CN209938520U - 客车遇险快速逃生窗 - Google Patents

Abstract

一种客车遇险快速逃生窗，包括车体和均布在车体两侧的玻璃窗，在车体上位于每个玻璃窗两侧的立框外侧分别设有滑道板，每个玻璃窗两侧边缘位于滑道板与对应的立框形成的滑道内，在二个相邻的滑道板下端之间分别连接有支撑梁，支撑梁与车体外侧形成一个间隙且该间隙略大于玻璃窗厚度；在车体上位于每个玻璃窗的窗口下沿分别固定有托板，在托板上固定有护罩并支撑有滑动板，在滑动板与护罩之间均布有多个压力弹簧，滑动板在压力弹簧的作用下由托板与护罩之间穿出并插入到支撑梁与玻璃窗之间；在每个玻璃窗一侧的立框内侧分别设有控制手柄，控制手柄与相邻的一个滑动板传动连接。有益效果是：打开速度快，安全性能高，使乘员能够快速逃生。

Description

客车遇险快速逃生窗

技术领域

本实用新型涉及一种客车逃生装置，特别涉及一种客车遇险快速逃生窗。

背景技术

目前客车等车辆在行驶过程中，遇到突发事故时，为了便于车内乘员逃生，通常在车内放置几把逃生锤，需要乘员使用逃生锤砸碎玻璃窗门以顺利逃生。但由于逃生锤数量有限，而且对于第一次使用逃生锤的乘员很难快速将玻璃窗完全打破，从而延误逃生时间，造成人员的伤亡。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是要提供一种打开速度快，安全性能高，使乘员能够快速逃生的客车遇险快速逃生窗。

本实用新型的技术方案是：

一种客车遇险快速逃生窗，包括车体和沿车体纵向均布在车体两侧的玻璃窗，其特殊之处是：在车体上位于每个玻璃窗两侧的立框外侧分别设有滑道板，每个玻璃窗两侧边缘位于滑道板与对应的立框形成的滑道内，在二个相邻的滑道板下端之间分别连接有支撑梁，支撑梁与车体外侧形成一个间隙且该间隙略大于玻璃窗厚度；

在车体上位于每个玻璃窗的窗口下沿分别固定有托板，在托板上固定有护罩并支撑有滑动板，在滑动板与护罩之间均布有多个压力弹簧，滑动板在压力弹簧的作用下由托板与护罩之间穿出并插入到支撑梁与玻璃窗之间，用于支撑或释放玻璃窗；

在每个玻璃窗一侧的立框内侧分别设有控制手柄，控制手柄与相邻的一个滑动板传动连接，用于带动滑动板向内滑动并释放玻璃窗。

作为进一步优选，在立框上对应控制手柄下端安装有转轴，控制手柄下端与转轴固接，在转轴内端位于立框内连接有曲柄，用于连接相邻的滑动板。

作为进一步优选，在滑动板上面设有至少二个拨叉，拨叉分别通过贯穿滑动板的销轴铰接在托板上，在滑动板上对应销轴处设有条形孔；每个拨叉的一端分别连接在一根连接绳上，连接绳一端穿入一侧立框内并与对应的曲柄自由端连接，连接绳另一端通过拉簧连接在另一侧立框内侧；在滑动板上位于每个拨叉内侧分别设有滚轮，用于在拨叉的推动下带动滑动板向内滑动。

作为进一步优选，在滑动板上对应所述一侧立框一端安装有至少二个导向轮，用于辅助滑动板的滑动。

作为进一步优选，所述控制手柄初始状态时竖直布置，在立框内侧位于控制手柄一侧设有定位销，控制手柄在拉簧的作用下靠在定位销上，用于控制手柄的定位。

作为进一步优选，在车体内位于每个控制手柄上方设有报警器，报警器通过控制开关与车载电源电联接，所述控制开关设在立框内侧位于控制手柄一侧，所述控制手柄在拉簧的作用下靠在控制开关的常闭触点上使控制开关断开，控制手柄扳转后控制开关导通，使报警器报警。

