WO2006000277A1 - Hydrauliksystem zum hochschwenken und herablassen von flügelaufbauteilen eines lkws - Google Patents

Hydrauliksystem zum hochschwenken und herablassen von flügelaufbauteilen eines lkws Download PDF

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WO2006000277A1
WO2006000277A1 PCT/EP2005/005425 EP2005005425W WO2006000277A1 WO 2006000277 A1 WO2006000277 A1 WO 2006000277A1 EP 2005005425 W EP2005005425 W EP 2005005425W WO 2006000277 A1 WO2006000277 A1 WO 2006000277A1
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hydraulic system
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Gisela Weber
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Gisela Weber
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B13/00—Details of servomotor systems ; Valves for servomotor systems
    • F15B13/02—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors
    • F15B13/06—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors for use with two or more servomotors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
    • F15B15/20—Other details, e.g. assembly with regulating devices
    • F15B15/202—Externally-operated valves mounted in or on the actuator

Definitions

  • Hydraulic system for swiveling up and lowering the wing parts of a truck
  • the invention relates to a hydraulic system for swiveling up and lowering of wing-mounted parts of a truck according to the preamble of claim 1.
  • Such wing construction parts of a truck also called wing bodies, are pivotally hinged to the top of the truck body and can be folded up to open the side of the truck bed.
  • Wing bodies or wing body parts of a truck are traditionally folded up and down by double-acting hydraulic pistons.
  • the truck is e.g.
  • a control aggregate with a hydraulic pump driven by a motor is provided, which via two parallel-connected 4/3-way valves and mutually controlling non-return valves eight external hydraulic lines, namely one hydraulic line to each of the both chambers of each of the four hydraulic cylinder controls.
  • a blocking position of the check valves is subsequently set, so that the pressure set in the external hydraulic lines is blocked and the wing attachment part remains in its respective position.
  • hydraulic lines can burst, which can lead to a considerable damage and in addition to an immediate fall of the relevant wing assembly part and thus the endangerment of persons and objects. Furthermore, oil can escape from the bursting hydraulic lines, which can lead to contamination of the goods located in the loading space.
  • the invention has for its object to provide a hydraulic system that is inexpensive to implement and high security devis ⁇ makes.
  • the hydraulic cylinders are thus simply designed to be effective or with a spring return.
  • the spring return stroke can advantageously be effected by a gas spring integrated in the cylinder;
  • it can also z. B. may be provided a cylinder spring.
  • blocking valves according to the invention are arranged, which lock the pressure set in the relevant oil chamber in relation to the external hydraulic lines.
  • they can be integrated in the cylinders or their housings, so that no further lines are required between the shut-off valves and the oil chamber and thus cost-effective implementation with high safety is possible.
  • one, two or four external hydraulic lines can be provided, with one or two hydraulic lines in the vicinity of the hydraulic cylinders being provided with branches to their check valves.
  • the total length of external hydraulic lines can be significantly reduced to about one quarter of the total length of the conventional systems.
  • the total length of the external hydraulic lines is determined by the hydraulic lines outgoing from the control unit and only slightly by the branched hydraulic lines.
  • the oil chambers of the hydraulic cylinders can be connected to the hydraulic system by means of change-over valves without actuating the engine and bypassing or bypassing the pump.
  • change-over valves without actuating the engine and bypassing or bypassing the pump.
  • 2/2-way valves with either a basic position blocking on both sides and a switched position releasing on both sides, or with a basic position blocking the oil drain as a check valve and a switched position releasing the oil drain, can be used as check valves , Depending on the configuration of the check valves, they can be controlled by the control signal, which is also used for motor control, of a reset signal which is different therefrom.
  • Figure 1 is a perspective view of a truck according to the invention with hydraulically adjustable wing body parts.
  • FIG. 2 shows a circuit diagram of a hydraulic system according to the invention for adjusting the wing mounting parts according to a first embodiment with an external hydraulic line provided by the control unit;
  • FIG. 3 shows a hydraulic system according to the invention for controlling the wing attachment parts according to a further embodiment with two hydraulic lines and reversible pump starting from the control unit;
  • FIG. 4 shows a circuit diagram of a hydraulic system according to the invention for adjusting the wing-mounted parts according to another embodiment with two of the control unit already ⁇ existing hydraulic lines.
  • Fig. 5a is a front view and Fig. 5b is a plan view of a wing assembly part of Figure 1 in I unfolded state and II. Folded state.
  • FIG. 6a shows an axial section of an embodiment according to the invention of the single-acting hydraulic cylinder for adjusting the wing mounting part with integrated shut-off valve
  • FIG. 6b shows the radial section AA from FIG. 6 a
  • FIG. Fig. 6c is the circuit diagram of the hydraulic cylinder of Fig. 6 a, b;
  • a truck (lorry) 1 has a body 2 and two wing body parts 3, which are mounted on the body 2 in two, in the vehicle longitudinal direction extending, parallel pivot axes A.
