 14に示す作業車両において、安全フレームを折り畳んだ状態を示す概略正面図である。

[図 16]図 16は、運転席の周囲を覆うキャビンを備えた作業車両において、車幅灯及び方向指示灯が設けられる状態を示す概略側面図である。

[図 17]図 17は、運転席の周囲を覆うキャビンを備えた作業車両において、車幅灯及び方向指示灯が設けられる状態を示す概略正面図である。

発明を実施するための最良の形態

[0056] 以下、本発明の好ましい実施の形態につき、添付図面を参照しつつ説明する。図 1 は本実施の形態に係る前記第 1及び第 2の課題を解決するための走行操作装置を備えた作業車両の概略側面図であり、図 2は前記車両の概略正面図である。

[0057] 作業車両 500は、本実施形態ではトラクタであり、図 1及び図 2に示すように、駆動源としてのエンジン 5からの駆動力を車両前後方向（図中 X方向）一方側及び他方側にそれぞれ配置された一対の操向輪及び一対の非操向輪に伝達し得るように構成されている。なお、本実施の形態においては、前輪 1が操向輪とされ、且つ、後輪 2が非操向輪とされている。

[0058] この作業車両 500では、前輪 1及び後輪 2が本機の前後に支承されており、ェンジン 5が本機前部のボンネット 6内部に配置されている。該ボンネット 6の後方にはダッシュボード 4が配置されており、該ダッシュボード 4上に操向ハンドル 10が設けられ、該操向ハンドル 10の下方にはハンドルコラム 16が、後方には運転席 11が配設されている。また、操向ハンドル 10近傍のダッシュボード 4や運転席 11側方の後輪フェンダー 14には各種操作レバー等の操作部材が配設されている。

[0059] また、エンジン 5の後部にはミッションケース 50が配設され、エンジン 5からの動力が後輪 2に伝達されて後輪 2が駆動される。ミッションケース 50には、走行用無段変速装置 (本例では HST13)がー体的に備えられ、後述する前進用変速ペダル 121及び後進用変速ペダル 122の操作により後輪 2の駆動方向、駆動速度を任意に設定することができる。また、その後方には、後輪 2の駆動輪に対して制動力を付加するための左右の後輪ブレーキ機構を備えた走行ブレーキ装置 8が設けられて、る。前記後輪ブレーキ機構は、選択的な外部操作に基づき、エンジン 5からの駆動力が分岐伝達される一対の主駆動軸に対して直接又は間接的に、個別又は一体的な制動力を付加し得るように構成されたものであり、本例では、左右の後輪駆動軸に対してそれぞれ個別的に独立してそれぞれ制動力を付加し得るものである。

[0060] さらに、作業車両 500では、エンジン 5の駆動力力ミッションケース 50後端から突出した PTO軸 15に伝達されて、該 PTO軸 15から図示しないユニバーサルジョイント等を介して機体後端に作業機装着を介して装着される作業機を駆動するように構成されている。

[0061] この作業車両 500は、中立側に付勢された無段変速装置変速操作機構 (本例では HST変速操作機構） 100 (図 1及び図 2では図示を省略、後述する図 3及び図 4等参照）、変速ロック機構 200及びブレーキ操作機構 300を備えた走行操作装置をさらに備えている。

[0062] 次に HST変速操作機構 100、変速ロック機構 200及びブレーキ操作機構 300を備えた走行操作装置について図 3乃至図 11を参照しながら以下に説明する。 [0063] (HST変速操作機構）

図 3及び図 4は、本実施形態に係る走行操作装置を説明するための図であり、図 3 にその概略側面図を、図 4にその概略平面図を示す。

[0064] HST操作機構 100は、変速ペダル軸 110、前進用変速ペダル 121、後進用変速ペダル 122、ラチェット体 130及び中立付勢機構 140を備えている。前進用変速べダル 121及び後進用変速ペダル 122は、いずれも作業車両 500に備えられた走行用無段変速装置 (本例では HST) 13を変速操作するものであり、作業車両 500における左右のステップ台のうち一方 (本例では右ステップ台 12)において、両者 121, 1 22の間にフットレスト領域 _α (図 4参照）が画されるように車両幅方向（図中 Υ方向）に離間配置されている。

[0065] さらに説明すると、ペダル軸 110は、右ステップ台 12にボルト 12aにて取り付けられた支持部材 12bに対して軸線回り回転自在に設けられている。また、ペダル軸 110 は、一端部（ここでは車両幅方向 Y外端部）で前進用変速ペダル 121の基端部 121 ' を、他端部（ここでは車両幅方向 Y内端部）で後進用変速ペダル 122の基端部 122' を相対回転不能に支持している。換言すれば、前進用変速ペダル 121及び後進用変速ペダル 122は、それぞれ、人為操作に基づき該変速ペダル軸 110を軸線回り一方側及び他方側に回転させるように該変速ペダル軸 110に連結されている。これにより、ペダル軸 110は、前進用変速ペダル 121及び後進用変速ペダル 122の操作に基づき、それぞれ、軸線回り一方側及び他方側に回転することができる。

[0066] また、前進用変速ペダル 121は、右ステップ台 12の車両幅方向 Y外方において、変速ペダル軸 110を基準にして車両前方且つ上方に配設されており、後進用変速ペダル 122は、右ステップ台 12の車両幅方向 Y内方において、変速ペダル軸 110を基準にして車両後方且つ上方に配設されている。

[0067] また、本例では、前進用変速ペダル 121及び後進用変速ペダル 122の間を連結する変速ペダル軸 110力フットレスト領域 αにおいて足 Fを休める為のフットレスト用部材を兼ねており、前進用変速ペダル 121及び後進用変速ペダル 122が、変速べダル軸 110と、両変速ペダル 121, 122の足踏み部 CI, C2を結ぶ直線 γとが交差する部位 Qが変速ペダル軸 110の両変速ペダル 121, 122間の略中央部に位置するように配置されている。

[0068] さらに、前進用変速ペダル 121は、基端部 121 '力も先端側へ行くに従って車両幅方向 Y外方に向力第 1領域 121aを有している。なお、第 1領域 121aが、図 4中破線で示すように、前進用変速ペダル 121全体であってもよいが、本例では、前進用変速ペダル 121は、第 1領域 121aから延出する第 2領域 121bをさらに有していて、第 2領域 121bは、第 1領域 121aを基準にして車両幅方向 Y内方に (換言すればフットレスト領域 α側に)偏向されている。さらに言えば、前進用変速ペダル 121は、第 2領域 121bが第 1領域 121aから先端側に延びた平面視ブーメラン形状を呈しており、基端部 121 'が偏向部 Aよりフットレスト領域 α側に、且つ先端部 Βが基端部 121 ' よりさらにフットレスト領域 α側に位置するように設けられている。なお、第 2領域 121 bを例えば棒状のものとし、第 1領域 121aから車両幅方向 Y内方に（フットレスト領域 α側に）向けて突出するようにしてもよい。また、変速ペダル軸 110に連結された状態の両変速ペダル 121, 122の車両前後方向 Xの全長 R (即ち、前進用変速ペダル 121及び後進用変速ペダル 122の踏み込み操作やフットレスト領域 aで足 Fを休める際の足 Fの移動距離)を短くするという観点から、変速ペダル軸 110は、車両幅方向 Y外端部が車両幅方向 Y内端部より車両後方に位置するように、傾斜して車両フレーム (本例では右ステップ台 12)に対して配置されて、る。

[0069] ラッチヱット体 130は、図 3に示すように、ペダル軸 110の軸線回りの回転に応じて、該ペダル軸 110と略平行な軸線回り（本例ではペダル軸 110回り）に揺動するものであり、複数の歯部 131を有している。この複数の歯部 131は、ペダル軸 110の軸線に沿って視た際に、該ペダル軸 110を中心とする仮想円弧に沿って配列されて、る。

