CN105239864A - 一种公共汽车安全车窗 - Google Patents

Abstract

本发明为一种用于公共汽车的快速、安全地逃生的车窗结构。正常情况下，车窗窗扇上部以凸起嵌入车体窗口凹槽，下部以扳手锁止器将窗扇锁止于车体窗框，橡胶垫圈的弹性将窗扇稳定于窗框内。紧急情况下，乘客双手同时扳落扳手锁止器（乘客力气小时、亦可先后扳落扳手锁止器），向外推开车窗窗扇，车窗坠落于地面，乘客即可从开口逃生。其主要特点是逃生开窗操作动作简单、操作耗时很少、逃生开口大、开口无障碍、无次生划伤伤害。

Description

一种公共汽车安全车窗

技术领域

本发明涉及一种用于公共汽车发生紧急状况时，乘客经由车窗快速逃生的安全车窗结构，是一种能提高公共交通方式安全性的发明。

背景技术

公共交通的运输能力大和绿色交通等特点，使之成为当今社会提倡的交通方式。但是，在自然或人为条件下，公共汽车火灾等紧急状况造成的乘客人身伤亡事故是很惨痛的。当紧急状况发生时，现有的车窗结构作为乘客逃生通道数量有限、空间狭窄、有玻璃碎屑等障碍物，造成乘客秩序混乱，以至于多数人逃生失败而伤亡。

目前，我国公交汽车上普遍配备了安全锤。但是安全锤破窗方式存在诸多问题：1.破窗时间长。身体强壮的乘客至少需要4个不连续的动作方能击碎玻璃窗4个角，然后破碎玻璃。体格弱小的乘客就难以破窗了。2.逃生秩序混乱，难以保证挥锤所需空间。3.逃生开口不平滑，需要扫除玻璃碎屑。可能存在玻璃碎屑仍然嵌在窗框（扇）内，造成乘客伤害，因而乘客恐惧、犹豫，耽误逃生时间。4.开口相对较小，不能满足各种体型乘客逃生。5.安全锤数量配备有限，并不能每窗一把。6.若使用覆膜玻璃，使得安全锤方式难以破窗；或者为了保证乘客能够破碎玻璃而只能采用普通钢化玻璃。

其他方案也因为存在障碍物，如悬挂的窗扇、窗口凸出物等，无法保证大开口，逃生效率相对低。目前的公共汽车安全方案尚无法保证为高峰时段内所有乘客快速、安全逃生。

铝型材和塑钢等材料的加工技术，使得本设计车窗整体成型加工容易，造价可控。

发明内容

本发明的目的是为乘坐公交汽车的所有乘客提供快速、有效、安全的逃生通道。

本安全车窗的结构

图1为本设计的公共汽车安全车窗结构的侧视图。窗框上部两个凹槽；下部开两个凹槽，凹槽深为r，长大于2r，宽度大于等于扳手锁止器厚度。窗扇型材上部设置两个凸起；下部两个开口，长度大于r。分别上下对应。以窗扇两个凸起卡入凹槽，下部以扳手锁止器卡入凹槽，四点固定窗扇。以橡胶垫圈实现密封和稳定。

图2为扳手锁止器。扳手长度可根据锁止器与凹槽摩擦力大小确定。下部半圆半径为r。δ₁设计为大于等于窗扇型材厚度。扳手锁止器可绕窗扇型材开口上缘转动，无障碍脱出。半圆型结构与下部凹槽宽度匹配，以凹槽的夹挤作用使其不能侧向翻转，卡住窗扇。扳手锁止器半圆形尖端可部分削尖，便于安装。扳手锁止器尾部开孔，以安全线绳连接窗扇，作为是否已经动作的标识。

图3为上口局部剖面，表示窗扇型材凸起能够嵌入车体车窗部上口凹槽。

图4为下口局部剖面，表示通过扳手锁止器使窗扇与窗口下部窗框固定。

当侧墙窗口结构只能开口，但无法实现稳定承力凹槽时，或为能够改造现有公共汽车窗户结构时，可考虑在窗扇型材上安装挡块，以防止扳手锁止器侧向翻转而造成窗扇与窗口窗框间松脱，如图5和图6所示。而上部凹槽受力应无明显影响，如图7所示。

