CN203780472U - 一种车用破窗结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车用破窗结构及汽车，解决在逃生过程中，由于车窗玻璃很难击碎，或者逃生办法过于复杂而给乘员生命带来危险的问题。其中所述车用破窗结构包括安装于天窗遮阳板第一安装面上的破窗器，其中所述破窗器包括一个锥形凸起的尖端；所述尖端接触的第二安装面，设置于天窗玻璃上；所述第一安装面受到的外力小于第一设定值时，所述尖端与所述第二安装面间具有预设安全距离，处于使所述天窗玻璃保持完整的第一状态；在所述第一安装面受到外力大于所述第一设定值时，所述尖端接触所述第二安装面，处于使所述天窗玻璃破碎的第二状态。这样乘员通过用手推或锤击天窗遮阳板，使得破窗器触及天窗玻璃破碎，减少了逃生时间，提高了乘员的安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车设计领域，特别是涉及一种车用破窗结构及汽车。
背景技术
随着社会经济的快速发展，汽车已经成为千家万户的日常消费品。而整车安全方面的配置已经成为消费者关注的焦点之一。当发生车辆入水、火灾、交通事故等事故时，可能发生车门无法打开、玻璃升降失效的情况。现有技术解决此情况的途径有两种，一种是打开行李箱盖逃生，此种解决方法过程繁琐，乘员需要翻爬到后配座椅，爬入行李箱盖内部，找到并打开逃生开关；一种是击碎车门玻璃逃生，此种解决方法需要时刻车辆配备逃生锤。
综上所述，前者解决方法存在的问题是在紧急情况或者车辆姿态倾斜等情况操作困难；后者解决方法存在的问题是大部分车辆都不携带逃生锤，而且车门玻璃很难击碎。
实用新型内容
本实用新型实施例的要解决的技术问题是提供一种车用破窗结构及汽车，解决在逃生过程中，由于车窗玻璃很难击碎，或者逃生办法过于复杂而给乘员生命带来危险的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供的实施例的车用破窗结构，其中，包括：
安装于天窗遮阳板第一安装面上的破窗器，其中所述破窗器包括一个锥形凸起的尖端；
所述尖端接触的第二安装面，设置于天窗玻璃上；
所述第一安装面受到的外力小于第一设定值时，所述尖端与所述第二安装面间具有预设安全距离，处于使所述天窗玻璃保持完整的第一状态；在所述第一安装面受到外力大于所述第一设定值时，所述尖端接触所述第二安装面，处于使所述天窗玻璃破碎的第二状态。
其中，所述破窗器还包括第三安装面，所述尖端设置于所述第三安装面上，所述第三安装面安装于所述第一安装面上。
进一步的，所述第三安装面通过粘接安装于所述第一安装面上。
进一步的，所述破窗器是金属结构。
进一步的，所述破窗器设置于所述第一安装面的第一方向的中轴线上。
其中，所述车用破窗结构还包括：与所述天窗遮阳板的所述第一安装面相背对的第四安装面上，设置有启动位置。
本实用新型实施例还提供了一种汽车，其中，包括如上述的车用破窗结构。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
本实用新型的方案中，在发生紧急情况时，乘员通过向上锤击或者用力推天窗遮阳板，在天窗遮阳板的受力大于第一预设值后，天窗遮阳板会变形，从而使得安装在天窗遮阳板第一安装面上的破窗器的锥形凸起的尖端，接触并破碎天窗玻璃。这样乘员通过简单操作可以使天窗玻璃破碎，不用随车携带或者使用安全锤。在天窗口打开后，乘员可以站立后离开，减少了逃生时间，提高了乘员的安全。
附图说明
图1为本实用新型天窗的爆炸图；
图2为本实用新型天窗的等轴视图；
图3为图2的A-A位置剖面图；
图4为本实用新型天窗的破窗器和遮阳板的位置关系；
图5为本实用新型天窗的遮阳板在逃生时的捶击位置。
附图标记说明：