[0070] 図 5は、ラチヱット体 130における複数の歯部 131と、後述するロック部材 210におけるロック爪部 211との係合状態を示す拡大図である。図 5に示すように、ラチェット体 130の歯部 131は、後述する中立付勢機構 140の付勢力により該ラチヱット体 13 0が中立側 P1へ付勢されて、る際に、ロック爪部 211に当接する歯部側第 1当接面 131aと、前進用変速ペダル 121への人為操作によって中立付勢機構 140の前記付勢力に抗して該ラチヱット体 130が前進側 P2へ揺動される際に、ロック爪部 211に当接する歯部側第 2当接面 13 lbとを有して、る。 [0071] また、ラチェット体 130は、図 3及び図 4に示すように、エアー式ショックァブソーバ 1 32を備えている。このショックァブソーバ 132は、一端がミッションケース 50に他端がラチヱット体 130に設けられている。これにより、前進用変速ペダル 121の急激な踏み込み又は急激な中立戻し操作を防止することができる。

[0072] 図 6に図 3及び図 4に示す中立付勢機構 140及びその周辺部分を拡大した図を示す。中立付勢機構 140は、図 6に示すように、ペダル軸 110 (図 6では図示省略)を作動的に中立側へ付勢するものであり、中立設定用押動部材 141、中立設定用従動部材 142及び中立設定用付勢部材 143を備えている。

[0073] 中立設定用押動部材 141は、ミッションケース 50に取り付けられるベース部材 144 に対して後述する第 1枢支軸 51 (図 3及び図 4参照）と略平行な第 2枢支軸 52回り揺動自在に支持されており、該第 2枢支軸 52の軸線方向に沿って視た際に凹状をなすカム面 141aを有しいる。中立設定用従動部材 142は、ミッションケース 50に取り付けられるベース部材 144に対して第 2枢支軸 52と略平行な第 3枢支軸 53回り揺動自在に支持されており、押動部材 141のカム面 141aと係合するカム従動部 (本例ではベアリング 142a)を有している。なお、ベアリング 142aは、中立設定用従動部材 142 に固着された支持軸 142a'に支持されている。中立設定用付勢部材 143は、押動部材 141のカム面 141aがベアリング 142aに押圧されるように、中立設定用押動部材 141を付勢するものであり、本例では、一端 143aが押動部材 141の開放端部における貫通孔 141bに、他端 143bがミッションケース 50に取り付けられるベース部材 144に接続された巻きパネである。中立設定用従動部材 142は、ラチエット体 130のペダル軸 110回りの揺動に連動して第 3枢支軸 53回りに揺動するように、該ラチエツト体 130に連係されている。これについて図 7を参照しながらさらに説明する。

[0074] 図 7は、中立設定用従動部材 142がラチット体 130に連係される状態を説明するための図である。図 7に示すように、中立設定用従動部材 142は第 3枢支軸 53に略平行に固着された支持軸 142cを有しており、ラチェット体 130は第 3枢支軸 53に略平行に固着された支持軸 133を有しており、連結部材 145がー端で中立設定用従動部材 142の支持軸 142cに、他端でラチヱット体 130の支持軸 133にそれぞれ回動自在に連結されている。これ〖こより、中立設定用従動部材 142は、ラチヱット体 13 0のペダル軸 110回りの揺動に応じて連結部材 145が連動することで第 3枢支軸回り 53に揺動することができる。

[0075] なお、図 6に示すように、 HST13は、車両前後方向 Xの揺動により該 HST13の駆動方向、駆動速度を設定するするための変速アーム 13aを有している。この変速ァーム 13aは、中立設定用従動部材 142の第 3枢支軸 53回りの揺動に連動して車両前後方向 Xに揺動するように、該中立設定用従動部材 142に連係されている。さらに説明すると、変速アーム 13aは支持軸 142cに略平行な軸線回りに回動自在とされた連結部材 13bを有しており、中立設定用従動部材 142は支持軸 142cに略平行方向に貫通した貫通孔 142b (図 8参照）が設けられている。連結部材 13bは、自由端部 1 3b'が中立設定用従動部材 142の貫通孔 142b側に屈曲しており、該貫通孔 142b に回動自在に嵌入される。これにより、変速アーム 13aは、中立設定用従動部材 142 の第 3枢支軸 53回りの揺動に応じて連結部材 13bが連動することで車両前後方向 X に揺動することができ、ひいては HST13の駆動方向、駆動速度を任意に設定することがでさる。

[0076] ベアリング 142aは、 HST変速操作機構 100が中立状態の際に押動部材 141の力ム面 141aの最深部 Pと係合するように構成されている。これにより、 HST変速操作機構 100は常に中立側に付勢された状態にされる。

[0077] また、中立付勢機構 140は、既述のとおり、中立設定押動部材 141を第 2枢支軸 5 2回り揺動自在に支持し、且つ、中立設定用従動部材 142を第 3枢支軸 53回り揺動自在に支持し、ミッションケース 50に取り付けられるベース部材 144を備えている。このベース部材 144は、ミッションケース 50に対して位置調整可能に取り付けられる。さらに説明すると、ベース部材 144は、図 8に示すように、長手方向が車両前後方向 Xに沿う調整用の長孔 144aが設けられており、この調整用長孔 144aを貫通してミツシヨンケース 50に取り付けたボルトを緩めることで、ミッションケース 50に対して車両前後方向 Xに沿って位置調整することができる。

[0078] (変速ロック機構）

変速ロック機構 200は、図 3に示すように、 HST変速操作機構 100を人為的に任意の変速位置に保持する変速ロック状態及び該変速ロック状態を解除するロック解除状態をとり得るものであり、既述のロック爪部 211を有するロック部材 210の他、ロック操作部材 220及び解除付勢部材 230を備えて、る。

[0079] ロック部材 210は、ロック爪部 211がラチヱット体 130における複数の歯部 131と選択的に係合可能なように、該ロック爪部 211が歯部 131と係合するロック位置と、該ロック爪部 211を歯部 131から離間させる解除位置とをとり得るように、ペダル軸 110と略平行な第 1枢支軸 51回り揺動自在とされてヽる。

[0080] さらに説明すると、ロック部材 210は、第 1枢支軸 110に軸線回り回転自在とされた中心部 212と、該中心部 212からラチェット体 130に向かって延びる第 1アーム部 21 3と、該中心部 212を挟んで第 1アーム部 213とは反対側に延びる第 2アーム部 214 を有しており、第 1アーム部 213が前記仮想円弧に対する接線方向に沿っている。そして、第 1アーム部 213の開放端部が車両幅方向 Yに沿って略直角に屈曲しており、該屈曲した開放端部における幅方向一方側でロック爪部 211が形成されて、る。また、ロック爪部 211は、図 5に示すように、ラチェット体 130の歯部 131における歯部側第 1当接面 131a及び歯部側第 2当接面 131bにそれぞれ対応した爪側第 1当接面 21 la及び爪側第 2当接面 21 lbを有している。本例では、歯部側第 1当接面 211 aは、ペダル軸 110を基準にして径方向に沿っており、歯部側第 2当接面 21 lbは、ペダル軸 110を基準にして径方向外方へ行くに従って、歯部側第 1当接面 211 aから離間するように設けられている。また、歯部 131及びロック爪部 211は、互いの第 1 当接面 131a, 211aが当接する際には、互いの第 2当接面 131b, 211bの間に隙間 Sが生じるように構成されている。なお、第 1枢支軸 51は、右ステップ台 12にボルト 2 51で取り付けられた支持部材 250に支持されている。

