CN204322991U - 公交车逃生窗 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种公交车逃生窗，包括公交车上窗框、车窗玻璃和公交车下车身，还包括横向安装在公交车下车身内的刚性衬垫，刚性衬垫限制车窗玻璃向下的运动，刚性衬垫可穿过公交车下车身解除对车窗玻璃向下运动的限制实现车窗的开启；用于解决现有公交车安全锤破窗速度慢、碎玻璃伤及乘客的问题。该公交车火灾逃生窗具有快速打开的特点，能提供较大的逃生面积，利于乘客逃生。

Description

公交车逃生窗

技术领域

本实用新型涉及一种公交车车窗，特别是一种在火灾情况下使乘客快速逃生的公交车逃生窗。

背景技术

现有的公交车，尤其是空调车的车窗，采用的是固定的钢化玻璃，为了发生火灾时方便乘客逃生，安装了用于破窗的安全锤，打碎玻璃为乘客提供逃生通道。但在实际情况中，安全锤破窗时间往往过长，贻误逃生时机，且老人或小孩等力气较小者也不易打破玻璃，同时存在碎玻璃伤及乘客的二次伤害的隐患。

发明内容

针对现有的公交车发生火灾或出现紧急状况时安全锤破窗时间过长及碎玻璃伤及乘客的二次伤害的缺陷，本实用新型提供了一种打开面积大且窗玻璃不会破损的公交车逃生窗。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种公交车逃生窗，包括公交车上窗框、车窗玻璃和公交车下车身，还包括横向安装在公交车下车身内的刚性衬垫，刚性衬垫限制车窗玻璃向下的运动，刚性衬垫可穿过公交车下车身解除对车窗玻璃向下运动的限制实现车窗的开启。

进一步的，还包括安装在公交车上窗框内的弹性衬垫和安装在车窗玻璃两侧的U型槽窗框，车窗玻璃可沿U型槽窗框滑动。

具体的，所述的刚性衬垫通过卡条固定安装在公交车下车身内，且刚性衬垫上设有拉手，通过拉手的拉力解除卡条对刚性衬垫的固定限制。

还有，所述的卡条内侧设有三角形的卡条断口。

具体的，所述的拉手通过铰链拉杆和铰链安装在刚性衬垫上。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的公交车逃生窗在正常使用状态下处于密封状态，当发生紧急状况时乘客拉动拉手，使卡条断裂，刚性衬垫被拉出，车窗玻璃失去支撑，沿窗框落入车体缝隙内，在极短时间内打开大面积的逃生通道，乘客快速逃生，避免安全锤破窗时间过长贻误逃生及碎玻璃伤及乘客的情况出现。

附图说明

图1是本实用新型公交车逃生窗的结构示意图；

图2是图1的A-A面剖视图；

图3是图1的B-B面剖视图；

图4是本实用新型铰链和连杆的连接关系示意图；

图中各标号表示为：1-弹性衬垫、2-车窗玻璃、3-U型槽窗框、4-卡条、401-卡条断口、5-铰链、6-铰链连杆、7-拉手、8-刚性衬垫；9-公交车上窗框、10-公交车下车身；

以下结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型做具体说明。

具体实施方式

本车窗在正常使用状态下时处于密封的关闭状态，特别适用于空调类的公交车密封车窗的要求，针对现有的公交车车窗在紧急情况下时开启不方便且易对逃生的乘客产生额外伤害的缺点，本实用新型的车窗通过在原有的车窗底部设置能穿过公交车下车身的刚性衬垫，使车窗玻璃滑落至车身的空隙内，打开逃生通道，不会对乘客造成伤害。

为了更好的实现车窗的下滑操作，在公交车上窗框内安装弹性衬垫，给车窗玻璃一个缓冲减震的作用同时，通过弹性衬垫的弹力使车窗能更快速的滑落，且通过车窗玻璃两侧的U型槽窗框的限制，使车窗玻璃沿限定的方向滑落；

