CN112793401B - 一种公交车内摆门及其应急逃生机构 - Google Patents

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Abstract

本发明属于内摆门技术领域，公开了一种公交车内摆门及其应急逃生机构。该公交车内摆门及其应急逃生机构，包括包括门泵总成、前门转轴和门板，所述门泵总成包括门泵支撑板、气缸、用于控制气缸的电磁阀、调压阀、位于车内的应急阀,所述气缸输出端通过气缸摆臂活动连接有安装与门泵总成内的连接轴，连接轴的底端延伸至门泵支撑板的下侧并与前门转轴的顶端固定连接,所述门板位于门泵支撑板的下侧。该公交车内摆门及其应急逃生机构，连接杆通过定位杆与门板形成连接，利用破拆机构的设计，打破破拆板后能够使定位杆和连接杆快速脱离，插杆脱离插槽，使得门板快速脱离前门转轴和滑块，方便乘客快速逃生，解决了背景技术中提出的问题。

Description

一种公交车内摆门及其应急逃生机构
技术领域
本发明涉及内摆门的技术领域，具体为一种公交车内摆门及其应急逃生机构。
背景技术
现在公交车的气动内摆门均在车内外配装有应急阀，在紧急情况下需要打开车门时能够操作应急阀通过电磁阀控制气缸打开车门，为乘客的快速逃生提供保障。
但是在实际使用情况中，如果车辆发生碰撞，在门框和门出现变形的情况下会出现操作应急阀也难以开门的情况，门泵总成、转轴总成、门板总成往往为一体的固定连接设计，难以进行快速拆除打开逃生通道，故此本申请提出一种基于气动内摆门的应急破拆机构。
发明内容
本发明的发明目的在于提供了一种公交车内摆门及其应急逃生机构，该公交车内摆门及其应急逃生机构能够在紧急情况下使门板折叠脱离门泵，为乘客打开逃生空间，解决了背景技术中提出的问题。
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种公交车内摆门及其应急逃生机构，包括包括门泵总成、前门转轴和门板，所述门泵总成包括门泵支撑板、气缸、用于控制气缸的电磁阀、调压阀、位于车内的应急阀,所述气缸输出端通过气缸摆臂活动连接有安装与门泵总成内的连接轴，连接轴的底端延伸至门泵支撑板的下侧并与前门转轴的顶端固定连接,所述门板位于门泵支撑板的下侧，门泵支撑板的下表面固定安装有导轨，导轨内滑动连接有滑块，滑块的下表面开设有插槽，所述门板为中空设计，门板正面开设有两个上下分布通孔，前门转轴右侧面对应通孔的位置固定连接有连接杆，且两个连接杆远离前门转轴的一端均通过对应通孔延伸至门板内部，门板内部还设置有破拆机构。
优选的，所述破拆机构包括加强盘，门板内前后壁上均固定连接有加强盘，且两个加强盘相对侧的边缘处通过垫环固定连接，两个加强盘之间还固定连接有矩形框，门板内后壁固定连接有两个定位块，且两个连接杆处于两个定位块之间，两个定位块相对侧面的中部均开设有定位槽，定位槽底壁粘接有吸附块，门板内壁且位于垫环的上下侧均固定连接有连接管，且连接管靠近垫环的一端贯穿垫环至两个加强盘之间，连接杆上对应定位槽的位置开设有定位孔，连接管内靠近定位块的一端插接有定位杆，且定位杆延伸出连接管穿过定位孔并插接在定位槽内与吸附块吸附，连接管内处于垫环内的一端插接有拉杆，连接管内壁且位于拉杆的内侧固定连接有定位环，且定位环与拉杆之间通过拉伸弹簧活动连接，矩形框上下壁均开设有条形槽，矩形框内还设置有破拆板，且破拆板的上下两端分别插接在两个条形槽内，拉杆靠近矩形框的一端贯穿矩形框至条形槽内并与破拆板接触，拉杆与定位杆通过连接绳固定连接。