[0081] ロック操作部材 220は、ロック部材 210を前記ロック位置又は前記解除位置に位置させる人為操作可能なものであり、第 1操作部材 221、第 2操作部材 222及び第 3操作部材 223を備えている。第 1操作部材 221は、中央部でブレーキブラケット 260に対して第 1枢支軸 51に略平行に固着された支持軸 54に回動自在に支持されており、一端部で第 2操作部材 222の一端部に、他端部で第 3操作部材 223の一端部にそれぞれ支持軸 54と略平行な軸線回り回動自在に連結されている。一端部で第 1操作部材 221に連結されている第 2操作部材 222は、他端部で把持部 222aを有しており、該他端部側でダッシュボード 4に設けられた支持部材 41に略上下方向摺動自在に支持されている。一端部で第 1操作部材 221に連結されている第 3操作部材 22 3は、他端部でロック部材 210の第 2アーム部 214に支持軸 54と略平行な軸線回り回動自在に連結されている。これにより、第 2操作部材 222の把持部 222aを上方に引き上げることで、第 1操作部材 221が支持軸 54を支点として図中時計方向に回動し、第 3操作部材 223が下方に移行する。そうすると、ロック部材 210が第 1枢支軸 51を支点として図中時計方向に回動し、前記ロック位置に配置される。一方、第 2操作部材 222の把持部 222aを下方に押し下げることで、第 1操作部材 221が支持軸 54を支点として図中反時計方向に回動し、第 3操作部材 223が上方に移行する。そうすると、ロック部材 210が第 1枢支軸 51を支点として図中反時計方向に回動し、前記解除位置に配置される。なお、参照符号 61は騒音ゃゴミ等の侵入を防止するグロメットゴムである。

[0082] ロック解除付勢部材 230は、ロック部材 210を作動的に前記解除位置に保持する為のものであって、ねじりに対して戻る力を利用して付勢力を付与するコイルパネであり、第 1操作部材 221が支持軸 54を支点として常時図中反時計方向に付勢されるように、コイル一端が第 1操作部材 221の第 3操作部材 223との連結側に、コイル他端がハンドルブラケット 260に接続されている。これにより、ロック部材 210を前記解除位置へ向けて付勢することができる。

[0083] (ブレーキ操作機構）

図 9乃至図 11は、ブレーキ操作機構 300を説明するための図であり、図 9にその概略側面図を、図 10にその概略平面図を、図 11にその概略斜視図を示す。ブレーキ操作機構 300は、走行ブレーキ装置 8を操作するものであって、このブレーキ操作の際に、変速ロック機構 200を変速ロック状態力もロック解除状態に移行できるように構成されたものである。このブレーキ操作機構 300は、図 9乃至図 11に示すように、左右のブレーキ操作軸 310、ブレーキ操作部材 320及び左右のブレーキ解除付勢部材 330を備えている。

[0084] 左右のブレーキ操作軸 310は、第 1枢支軸 51と略平行に配設されており、走行ブレーキ装置 8を作動させるブレーキ作動位置と、該走行ブレーキ装置 8のブレーキ作動を解除するブレーキ解除位置とをとり得るように、軸線回り回転自在とされており、左右の支持部材 270 (図 11では図示を省略、図 3も参照）に支持されている。この左右の支持部材 270は、板状部材を長手方向中央部に対して該中央部を基部 271とし、両端部を両側部 272として該両端部を略直角に折り曲げた断面視「コ」の字形状を呈しており、該折り曲げられた両側部 272で左右のブレーキ操作軸 310の両端部を軸線回り回動自在に支持できるように構成されている。ここで右ブレーキ操作軸 31 0についてさらに説明すると、右ブレーキ操作軸 310を支持する右支持部材 270は、基部 271が第 1枢支軸 51を支持する支持部材 250にボルト 273にて固着されている。右支持部材 270の基部 271には、第 1枢支軸 51に揺動自在に支持されると共に第 3操作部材 223に回動自在に連結されたロック部材 210の第 2アーム部 214部分を貫通する貫通孔 271aが設けられており、この貫通孔 271aを第 2アーム部 214部分が貫通することで、該第 2アーム部 214部分が支持部材 270に内包されている。

[0085] また、右ブレーキ操作軸 310には、該右ブレーキ操作軸 310が前記ブレーキ解除位置力も前記ブレーキ作動位置に移行する際に、ロック部材 210の第 2アーム部 21 4と当接して該ロック部材 210を前記ロック位置力前記解除位置へ移行させる係合部 311が設けられており、このブレーキ操作軸 310の係合部 311が、ロック部材 210 の第 2アーム部 214と係合するように凸状に形成されて、る。

[0086] 左右のブレーキ操作部材 320は、それぞれ左右のブレーキ操作軸 310を前記ブレーキ作動位置又は前記ブレーキ解除位置に選択的に位置させる人為操作可能なものであって、走行ブレーキ装置 8における左右の後輪ブレーキ機構を同時に作動させることができるように構成されており、ブレーキペダル 321、ブレーキペダル軸 322 、左右の第 1ブレーキロッド 323及び左右の第 2ブレーキロッド 324を備えている。

[0087] ブレーキペダル 321は、図 11に示すように、ブレーキペダル軸 322回り揺動自在に支持された左右のブレーキ基端部 321a，， 321b，と、該ブレーキ基端部 321a，， 32 lb，力後方且つ下方に延びる左右のブレーキアーム部 321a, 321bと、該ブレーキアーム部 321a, 321bの開放端部に設けられたペダル踏み込み部 321 'とを有している。

[0088] ブレーキペダル軸 322は、ブレーキブラケット 260上に車両幅方向 Yに沿って配置されており、該ブレーキブラケット 260に軸線回り回動自在に支持されている。ブレーキペダル軸 322の車両幅方向 Y左端部には、左ブレーキ連結部材 321cが相対回転不能に設けられている。左ブレーキ基端部 321a'は、ブレーキペダル軸 322に相対回転不能に嵌装されており、右ブレーキ基端部 321b'は、左ブレーキ基端部 321a' の車両幅方向 Y右方に隣接して配置されていると共にブレーキペダル軸 322に回動自在に嵌装されている。左ブレーキ連結部材 321c及び右ブレーキ基端部 321b'は、それぞれブレーキレバー 321dを有している。

[0089] 前記左右のブレーキ操作軸 310は、いずれも回転軸心から所定の角度で放射状に突出した二つのレバー部 312a, 312bを有している。右第 1ブレーキロッド 323は、一端部で右ブレーキ基端部 321b 'に設けられた右ブレーキレバー 321dに回動自在に連結されていると共に、他端部で右ブレーキ操作軸 310の一方のレバー部 312a に回動自在に連結されている。右第 2ブレーキロッド 324は、一端部で右ブレーキ操作軸 310の他方のレバー部 312bに回動自在に連結されているとともに、他端部でブレーキ装置 8の車両幅 Y方向右方に配設された右ブレーキ機構作動用部材 (図示省略）に回動自在に連結されている。この右ブレーキ機構作動用部材は、ブレーキ作動方向に移行するとブレーキ装置 8の右後輪ブレーキ機構を作動することができる一方、ブレーキ解除方向に移行すると当該右後輪ブレーキ機構の作動を解除することができるものである。

[0090] 左第 1及び第 2ブレーキロッド 323, 324は、右第 1及び第 2ブレーキロッド 323, 32 4と同様の構成である。すなわち、左第 1ブレーキロッド 323は、一端部で左ブレーキ連結部材 321cに設けられた左ブレーキレバー 321dに回動自在に連結されていると共に、他端部で左ブレーキ操作軸 310の一方のレバー部 312aに回動自在に連結されている。左第 2ブレーキロッド 324は、一端部で左ブレーキ操作軸 310の他方のレバー部 312bに回動自在に連結されているとともに、他端部でブレーキ装置 8の車両幅 Y方向左方に配設された左ブレーキ機構作動用部材（図示省略）に回動自在に連結されている。この左ブレーキ機構作動用部材は、ブレーキ作動方向に移行するとブレーキ装置 8の左後輪ブレーキ機構を作動することができる一方、ブレーキ解除方向に移行すると当該左後輪ブレーキ機構の作動を解除することができるものである。なお、参照符号 62は騒音ゃゴミ等の侵入を防止するグロメットゴムである。