  • the wing body parts 3 or wing bodies are designed with a rectangular cross-section, in the folded-in state close the cargo space of the truck 1 on three sides and give it in the unfolded or extended state shown in FIG. 1 towards the sides free. Accordingly, the two pivot axes A of the two wing attachment parts 3 lie relatively close to each other in the middle region of the truck 1 with bearings 4 in a front frame part 5 and a rear frame part 6 of the body 2.
  • the wing body parts 3 are pivoted by a respective rear hydraulic cylinder 7a or 7b and a front hydraulic cylinder 8a or 8b, which are articulated in body-side bearings 10 and wing-side bearings 11.
  • the hydraulic cylinders 7a, b, 8a, b are single-acting and connected via a hydraulic line 12, two hydraulic lines 12a, b or hydraulic lines 13 branched off from the hydraulic line or branches in branches 92, 93, 97 to a hydraulic control unit 14, e.g. is arranged on an underside of the body 2 of the truck 1.
  • a hydraulic control unit 14 e.g. is arranged on an underside of the body 2 of the truck 1.
  • b blocking valves are used or integrated, as will be explained in the following hydraulic circuit diagrams or schematics.
  • FIGS. 2 to 4 and 7 to 10 show various embodiments of the hydraulic system 16 according to the invention, each of which incorporates a control unit, hydraulic lines 12, 12a, b, 13 and hydraulic cylinders 7a, b and 8a, b, 56 and 60 electrical check valves 18 has.
  • the control unit 14 of the embodiment of FIG. 2 has a hydraulic tank 20, a hydraulic pump 22 driven by a motor 21, and a hydraulic control unit 23 connected to the hydraulic pump 22.
  • the control unit 23 has a shuttle valve 24 connected to the pump 22, which, when pressurized by a pumping operation of the hydraulic pump 22, changes from the closed or locked basic position to an open position and releases a hydraulic line 26, which via a quantity control valve 28 the Aus ⁇ transition of the hydraulic control unit 23 leads, which is connected via a connection of the control unit 14 with the laid on the truck 1 an external Hydraulik ⁇ line 12, which is connected via branches 92, 93 with other Hyd ⁇ raulik ein 13, In the closed or locked position shown, a return flow from the flow control valve 28 via the shuttle valve 24 to the hydraulic reservoir 20 is released.
  • a safety valve 30 is additionally connected between the quantity control valve 28 and the hydraulic container 20 and thus bridges the shuttle valve 24 and the hydraulic pump 22 in the event of overpressure in the hydraulic line 26 and switched shuttle valve 24.
  • the electric check valves 18 are designed as double-blocking 2/2-way valves which are locked in the basic position of the hydraulic system 16 shown in FIG. 2 on both sides and upon receipt of a corresponding electrical control signal S, which also the Motor 21 drives, are switched to their open position.
  • the hydraulic cylinders 7a, b and 8a, b are designed as single-acting, pneumatically sprung or gas-sprung hydraulic cylinders.
  • the check valves 18 are advantageously also operated manually, eg lever-operated as shown in the figures.
  • the engine 21 is switched off, with the electric shut-off valves 18 separating the oil chambers 32 of the hydraulic cylinders 7 a, b and 8 a, b from the hydraulic line 12.
  • the internal hydraulic line 26 of the blocking unit 23 and the external hydraulic line 12, which run on the truck 1 or its body 2, are thus depressurized. If the pressure in the hydraulic lines 12 increases, for example due to an increase in temperature, if the truck 1 is turned off at cold temperature and is significantly heated, for example, strong sunlight, so this pressure increase is not on the locked check valves 18 to the hydraulic cylinder 7a, b and 8a , b, but via the shuttle valve 24 to the Hydraulik ⁇ tank 20 output.
  • the driver or user places a switch which, directly or via a control device of the truck 1, receives control signals S both to the motor 21 and to the relevant electrical blocking valves 18, eg two or four electric check valves 18, outputs.
  • the motor 21 drives the pump 22, so that the external hydraulic line 12 is pressurized and via the open shut-off valves 18, the respective oil chambers 32 are pressurized and adjust the piston 33.
  • a control signal S can again be output to the check valves 18, without actuation of the engine 21, which opens them so that the single-acting hydraulic cylinders 7a, b and 8a, b be reset due to the spring action of the gas spring 34 and supplement the weight of the wing assembly parts 3 and the hydraulic fluid from the ⁇ lkammem 32 via the open check valves 18 and the external hydraulic line 12 and the shuttle valve 24 in the hydraulic reservoir 20 is output.
  • a gentle, damped closing of the wing-mounting parts 3 is achieved by the flow control valve 28.
  • each hydraulic cylinder 7a, b, 8a, b is also formed as 2/2-way valves, but - as an alternative to Fig. 2 - in the basic position shown or rest position one-sided blocking, so that they as a check valve Prevent reflux of the hydraulic fluid from the oil chamber 32 and allow in the switched position only a return flow from the oil chamber 32 into the hydraulic lines 12.
  • a reversible hydraulic pump 39 is driven, emanating from the two symmetrical branches, which are each secured via safety valves 43 and additional check valves 40 against the hydraulic tank 20, so that both the occurrence of too high Overpressure and a negative pressure at the outputs of the hydraulic pump 39 is avoided.