作为进一步优选，在每个玻璃窗上端位于内外两侧分别设有缓冲限位块，用于玻璃窗下落时分别卡在支撑梁和护罩上，实现玻璃窗的缓冲限位。

本实用新型的有益效果是：由于滑动板在压力弹簧的作用下由托板与护罩之间穿出并插入到支撑梁与玻璃窗之间，在每个玻璃窗一侧的立框内侧分别设有控制手柄，控制手柄与相邻的一个滑动板传动连接，用于带动滑动板向内滑动并释放玻璃窗；因此通过控制手柄带动滑动板向内滑动便可释放玻璃窗，使玻璃窗靠自重快速自动下落，使窗口快速打开供乘员逃生，操作简单，无需专业培训，打开速度快，安全性能高。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是图1中单个玻璃窗内侧的结构示意图。

图3是图2的A-A剖视图。

图4是图2的B-B剖视图。

图中：车体 1，立框 101，玻璃窗 2，滑道板 3，上罩板 4，扶手 5，报警器 6，缓冲限位块 7，拉簧 8，压力弹簧 9，托板 10，拨叉 11，连接绳 12，护罩 13，滑动板 14，条形孔1401，导向轮 15，曲柄 16，转轴 17，控制开关 18，定位销 19，控制手柄 20，间隙 21，支撑梁 22，密封条 23，下罩板 24，密封条 25，滚轮 26，密封条 27，销轴 28。

具体实施方式

如图1—图4所示，本实用新型涉及的一种客车遇险快速逃生窗，包括车体1和沿车体1纵向均布在车体1两侧的玻璃窗2，在车体1上位于每个玻璃窗2两侧的立框101外侧分别通过螺栓固定有滑道板3，滑道板3的横截面为T字型，每个玻璃窗2两侧边缘位于滑道板3与对应的立框101形成的滑道内，在二个相邻的滑道板3下端之间分别通过螺栓连接有支撑梁22，支撑梁22与车体1外侧形成一个间隙21且该间隙21略大于玻璃窗2厚度。

在车体1上位于每个玻璃窗2的窗口下沿分别通过螺钉固定有托板10，在托板10上通过均布的螺栓固定有护罩13并在托板10上面支撑有滑动板14，在滑动板14内侧均布有多个盲孔并在每个盲孔与护罩13之间分别设有压力弹簧9，滑动板14外侧在压力弹簧9的作用下由托板10与护罩13之间穿出并插入到支撑梁22顶面与玻璃窗2底面之间，用于支撑或释放玻璃窗2。

在每个玻璃窗2一侧的立框101内侧分别设有控制手柄20，控制手柄20与相邻的一个滑动板14传动连接，用于带动滑动板14向内滑动并释放玻璃窗2。在立框101上对应控制手柄20下端通过镶装在立框内的轴套安装有可旋转的转轴17，控制手柄20下端与转轴17固接，在转轴17内端位于立框内连接有曲柄16，用于连接相邻的滑动板14。

在滑动板14上面设有至少二个拨叉11，本实施例以二个拨叉为例。拨叉11分别通过贯穿滑动板的销轴28铰接在托板10上，在滑动板上对应销轴28处设有条形孔1401，使滑动板能够沿销轴在托板10上往复滑动。每个拨叉11的一端分别连接在一根连接绳12上，所述连接绳12采用细钢丝绳，连接绳12一端穿入一侧立框内并与对应的曲柄16自由端固定连接，连接绳12另一端通过拉簧8连接在另一侧立框内侧。在滑动板上位于每个拨叉11内侧分别通过销轴安装有可旋转的滚轮26，拨叉11旋转后可通过滚轮26带动滑动板滑动，用于在拨叉11的推动下带动滑动板向内滑动。

在滑动板上对应所述一侧立框一端通过销轴安装有至少二个可旋转的导向轮15，本实施例以三个导向轮为例，导向轮15外缘凸出滑动板端面，用于辅助滑动板的滑动。

所述控制手柄20初始状态时竖直布置，在立框内侧位于控制手柄20一侧固定有定位销19，控制手柄20在拉簧8的拉力作用下靠在定位销19上，用于控制手柄20的定位。

在车体1内位于每个控制手柄20上方分别安装有报警器6，报警器6通过控制开关18与车载电源电联接，所述控制开关18设在立框内侧位于控制手柄一侧，所述控制手柄在拉簧8的作用下靠在控制开关18的常闭触点上使控制开关18断开，控制手柄扳转后控制开关18导通，使报警器6报警。