[0091] この状態であれば、ブレーキ装置 8における左右の後輪ブレーキ機構を別々に独立して作動させることができるのである力本例では、左右のブレーキアーム部 321a , 321bには、左右の後輪ブレーキ機構を同時に作動させるベぐ該ブレーキアーム ¾321a, 321bの開放端咅こお!ヽて、該ブレーキアーム咅 321a, 321bを一体的【こ連結するペダル踏み込み部 321 'が連結板 321eを介して取り付けられている。このペダル踏み込み部 321 'は、ブレーキアーム部 321a, 321bより左右外方に延出している。

[0092] このように構成されたブレーキペダル 321は、図 4に示すように、前進用変速ペダル 121を基準にして車両幅方向 Y内方に、また該前進用変速ペダル 121の第 1領域 1 21aと第 2領域 121bとの偏向部 Aを基準 T1にして、車両幅方向 Yに沿う略同一位置に位置するように、右ステップ台 12上に配設されていると共に、後進用変速ペダル 1 22を基準 T2にして、車両前後方向 Xに沿う略同一位置において車両前方に配設されている。なお、ここでいう車両幅方向 Yに沿う略同一位置とは、ブレーキペダル 32 1が偏向部 Aを基準 T1にして、車両前後方向 Xにオーバーラップする位置であり、車両前後方向 Xに沿う略同一位置とは、ブレーキペダル 321が後進用変速ペダル 122 を基準 T2にして、車両幅方向 Yにオーバーラップする位置である。このとき、前進用変速ペダル 121、後進用変速ペダル 122及びブレーキペダル 321は、平面視において、これらの足踏み部 C1〜C3を頂点とした三角形状、本例では、前進用変速べダル 121の足踏み部 C1及びブレーキペダル 321の足踏み部 C3を結ぶ直線距離と、後進用変速ペダル 122の足踏み部 C2及びブレーキペダル 321の足踏み部 C3を結ぶ直線距離とが略等しい略二等辺三角形状に配置されている。また、ブレーキぺダル 321は、図 9及び図 11に示すように、該ブレーキペダル 321より上方に位置するブレーキペダル軸 322回り揺動自在とされた吊り下げ型とされており、図 3に示すように、前進用変速ペダル 121の足踏み部 C 1の位置に対しブレーキペダル 321の足踏み部 C3の位置が車両上下方向略同一位置 (本例では上方近傍）に配置されている

[0093] 左右のブレーキ解除付勢部材 330は、それぞれ左右のブレーキ操作軸 310を作動的にブレーキ解除位置へ向けて付勢するものであって、ねじりに対して戻る力を利用して付勢力を付与するコイルパネであり、左右のブレーキ操作軸 310が常時図 9及び図 11中時計方向軸線回りに付勢されるように、コイル一端が左右のブレーキ操作軸 310の他方のレバー部 312bに、コイル他端が左右の支持部材 270にそれぞれ接続されている。これにより、ブレーキ操作軸 310を前記ブレーキ解除位置へ向けて付勢することができる。

[0094] このブレーキ操作機構では、運転者が該付勢力に抗してブレーキペダル 321を踏み込み操作することでブレーキ作動位置に位置されて左右のブレーキ機構がそれぞれブレーキ ON状態となる。そして、運転者による踏み込み操作が解除されると、ブレーキペダル 321がいずれも自動的にブレーキ解除位置へ戻され、左右のブレーキ機構がいずれもブレーキ OFF状態となる。さらに具体的に言えば、ブレーキペダル 32 1が、ペダル踏み込み部 321 'で踏圧操作されることで、左右のブレーキ基端部 321 a' , 321b'が図中反時計方向に回動し、それに伴って左右のブレーキレバー 321d が上方に旋回すると共に左右の第 1ブレーキロッド 323が上方に移行し、これにより、左右のブレーキ操作軸 310が図中反時計方向に回動することで、左右の第 2ブレーキロッド 324が前方へ移行し、それに連動して左右のブレーキ機構作動用部材がブレーキ作動方向に移行することでブレーキ装置 8の左右の後輪ブレーキ機構が作動される。また、ブレーキペダル 321の踏圧操作が解除されることで、左右のブレーキ基端部 321a' , 321b'が図中時計方向に回動し、それに伴って左右のブレーキレバ一 321dが下方に旋回すると共に左右の第 1ブレーキロッド 323が下方に移行し、これにより、左右のブレーキ操作軸 310が図中時計方向に回動することで、左右の第 2 ブレーキロッド 324が後方へ移行し、それに連動して左右のブレーキ機構作動用部材がブレーキ解除方向に移行すると、ブレーキ装置 8の左右の後輪ブレーキ機構が解除される。

[0095] 以上説明した走行操作装置では、 HST変速操作機構 100におヽて、変速ペダル軸 110が中立付勢機構 140にて常に中立側へ付勢されている。このようにペダル軸 110が中立側へ付勢された状態にお!/、て、前進用変速ペダル 121の前進側への人為操作がなされると、該前進用変速ペダル 121の人為操作に基づきペダル軸 110が前進側に向けて（図 3中時計方向）軸線回りに回転し、これに伴って、ラチェット体 13 0力ペダル軸 110の軸線回りの回転に応じて、該ペダル軸 110回りに前進側へ摇動する。このとき、ペダル軸 110は、前進側から中立側に付勢されており、前進用変速ペダル 121の前進側への人為操作が解除されると、中立側に戻ろうとするが、必要に応じて、変速ロック機構 200によって、任意の変速位置で変速ロック状態に保持される。

[0096] 即ち、変速ロック機構 200では、ロック部材 210がコイルパネ 230にて常に前記解除位置に保持されている。このようにロック部材 210が前記解除位置に保持された状態にお、て、ロック操作部材 220の前記ロック位置への人為操作に基づき該ロック部材 210が前記ロック位置に位置するように（図 3中反時計方向）第 1枢支軸 51回りに揺動して該ロック位置に位置すると、ロック部材 210がコイルパネ 230にて前記解除位置へ向けて付勢されている状態で、ロック部材 210におけるロック爪部 211がラチエツト体 130における歯部 131と係合する。これにより、 HST変速操作機構 100が任意の変速位置に保持され、変速ロック状態になる。

[0097] さらに説明すると、この変速ロック機構 200の変速ロック状態において、中立付勢機構 140の付勢力により、ラチット体 130が中立側へ付勢されており、前記仮想円弧に対する接線方向に沿う第 1アーム部 213におけるロック爪部 211が、該仮想円弧に沿って揺動するラチヱット体 130における歯部 131と係合するにあたり、ラチヱット体 1 30における歯部側第 1当接面 131aがロック爪部 211における爪側第 1当接面 211a に当接する（図 5参照)。このとき、コイルパネ 230にて前記解除位置へ向けて付勢されているロック部材 210のロック爪部 211が第 1枢支軸 51回りにラチエツト体 130から離間する方向に移行しょうとする力中立側へ付勢されているラチヱット体 130における複数の歯部 131が前記仮想円弧に沿って配列されて、て、第 1アーム部 213におけるロック爪部 211が前記仮想円弧に対する接線方向に沿っており、さらに歯部側第 1当接面 131aがペダル軸 110を基準にして径方向に沿って、るので、歯部側第 1当接面 131aが爪側第 1当接面 211aに当接する際には、歯部側第 1当接面 131 aから爪側第 1当接面 211aに前記接線方向（換言すれば、第 1枢支軸 51に向力う方向）に力が加わり、これにより、ロック部材 210が前記ロック位置で保持される。 [0098] この変速ロック状態は、