  • exchange valves 41 are connected to the hydraulic pump 39, which correspond to the above-described shuttle valves 24 from FIG. 2 and open to a common internal hydraulic line 42 during a pumping operation.
  • Two quantity control valves 44 are connected in parallel to the internal hydraulic line 42, to each flow control valve 44 via two external hydraulic lines 12a, b and optionally via a branch 97 and hydraulic line 13 on the one hand, the two right hydraulic Zy-. Linder 7a and 8a and on the other hand, the two left hydraulic cylinders 7b and 8b are connected via a respective hydraulic shut-off valve 37.
  • the switching situations of the embodiment of FIG. 3 are essentially the same as those of FIG. 2.
  • the stop valves 37, the external hydraulic lines 12 are depressurized and via the shuttle valves 41 di ⁇ connected directly to the hydraulic tank 20.
  • the motor 39 is in turn switched on by a control signal S; however, unlike Fig. 2, the check valves 37 are not switched.
  • the adjustment operation is terminated by turning off the motor 39, the pressure in the oil chamber 32 being held by the check valves 37.
  • the pressure stored in the external hydraulic lines 12a, 13b and the in-line hydraulic line 42 can in turn be discharged directly into the hydraulic tank 20 when the engine 29 is switched off.
  • reset signals R are input to the check valves 37, which open them and release the direct return flow into the hydraulic tank 20 via the quantity control valves 44 and the shuttle valves 41.
  • the check valves 37 can also be operated manually.
  • the control unit 14 is basically constructed according to those of FIG. 2, wherein to the motor 21 and the pump 22, a hydraulic control unit 46 is connected, which - unlike in Fig. 2 - on the internal Hydraulic line 26 has two parallel-connected flow control valves 28 which are connected to the internal Hydrauliklei ⁇ device 26 each via an electrically or electromagnetically actuated, designed as a 2/2-way valve with a base position open on both sides and a double-sided blocking switched position control valve 48 sen ,
  • the control valves 48 can thus optionally be applied to the left and / or right external hydraulic line 12 a, 12 b with pressure and
  • the cylinder 7a, 8a or the cylinder 7b, 8b or all cylinders 7a, b, 8a, b are actuated during a pumping operation.
  • FIG. 5 shows the wing construction part 3 in the unfolded position I and the folded-in position II, wherein the arrangement applies to all single-acting hydraulic cylinders 7a, 7b and 8a, b in this or mirror-image arrangement.
  • the check valves 18 can be integrated into the hydraulic cylinders 7a, b and 8a, b as well as the corresponding hydraulic cylinders of the further embodiments corresponding to 6.12.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Hydrauliksystem zum Hochschwenken und Herablassen von Flügel-Aufbauteilen eines LKWs das mindestens aufweist: ein hydraulisches Steueraggregat (14) mit einer Hydraulikpumpe (22) und hydraulischen Ventilen, einen ersten und zweiten hydraulischen Zylinder (7a, 8a) zum Schwenken eines ersten Bauteils, einen dritten und vierten hydraulischen Zylinder (8b) zum Schwenken eines zweiten Bauteils, wobei die hydraulischen Zylinder (7a, 7b, 8a, 8b) einfachwirkend mit einer Ölkammer (32) und einer Federgegenwirkung ausgebildet sind und wobei zwischen der mindestens einen externen Hydraulikleitung und den Ölkammern (32) ein Sperrventil (18) vorgesehen ist, das einen Rückfluss der Hydraulikflüssigkeit von der Ölkammer (32) in eine externe Hydraulikleitung (12, 12a, 12b, 13) sperrt und freigibt, und wobei bei eingestellten Positionen der Flügel-Aufbauteilen und unbetätigter Hydraulikpumpe (22) das Sperrventil (18) den Rückfluss der Hydraulikflüssigkeit aus der Ölkammer (32) sperrt und die externe Hydraulikleitung drucklos ist.

Description

Hydrauliksystem zum Hochschwenken und Herablassen von Flügel- Aufbauteilen eines Lkws
Die Erfindung betrifft ein Hydrauliksystem zum Hochschwenken und He- rablassen von Flügel-Aufbauteilen eines Lkws gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Derartige Flügel-Aufbauteile eines Lkws, auch Wing Bodies genannt, sind an der Oberseite des Lkw-Aufbaus schwenkbar angelenkt und können zum seitlichen Öffnen der Ladefläche des Lkws hochgeklappt werden.
Wing Bodies bzw. Flügel-Aufbauteile eines Lkws werden herkömmli¬ cherweise durch doppeltwirkende hydraulische Kolben hoch- und herunter¬ geklappt. Hierzu ist am Lkw z.B. an der Unterseite seines Aufbaus ein Steu- eraggregat mit einer von einem Motor angetriebenen Hydraulikpumpe vorge¬ sehen, die über zwei parallel geschaltete 4/3-Wege-Ventile und sich gegen¬ seitig steuernde Rückschlagventile acht externe Hydraulikleitungen, nämlich jeweils eine Hydraulikleitung zu jeder der beiden Kammern jedes des vier hydraulischen Zylinder ansteuert. Nach Verschwenken des jeweiligen Flügel- Aufbauteils wird nachfolgend eine Sperrstellung der Sperrventile eingestellt, so dass der in den externen Hydraulikleitungen eingestellte Druck gesperrt wird und das Flügel-Aufbauteil in seiner jeweiligen Stellung verbleibt.
