CN104175840A - 一种安全公交车 - Google Patents

Abstract

本发明一种安全公交车，车身两侧设置无玻璃安全窗口，安全窗口上方设置集束风扇和扇形挡风板。公交车正常运行时集束风扇将车内的空气沿安全窗口垂直向下通过车窗下裙的底部通风口吹向车内，安全窗口形成气流风幕隔绝车厢内外空气，同时不影响乘客对外界的视觉感官；一旦发生突发事件如车内被点燃物品引发火灾、烟雾或有毒气体，扇形挡板遮挡集束出风口打开排风口使安全窗口气流风幕瞬间消失，集束风机迅速将车厢内的烟雾气体排向车外；无障碍安全窗口使车厢内外空气形成对流烟雾气体直接排向窗外；同时乘客可以很容易的从安全窗口逃生，确保车辆及乘客的安全。本发明是公交车安全改良的一大进步。

Description

一种安全公交车

技术领域

本发明涉及一种公交车，尤其是涉及一种无障碍安全逃生的公交车。

背景技术

现有技术公交车应急逃生途径除了车厢前后门就是常用的安全锤砸玻璃，但是一旦出现突发情况车门有可能无法打开，用安全锤砸玻璃成功的概率也很小，因为在突发事件发生时乘客无法顾及小锤、即便用了小锤也不容易砸碎玻璃。近年发生在公交车上的恐怖事件多是在车厢内燃烧危险可燃物，车内空间烟雾弥漫使人窒息失去反应能力而烧伤或死亡的现象屡见不鲜。现有技术“公交车逃生墙”（ZL2009101696531）是解决这一问题的办法，一旦出现意外事件需要应急逃生时，将公交车侧门整片放倒，乘客可以迅速逃生，然而这种方案是不切实际也不可行的，首先发生突发事件时乘客根本没有足够的时间采取措施将整个车厢板放倒；再则公交车也无法实现整个侧面板整体放倒，否则公交车存在更为严重的安全威胁；尤其重要的是在突发事件发生时乘客已经失去了反应和处置能力，逃生成为一句空话。 因此有效的迅速通风排出车内的烟雾，以及设置无障碍的逃生通道是最有效的方法。

发明内容

本发明一种安全公交车，车身两侧设置无玻璃安全窗，即在公交车中部设置无玻璃大窗口，称为安全窗口；安全窗口上方设置集束风扇，集束风扇外围设置扇形挡风板，公交车正常运行情况下集束风扇将车内的空气沿安全窗口集束向下穿过车窗下裙的底部通风口吹向车内循环，形成一道气流风幕遮盖整个安全窗口隔绝车厢内外空气，保持车厢内的空气温度，同时车厢外部的景物是可见的不影响乘客对外界的视觉感官，此时无玻璃的安全窗口与传统的玻璃窗无异；一旦发生突发事件，比如恐怖分子在车内点燃易燃易爆物品引发火灾、烟雾或有毒气体等，设置的扇形挡风板遮挡集束出风口打开排风口使安全窗口气流风幕瞬间消失，集束风扇迅速将车厢内的烟雾气体排向车外；并且无障碍的安全窗口使车厢内外空气形成对流烟雾气体直接排向窗外；同时乘客可以很容易的从无玻璃的安全窗口逃生，安全系统瞬间形成，大大缩短突发事件应急处置时间避免了人员伤亡，确保车辆及乘客的安全。本发明设置安全窗口形成无障碍逃生通道的同时瞬时形成强有力的通排风系统，克服了现有技术存在的问题，是公交车安全改良的一大进步。

所述安全公交车包括扇形钢板，集束风扇电机，风扇电机支架，集束风扇，车窗横梁，轴承座支架，轴承座，挡板电机齿轮，挡板电机，挡板电机轴，挡板齿轮，弧形钢板，排风口，限位开关，进风口，集束出风口，车窗下裙，磁条，窗帘布，安全窗口，卷轴支架，自动回收卷轴，紧急开关，底部通风口，车厢地板，扇形挡风板。