1.ブレーキペダル 321を踏むこと、

2.ロック操作部材 220を操作すること、

3.前進用変速ペダル 121を、第 1当接面 211aと歯部 131とが離間する位置まで踏むこと

によって、解除することができる。

[0099] 1.ブレーキペダルによるロック解除

ブレーキ操作機構 300において、ブレーキ操作軸 310がコイルパネ 330にて常に前記ブレーキ解除位置へ向けて付勢されて、る。このようにブレーキ操作軸 310が前記ブレーキ解除位置へ付勢された状態にぉ、て、ブレーキ操作部材 320のブレーキ作動位置への人為操作がなされると、該ブレーキ操作部材 320の人為操作に基づきブレーキ操作軸 310が前記ブレーキ作動位置に向けて（図 3中反時計方向）軸線回りに回転し、このとき変速ロック機構 200が変速ロック状態にあると、該ブレーキ操作軸 310が前記ブレーキ解除位置力も前記ブレーキ作動位置に移行する際に、係合部 311が、ロック部材 210と当接して該ロック部材 210が前記ロック位置力も前記解除位置に移行する。これにより、変速ロック機構 200の変速ロック状態が解除される。

[0100] さらに説明すると、変速ロック機構 200の変速ロック状態が解除されるときは、ブレーキ操作軸 310が前記ブレーキ解除位置力も前記ブレーキ作動位置に移行する際に、係合部 311が、ロック部材 210の第 2アーム 214と当接して該ロック部材 210が（図 3中反時計方向）軸線回りに回転することで、前記ロック位置から前記解除位置に移行する。こうしてロック部材 210が第 1枢支軸 51回りに該解除位置に移行することでラチヱット体 130から離間し、これにより、前記変速ロック状態が解除される。

[0101] このように本実施形態に係る走行操作装置によれば、ブレーキ操作機構 300を操作すると、変速ロック機構 200が変速ロック状態力ロック解除状態に移行するように構成されているので、ブレーキ操作機構 200とは別の操作機構がなくても、変速ロック機構 200の変速ロック状態にぉ、てブレーキ操作機構 300を操作することで、該ロック状を解除することができる。 [0102] 2.ロック操作部材によるロック解除

ロック操作部材 220の操作の場合には、ロック操作部材 220の前記解除位置への人為操作がなされると、該ロック操作部材 220の人為操作に基づきロック部材 210が前記解除位置に位置するように（図 3中反時計方向）第 1枢支軸 51回りに揺動して該解除位置に位置する。そうすると、ロック部材 210におけるロック爪部 211のラチェット体 130における歯部 131との係合が解除され、そして、ロック部材 210が前記ロック位置力前記解除位置に移行する際に、歯部側第 1当接面 131aが爪側第 1当接面 21 laから離間し、これにより、中立側へ付勢されているペダル軸 110が該中立側に向けて軸線回りに回転し、これに伴って、前進用変速ペダル 121が中立位置に戻される。こうして変速ロック機構 200の前記変速ロック状態が解除される。

[0103] 3.前進用変速ペダルによるロック解除

また、前進用変速ペダル 121の操作の場合には、前進用変速ペダル 121の該前進用変速ペダル 121が前進側へ移行するような人為操作がなされると、該前進用変速ペダル 121の人為操作に基づきペダル軸 110が前進側に向けて（図 3中時計方向）軸線回りに回転し、これに伴って、ラチェット体 130力ペダル軸 110の軸線回りの回転に応じて、該ペダル軸 110回りに前進側へ揺動する。このとき、ロック部材 21 0がコイルパネ 230にて前記解除位置へ向けて付勢されており、このラチェット体 130 の前進側への揺動によりロック部材 210におけるロック爪部 211のラチェット体 130における歯部 131との係合が解除される。この状態で、前進用変速ペダル 121の前進側への人為操作が中止されると、前進用変速ペダル 121が中立位置に戻される。こうして変速ロック機構 200の前記変速ロック状態が解除される。

[0104] さらに説明すると、前進用変速ペダル 121によって前記変速ロック状態が解除されるときは、中立側へ付勢されて、るラチェット体 130における複数の歯部 131が前記仮想円弧に沿って配列されていて、第 1アーム部 213におけるロック爪部 211が前記仮想円弧に対する接線方向に沿っており、さらに歯部側第 2当接面 13 lbがペダル軸 110を基準にして径方向外方へ行くに従って、歯部第 1当接面 131aから離間するように設けられて、るので、前進用変速ペダル 121が前記中立側から前記前進側に移行する際に、歯部側第 1当接面 131aが爪側第 1当接面 211aから離間し、ラチエツト体 130が中立側への前記付勢力によって中立側に向けて移行し、或いはラチエツト体 130が前記付勢力と共に爪側第 1当接面 211bにおいて歯部側第 2当接面 131b に沿って中立側に向けて移行することができ、これにより、コイルパネ 230にて前記解除位置へ向けて付勢されているロック部材 210が（図 3中反時計方向）第 1枢支軸 51回りに該解除位置に移行することでラチヱット体 130から離間し、この状態で、前進用変速ペダル 121の前進側への人為操作が中止されると、前進用変速ペダル 12 1が中立位置に戻される。こうして変速ロック機構 200の前記変速ロック状態が解除される。また、歯部 131及びロック爪部 211は、互いの第 1当接面 131a, 211aが当接する際には、互いの第 2当接面 131b, 211bの間に隙間 Sが生じるように構成されているので、 HST変速操作機構 100によって前記変速ロック状態が解除される場合において、ロック部材 210におけるロック爪部 211のラチェット体 130における歯部 131 との係合が解除される際に、歯部側第 1当接面 131aを爪側第 1当接面 211aから離間し易くすることができる。

[0105] 次に本発明に係る作業車両の一例について、以下に説明する。図 12は、本実施の形態に係る前記第 3の課題を解決するための作業車両の概略側面図であり、図 1 3は、前記車両の概略正面図である。なお、図 12及び図 13並びに後述する図 15において、前記した図 1及び図 2に示す作業車両と実質的に同様の構成作用を有する部材には同じ参照符号を付してある。

[0106] 作業車両 500'は、運転席を露出した、所謂キャビンなし仕様の作業車両 (本例ではトラクタ）であり、図 12及び図 13に示すように、駆動源としてのエンジン 5からの駆動力を車両前後方向（図中 X方向）一方側及び他方側にそれぞれ配置された一対の操向輪及び一対の非操向輪に伝達し得るように構成されている。なお、本実施の形態においては、前輪 1が操向輪とされ、且つ、後輪 2が非操向輪とされている。

[0107] この作業車両 500'では、前輪 1及び後輪 2が本機の前後に支承されており、ェンジン 5が本機前部のボンネット 6内部に配置されている。該ボンネット 6の後方にはダッシュボード 4が配置されており、該ダッシュボード 4上に操向ハンドル 10が設けられ、該操向ハンドル 10の下方にはハンドルコラム 16が、後方には運転席 11が配設されている。また、操向ハンドル 10近傍のダッシュボード 4や運転席 11側方の後輪フェンダー 14には各種操作レバー等の操作部材が配設されている。

