CN202325052U

CN202325052U - 车窗

Info

Publication number: CN202325052U
Application number: CN2011204924157U
Authority: CN
Inventors: 杨华明
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-12-01
Filing date: 2011-12-01
Publication date: 2012-07-11
Anticipated expiration: 2021-12-01

Abstract

本实用新型是一种车窗，包括窗框、上移动窗和下翻板，其中窗框两侧边内侧设有供上移动窗滑动的滑动槽，所述上移动窗和下翻板都安装在窗框上，上移动窗顶边与窗框顶边之间留有一定的距离，上移动窗与下翻板之间相互联锁。本实用新型的安全可靠，采用机械方式控制，不受电气和液压系统影响；逃生空间大，操作和控制简单，性价比高，适用于不同类型的公交车或火车。现在的公交车采用安全锤砸窗的方式逃生，空间有限，因此此逃生窗的应用前景很大。

Description

车窗

技术领域

本实用新型涉及一种窗子，具体是一种特别适用于火车或者汽车上的车窗。

背景技术

2009年06月05日上午8点02分，成都市公交公司的一辆牌号为川A49567的9路公交车在行驶至成都动物园附近、市北三环川陕立交桥下桥处时发生了自燃并造成重大人员伤亡的事件。公交车发生爆炸后猛烈地燃烧起来。停车后司机发现车门无法打开，逃生通道受阻导致27人遇难、74人受伤。事故引起强烈反应，生命可贵，而逝者不能复生。在此次事故中，车门可靠性和车窗大小是给乘客带来了伤亡的最根本原因。再看现有车窗，大多是固定的，因此需要配备专用的碎窗器，及时这样碎窗后，其可通过的空间也十分小且有玻璃碎片也会伤到逃生者。因而我们改进了车窗结构，增加了车窗控制的可靠性、加大了逃生空间，降低了此类事件对广大民众生命财产的威胁。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服上述车窗之不足，提供一种安全可靠、操作和控制简单、逃生空间大的车窗。

本实用新型为了实现上述目的所采用的技术方案如下：一种车窗，其特征在于包括窗框、上移动窗和下翻板，其中窗框两侧边内侧设有供上移动窗滑动的滑动槽，所述上移动窗和下翻板都安装在窗框上，上移动窗顶边与窗框顶边之间留有一定的距离，上移动窗与下翻板之间相互联锁。

本实用新型更加优选的技术方案是：在窗框底边上设有连接下翻板的合页；窗框两侧边上设有定位孔，上移动窗上设有与定位孔相应配合的定位销。

所述上移动窗下端设有母榫，下翻板上端上设有相应的公榫；母榫上设有手动块，公榫上设有与手动块相应的锁孔。所述窗框上装有玻璃。

本实用新型可安装在公交车（火车）上，正常情况下上移动窗与下翻板通过锁紧装置锁紧。发生意外事故时，迅速打开上移动窗与下翻板之间的锁紧装置，向上推动上移动窗，使上移动窗两侧的定位销缩进上移动窗两侧并在上定位孔弹出，使上移动窗在上定位孔的位置锁紧，使上移动窗不能滑落。上移动窗与下翻板之间的卯榫结构脱开，下翻板因自重向车外侧翻转，形成一个较大空间通道，并且下翻板与地面形成一个斜坡，乘客便可从此通道迅速逃生。

本实用新型的优点是：

１）安全可靠，采用机械方式控制，不受电气和液压系统影响。

２）逃生空间大，当紧急情况发生时，生命之窗形成高1.5m，宽0.8m的逃生通道。

３）操作和控制简单。

４）性价比高，此生命之窗制造简单，公交车、火车改装容易，且成本低。

５）适用于不同类型的公交车（火车）。现在的公交车采用安全锤砸窗的方式逃生，空间有限，因此此逃生窗的应用前景很大。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型紧急使用状态结构示意图。