本发明安全公交车两侧中部设置无玻璃窗口，通常设置多个大的安全窗口。安全窗口高度1.2—1.5米，宽度为车厢横向最大尺寸以适合成人跨越逃生方便为准，安全窗口下沿距离车厢地板高度1—1.5米，所述集束风扇设置在安全窗口上方车窗横梁上，集束风扇横向长度与安全窗口宽度相当；其集束风扇电机一端定位在风扇电机支架上，集束风扇电机的转轴与集束风扇同轴连接；另一端同轴设置轴承座并定位在轴承座支架上，轴承座支架和风扇电机支架分别定位在车窗横梁顶部位置。

所述扇形挡风板包括两个扇形钢板和一个弧形钢板，两个扇形钢板分别设置在集束风扇左右两端的风扇电机支架和轴承座支架上并且可以围绕集束风机轴线转动。

轴承座支架同侧的扇形钢板圆心同轴设置挡板齿轮并结合为一体，其上方设置挡板电机齿轮，挡板电机齿轮与挡板齿轮相互啮合，挡板电机齿轮与挡板电机轴同轴设置，挡板电机轴转动带动挡板电机齿轮啮合挡板齿轮偏转；挡板电机定位在车窗横梁顶部。

所述限位开关设置在车窗横梁靠近轴承座支架一侧，扇形挡风板顺时针偏转上位止点位置，上位止点以扇形挡风板完全遮盖排风口为准。车辆正常运行时挡板电机顺时针旋转带动扇形挡风板顺时针向上转动到上位触及限位开关停止而定位，进风口连通集束出风口，车厢空气经集束出风口集束吹向车窗下裙至底部通风口形成内循环；突发情况发生时挡板电机转动带动扇形挡风板逆时针转动到下位止点位置触及限位器停止而遮盖集束出风口，下位止点以扇形挡风板完全遮盖集束出风口为准，与此同时打开排风口，车窗横梁的进风口和排风口连通，车厢内的烟雾或气体经进风口和排风口直接排向车厢外部空间，避免对车上人员产生任何威胁。

当发生突发状况导致车厢内电源中断时，扇形挡风板在其自身重力作用下自然偏转遮盖集束出风口，使进风口与排风口保持连通。

当发生突发状况导致车辆伤害时，无障碍的安全窗口与外界连通形成自然的烟雾排放和逃生通道。

所述安全窗口上方的车窗横梁设置集束风扇和扇形挡风板，靠车厢内侧设置进风口，靠车厢外侧设置排风口，下方设置集束出风口，安全窗口下方设置车窗下裙及底部通风口。正常情况车厢内空气内循环，挡板电机轴联动挡板电机齿轮转动带动与其相互啮合的挡板齿轮顺时针偏转90度，扇形挡风板遮盖排风口，车厢内空气经进风口由集束风扇排向集束出风口，形成集束空气流覆盖安全窗口平面并经车厢下裙及底部通风口排向车厢。当车厢内产生烟雾或者火灾等突发事件时，乘客或司机启动紧急开关，扇形挡风板逆时针绕集束风扇中心线转动，遮盖集束出风口，车窗内烟雾或气体经进风口、集束风扇至排风口迅速向车外排放；同时烟雾或气体无障碍的通过车窗向大气散发，应急情况下乘客迅速通过安全窗口逃生。

集束风扇向下产生的集束气流经过集束出风口、安全窗口、车窗下裙、车厢底部通风口向车厢内排放；集束气流隔绝了车厢内外的空气，无论夏季或冬季通过制冷空调或汽车暖气都可以保持车厢内宜人温度。

安全窗口附近或车厢内其他位置设置紧急开关，一旦出现意外事件司机或乘客可以很方便的按动紧急开关。紧急开关启动后，除自动开启公交车前后门的同时接通挡板电机，扇形挡风板逆时针转动或靠其自身重力落下遮挡集束出风口，车内的烟雾或气体经过进风口、集束风扇、排风口排向车外；由于没有了向下的集束气流，安全窗口与车外大气直接贯通，车内的烟雾或气体可以与外界空气对流散发，从而避免了火灾、烟雾、气体对人员的伤害；同时乘客可以迅速通过无障碍的窗口逃生。

安全窗口顶部外侧设置窗帘自动收回器装置，包括自动回收卷轴、卷轴支架、窗帘布、磁条，卷轴支架设置在安全窗口上方的车窗横梁侧边，窗帘布下端设置磁条，窗帘布上端连接自动回收卷轴，窗帘布拉伸后在安全窗口下方与车体钢件吸合定位，外力作用解除磁条吸力后窗帘布自动回收到卷轴内。车辆停放或不使用时拉下窗帘布，其底部的磁条与车体钢件吸合定位；当行驶中出现暴雨或需要防止太阳照射窗口时也可以拉下窗帘。