优选的，所述破拆机构还包括插杆，所述插杆处于门板内，插杆的顶端贯穿门板顶壁并插接在插槽内，插杆的底端依次贯穿垫环和矩形框顶壁至条形槽内并与破拆板上表面接触。
优选的，所述拉伸弹簧处于压紧状态，连接绳也处于拉紧状态。
优选的，所述破拆板为有机玻璃板，且破拆板前后壁的中部均开设有左右延伸的破拆槽，破拆槽的设计使得乘客逃生时能够快速打破破拆板。
优选的，所述加强盘为钢板，门板正面对应加强盘位置的开口处铰接有破拆门，且加强盘上对应破拆门的位置开设有矩形孔。
优选的，所述破拆门的顶端固定连接有吸附板，且吸附板吸附在门板正面，吸附块和吸附板均为强力磁铁，确保吸附稳固，在破拆板被打破后，受拉伸弹簧释放产生的弹力能够快速分离定位杆和吸附块，使得门把与连接杆脱离，方便乘客快速逃生，并且拉杆和定位杆通过连接绳连接不受门板变形影响，确保逃生结构的可靠性。
优选的，所述拉杆直径是条形槽宽度的三分之二，拉杆和插杆直径相同，破拆板破碎后，拉杆能够被弹入矩形框内拉动定位杆。
通过采用前述技术方案，本发明的有益效果是：
1、该公交车内摆门及其应急逃生机构，连接杆通过定位杆与门板形成连接，利用破拆机构的设计，打破破拆板后能够使定位杆和连接杆快速脱离，插杆脱离插槽，使得门板快速脱离前门转轴和滑块，方便乘客快速逃生，解决了背景技术中提出的问题。
2、该公交车内摆门及其应急逃生机构，利用加强盘的设计，能够为破拆机构提供保护，提供较高强度避免变形使得破拆机构无法运作，并且拉杆和定位杆通过连接绳连接不受门板变形影响，确保逃生结构的可靠性。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明门板内破拆机构剖视图；
图3为本发明图2中A处的放大图；
图4为本发明破拆机构的侧剖图。
图中：1门泵总成、101门泵支撑板、102气缸、103电磁阀、104调压阀、105应急阀、106连接轴、2前门转轴、3门板、4导轨、5滑块、6插槽、7通孔、8连接杆、9破拆机构、91加强盘、92垫环、93矩形框、94定位块、95定位槽、96吸附块、97连接管、98定位孔、99定位杆、910拉杆、911定位环、912拉伸弹簧、913条形槽、914破拆板、915连接绳、916插杆、10破拆槽、11破拆门、12矩形孔、13吸附板。
具体实施方式
请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种公交车内摆门及其应急逃生机构，包括包括门泵总成1、前门转轴2和门板3，门泵总成1包括门泵支撑板101、气缸102、用于控制气缸102的电磁阀103、调压阀104、位于车内的应急阀105,气缸102输出端通过气缸摆臂活动连接有安装与门泵总成1内的连接轴106，连接轴106的底端延伸至门泵支撑板101的下侧并与前门转轴2的顶端固定连接,门板3位于门泵支撑板101的下侧，门泵支撑板101的下表面固定安装有导轨4，导轨4内滑动连接有滑块5，滑块5的下表面开设有插槽6，门板3为中空设计，门板3正面开设有两个上下分布通孔7，前门转轴2右侧面对应通孔7的位置固定连接有连接杆8，且两个连接杆8远离前门转轴2的一端均通过对应通孔7延伸至门板3内部，门板3内部还设置有破拆机构9。