[0108] 作業車両 500'はさらに、運転席 11を基準にして車両前方に設けられた左右一対の泥よけ用フートガード 70a, 70bと、該左右一対のフートガード 70a, 70bをそれぞれ支持する左右一対のフートガード支持部材 71a, 71bとを備え、該左右一対のフートガード支持部材 71a, 71bの少なくとも一方 (本例では両方）に車幅灯 81a, 81b及び方向指示灯 82a, 82bが、これらの発光部 81a' , 81b，及び 82a，， 82b 'が車両前方に向くように着脱可能に設けられている。また、左右一対のフートガード支持部材 7 la, 71bの少なくとも一方 (本例では、左フートガード支持部材 71a)にバックミラー 9 0が回動自在に且つ着脱自在に設けられている。以下、左右一対のフートガード支持部材 71a, 71bへの車幅灯 81a, 81b、方向指示灯 82a, 82bの設置状態及び左フートガード支持部材 71aへのバックミラー 90の設置状態を図 14を参照しながらさらに説明する。

[0109] 図 14は、左フートガード支持部材 71aに車幅灯 81a、方向指示灯 82a及びバックミラー 90が設置される状態を説明するための分解斜視図である。なお、右フートガード支持部材 71bへの車幅灯 81b及び方向指示灯 82bへの設置状態は、図 14に示す設置状態に対して左右対称になっている以外は実質的に同様であり、ここでは図 14 に代表させて示し、対応する参照符号は図中括弧内に示して!/、る。

[0110] 図 14に示すように、フートガード支持部材 71a (71b)は車幅灯 81a (81b)及び方向指示灯 82a (82b)が設けられる部分であって、車両を基準にした垂直方向（図中 Z 方向）と車両幅方向（図中 Y方向）とのコーナー部分において取り付けブラケット 72a ( 72b)がー体的に形成されている。この取り付けブラケット 72a (72b)は、所定方向（本例では、車両を基準にした垂直方向 Zの略上方）に延出する延出部 72a' (72b' ) と、該延出部 72a' (72b' )から略直角に車両前方へ屈曲した屈曲部 72a" (72b")とからなる断面 L字形状に形成されており、屈曲部 72a" (72b")に車幅灯 81a (81b) 及び方向指示灯 82a (82b)が、一方 (本例では車幅灯 81a (81b) )が内側に、他方（本例では方向指示灯 82a (82b) )が外側に並設されるように、該車幅灯 81a (81b) 及び方向指示灯 82a (82b)を支持する支持部材 83a (83b)を介してボルト BTによつて取り付けられている。なお、車幅灯 81a (81b)及び方向指示灯 82a (82b)の接続コネクタ Cは、フートガード支持部材 71a (71b)に内装された車幅灯及び方向指示灯への通電用接続コネクタ（図示省略）にそれぞれ接続される。

[0111] ノックミラー 90は、ミラー部 91、ミラー支持部材 92及びミラー取り付け部材 93を備えている。ミラー支持部材 92は、所定方向（図中 Z方向）に延びる棒状部材を途中の一箇所で略直角に屈曲させると共にもう一箇所で該方向 Zに戻るように略直角に屈曲させたものであり、一端部でミラー部 91を支持し、他端部で側面力径方向に突出する突出部 92'を有している。ミラー取り付け部材 93は、板状部材の車両幅方向における中央部にミラー支持部材 92の外周面に沿うように形成された所定方向 Zに延びる凹部 931が設けられたものであり、凹部 931にはミラー支持部材 92の周方向に沿って延び、該ミラー支持部材 92の突出部 92'と係合する長穴 931 'が設けられている。このように長穴 931 'が設けられた凹部 931を有する取り付け部材 93の該凹部 931に、ミラー部 91を支持するミラー支持部材 92を覆うように且つ長穴 931 'に突出部 92が係合するように配置した状態で、該取り付け部材 93を左フートガード支持部材 71aにおける取り付けブラケット 72aの延出部 72a'にボルト BTによって取り付けることで、該ミラー支持部材 92を該取り付けブラケット 72aに回動自在に且つ着脱自在に設けることができる。

[0112] 以上説明した作業車両 500'によれば、運転席 11を基準にして車両前方に設けられた左右一対のフートガード支持部 71a, 71bに車幅灯 81a, 81b及び方向指示灯 82a, 82bが、これらの発光部 81a' , 81b，及び 82a，， 82b 'が車両前方に向くように設けられているので、該作業車両 500'を前方や側方力も第三者が離れてみる場合に、該第三者は、運転席 11を基準にして車両前方に、発光部 81a' , 81b'及び 82a ' , 82b'が車両前方に向くように設けられた車幅灯 81a, 81b及び方向指示灯 82a, 82bからの光を運転者や車両本体に遮られることなく視認することができ、これにより、第三者の作業車両 500'に対する良好な視認性を得ることができる。一方、運転者に対しては、運転席 11を基準にして車両前方に、発光部 81a' , 81b'及び 82a' , 8 2b 'が車両前方に向くように設けられた車幅灯 81a, 81b及び方向指示灯 82a, 82b 力の光が運転席 11を基準にして車両前方からさらに前方に向けて照射されることになるので、運転者の後方視界 (例えば、運転者が後方を向いて作業車両 500'を操縦する場合の視界）が良好なものとなるのは勿論、該車幅灯 81a, 81b及び方向指示灯 82a, 82bからさらに前方に向けて照射される光は、運転者が前方を向いている状態でも該運転者の目に入り難ぐ従って、運転者の前方視界 (例えば、運転者が前方を向いて作業車両 500'を操縦する場合の視界）についても良好である。さらに、車幅灯 81a, 81b及び方向指示灯 82a, 82bは着脱可能に設けられるので、作業車両 500'の仕様による車幅灯 81a, 81b及び方向指示灯 82a, 82bの設置有無に対して、フートガード支持部 71a, 71bにおける取付ブラケット 72a, 72bから車幅灯 81a, 81b及び方向指示灯 82a, 82bを支持する支持部材 83a, 83bを着脱することで、容易に対応することができる。

[0113] また、左フートガード支持部材 71aにバックミラー 90が設けられており、ノックミラー 90を取り付けるための取付部材を別途設けなくてもよいので、それだけ部品点数を減らすことができ、ひいてはコストを低く抑えることができる。さらに、ノックミラー 90が左フートガード支持部材 71aに回動自在に設けられているので、該バックミラー 9を外方に突出しないように (具体的には、草刈り等の作業の際に邪魔にならないように）回動させることで、ノックミラー 9をコンパクトに収納でき、特に、納屋等の狭いスペースでも有効に作業することができる。また、ノックミラー 90が左フートガード支持部材 71 aに着脱自在に設けられているので、左右のフートガードの一方側 71aと他方側 71b との間で容易に付け替えが可能である。

[0114] また、フートガード支持部材 71a, 71bの車幅灯 81a, 81b及び方向指示灯 82a, 8 2bが設けられる部分が延出部 72a' , 72b 'と屈曲部 72a", 72b"と力もなる断面 L字形状に形成されていて、屈曲部 72a", 72b"に車幅灯 81a, 81b及び方向指示灯 82 a, 82bが配設されているので、フートガード支持部材 71a, 71bの車幅灯 81a, 81b 及び方向指示灯 82a, 82bが設けられる部分を補強することができ、本例のように、延出部 72a'にノックミラー 90が設けられる場合には、作業車両 500'からの振動の延出部 72a'に設けられるバックミラー 90への伝達を抑制することができる。