101-天窗玻璃，102-天窗遮阳板，103-天窗内饰条，104-天窗骨架，105-天窗电机，201-天窗总成，301-破窗器。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本实用新型实施例提供一种车用破窗结构及汽车，在发生紧急情况时，乘员通过向上锤击或者用力推天窗遮阳板102，通过天窗遮阳板102的受力变形，使得破窗结构的锥形凸起的尖点接触并破碎天窗玻璃101。这样乘员通过简单操作可以使天窗玻璃101破碎，不用随车携带或者使用安全锤，在天窗口打开后，乘员可以站立后离开，减少了逃生时间，提高了乘员的安全性。
如图1至5所示，本实用新型实施例的车用破窗结构，其中，包括：
安装于天窗遮阳板102第一安装面上的破窗器301，其中所述破窗器301包括一个锥形凸起的尖端；
所述尖端接触的第二安装面，设置于天窗玻璃101上；
所述第一安装面受到的外力小于第一设定值时，所述尖端与所述第二安装面间具有预设安全距离，处于使所述天窗玻璃101保持完整的第一状态；在所述第一安装面受到外力大于所述第一预定值时，所述尖端接触所述第二安装面，处于使所述天窗玻璃101破碎的第二状态。
如图1至3所示，天窗内饰条103和天窗电机105固定在天窗骨架104上；天窗玻璃101和天窗遮阳板102可以在天窗骨架104的导槽内前后移动。
上述第一安装面是天窗总成201呈正常闭合状态时，天窗遮阳板102的上表面，靠近天窗玻璃101的面。相应的，上述第二安装面是天窗总成201呈正常闭合状态时，天窗玻璃101的下表面，靠近天窗遮阳板102的面。
上述尖端的触碰天窗玻璃101的部分可以是指如图4所示的尖点。
上述安装于天窗遮阳板102第一安装面的破窗器301的安装方式可以是粘接，也可以是螺接，任何可以将所述破窗器301固定于所述天窗遮阳板102上的安装方式，均属于该实用新型保护范围，在此不一一举例。
上述第一预定值是指使天窗遮阳板102变形后，接触到天窗玻璃101，使得天窗玻璃101破碎的最小压力值。对于小于该第一预定值时，所述破窗器301的尖端即使触碰到天窗玻璃101，也不会破碎天窗玻璃101；上述预设安全距离是指保持天窗玻璃101完整的安全距离值，该预设安全距离值可以根据工艺需求进行自行设定。
通过破窗器301的尖端在受到外力大于第一设定值时，可以使天窗玻璃101破碎，这样在紧急逃生时，由于天窗遮阳板102处于车辆上方，乘员只需要在车内伸手锤击或者用力推天窗遮阳板102，从而使天窗玻璃101破碎，然后在车内通过天窗口站立后离开，逃生速度快，提高了逃生效率，减少了乘员的受伤；如遇见车辆姿态倾斜的情况，车门或者行李箱被堵住、挤压时，这样直接在破碎天窗玻璃101的天窗口逃生，逃生的步骤不复杂，方便了乘员逃生，提高了乘员的人身安全。
如果破窗器301只有个锥形凸起的尖端，这样也不方便破窗器301的安装及生产，因此本实用新型实施例的车用破窗器301结构中，所述破窗器301还包括第三安装面，所述尖端设置于所述第三安装面上，所述第三安装面安装于所述第一安装面上。
上述第三安装面是用来承载所述尖端，该第三安装面如图4所示，相对于尖端而言较大表面的第三安装面，该安装面具有预设值厚度，这样使具有尖端的破窗器301通过较大表面安装于所述天窗遮阳板102的第一安装面上。所述第三安装面可以是三角形状，本实用新型优选的是矩形。
通过第三安装面将破窗器301安装于天窗遮阳板102第一安装面上，由于该第三安装面具有较大表面，则安装在第一安装面上较为固定，而且方便将破窗器301的尖端设置于第三安装面301上，并且方便破窗器301的生产，装配和应用，乘员可以通过用力手推或者向上锤击天窗遮阳板102，传力给第三安装面以及尖端，方便了乘员在较短时间内破碎天窗玻璃101，可以及时逃生。
将破窗器301的第三安装面安装于天窗遮阳板102第一安装面上，如果通过焊接安装，不仅影响外观，而且焊接不方便，因此本实用新型实施例的车用破窗结构中所述第三安装面通过粘接安装于所述第一安装面上。
如果用螺接方式安装需要在第三安装面上和第一安装面上打孔，因此本实用新型实施例优选地粘接方式，方便安装，不需要另外打孔，也不影响外观，且能同样可以牢固安装破窗器301，使该破窗器301能够破碎天窗玻璃101，方便生产和乘员使用，提高了乘员体验效果。