窗扇型材上部凸起和下部挡块可焊接、铆接或螺丝固定于窗扇型材上。

图8表示扳手锁止器与凹槽、挡块、窗扇型材的配合。

以红颜色油漆喷涂扳手锁止器，以引起乘客足够的注意；在玻璃或侧墙上张贴使用方法；张贴警示标签，避免乘客误动。

亦可考虑交换扳手锁止器与凸起位置。将扳手锁止器设计窗扇上部，有利于乘客利用自身体重发力，同时减少个别乘客误动而造成损害。

本安全车窗的使用方法:

安装时：

放置好橡胶垫圈，对准窗扇上部凸起与凹槽，适当外力压迫窗扇，上推窗扇，使窗扇上部凸起嵌入窗框上口凹槽。

将窗扇下边框推入窗框，插入扳手锁止器，旋转扳手锁止器到锁止位置。

保证橡胶垫圈一定的弹性形变，使车窗与车体无间隙，使不漏风雨。

紧急情况时：

可同时将左扳手锁止器按顺时针方向、右扳手锁止器按逆时针方向旋转，直到两个扳手锁止器脱落，而后向外用力推出窗扇。窗扇将在重力作用下脱落，乘客即可无障碍地翻窗逃生。

本安全车窗的优点

1.公共汽车所有的侧面车窗都可以安装，形成较多的逃生通道，为更多乘客提供安全机会。车内逃生乘客仅需从座位站起，即可打开车窗，不会产生乘客向前或向后拥挤。

2.方便形成安全逃生通道。不需要安全锤等辅助工具，不需要很大力气即可打开车窗、使窗扇坠落于外。橡胶垫圈除有利于密封车窗外，其弹性力有利于紧急情况下松脱窗框。

3.动作简单，形成开放窗口的时间少。

4.扳动扳手锁止器不需要很大空间，不受秩序混乱的影响。

5.窗框上无玻璃渣，不会伤害逃生乘客。洞开的窗口，无突出物障碍，不会挂住、阻碍逃生乘客。

6.可以使用覆膜玻璃等高级玻璃。这样，落地的玻璃不会产生碎屑而造成二次伤害。

7.双扳手锁止器设计，减少和避免乘客误触发而使车窗脱落造成损失。

8.维护简单。

实施方式

本发明的具体实施：对于新出厂的公共汽车均可安装本发明所描述的快速逃生安全车窗；现有公共汽车也可以考虑更换车窗结构。

附图说明

图1是公共汽车安全车窗结构示意图。

图2是扳手锁止器侧视与俯视图。

图3是图1中的A-A’剖面图。

图4是图1中的B-B’剖面图。

图5是设置挡块的安全车窗结构示意图。

图6是图5中的D-D’剖面图。

图7是图5中的C-C’剖面图。

图8是右侧扳手锁止器、挡块与凹槽配合示意图。

Claims (7)

1.一种用于公共汽车乘客快速逃生的安全车窗，其特征是：车窗能够快速、便利地打开，形成逃生通道；逃生开口大至窗框，开口处无玻璃碎屑和其它突出物突出障碍物。

2.根据权利要求1所述的一种用于公共汽车乘客快速逃生的安全车窗，其主要特征是：车窗由车体窗框、窗扇型材、玻璃、扳手锁止器和橡胶垫圈等部件构成。

3.根据权利要求2所述的一种用于公共汽车乘客快速逃生的安全车窗，其特征是：在车体侧墙车窗的上下窗框形成四个凹槽，用于固定窗扇。

4.根据权利要求2所述的一种用于公共汽车乘客快速逃生的安全车窗，其特征是：扳手锁止器用于锁止和解锁窗扇；一个扳手锁止器能保证窗扇不脱离窗框，两个扳手锁止器设计可避免乘客的误操作。

5.根据权利要求2所述的一种用于公共汽车乘客快速逃生的安全车窗，其特征是：紧急情况下，乘客双手同时（亦可先后）扳脱两个扳手锁止器，窗扇锁止状态解除，外推窗扇，窗扇坠落地面，形成逃生开口。

6.根据权利要求2所述的一种用于公共汽车乘客快速逃生的安全车窗，其特征是：当无法形成抗侧翻力凹槽时，在窗扇型材上设计挡块，以支撑扳手锁止器，阻止扳手锁止器侧翻，达到锁定窗扇的目的。

7.根据权利要求1所述的一种用于公共汽车乘客快速逃生的安全车窗，其特征是：车窗可使用覆膜玻璃等新型玻璃材料，使其坠落于地面时不会破碎，不会对翻窗而出的乘客产生次生伤害。