[0115] なお、作業車両 500'において、図 12及び図 13に示すように、運転席 11を基準にして車両後方に、左右一対の後方用の車幅灯 610及び方向指示灯 620が、該後方用の車幅灯 610及び方向指示灯 620の発光部 61 ' , 62'が車両後方に向くように設けられていてもよい。図示例では、運転席 11を基準にして車両後方に設けられた安全フレーム 150に方向指示灯 620及び車幅灯 610がそれぞれ上下に並設されるように、該車幅灯 610及び方向指示灯 620を支持する取り付け部材 60を介して取り付けられている。この場合、運転席 11を基準にして車両後方に、発光部 61 ' , 62'が車両後方に向くように設けられた前記後方用の車幅灯 610及び方向指示灯 620からの光が運転席 11を基準にして車両後方からさらに後方に向けて照射されることになるので、後方用の車幅灯 610及び方向指示灯 620からさらに後方に向けて照射される光は、運転者が後方を向いている状態でも該運転者の目に入り難ぐ従って、運転者の後方視界は良好である。ところで、安全フレーム 150は、作業車両 500'が転倒した際に運転者を保護するもので、後方用の車幅灯 610及び方向指示灯 620が設けられる第 1安全フレーム 151と、該第 1安全フレーム 151に車両幅方向軸線回り揺動自在に設けられた第 2安全フレーム 152とからなっており、作業するときは、上方へ延ばして固定し、作業しないときは、第 2安全フレーム 152が車幅灯 610及び方向指示灯 620側（車両後方側）に折り畳めるようになつている。このように第 1安全フレーム 151 に対して第 2安全フレーム 152を折り畳んだときに、該折り畳んだ状態の安全フレーム 150ができるだけ作業車両 500 'から上方に突き出な!/、ように、第 2安全フレーム 1 52の一端部の回動支点から他端部までの距離と、第 1安全フレーム 151の一端部の回動支点から他端部までの距離とが略等しくなるようにしている。このため、第 2安全フレーム 152が車幅灯 610及び方向指示灯 620に干渉しないように、該第 2安全フレーム 152のコーナー部分 152'を、図 15に示すように、湾曲させて円弧形状に構成している。こうすることで、折り畳んだ際の安全フレーム 150をできるだけ作業車両 500'から上方に突き出ないようにコンパクトィ匕できると共に、第 2安全フレーム 152が車幅灯 610及び方向指示灯 620に衝突しないようにすることができる。

以上説明したように本実施形態では、運転席を露出した、所謂キャビンなし仕様の作業車両に方向指示灯及び車幅灯を設置する態様について説明したが、ここで、図 16及び図 17に示すような運転席の周囲を覆うキャビン 1000を備えた、所謂キャビン仕様の作業車両に方向指示灯及び車幅灯を設置する態様についても例示しておく [0117] 図 16及び図 17は、運転席の周囲を覆うキャビン 1000を備えた作業車両 500"において、車幅灯 81a, 81b及び方向指示灯 82a, 82bが設けられる状態を示す図であり、図 16にその概略側面図を、図 17にその概略正面図を示している。なお、図 16 及び図 17では、図 12から図 14に示す作業車両 500'と実質的に同様の構成作用を有する部材のうち一部について同じ参照符号を付してある。

[0118] この作業車両 500"では、左右のキャビンフレーム 30 (本例では横フレームのエア一カットプレート 30'の両端部）に車幅灯 81a, 81b及び方向指示灯 82a, 82b力これらの発光部 81a' , 81b '及び 82a' , 82b 'が車両前方に向くように着脱可能に設けられている。なお、エアーカットプレート 31と車幅灯 81a, 81b及び方向指示灯 82a, 82bとの取り付けは、前記したフートガード支持部材 71a, 71bと車幅灯 81a, 81b及び方向指示灯 82a, 82bとの取り付けと同様、取り付けブラケット 72a, 72bを用いるものであり、詳細な取り付け態様については説明を省略する。このようにエアーカットプレート 30'と車幅灯 81a, 81b及び方向指示灯 82a, 82bとを取り付けブラケット 72a, 72bを用いて取り付けることで、エアーカットプレート 30 'の剛性を高めることができる。また、左右のキャビンフレーム 30に対して、力かる取り付けブラケットを車両幅方向に突出するようにして設け、図 14に示すように、バックミラーを回動自在に及び Z又は着脱自在に設けてもよい。

Claims

請求の範囲

[1] 中立側に付勢された無段変速装置変速操作機構と、

前記無段変速装置変速操作機構を人為的に任意の変速位置に保持する変速ロック状態及び該変速ロック状態を解除するロック解除状態をとり得る変速ロック機構と、走行ブレーキ装置を操作するブレーキ操作機構とを備え、

前記ブレーキ操作機構を操作すると、前記変速ロック機構が変速ロック状態力口ック解除状態に移行するように構成されて、ることを特徴とする走行操作装置。

[2] 前記変速ロック機構又は前記無段変速装置変速操作機構を操作すると、前記変速ロック機構が変速ロック状態からロック解除状態に移行するように構成されていることを特徴とする請求項 1に記載の走行操作装置。

[3] 前記無段変速装置変速操作機構は、

軸線回り回転自在な変速ペダル軸と、

前記ペダル軸に相対回転不能とされた前進用変速ペダルであって、人為操作に基づき該ペダル軸を軸線回りに回転させる前進用変速ペダルと、

前記ペダル軸の軸線回りの回転に応じて、該ペダル軸と略平行な軸線回りに揺動するラチット体であって、複数の歯部を有するラチエツト体と、

前記ペダル軸を作動的に中立側へ付勢する中立付勢機構とを備え、

前記変速ロック機構は、

前記ラチット体における前記複数の歯部と選択的に係合可能なロック爪部を有するロック部材であって、該ロック爪部が前記歯部と係合するロック位置と、該ロック爪部を前記歯部力離間させる解除位置とをとり得るように、前記ペダル軸と略平行な第 1 枢支軸回り揺動自在とされたロック部材と、

前記ロック部材を前記ロック位置又は前記解除位置に位置させる人為操作可能なロック操作部材と、

前記ロック部材を作動的に前記解除位置に保持する為のロック解除付勢部材とを備え、

前記ブレーキ操作機構は、

前記第 1枢支軸と略平行に配設されたブレーキ操作軸であって、前記走行ブレーキ装置を作動させるブレーキ作動位置と、該走行ブレーキ装置のブレーキ作動を解除するブレーキ解除位置とをとり得るように、軸線回り回転自在とされたブレーキ操作軸と、

前記ブレーキ操作軸を前記ブレーキ作動位置又は前記ブレーキ解除位置に選択的に位置させる人為操作可能なブレーキ操作部材と、

前記ブレーキ操作軸を作動的にブレーキ解除位置へ向けて付勢するブレーキ解除付勢部材とを備えており、

前記ブレーキ操作軸には、該ブレーキ操作軸がブレーキ解除位置力ブレーキ作動位置に移行する際に、前記ロック部材と当接して該ロック部材を前記ロック位置から前記解除位置へ移行させる係合部が設けられていることを特徴とする請求項 1又は 2に記載の走行操作装置。

[4] 前記ロック部材は、前記第 1枢支軸に軸線回り回転自在とされた中心部と、該中心部から前記ラチヱット体に向かって延びる第 1アーム部であって、前記ロック爪部を有する第 1アーム部とを有しており、

前記複数の歯部は、前記ペダル軸の軸線に沿って視た際に、該ペダル軸を中心とする仮想円弧に沿って配列されており、

前記第 1アーム部は、前記仮想円弧に対する接線方向に沿っていることを特徴とする請求項 3に記載の走行操作装置。

[5] 前記ロック部材は、前記中心部を挟んで前記第 1アーム部とは反対側に延びる第 2 アーム部を有しており、

前記ブレーキ操作軸の係合部は、前記第 2アーム部と係合するように構成されていることを特徴とする請求項 4に記載の走行操作装置。

[6] 前記ラチット体の歯部は、前記中立付勢機構の付勢力により該ラチェット体が中立側へ付勢されている際に、前記ロック爪部に当接する歯部側第 1当接面と、前記前進用変速ペダルへの人為操作によって前記中立付勢機構の付勢力に抗して該ラチエット体が前進側へ揺動される際に、前記ロック爪部に当接する歯部側第 2当接面とを有し、