所述窗帘可以设置在安全窗口外侧也可以设置在安全窗口内侧。

所述窗帘布采用透明塑料布或其他可收卷的软性阻燃材料。

 本发明的有益结果是：本发明公交车两侧设置无玻璃安全窗口，突发事件发生时乘客无需敲砸玻璃便可迅速无障碍逃生；安全窗口上方设置集束风扇，垂直集束气流覆盖整个安全窗口形成气流风幕隔绝车厢内外空气但又不影响窗外视线；当突发事件发生如车厢内产生大量烟雾或有害气体时开启紧急开关，扇形挡风板转动遮盖集束出风口中断垂直集束气流，连通进风口和排风口，将车厢内烟气迅速排向车厢外部，同时安全窗口使车厢内外空气循环流通，车厢内的烟雾或气体自然排向车厢外部，确保乘客及车辆的安全。

附图说明

图1是本发明一种安全公交车集束风扇示意图

图2是本发明一种安全公交车A-A向视图

图3是本发明一种安全公交车安全窗口断面内循环示意图

图4是本发明一种安全公交车安全窗口断面排气示意图

图5是本发明一种安全公交车车厢烟雾排放示意图

图6是本发明一种安全公交车车厢空气内循环示意图

图7是本发明一种安全公交车停放时车厢示意图

图8是本发明一种安全公交车侧面示意图

附图标记说明：

1、扇形钢板，2、集束风扇电机，3、风扇电机支架，4、集束风扇， 5、车窗横梁，6、轴承座支架，7、轴承座， 8、挡板电机齿轮，9、挡板电机，10、挡板电机轴，11、挡板齿轮，12、弧形钢板，13、排风口， 14、限位开关，15、进风口，16、集束出风口，17、车窗下裙，18、磁条，19、窗帘布，20、安全窗口，21、卷轴支架，22、自动回收卷轴，23、紧急开关，24、底部通风口，25、车厢地板，26扇形挡风板。

具体实施例

如附图所示，一种安全公交车包括扇形钢板1，集束风扇电机2，风扇电机支架3，集束风扇4，车窗横梁5，轴承座支架6，轴承座7，挡板电机齿轮8，挡板电机9，挡板电机轴10，挡板齿轮11，弧形钢板12，排风口13，限位开关14，进风口15，集束出风口16，车窗下裙17，磁条18，窗帘布19，安全窗口20，卷轴支架21，自动回收卷轴22，紧急开关23，底部通风口24，车厢地板25，扇形挡风板26。

所述安全公交车车厢两侧中部各设置两个无玻璃安全窗口20，安全窗口20高度1.5米，宽度1.5米，其下沿距离车厢地板25高度1米；安全窗口20上方的车窗横梁5设置集束风扇4，集束风扇4外围设置扇形挡风板26。

所述集束风扇4设置在车厢安全窗口20上方车窗横梁5内，集束风扇4横向长度与安全窗口20相当；其含集束风扇电机2的一端定位在风扇电机支架3上，集束风扇电机2的转轴与集束风扇4同轴连接；另一端同轴设置轴承座7并定位在轴承座支架6上，轴承座支架6和风扇电机支架3分别定位在车窗横梁5顶部位置。

集束风扇4外围设置扇形挡风板26，所述扇形挡风板26包括两个扇形钢板1和一个弧形钢板12，扇形钢板1及弧形钢板12的弧线长度足以遮蔽集束出风口16和排风口13；弧形钢板12的长度与风扇电机支架3到轴承座支架6的距离相当，弧形钢板12夹在两扇形钢板1之间并与扇形钢板1的圆弧对接，扇形钢板1与弧形钢板12构成U字形状的扇形挡风板26；两个扇形钢板1分别设置在集束风扇4左右两端的风扇电机支架3和轴承座支架6上并且可以围绕集束风扇1轴线无障碍转动。

靠近轴承座支架6的扇形钢板1圆心同轴设置挡板齿轮11并结合为一体，其上方设置挡板电机齿轮8，挡板电机齿轮8与挡板齿轮11相互啮合，挡板电机齿轮8与挡板电机轴10同轴设置，挡板电机轴10转动带动挡板电机齿轮啮合挡板齿轮偏转；挡板电机9定位在车窗横梁5顶部。