Hierbei können jedoch erhebliche Sicherheitsprobleme auftreten. Falls der Lkw bei einer niedrigen Temperatur - z.B. früh morgens nach einer ers¬ ten Fahrt - mit in den Zylindern und den externen Hydraulikleitungen einge¬ stelltem Druck abgestellt wird und nachfolgend z.B. durch Sonnenbestrah¬ lung eine allgemeine Erwärmung des Fahrzeugesaufbaus und der Hydraulik¬ leitungen auftritt, führt dies in dem abgeschlossenem Hydraulikvolumen der externen Hydraulikleitungen zu einer deutlichen Druckerhöhung, z. B. bei einem Temperaturunterschied von 10C zu 10 bar Druckunterschied, so dass bei Temperaturunterschieden von 100C Druckerhöhungen von 100 bar und mehr erreichbar sind. Ergänzend tritt eine ungleichmäßige Druckerhöhung in den Hydraulikleitungen auf, da durch eine der beiden Ölkammern jedes dop- pelt wirkenden hydraulischen Zylinders die jeweilige Kolbenstange geführt wird und somit die betreffende Ölkammer den Kolben in einer geringeren Querschnittsfläche mit Druck beaufschlagt als die andere Ölkammer. Eine allgemeine Druckerhöhung im Hydrauliksystem führt somit zu einer un¬ gleichmäßigen Krafteinwirkung auf die Kolben, so dass über einen Kraftaus- gleich über den Kolben der Druck in der einen Ölkammer und der ange¬ schlossenen Hydraulikleitung weiter erhöht werden kann.
Somit können Hydraulikleitungen platzen, was einen erheblichen Scha¬ den und ergänzend zu einem sofortigen Abfallen des betreffenden Flügel- Aufbauteils und somit der Gefährdung von Personen und Gegenständen füh¬ ren kann. Weiterhin kann an den platzenden Hydraulikleitungen Öl austreten, was zu einer Kontaminierung des auf dem Laderaum befindlichen Gutes füh¬ ren kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Hydrauliksystem zu schaffen, das kostengünstig realisierbar ist und eine hohe Sicherheit gewähr¬ leistet.
Diese Aufgabe wird durch ein Hydrauliksystem nach Anspruch 1 gelöst. Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen.
Erfindungsgemäß werden die hydraulischen Zylinder somit einfach wir¬ kend bzw. mit einem Federrückzug ausgebildet. Der Federrückhub kann vor¬ teilhafterweise durch eine in dem Zylinder integrierte Gasfeder bewirkt wer- den; es kann jedoch auch z. B. eine Zylinderfeder vorgesehen sein. Vor den hydraulischen Zylindern sind erfindungsgemäß Sperrventile angeordnet, die den in der betreffenden Ölkammer eingestellten Druck ge¬ genüber den externen Hydraulikleitungen sperren. Sie können insbesondere in den Zylindern bzw. deren Gehäuse integriert sein, so dass zwischen den Sperrventilen und der Ölkammer keine weiteren Leitungen erforderlich sind und somit eine kostengünstige Realisierung bei hoher Sicherheit möglich ist.
Erfindungsgemäß können eine, zwei oder vier externe Hydraulikleitun¬ gen vorgesehen sein, wobei bei ein oder zwei Hydraulikleitungen in der Nähe der hydraulischen Zylinder Verzweigungen zu deren Sperrventilen vorgese¬ hen sind. Es kann somit die Gesamtlänge an externen Hydraulikleitungen deutlich verringert werden bis auf etwa ein Viertel der Gesamtlänge der her¬ kömmlichen Systeme. Da insbesondere bei Flügel-Aufbauteilen die vorderen hydraulischen Zylinder und hinteren hydraulischen Zylinder nahe beieinander liegen, wird die Gesamtlänge der externen Hydraulikleitungen durch die von dem Steueraggregat ausgehenden Hydraulikleitungen und nur wenig von den abgezweigten Hydraulikleitungen bestimmt.