前記ロック爪部は、前記ラチット体の歯部における歯部側第 1当接面及び歯部側第 2当接面にそれぞれ対応した爪側第 1当接面及び爪側第 2当接面を有しており、前記歯部側第 1当接面は、前記ペダル軸を基準にして径方向に沿っており、前記歯部側第 2当接面は、前記ペダル軸を基準にして径方向外方へ行くに従って

、前記第 1当接面力離間するように設けられていることを特徴とする請求項 4又は 5 に記載の走行操作装置。

[7] 前記歯部及び前記ロック爪部は、互いの第 1当接面が当接する際には、互いの第 2 当接面の間に隙間が生じるように構成されていることを特徴とする請求項 6に記載の走行操作装置。

[8] 前記中立付勢機構は、前記第 1枢支軸と略平行な第 2枢支軸回り揺動自在とされた中立設定用押動部材であって、該第 2枢支軸の軸線方向に沿って視た際に凹状をなすカム面を有する中立設定用押動部材と、

前記第 2枢支軸と略平行な第 3枢支軸回り揺動自在とされた中立設定用従動部材であって、前記カム面と係合するカム従動部を有する中立設定用従動部材と、前記カム面が前記カム従動部に押圧されるように、前記中立設定用押動部材を付勢する中立設定用付勢部材とを備え、

前記中立設定用従動部材は、前記ラチェット体の前記ペダル軸回りの揺動に連動して前記第 3枢支軸回りに揺動するように、該ラチット体に連係されており、前記カム従動部は、前記無段変速装置変速操作機構が中立状態の際に前記カム面の最深部と係合するように構成されて、ることを特徴とする請求項 3から 7の何れかに記載の走行操作装置。

[9] 前記中立付勢機構は、前記中立設定押動部材を前記第 2枢支軸回り揺動自在に支持し、且つ、前記中立設定用従動部材を前記第 3枢支軸回り揺動自在に支持するベース部材をさらに備え、

前記ベース部材は、車両フレームを構成する部材に対して位置調整可能に連結されることを特徴とする請求項 8に記載の走行操作装置。

[10] 前記無段変速装置変速操作機構は、前記ペダル軸に相対回転不能とされた後進用変速ペダルであって、人為操作に基づき該ペダル軸を軸線回りに回転させる後進用変速ペダルをさらに備え、前記ペダル軸は、前記前進用変速ペダル及び前記後進用変速ペダルの操作に基づき、それぞれ、軸線回り一方側及び他方側に回転することを特徴とする請求項 3から 9の何れか〖こ記載の走行操作装置。

[11] 作業車両に備えられた走行用無段変速装置を変速操作する前進用変速ペダル及び後進用変速ペダルを備え、

前記前進用変速ペダル及び前記後進用変速ペダルは、作業車両における左右のステップ台の一方において、両者の間にフットレスト領域が画されるように車両幅方向に離間配置されて!ヽることを特徴とする走行操作装置。

[12] 前記前進用変速ペダル及び前記後進用変速ペダルの各基端部を相対回転不能に支持する変速ペダル軸をさらに備え、

前記前進用変速ペダル及び前記後進用変速ペダルは、それぞれ、前記変速ぺダル軸を軸線回り一方側及び他方側に回転させるように該変速ペダル軸に連結されており、

前記前進用変速ペダルは、前記一方のステップ台の車両幅方向外方において、前記変速ペダル軸を基準にして車両前方且つ上方に配設され、

前記後進用変速ペダルは、前記一方のステップ台の車両幅方向内方において、前記変速ペダル軸を基準にして車両後方且つ上方に配設されていることを特徴とする請求項 11に記載の走行操作装置。

[13] 前記前進用変速ペダルは、基端部から先端側へ行くに従って車両幅方向外方に向力第 1領域を有していることを特徴とする請求項 11又は 12に記載の走行操作装置。

[14] 前記前進用変速ペダルは、前記第 1領域力延出する第 2領域をさらに有しており前記第 2領域は、前記第 1領域を基準にして車両幅方向内方に偏向されていることを特徴とする請求項 13に記載の走行操作装置。

[15] 前記変速ペダル軸は、車両幅方向外端部が車両幅方向内端部より車両後方に位置するように、車両フレームに対して傾斜配置されていることを特徴とする請求項 12 力も 14の何れか〖こ記載の走行操作装置。

[16] 作業車両に備えられた走行ブレーキ装置を操作するブレーキペダルをさらに備え、前記ブレーキペダルは、前記前進用変速ペダルを基準にして車両幅方向内方に位置するように、前記一方のステップ台上に配設されていることを特徴とする請求項 1

2から 15の何れか〖こ記載の走行操作装置。

[17] 前記ブレーキペダルは、該ブレーキペダルより上方に位置するブレーキペダル軸回り揺動自在とされた吊り下げ型とされていることを特徴とする請求項 16に記載の走行操作装置。

[18] 前記ブレーキペダルは、前記後進用変速ペダルを基準にして、車両前後方向に沿う略同一位置において車両前方に配設されていることを特徴とする請求項 16又は 1 7に記載の走行操作装置。

[19] 前記前進用変速ペダル及び前記後進用変速ペダルの各基端部を相対回転不能に支持する変速ペダル軸と、作業車両に備えられた走行ブレーキ装置を操作するブレーキペダルとをさらに備え、前記前進用変速ペダル及び前記後進用変速ペダルは、それぞれ、前記変速ぺダル軸を軸線回り一方側及び他方側に回転させるように該変速ペダル軸に連結されており、

前記後進用変速ペダルは、前記一方のステップ台の車両幅方向内方において、前記変速ペダル軸を基準にして車両後方且つ上方に配設されており、

前記前進用変速ペダルは、基端部から先端側へ行くに従って車両幅方向外方に向かう第 1領域を有しており、

前記前進用変速ペダルは、前記第 1領域力延出する第 2領域をさらに有しており前記第 2領域は、前記第 1領域を基準にして車両幅方向内方に偏向されており、前記ブレーキペダルは、前記前進用変速ペダルを基準にして車両幅方向内方に位置するように、前記一方のステップ台上に配設されており、前記前進用変速ペダルの前記第 1領域と前記第 2領域との偏向部を基準にして、車両幅方向に沿う略同一位置又は前方に配置されて、ることを特徴とする請求項 11に記載の走行操作装置。

[20] 運転席を露出した作業車両において、前記運転席を基準にして車両前方に設けられた左右一対の泥よけ用フートガードの支持部材を備え、該左右一対のフートガード支持部材の少なくとも一方に車幅灯が、該車幅灯の発光部が車両前方に向くように着脱可能に設けられていることを特徴とする作業車両。

[21] 前記左右一対のフートガード支持部材の前記少なくとも一方に方向指示灯が、該方向指示灯の発光部が車両前方に向くように着脱可能に設けられていることを特徴とする請求項 20に記載の作業車両。

[22] 前記左右一対のフートガード支持部材の少なくとも一方にバックミラーが設けられて

V、ることを特徴とする請求項 20又は 21に記載の作業車両。

[23] 前記バックミラーは、前記フートガード支持部材に回動自在に設けられていることを特徴とする請求項 22に記載の作業車両。

[24] 前記バックミラーは、前記フートガード支持部材に着脱自在に設けられていることを特徴とする請求項 22又は 23に記載の作業車両。

[25] 前記フートガード支持部材の少なくとも一方に前記車幅灯及び前記方向指示灯がいずれも設けられており、該フートガード支持部材の前記車幅灯及び前記方向指示灯が設けらる部分が、所定方向に延出する延出部と、該延出部から略直角に屈曲した屈曲部とからなる断面 L字形状に形成されており、前記屈曲部に前記車幅灯及び前記方向指示灯が配設されていることを特徴とする請求項 21に記載の作業車両。