所述安全窗口上方横梁5设置集束风扇4和扇形挡风板26，内侧设置进风口15，外侧设置排风口13，下方设置集束出风口16；安全窗口20下方设置车窗下裙17，车窗下裙17靠近车厢底板25内侧设置底部通风口24。正常情况车厢内空气内循环，挡板电机轴10联动挡板电机齿轮8转动带动与其相互啮合的挡板齿轮11顺时针偏转90度，扇形挡风板26遮盖排风口13，车厢内空气经进风口15由集束风扇4排向集束出风口16，形成集束空气流覆盖安全窗口20平面并经车厢底部通风口24排向车厢。

当车厢内产生烟雾或者火灾等突发事件时，乘客或司机启动紧急开关23，扇形挡风板26在挡板电机9作用下逆时针绕集束风扇4中心线转动，遮盖集束出风口16，消除覆盖安全窗口20的集束空气流，车窗内烟雾或气体经进风口15、集束风扇4至排风口13迅速向车外排放；同时烟雾或气体无障碍的通过安全窗口向大气散发，应急情况下乘客迅速通过安全窗口20逃离现场。

集束风扇4向下产生的集束气流经过集束出风口16、安全窗口20、车窗下裙17、车厢底部通风口24向车厢内排放，覆盖安全窗口20的集束气流隔绝了车厢内外的空气，无论夏季或冬季通过制冷空调或汽车暖气都可以保持车厢宜人温度。

所述限位开关14设置在车窗横梁5靠近轴承座支架6一侧扇形挡风板26顺时针偏转上位止点位置，上位止点以扇形挡风板26完全遮盖排风口13为准；另一限位开关14设置在扇形挡风板26逆时针偏转下位止点位置，下位止点以扇形挡风板26完全遮盖集束出风口16为准。

车辆正常运行时挡板电机9顺时针旋转带动扇形挡风板26顺时针向上转动到上位触及限位开关14停止而定位，进风口15连通集束出风口16，车厢空气经集束出风口16集束经过安全窗口20吹向窗口下裙17至底部通风口24形成内循环，上位止点以扇形挡风板26完全遮盖集束出风口16为准；发生突发情况时挡板电机9逆时针反转带动扇形挡风板26逆时针转动到下位止点位置触及限位开关14停止而遮盖集束出风口16，同时打开排风口13，车窗横梁5的进风口15和排风口13连通，车厢内的烟雾或气体经进风口15和排风口13直接排向车厢外部空间，避免对车辆及乘客产生任何伤害或其他威胁。

当发生突发事件导致车厢内电源中断时，扇形挡风板26在其自身重量重力作用下遮盖集束出风口16，使进风口15与排风口13保持连通。

当发生突发状况导致车辆伤害时，无障碍的安全窗口20自然形成烟雾的排放和逃生通道。

安全窗口20顶部外侧设置自动回卷的窗帘布19，包括自动回收卷轴22、卷轴支架21、窗帘布19、磁条18，车辆停放或不使用时拉下窗帘布，其底部的磁条18与安全窗口20的下边钢件吸合定位；当行驶中出现暴雨或需要防止太阳照射窗口时也可以拉下窗帘布19，突发情况窗帘布19并不影响安全窗口排烟和逃生。所述窗帘布19可以设置在安全窗口20外侧也可以设置在安全窗口20内侧，本实施例设置在安全窗口20外侧。本实施例窗帘布19采用软质透明塑料布。

紧急开关23设置在安全窗口20附近或车厢内其他位置，一旦出现意外事件时司机和乘客都可以很方便的按动紧急开关23。紧急开关23启动后，自动开启公交车前后门的同时接通挡板电机9控制扇形挡风板26偏转遮挡集束出风口16开启排风口13，车内的烟雾或气体经过进风口15、集束风扇4、排风口13排向车外；由于没有了向下的集束气流，安全窗口20与车外大气直接贯通，车内的烟雾或气体可以与外界空气对流散发，从而避免了火灾、烟雾、气体对人员的伤害，同时乘客可以迅速通过无障碍的安全窗口逃生。

上述仅为本发明的较佳实施例，并非以此限制本发明的实施范围，故凡依本发明之现状、原理所作的变化，均应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (7)