破拆机构9包括加强盘91，门板3内前后壁上均固定连接有加强盘91，且两个加强盘91相对侧的边缘处通过垫环92固定连接，两个加强盘91之间还固定连接有矩形框93，门板3内后壁固定连接有两个定位块94，且两个连接杆8处于两个定位块94之间，两个定位块94相对侧面的中部均开设有定位槽95，定位槽95底壁粘接有吸附块96，门板3内壁且位于垫环92的上下侧均固定连接有连接管97，且连接管97靠近垫环92的一端贯穿垫环92至两个加强盘91之间，连接杆8上对应定位槽95的位置开设有定位孔98，连接管97内靠近定位块94的一端插接有定位杆99，且定位杆99延伸出连接管97穿过定位孔98并插接在定位槽95内与吸附块96吸附，连接管97内处于垫环92内的一端插接有拉杆910，连接管97内壁且位于拉杆910的内侧固定连接有定位环911，且定位环911与拉杆910之间通过拉伸弹簧912活动连接，矩形框93上下壁均开设有条形槽913，矩形框93内还设置有破拆板914，且破拆板914的上下两端分别插接在两个条形槽913内，拉杆910靠近矩形框93的一端贯穿矩形框93至条形槽913内并与破拆板914接触，拉杆910与定位杆99通过连接绳915固定连接，连接杆8通过定位杆99与门板3形成连接，利用破拆机构9的设计，打破破拆板915后能够使定位杆99和连接杆8快速脱离，插杆916脱离插槽6，使得门板3快速脱离前门转轴2和滑块5，方便乘客快速逃生，解决了背景技术中提出的问题。
破拆机构9还包括插杆916，插杆916处于门板3内，插杆916的顶端贯穿门板3顶壁并插接在插槽6内，插杆916的底端依次贯穿垫环92和矩形框93顶壁至条形槽913内并与破拆板914上表面接触。
拉伸弹簧912处于压紧状态，连接绳915也处于拉紧状态。
破拆板914为有机玻璃板，且破拆板914前后壁的中部均开设有左右延伸的破拆槽10，利用加强盘91的设计，能够为破拆机构9提供保护，提供较高强度避免变形使得破拆机构9无法运作，并且拉杆910和定位杆99通过连接绳915连接不受门板变形影响，确保逃生结构的可靠性。
加强盘91为钢板，门板3正面对应加强盘91位置的开口处铰接有破拆门11，且加强盘91上对应破拆门11的位置开设有矩形孔12。
破拆门11的顶端固定连接有吸附板13，且吸附板13吸附在门板3正面，吸附块96和吸附板13均为强力磁铁，确保吸附稳固，在破拆板914被打破后，受拉伸弹簧912释放产生的弹力能够快速分离定位杆99和吸附块96，使得门把3与连接杆8脱离，方便乘客快速逃生，并且拉杆910和定位杆99通过连接绳915连接不受门板变形影响，确保逃生结构的可靠性。
拉杆910直径是条形槽913宽度的三分之二，拉杆910和插杆916直径相同，破拆板914破碎后，拉杆910能够被弹入矩形框93内拉动定位杆99。
该公交车内摆门及其应急逃生机构工作时，在发生紧急情况，门板3出现变形时，乘客在车内打开破拆门11通过矩形孔12击碎破拆板914，释放拉杆910和插杆916，拉杆910释放进入矩形框93拉动定位杆99脱离定位槽95，插杆916进入矩形框93脱离插槽6，门板3可直接推出。
综上所述：本申请连接杆8通过定位杆99与门板3形成连接，利用破拆机构9的设计，打破破拆板915后能够使定位杆99和连接杆8快速脱离，插杆916脱离插槽6，使得门板3快速脱离前门转轴2和滑块5，方便乘客快速逃生，解决了背景技术中提出的问题，利用加强盘91的设计，能够为破拆机构9提供保护，提供较高强度避免变形使得破拆机构9无法运作，并且拉杆910和定位杆99通过连接绳915连接不受门板变形影响，确保逃生结构的可靠性。

Claims (7)