在每个玻璃窗2上端位于内外两侧分别粘接固定有缓冲限位块7，用于玻璃窗2下落时分别卡在支撑梁22和护罩13上，实现玻璃窗2的缓冲限位。在车体1内位于每个玻璃窗2一侧的立框上分别固定有扶手5，用于逃生时扶持。

在每个滑道板3两侧的内侧面沿纵向分别设有凹槽并安装有密封条27，在车体1上位于每个玻璃窗2的窗口外侧上端分别设有凹槽并安装有密封条25，在护罩上对应玻璃窗2一侧也设有凹槽并安装有密封条23。在车体1上位于两侧的玻璃窗2外侧上端分别固定有上罩板4，上罩板4通过螺钉固定在每个滑道板3上。在每个支撑梁22外侧分别通过螺钉固定有下罩板24。

当车辆在行驶过程中遇到突发事故需要逃生时，靠近玻璃窗2的乘员握住控制手柄上端并用力向拉簧8一侧扳转，控制手柄转动时通过与其连接的转轴和曲柄16带动连接绳12拉动拉簧8，同时带动二个拨叉同时向内旋转，拨叉旋转后通过滚轮26带动滑动板向内滑动，当滑动板完全退回到托板10与护罩之间时，玻璃窗2失去支撑靠自重穿过支撑梁22与车体1外侧形成的间隙快速下落，直到两侧的缓冲限位块7分别卡在支撑梁22和护罩上，玻璃窗停止下落；此时乘员抓住扶手5，便可由打开的窗口快速逃生。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (7)

1.一种客车遇险快速逃生窗，包括车体和沿车体纵向均布在车体两侧的玻璃窗，其特征是：在车体上位于每个玻璃窗两侧的立框外侧分别设有滑道板，每个玻璃窗两侧边缘位于滑道板与对应的立框形成的滑道内，在二个相邻的滑道板下端之间分别连接有支撑梁，支撑梁与车体外侧形成一个间隙且该间隙略大于玻璃窗厚度；

在车体上位于每个玻璃窗的窗口下沿分别固定有托板，在托板上固定有护罩并支撑有滑动板，在滑动板与护罩之间均布有多个压力弹簧，滑动板在压力弹簧的作用下由托板与护罩之间穿出并插入到支撑梁与玻璃窗之间，用于支撑或释放玻璃窗；

在每个玻璃窗一侧的立框内侧分别设有控制手柄，控制手柄与相邻的一个滑动板传动连接，用于带动滑动板向内滑动并释放玻璃窗。

2.根据权利要求1所述的客车遇险快速逃生窗，其特征是：在立框上对应控制手柄下端安装有转轴，控制手柄下端与转轴固接，在转轴内端位于立框内连接有曲柄，用于连接相邻的滑动板。

3.根据权利要求2所述的客车遇险快速逃生窗，其特征是：在滑动板上面设有至少二个拨叉，拨叉分别通过贯穿滑动板的销轴铰接在托板上，在滑动板上对应销轴处设有条形孔；每个拨叉的一端分别连接在一根连接绳上，连接绳一端穿入一侧立框内并与对应的曲柄自由端连接，连接绳另一端通过拉簧连接在另一侧立框内侧；在滑动板上位于每个拨叉内侧分别设有滚轮，用于在拨叉的推动下带动滑动板向内滑动。

4.根据权利要求3所述的客车遇险快速逃生窗，其特征是：在滑动板上对应所述一侧立框一端安装有至少二个导向轮，用于辅助滑动板的滑动。

5.根据权利要求3所述的客车遇险快速逃生窗，其特征是：所述控制手柄初始状态时竖直布置，在立框内侧位于控制手柄一侧设有定位销，控制手柄在拉簧的作用下靠在定位销上，用于控制手柄的定位。

6.根据权利要求3或5所述的客车遇险快速逃生窗，其特征是：在车体内位于每个控制手柄上方设有报警器，报警器通过控制开关与车载电源电联接，所述控制开关设在立框内侧位于控制手柄一侧，所述控制手柄在拉簧的作用下靠在控制开关的常闭触点上使控制开关断开，控制手柄扳转后控制开关导通，使报警器报警。

7.根据权利要求1-5任一项所述的客车遇险快速逃生窗，其特征是：在每个玻璃窗上端位于内外两侧分别设有缓冲限位块，用于玻璃窗下落时分别卡在支撑梁和护罩上，实现玻璃窗的缓冲限位。

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