CN201484123U - 公交车安全窗 - Google Patents

Abstract

一种公交车安全窗，由长方形的窗框、玻璃、U形胶垫、防水胶圈组成的活动车窗，经弧形铰链与车体连接构成，窗框内上方设置有安全卡条，下方设置有下卡条，当汽车运行中遇到紧急情况，如火情、车祸时，在手臂、肩、脚或身体的冲击力下，安全卡条通过导断口断裂，活动车窗打开，乘客可通过窗口安全撤离，杜绝采用安全锤破窗被残留窗口上的玻璃划伤，及破碎玻璃易伤及路人等的安全隐患，结构简单，易于生产。

Description

公交车安全窗

所属技术领域

本实用新型涉及一种公交车安全窗。

背景技术

现有公交车，特别是空调车的车窗，采用紧固在车厢上的全封闭式，在遇到紧急情况，如火情、车祸时，为尽快疏散乘客，在车厢中安装了用于破窗的安全锤，采用安全锤破窗给乘客提供了在紧急情况下的安全通道，但在破窗中存在被残留窗口上的玻璃划伤，及破碎玻璃易伤及路人等安全隐患。

发明内容

为克服采用安全锤破窗中存在被残留窗口上的玻璃划伤，及破碎玻璃易伤及路人等安全隐患的不足，本实用新型提供一种公交车安全窗。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：在公交车的车体上设置一长方形的活动车窗，活动车窗由长方形的窗框、玻璃、U形胶垫、防水胶圈及弧形铰链组成，窗框是由U形槽及直角边构成，U形胶垫套于玻璃周边后组合在窗框的U形槽内，防水胶圈套在窗框周边的直角边内，窗框的内下方设置有二个下卡条，用于卡在车体上，外下方上设置有二个弧形铰链与车体连接，窗框的内上方设置有三个长条形的安全卡条，安全卡条的中部设置有导断口，两端设置有螺孔，并经沉头螺丝固定在车体上，安全卡条与窗框间有一垫块，用于与调节车体与活动车窗间的平面差距。

整个窗框由铝合金制作，安全卡条由具有一定硬度及易碎的金属，如铸铁或其它合金制作，U形胶垫及防水胶圈由橡胶制作。

其工作原理是，活动车窗经铰链与车体连接，套上防水胶圈，安装好后，将安全卡条固定在活动车窗及车体上，活动车窗下部由下卡条锁定，上部由安全卡条固定后，活动车窗不会从车体上自行脱落，由于三个安全卡条具有一定强度，在汽车运行中不会因车体震动自行断裂，当遇到紧急情况，如火情、车祸时，在手臂、肩、脚或身体的冲击力下，安全卡条通过导断口，只须其中一个或二个断裂后，余下的极易断裂，在活动车窗沿铰链向外开启的同时，下卡条退离车体，整个车窗打开，乘客可通过窗口安全撤离。

本实用新型的有益效果是：当汽车运行中遇到紧急情况，如火情、车祸时，在手臂、肩、脚或身体的冲击力下，安全卡条通过导断口断裂，活动车窗沿铰链向外开启的同时，下卡条退离车体，活动车窗打开，乘客可通过窗口安全撤离，杜绝采用安全锤破窗被残留窗口上的玻璃划伤，及破碎玻璃易伤及路人等的安全隐患。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型实施例的基本示意图。

图2是本实用新型实施例图1的背面示意图。

图3是本实用新型实施例图1的A-A面示意图。

图4是本实用新型实施例图3的I局部放大示意图。

图5是本实用新型实施例的图3II局部放大示意图。

图6是本实用新型实施例图1的安全卡条示意图。

图7是本实用新型实施例图6的K向示意图。

图中；1.车体，2.活动车窗，3.窗框，4.U形槽，5.直角边，6.U形胶垫，7.玻璃，8.防水胶圈，9.弧形铰链，10.下卡条，11.安全卡条，12.导断口，13.螺孔，14.垫块，15.沉头螺丝。

具体实施方式

在图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7中，在车体(1)上设置一活动车窗(2)，活动车窗(2)由窗框(3)、玻璃(7)、U形胶垫(6)、防水胶圈(8)，弧形铰链(9)组成，窗框(3)是由U形槽(4)及直角边(5)构成，U形胶垫(6)套于玻璃(7)的周边后组合在窗框(3)的U形槽内(4)，防水胶圈(8)套在窗框(3)周边的直角边(5)内，窗框(3)的内下方设置有下卡条(10)，外下方设置有弧形铰链(9)并与车体(1)连接，窗框(3)的内上方设置有安全卡条(11)，安全卡条(11)的中部设置有导断口(12)，两端设置有螺孔(13)，并经沉头螺丝(15)固定在窗框(3)及车体(1)上，安全卡条(11)与窗框(3)间有一垫块(14)。

Claims (2)

1.一种公交车安全窗，由长方形的窗框、玻璃、U形胶垫、防水胶圈组成的活动车窗与车体连接构成，其特征是：窗框(3)的内下方设置有下卡条(10)，外下方设置有弧形铰链(9)并与车体连接，内上方设置有安全卡条(11)。

2.根椐权利要求1所述的公交车安全窗，其特征是：安全卡条的中部设置有导断口(12)，两端设置有螺孔(13)，并经沉头螺丝(15)固定在窗框及车体上。

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