图3是窗框结构示意图。

图4是上移动窗结构示意图。

图5是图4的侧视结构示意图。

图6是下翻板结构示意图。

图7是图6的侧视结构示意图。

图中：1-窗框，2-上移动窗，3-下翻板，4-滑动槽，5-合页，6-定位孔，7-定位销，8-母榫，9-手动块，10-公榫，11-锁孔，12-玻璃。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案做进一步说明，

如图1—7所示：一种车窗，包括窗框1、上移动窗2和下翻板3，其中窗框1两侧边内侧设有供上移动窗2滑动的滑动槽4，所述上移动窗2和下翻板3都安装在窗框1上，上移动窗2顶边与窗框1顶边之间留有一定的距离，上移动窗2与下翻板3之间相互联锁。窗框1上装有玻璃12。中部位置，是四个定位孔，为上移动窗提拱支承，下方两个定位孔为常态下的移动窗提供支承；上方两个定位孔为安全逃生时的移动窗提供支承。当上移动窗2的紧急开窗手动块9按下时，向上推动上移动窗，其两个定位销收缩。推至上方两个定位孔时，两个定位销弹入定位孔，对移动窗起到固定支承的作用。

如图3—7所示：窗框1底边上设有连接下翻板的合页5。在窗框1底部的两个合页，其为下翻板提供转动支承。使用时下翻板自然转动放下，与地面成一定的坡度（20－30度），从而形成一个安全通道。述窗框1两侧边上设有定位孔6，上移动窗2上设有与定位孔6相应配合的定位销7。上移动窗2下端设有母榫8，下翻板3上端上设有相应的公榫10。母榫8上设有手动块9，公榫10上设有与手动块9相应的锁孔11。手动块9具有锁紧作用，底部设有母榫8，下翻板3的公榫10与上移动窗2的母榫结构相配合并锁紧，起到安全保护的作用。其下方外部为两个对称的定位销主要为上移动窗提供支承，中间部分为玻璃，可左右移动。下翻板底部也有两个合页，其与窗框中的合页相配合。上部分是公榫结构，设有锁孔与上移动窗联锁，起到安全保护的作用。

本实用新型中窗框与车侧壁是一体，窗框可用角钢增加强度。上移动窗的框体使用钢材制作，框内装有玻璃，开合与否视车而定。下翻板内部可以使用工字钢做支撑，外部可以焊接薄钢板。在踩踏时，可以保证下翻板刚度和强度。

将该车窗安装在公交车（火车）上，正常情况下（如图1）上移动窗与下翻板通过锁紧装置锁紧。发生意外事故时，迅速打开上移动窗与下翻板之间的锁紧装置，向上推动上移动窗，使上移动窗两侧的定位销缩进上移动窗两侧并在上定位孔弹出，使上移动窗在上定位孔的位置锁紧，使上移动窗不能滑落。上移动窗与下翻板之间的卯榫结构脱开，下翻板因自重向车外侧翻转，形成一个较大空间通道，并且下翻板与地面形成一个斜坡（如图2），乘客便可从此通道迅速逃生。

Claims

1.一种车窗，其特征在于包括窗框（1）、上移动窗（2）和下翻板（3），其中窗框（1）两侧边内侧设有供上移动窗（2）滑动的滑动槽（4），所述上移动窗（2）和下翻板（3）都安装在窗框（1）上，上移动窗（2）顶边与窗框（1）顶边之间留有一定的距离，上移动窗（2）与下翻板（3）之间相互联锁。

2.根据权利要求1所述的车窗，其特征在于窗框（1）底边上设有连接下翻板的合页（5）。

3.根据权利要求1或2所述的车窗，其特征在于所述窗框（1）两侧边上设有定位孔（6），上移动窗（2）上设有与定位孔（6）相应配合的定位销（7）。

4.根据权利要求1所述的车窗，其特征在于所述上移动窗（2）下端设有母榫（8），下翻板（3）上端上设有相应的公榫（10）。

5.根据权利要求4所述的车窗，其特征在于母榫（8）上设有手动块（9），公榫（10）上设有与手动块（9）相应的锁孔（11）。

6.根据权利要求1所述的车窗，其特征在于所述窗框（1）上装有玻璃（12）。