1.一种安全公交车包括扇形钢板（1）、集束风扇电机（2）、风扇电机支架（3）、集束风扇（4）、车窗横梁（5）、轴承座支架（6）、轴承座（7）、挡板电机齿轮（8）、挡板电机（9）、挡板电机轴（10）、挡板齿轮（11）、弧形钢板（12）、排风口（13）、限位开关（14）、进风口（15）、集束出风口（16）、车窗下裙（17）、磁条（18）、窗帘布（19）、安全窗口（20）、卷轴支架（21）、自动回收卷轴（22）、紧急开关（23）、底部通风口（24）、车厢地板（25）、扇形挡风板（26），其特征在于：所述安全公交车车厢两侧中段设置无玻璃安全窗口（20），安全窗口（20）上方的车窗横梁（5）设置集束风扇（4）及其外围的扇形挡风板（26）；所述车窗横梁（5）内侧设置进风口（15），外侧设置排风口（13），下方设置集束出风口（16）；安全窗口（20）下方设置车窗下裙（17）以及靠近车厢地板（25）内侧的底部通风口（24）；所述集束风扇（4）一端定位在风扇电机支架（3）上，集束风扇电机（2）的转轴与集束风扇（4）同轴连接，另一端同轴设置轴承座（7）并定位在轴承座支架（6）上，轴承座支架（6）和风扇电机支架（3）分别定位在车窗横梁（5）顶部位置；所述弧形钢板（12）夹在两扇形钢板（1）之间并与扇形钢板（1）的圆弧对接，扇形钢板（1）与弧形钢板（12）构成U字形状的扇形挡风板（26），两个扇形钢板（1）分别设置在集束风扇（4）左右两端的风扇电机支架（3）和轴承座支架（6）上并且可以围绕集束风扇（4）轴线转动；所述扇形钢板（1）圆心同轴设置挡板齿轮（11）并结合为一体，其上方设置挡板电机齿轮（8），挡板电机齿轮（8）与挡板齿轮（11）相互啮合，挡板电机齿轮（8）与挡板电机轴（10）同轴设置，挡板电机轴（10）转动带动挡板电机齿轮啮合挡板齿轮偏转，挡板电机（9）定位在车窗横梁（5）顶部。

2.根据权利要求1所述的一种安全公交车，其特征在于：所述安全窗口（20）高度1.2—1.5米，宽度1.5—1.8米，其下沿距离车厢地板（25）高度1—1.5米。

3.根据权利要求1所述的一种安全公交车，其特征在于：所述扇形挡风板（26）包括两个扇形钢板（1）和一个弧形钢板（12），扇形钢板（1）及弧形钢板（12）的弧线长度足以遮蔽集束出风口（16）或排风口（13）；弧形钢板（12）的长度与风扇电机支架（3）到轴承座支架（6）的距离相当。

4.根据权利要求1所述的一种安全公交车，其特征在于：所述限位开关（14）设置在车窗横梁（5）靠近轴承座支架（6）一侧扇形挡风板（26）顺时针偏转上位止点位置，上位止点以扇形挡风板（26）完全遮盖排风口（13）为准；另一限位开关（14）设置在扇形挡风板（26）逆时针偏转下位止点位置，下位止点以扇形挡风板（26）完全遮盖集束出风口（16）为准。

5.根据权利要求1所述的一种安全公交车，其特征在于：安全窗口（20）顶部外侧设置自动回卷的窗帘布（19），包括自动回收卷轴（22）、卷轴支架（21）、窗帘布（19）、磁条（18），窗帘布（19）下端设置磁条（18），窗帘布（19）上端连接自动回收卷轴（22），窗帘布（19）拉伸后在安全窗口（20）下方与车体钢件吸合定位，外力作用解除磁条（18）吸力后窗帘布（19）自动回收到卷轴（22）内。

6.根据权利要求1所述的一种安全公交车，其特征在于：所述窗帘布（19）可以设置在安全窗口（20）外侧也可以设置在安全窗口（20）内侧；所述窗帘布（19）可以采用透明塑料布或其他可收卷的软性阻燃材料。

7.根据权利要求1所述的一种安全公交车，其特征在于：所述紧急开关（23）设置在安全窗口（20）附近或车厢内其他位置，紧急开关（23）开启公交车前后车门同时使扇形挡风板（26）偏转遮挡集束出风口（16）开启排风口（13）。