Zum Absenken der Flügel-Aufbauteile können die Ölkammem der hyd- raulischen Zylinder ohne Betätigung des Motors und unter Überbrückung bzw. Umgehung der Pumpe mit dem Hydraulikablauf des Systems in den Hydraulikbehälter über Wechselventile verbunden werden. Als Sperrventile können insbesondere 2/2-Wege-Ventile mit entweder einer beidseitig sper¬ renden Grundstellung und einer beidseitig freigebenden geschalteten Stel- lung, oder mit einer als Rückschlagventil wirkenden, den Ölabfluss einseitig sperrenden Grundstellung und einer den Ölabfluss freigebenden geschalte¬ ten Stellung sein. In Abhängigkeit von der Ausbildung der Sperrventile kön¬ nen sie mit dem auch zur Motoransteuerung verwendeten Steuersignal ei¬ nem hiervon verschiedenen Rücksetzsignal angesteuert werden. - A -
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden Zeichnungen nigen Ausführungsformen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Lastkraftwagens mit hydraulisch verstellbaren Flügel- Aufbauteilen;
Fig. 2 ein Schaltbild eines erfindungsgemäßen Hydrauliksystems zur Verstellung der Flügel-Aufbauteile gemäß einer ersten Ausführungsform mit einer von dem Steueraggregat ausge¬ henden externen Hydraulikleitung;
Fig. 3 ein erfindungsgemäßes Hydrauliksystem zur Ansteuerung der Flügel-Aufbauteile gemäß einer weiteren Ausführungs- form mit zwei von dem Steueraggregat ausgehenden Hyd¬ raulikleitungen und reversibler Pumpe;
Fig. 4 ein Schaltbild eines erfindungsgemäßen Hydrauliksystems zur Verstellung der Flügel-Aufbauteile gemäß einer weiteren Ausführungsform mit zwei von dem Steueraggregat ausge¬ henden Hydraulikleitungen;
Fig. 5a eine Vorderansicht und Fig. 5b eine Draufsicht auf ein Flügelaufbauteil aus Fig. 1 in I ausgeklapptem Zustand und II. eingeklapptem Zustand;
Fig. 6a einen Axialschnitt einer erfindungsgemäßen Ausführungs¬ form des einfachwirkenden hydraulischen Zylinders zur Ver¬ stellung des Flügel-Aufbauteils mit integriertem Sperrventil;
Fig. 6b den Radialschnitt A-A aus Fig. 6 a; Fig. 6c das Schaltbild des Hydraulikzylinders aus Fig. 6 a, b;
Ein Lkw (Lastkraftwagen) 1 weist einen Aufbau 2 und zwei Flügel- Aufbauteile 3 auf, die an dem Aufbau 2 in zwei sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden, parallelen Schwenkachsen A gelagert sind. Die Flügel- Aufbauteile 3 bzw. wing bodies sind mit rechtwinkligen Querschnitt ausgebil¬ det, schließen in eingeklapptem Zustand den Laderaum des Lkws 1 zu drei Seiten hin ein und geben ihn in dem in Fig. 1 gezeigten ausgeklappten bzw. ausgefahrenen Zustand zu den Seiten hin frei. Die beiden Schwenkachsen A der beiden Flügel-Aufbauteile 3 liegen dementsprechend relativ dicht beiein¬ ander im mittleren Bereich des Lkws 1 mit Lagern 4 in einem vorderen Rah¬ menteil 5 und einem hinterem Rahmenteil 6 des Aufbaus 2.
Die Flügel-Aufbauteile 3 werden durch jeweils einen hinteren hydrauli¬ schen Zylinder 7a bzw. 7b und einen vorderen hydraulischen Zylinder 8a bzw. 8b geschwenkt, die in aufbauseitigen Lagerstellen 10 und flügelseitigen Lagerstellen 11 angelenkt sind. Die hydraulischen Zylinder 7a, b, 8a, b sind einfach wirkend und über eine Hydraulikleitung 12, zwei Hydraulikleitungen 12a, b oder von der oder den Hydraulikleitungen in Verzweigungen 92, 93, 97 abgezweigten Hydraulikleitungen 13 an ein hydraulisches Steueraggregat 14 angeschlossen, das z.B. an einer Unterseite des Aufbaus 2 des Lkws 1 angeordnet ist. In den jeweiligen hydraulischen Zylindern 7a, b und 8a, b sind hierbei Sperrventile eingesetzt bzw. integriert, wie in den nachfolgenden hyd- raulischen Schaltbildern bzw. Schaltschemen erläutert wird.
Die Fig. 2 bis 4 und 7 bis 10 zeigen verschiedene Ausführungen des er¬ findungsgemäßen Hydrauliksystems 16, das jeweils ein Steueraggregat, Hydraulikleitungen 12, 12a, b, 13 und hydraulische Zylinder 7 a, b und 8a, b, 56 und 60 mit integrierten elektrischen Sperrventilen 18 aufweist. Das Steueraggregat 14 der Ausführungsform der Fig. 2 weist hierbei ei¬ nen Hydraulikbehälter 20, eine von einem Motor 21 angetriebene Hydraulik¬ pumpe 22 und eine an die Hydraulikpumpe 22 angeschlossene hydraulische Steuereinheit 23 auf. Die Steuereinheit 23 weist ein an die Pumpe 22 ange- schlossenes Wechselventil 24 auf, das bei Druckbeaufschlagung durch einen Pumpvorgang der Hydraulikpumpe 22 von der gezeigten geschlossenen bzw. gesperrten Grundstellung in eine geöffnete Stellung übergeht und eine Hydraulikleitung 26 freigibt, die über ein Mengenregelventil 28 zu dem Aus¬ gang der hydraulischen Steuereinheit 23 führt, der über einen Anschluss des Steueraggregates 14 mit der am Lkw 1 verlegten einen externen Hydraulik¬ leitung 12 verbunden ist, die über Verzweigungen 92, 93 mit weiteren Hyd¬ raulikleitungen 13 verbunden ist. In der gezeigten geschlossenen bzw. ge¬ sperrten Stellung ist ein Rückfluss von dem Mengenregelventil 28 über das Wechselventil 24 zu dem Hydraulikbehälter 20 freigegeben. Ein Sicherheits- ventil 30 ist ergänzend zwischen das Mengenregelventil 28 und den Hydrau¬ likbehälter 20 geschaltet und überbrückt somit das Wechselventil 24 und die Hydraulikpumpe 22 bei Überdruck in der Hydraulikleitung 26 und geschalte¬ tem Wechselventil 24.