为了提高破窗器301的使用效率，达到天窗遮阳板102受力，从而破碎天窗玻璃101的效果，因此本实用新型实施例的车用破窗结构中，所述破窗器301是金属结构。
上述金属结构硬度较大，且破窗器301具有尖端和较大表面的第三安装面，通过这种破窗器301结构，乘员的手接触到的天窗遮阳板102的表面积较大，压强低，不受到损害；而破窗器301接触的天窗玻璃101的硬度大的尖端，压强很大，逃生时可以保证破碎天窗玻璃101。
由于破窗器301是金属结构，且破窗器301具有尖端和相对于第一安装面面积而言属于较小的第三安装面，所以制造成本低廉，效果可靠；乘员可以快速使天窗玻璃101破碎，且不用随车携带、寻找和使用安全锤。
为了提高破窗器301的逃生功能的可靠性，因此本实用新型实施例的车用破窗结构中，所述破窗器301设置于所述第一安装面的第一方向的中轴线上。
上述第一方向是指沿车身左右的方向。
上述破窗器301还可以设置于车辆行驶方向的天窗遮阳板102的前部，并且设置与第一方向的中轴线上，该位置的设置为优选位置。
破窗器301粘接在窗遮阳板的第一安装面上，设置于车辆行驶方向的天窗遮阳板102的前部，并且设置与第一方向的中轴线上。这样天窗遮阳板102在该位置便于乘员伸手捶击或用力推；天窗呈正常闭合状态时，天窗遮阳板102与天窗玻璃101在该位置距离最小；天窗玻璃101向后翘起状态时，该位置天窗遮阳板102仍与天窗玻璃101具有相对最小的距离，以保证逃生功能可靠。
如图5所示，为了方便乘员及时找到能够破碎天窗玻璃101的位置，因此本实用新型实施例的车用破窗结构中，与所述天窗遮阳板102的所述第一安装面相背对的第四安装面上，设置有启动位置。
上述天窗遮阳板102的所述第一安装面相背对的第四安装面是在天窗总成201呈关闭状态时，天窗遮阳板102的下表面。
启动位置处设置有逃生的文字标识、逃生的形状标识或者逃生标识的颜色。在发生紧急状况时，用于使乘员能够在短时间内找到启动位置，方便乘员锤击或者用手推该位置，使破窗器301破碎天窗玻璃101。
本实用新型的原理为，当天窗正常使用时，由于破窗器301具有预设安全距离的较低高度，且天窗遮阳板102具有一定的刚度，使得破窗器301不接触天窗玻璃101及车辆顶盖等任何部件。当需要逃生情况下，驾乘人员向上捶击或用力推天窗遮阳板102，通过天窗遮阳板102的变形，使破窗器301接触并破碎天窗玻璃101，然后向后拉开天窗遮阳板102，即可逃生。
相应的由于本实用新型实施例的车用破窗结构，应用于汽车，因此，本实用新型实施例还提供了一种汽车，其中，上述车用破窗结构的所述实现实施例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种车用破窗结构，其特征在于，包括：
安装于天窗遮阳板第一安装面上的破窗器，其中所述破窗器包括一个锥形凸起的尖端；
所述尖端接触的第二安装面，设置于天窗玻璃上；
所述第一安装面受到的外力小于第一设定值时，所述尖端与所述第二安装面间具有预设安全距离，处于使所述天窗玻璃保持完整的第一状态；在所述第一安装面受到外力大于所述第一设定值时，所述尖端接触所述第二安装面，处于使所述天窗玻璃破碎的第二状态。
2.根据权利要求1所述的车用破窗结构，其特征在于，所述破窗器还包括第三安装面，所述尖端设置于所述第三安装面上，所述第三安装面安装于所述第一安装面上。
3.根据权利要求2所述的车用破窗结构，其特征在于，所述第三安装面通过粘接安装于所述第一安装面上。
4.根据权利要求1所述的车用破窗结构，其特征在于，所述破窗器是金属结构。
5.根据权利要求1所述的车用破窗结构，其特征在于，所述破窗器设置于所述第一安装面的第一方向的中轴线上。
6.根据权利要求1所述的车用破窗结构，其特征在于，与所述天窗遮阳板的所述第一安装面相背对的第四安装面上，设置有启动位置。
7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至6任一项所述的车用破窗结构。
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