1.一种公交车内摆门及其应急逃生机构，包括包括门泵总成(1)、前门转轴(2)和门板(3)，所述门泵总成(1)包括门泵支撑板(101)、气缸(102)、用于控制气缸(102)的电磁阀(103)、调压阀(104)、位于车内的应急阀(1045),所述气缸(102)输出端通过气缸摆臂活动连接有安装与门泵总成(1)内的连接轴(106)，连接轴(106)的底端延伸至门泵支撑板(101)的下侧并与前门转轴(2)的顶端固定连接,其特征在于：所述门板(3)位于门泵支撑板(101)的下侧，门泵支撑板(101)的下表面固定安装有导轨(4)，导轨(4)内滑动连接有滑块(5)，滑块(5)的下表面开设有插槽(6)，所述门板(3)为中空设计，门板(3)正面开设有两个上下分布通孔(7)，前门转轴(2)右侧面对应通孔(7)的位置固定连接有连接杆(8)，且两个连接杆(8)远离前门转轴(2)的一端均通过对应通孔(7)延伸至门板(3)内部，门板(3)内部还设置有破拆机构(9)；
所述破拆机构(9)包括加强盘(91)，门板(3)内前后壁上均固定连接有加强盘(91)，且两个加强盘(91)相对侧的边缘处通过垫环(92)固定连接，两个加强盘(91)之间还固定连接有矩形框(93)，门板(3)内后壁固定连接有两个定位块(94)，且两个连接杆(8)处于两个定位块(94)之间，两个定位块(94)相对侧面的中部均开设有定位槽(95)，定位槽(95)底壁粘接有吸附块(96)，门板(3)内壁且位于垫环(92)的上下侧均固定连接有连接管(97)，且连接管(97)靠近垫环(92)的一端贯穿垫环(92)至两个加强盘(91)之间，连接杆(8)上对应定位槽(95)的位置开设有定位孔(98)，连接管(97)内靠近定位块(94)的一端插接有定位杆(99)，且定位杆(99)延伸出连接管(97)穿过定位孔(98)并插接在定位槽(95)内与吸附块(96)吸附，连接管(97)内处于垫环(92)内的一端插接有拉杆(910)，连接管(97)内壁且位于拉杆(910)的内侧固定连接有定位环(911)，且定位环(911)与拉杆(910)之间通过拉伸弹簧(912)活动连接，矩形框(93)上下壁均开设有条形槽(913)，矩形框(93)内还设置有破拆板(914)，且破拆板(914)的上下两端分别插接在两个条形槽(913)内，拉杆(910)靠近矩形框(93)的一端贯穿矩形框(93)至条形槽(913)内并与破拆板(914)接触，拉杆(910)与定位杆(99)通过连接绳(915)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种公交车内摆门及其应急逃生机构，其特征在于：所述破拆机构(9)还包括插杆(916)，所述插杆(916)处于门板(3)内，插杆(916)的顶端贯穿门板(3)顶壁并插接在插槽(6)内，插杆(916)的底端依次贯穿垫环(92)和矩形框(93)顶壁至条形槽(913)内并与破拆板(914)上表面接触。
3.根据权利要求2所述的一种公交车内摆门及其应急逃生机构，其特征在于：所述拉伸弹簧(912)处于压紧状态，连接绳(915)也处于拉紧状态。
4.根据权利要求3所述的一种公交车内摆门及其应急逃生机构，其特征在于：所述破拆板(914)为有机玻璃板，且破拆板(914)前后壁的中部均开设有左右延伸的破拆槽(10)。
5.根据权利要求4所述的一种公交车内摆门及其应急逃生机构，其特征在于：所述加强盘(91)为钢板，门板(3)正面对应加强盘(91)位置的开口处铰接有破拆门(11)，且加强盘(91)上对应破拆门(11)的位置开设有矩形孔(12)。
6.根据权利要求5所述的一种公交车内摆门及其应急逃生机构，其特征在于：所述破拆门(11)的顶端固定连接有吸附板(13)，且吸附板(13)吸附在门板(3)正面。
7.根据权利要求6所述的一种公交车内摆门及其应急逃生机构，其特征在于：所述拉杆(910)直径是条形槽(913)宽度的三分之二，拉杆(910)和插杆(916)直径相同。
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