Die elektrischen Sperrventile 18 sind als doppelsperrende 2/2-Wege- Ventile ausgebildet, die in der in Fig. 2 gezeigten Grundstellung des Hydrau¬ liksystems 16 zu beiden Seiten hin gesperrt sind und bei Eingang eines ent¬ sprechenden elektrischen Steuersignals S, das auch den Motor 21 ansteuert, in ihre geöffnete Stellung umgeschaltet werden. Die hydraulischen Zylinder 7a, b und 8a, b sind bei dieser Ausführungsform als einfach wirkende, pneu¬ matisch gefederte bzw. gasgefederte Hydraulikzylinder ausgebildet. Somit wird über die elektrischen Sperrventile 18 lediglich jeweils eine Ölkammer 32 angesteuert, die den Kolben 33 gegen eine als Gasfeder wirkende geschlos¬ sene Gaskammer 34 drückt, durch die die Kolbenstange 35 verläuft. Die Sperrventile 18 sind vorteilhafterweise weiterhin auch manuell betätigt, z.B. wie in den Figuren gezeigt hebelbetätigt. In dem in Fig. 2 gezeigten Grundzustand bzw. Ruhezustand des Hyd¬ rauliksystems 16 ist der Motor 21 ausgeschaltet, wobei die elektrischen Sperrventile 18 die Ölkammem 32 der hydraulischen Zylinder 7a, b und 8a, b von der Hydraulikleitung 12 trennen. Die interne Hydraulikleitung 26 der Sperreinheit 23 sowie die externe Hydraulikleitung 12, die am Lastkraftwagen 1 bzw. dessen Aufbau 2 verlaufen, sind somit drucklos. Falls der Druck in den Hydraulikleitungen 12 z.B. durch eine Temperaturerhöhung ansteigt, wenn der Lkw 1 bei kalter Temperatur abgestellt wird und bei z.B. starker Sonnenbestrahlung deutlich erwärmt wird, so wird dieser Druckanstieg nicht über die gesperrten Sperrventile 18 an die hydraulischen Zylinder 7a, b und 8a, b weitergegeben, sondern über das Wechselventil 24 an den Hydraulik¬ behälter 20 ausgegeben.
Zum Hochklappen der Flügel-Aufbauteile 2 legt der Fahrer bzw. Benut¬ zer einen Schalter um, der direkt oder über eine Steuereinrichtung des Lkws 1 Steuersignale S sowohl an den Motor 21 als auch an die betreffenden e- lektrischen Sperrventile 18, z.B. zwei oder vier elektrische Sperrventile 18, ausgibt. Hierdurch treibt der Motor 21 die Pumpe 22 an, so dass die externe Hydraulikleitung 12 mit Druck beaufschlagt wird und über die geöffneten Sperrventile 18 die jeweiligen Ölkammern 32 mit Druck beaufschlagt werden und die Kolben 33 verstellen. Sobald die Flügel-Aufbauteile 3 in der in Fig. 1 gezeigten geöffneten Stellung sind, wird der Motor 21 wieder ausgeschaltet und werden weiterhin die Sperrventile 18 in ihre Grundstellung umgeschaltet, so dass gegenüber der in Fig. 2 gezeigten Stellung lediglich die Kolben 33 verschoben sind. Auch in dem ausgeklappten bzw. ausgefahrenen Zustand der Flügel-Aufbauteile 3 ist somit die externe Hydraulikleitung 12 sowie die interne Hydraulikleitung 26 drucklos. Zum Herunterklappen der Flügel- Aufbauteile 3 kann nachfolgend - ohne Betätigung des Motors 21 - wieder- um ein Steuersignal S an die Sperrventile 18 ausgegeben werden, das diese öffnet, so dass die einfach wirkenden hydraulischen Zylinder 7a, b und 8a, b aufgrund der Federwirkung der Gasfeder 34 und ergänzend dem Gewicht der Flügel-Aufbauteile 3 zurückgestellt werden und die Hydraulikflüssigkeit aus den Ölkammem 32 über die geöffneten Sperrventile 18 und die externe Hydraulikleitung 12 sowie das Wechselventil 24 in den Hydraulikbehälter 20 ausgegeben wird. Hierbei wird durch das Mengenregelventil 28 ein sanftes, gedämpftes Schließen der Flügel-Aufbauteile 3 erreicht.
Bei der in Fig. 3 gezeigten Ausführungsform sind an das hydraulische Steueraggregat 14 zwei externe Hydraulikleitungen 12a, b angeschlossen. Die elektrischen Sperrventile 37 vor jedem Hydraulikzylinder 7a, b, 8a, b sind ebenfalls als 2/2-Wege-Ventile ausgebildet, jedoch - alternativ zu Fig. 2 - in der gezeigten Grundstellung bzw. Ruhestellung einseitig sperrend, so dass sie als Rückschlagventil einen Rückfluss der Hydraulikflüssigkeit aus der Öl- kammer 32 verhindern und in der geschalteten Stellung lediglich einen Rück- fluss von der Ölkammer 32 in die Hydraulikleitungen 12 zulassen.
Weiterhin wird in dem hydraulischen Steueraggregat 14 von dem Motor 21 eine reversible Hydraulikpumpe 39 angetrieben, von der zwei zueinander symmetrische Zweige ausgehen, die jeweils über Sicherheitsventile 43 und ergänzend über Rückschlagventile 40 gegenüber dem Hydraulikbehälter 20 gesichert sind, so dass sowohl das Auftreten eines zu hohen Überdruckes als auch eines Unterdruckes an den Ausgängen der Hydraulikpumpe 39 vermieden wird. In beiden Zweigen sind an die Hydraulikpumpe 39 Wech¬ selventile 41 angeschlossen, die den oben beschriebenen Wechselventilen 24 aus Fig. 2 entsprechen und bei einem Pumpvorgang zu einer gemeinsa¬ men internen Hydraulikleitung 42 öffnen.
An die interne Hydraulikleitung 42 sind zwei Mengenregelventile 44 pa¬ rallel angeschlossen, wobei an jedes Mengenregelventil 44 über jeweils zwei externe Hydraulikleitungen 12a,b und gegebenenfalls über eine Verzweigung 97 und Hydraulikleitung 13 zum einen die beiden rechten hydraulischen Zy- linder 7a und 8a und zum anderen die beiden linken hydraulischen Zylinder 7b und 8b über jeweils ein hydraulisches Sperrventil 37 angeschlossen sind.
Die Schaltsituationen der Ausführungsform der Fig. 3 sind im wesentli- chen dieselben wie diejenigen der Fig. 2. In der gezeigten Grundstellung bei geschlossenen Flügel-Aufbauteilen 3 sperren die Sperrventile 37, die exter¬ nen Hydraulikleitungen 12 sind drucklos und über die Wechselventile 41 di¬ rekt an den Hydraulikbehälter 20 angeschlossen. Zum Hochklappen der Flü¬ gel-Aufbauteile 3 wird wiederum der Motor 39 durch ein Steuersignal S ein- geschaltet; allerdings werden in Unterschied zu Fig. 2 nicht die Sperrventile 37 geschaltet. Der Verstellvorgang wird durch Ausschalten des Motors 39 beendet, wobei der Druck in der Ölkammer 32 durch die Sperrventile 37 gehalten wird. Der in den externen Hydraulikleitungen 12a, b, 13 und der in¬ ternen Hydraulikleitung 42 gespeicherte Druck kann bei ausgeschaltetem Motor 29 wiederum direkt in den Hydraulikbehälter 20 abgegeben werden. Zum Ablassen der Flügel-Aufbauteile 3 werden Rücksetzsignale R an die Sperrventile 37 eingegeben, die diese öffnen und hierbei über die Mengen- regelventile 44 und die Wechselventile 41 den direkten Rückfluss in den Hyd¬ raulikbehälter 20 freigeben. Alternativ hierzu können die Sperrventile 37 auch manuell betätigt werden.
Bei der Ausführungsform der Fig. 4 ist das Steueraggregat 14 grund¬ sätzlich entsprechend denjenigen der Fig. 2 aufgebaut, wobei an dem Motor 21 und die Pumpe 22 eine hydraulische Steuereinheit 46 angeschlossen ist, die - anders als in Fig. 2 - an der internen Hydraulikleitung 26 zwei parallel geschaltete Mengenregelventile 28 aufweist, die an die interne Hydrauliklei¬ tung 26 jeweils über ein elektrisch bzw. elektromagnetisch betätigtes, als 2/2- Wegeventil mit einer beidseitig offenen Grundstellung und einer beidseitig sperrenden geschalteten Stellung ausgebildeten Steuerventil 48 angeschlos- sen sind. Durch die Steuerventile 48 kann somit wahlweise die linke und/oder rechte externe Hydraulikleitung 12 a, 12b mit Druck beaufschlagt werden und somit die Zylinder 7a, 8a oder die Zylinder 7b, 8b oder sämtliche Zylinder 7a, b, 8a, b bei einem Pumpvorgang betätigt werden.
Grundsätzlich ist es alternativ zu den gezeigten Ausführungsformen auch möglich, dass von dem Steueraggregat zu jedem Zylinder eine eigene externe hydraulische Leitung verläuft; dies ist jedoch kostenträchtiger, da hierdurch eine deutliche höhere Gesamtlänge an hydraulischen Leitungen anfällt.
Fig. 5 zeigt das Flügelaufbauteil 3 in der ausgeklappten Stellung I und der eingeklappten Stellung II, wobei die Anordnung für sämtlichen einfach wirkenden hydraulischen Zylinder 7a, 7b und 8a, b in dieser oder spiegelbild¬ licher Anordnung gilt. Die Sperrventile 18 können entsprechend 6. 12 in die Hydraulikzylinder 7a, b und 8a, b sowie die entsprechenden Hydraulikzylin- der der weiteren Ausführungsformen integriert sein.

Claims

Patentansprüche
1. Hydrauliksystem zum Hochschwenken und Herablassen von Flügel- Aufbauteilen (3) eines LKWs (1), das mindestens aufweist: ein hydraulisches Steueraggregat (14) mit einer Hydraulikpumpe (22, 39) und hydraulischen Ventilen (24, 30, 40, 41 , 43, 44, 48), einen ersten vorderen hydraulischen Zylinder (8a, 8b) und einen zwei¬ ten hinteren hydraulischen Zylinder (7a, 7b) zum Schwenken eines ersten Flügel-Aufbauteils (3) eines LKWs (1), einen dritten vorderen hydraulischen Zylinder (7b) und einen vierten hinteren hydraulischen Zylinder (8b) zum Schwenken eines zweiten Flügel-Aufbauteils (3) eines LKWs (1), wobei die hydraulischen Zylinder (7a, 7b, 8a, 8b) jeweils einfachwir¬ kend mit einer Ölkammer (32) und einer Federgegenwirkung ausge- bildet sind und von dem Steueraggregat (14) über eine externe Hyd¬ raulikleitung (12, 12a,b, 13) verstellbar sind, wobei zwischen der mindestens einen externen Hydraulikleitung (12, 12a, b, 13) und den Ölkammern (32) der hydraulischen Zylinder (7a, 7b, 8a, 8b) ein Sperrventil (18, 37) vorgesehen ist, das einen Rück- fluss der Hydraulikflüssigkeit von der Ölkammer (32) zu der externen Hydraulikleitung (12, 12a, b, 13) sperrt und freigibt, und wobei in einem stationären Zustand bei eingestellten Positionen der Flügel-Aufbauteile (3) und unbetätigter Hydraulikpumpe (22, 39) das Sperrventil (18, 37) den Rückfluss der Hydraulikflüssigkeit aus der Öl- kammer (32) sperrt und die mindestens eine externe Hydraulikleitung (12, 12a,a, 13) drucklos ist.
2. Hydrauliksystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrventile (18, 37) in den hydraulischen Zylindern (7a, b, 8a, b) integriert sind.
3. Hydrauliksystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrventile (18, 37) 2/2-Wege-Ventile mit jeweils mindes¬ tens einer elektromagnetischen Betätigung sind.
4. Hydrauliksystem nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch ge¬ kennzeichnet, dass die Sperrventile (18, 37) einen in beide Richtun¬ gen sperrenden Zustand und einen in beide Richtungen freigebenden Zustand oder einen den Rückfluss aus der Ölkammer (32) einseitig sperrenden und einen den Rückfluss aus der Ölkammer (32) freige- benden Zustand aufweisen.
5. Hydrauliksystem nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch ge¬ kennzeichnet, dass in einem stationären Zustand die mindestens ei¬ ne externe Hydraulikleitung (12, 12a,b, 13) unter Umgehung der Hyd- raulikpumpe (22, 39) mit einem Hydraulikbehälter (20) des Hydraulik¬ systems verbunden ist.
6. Hydrauliksystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Hydraulikpumpe (22, 39) und der externen Hydrauliklei- tung (12, 12a,b) ein Wechselventil (24, 41) vorgesehen ist, das bei ei¬ nem Pumpvorgang öffnet und hierbei eine Verbindung von der Hyd¬ raulikpumpe (22, 39 zu der externen Hydraulikleitung (12, 12a,b) frei¬ gibt und in gesperrtem Zustand einen Rückfluss von der externen Hydraulikleitung (12, 12a, b) zu einem Hydraulikbehälter (20) freigibt.
7. Hydrauliksystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Hydraulikpumpe (22, 39) und das Wechselventil (24, 41) mittels eines Sicherheitsventils (30) überbrückt werden.
8. Hydrauliksystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ge¬ kennzeichnet, dass von dem Steueraggregat zu jedem hydraulischen Zylinder eine eigene hydraulische Leitung ausgeht.
9. Hydrauliksystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ge¬ kennzeichnet, dass von dem Steueraggregat genau zwei hydrauli¬ sche Leitungen (12, 12a, b) ausgehen, die jeweils zum einen direkt und zum anderen über eine Verzweigung (97) mit den beiden Sperr¬ ventilen (18, 37) der hydraulischen Zylinder eines der beiden Aufbau- teile verbunden ist.
10. Hydrauliksystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7 dadurch ge¬ kennzeichnet, dass von dem Steueraggregat genau eine hydrauli¬ sche Leitung (12) ausgeht, die in zwei hintereinander angeordneten Verzweigungen (92, 93) jeweils mit den Sperrventilen (18, 37) von zwei hydraulischen Zylindern verbunden ist.
11. Hydrauliksystem nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch ge¬ kennzeichnet, dass die Federn in den einfach wirkenden hydrauli- sehen Zylindern Gasfedern (34) oder Zylinderfedern sind.
12. Hydrauliksystem nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch ge¬ kennzeichnet, dass die Sperrventile (18, 37) elektromagnetisch und manuell betätigt sind.
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