刚性衬垫通过卡条固定在公交车下车身内，且通过刚性衬垫上的拉手给刚性衬垫一个垂向的力，实现刚性衬垫穿出公交车下车身解除对车窗玻璃的限制；

为了节省拉手的拉力，能快速的解除刚性衬垫对车窗玻璃的限制作用，在卡条内侧设置卡条断口，优选的将卡条断口设置在卡条的中部；

拉手通过铰链拉杆和铰链安装在刚性衬垫上，在拉手拉力作用下，刚性衬垫外移，卡条在刚性衬垫的推力下断裂，车窗玻璃失去支撑，滑落入车体缝隙中，乘客可通过窗口快速逃生。

U型槽窗框可选用金属制作，如铝合金，弹性衬垫可选用橡胶制作，刚性衬垫可选用表面光滑且硬度较大的金属，如铝镁合金制作，卡条由易碎且具有一定硬度的材料制作，可选铸铁或陶瓷。

实施例一：

结合图1-4，本实施例的公交车逃生窗包括设置在公交车上窗框9和公交车下车身10间的弹性衬垫1、车窗玻璃2、U型槽窗框3、卡条4、铰链5、铰链连杆6、拉手7和刚性衬垫8；

公交车上窗框9内安装有弹性衬垫1，公交车下车身10内安装有刚性衬垫8，车窗玻璃2通过弹性衬垫1和刚性衬垫8固定在窗框内，弹性衬垫1同时起到减震的作用；

车窗玻璃2的两侧安装有U型槽窗框3，与车窗玻璃2保持细小缝隙，车窗玻璃2能沿U型槽窗框3滑动；

刚性衬垫8外侧安装有铰链5，并通过铰链连杆6与拉手7相连；刚性衬垫8通过两个卡条4固定安装在公交车下车身10上，卡条4内侧的中部设有有卡条断口401，卡条4下部有螺孔，卡条4通过螺丝与公交车下车身10相连；

U型槽窗框3可选用金属铝合金制作，弹性衬垫1可选用橡胶制作，刚性衬垫8可选用表面光滑且硬度较大的金属铝镁合金制作，卡条由易碎且具有一定硬度的材料铸铁制作；

当公交车发生火灾时，乘客拉动拉手7，刚性衬垫8外移，卡条4在卡条断口401处断裂，车窗玻璃2滑落入公交车下车身10的车体缝隙内，快速打开逃生通道。

本实用新型的工作原理是：

本车窗在正常使用状态下时处于密封的关闭状态，特别适用于空调类的公交车密封车窗的要求，车窗玻璃2通过U型槽窗框3、弹性衬垫1和刚性衬垫8固定在公交车上窗框9和公交车下车身10间，刚性衬垫8通过两个卡条4固定在公交车下车身10内；汽车在正常行驶过程中，由于卡条4的固定作用，刚性衬垫8不移动，并与弹性衬垫1一起将车窗玻璃2固定，弹性衬垫1减少车窗玻璃2震动，当火灾发生时，在拉手7拉力作用下，刚性衬垫8外移，卡条4在刚性衬垫8的推力下断裂，车窗玻璃2失去支撑，滑落入公交车下车身10的车体缝隙中，乘客可通过窗口快速逃生。

Claims (5)

1.一种公交车逃生窗，包括公交车上窗框(9)、车窗玻璃(2)和公交车下车身(10)，其特征在于，还包括横向安装在公交车下车身(10)内的刚性衬垫(8)，刚性衬垫(8)限制车窗玻璃(2)向下的运动，刚性衬垫(8)可横向穿过公交车下车身(10)解除对车窗玻璃(2)向下运动的限制实现车窗的开启。

2.如权利要求1所述的公交车逃生窗，其特征在于，还包括安装在公交车上窗框内的弹性衬垫(1)和安装在车窗玻璃(2)两侧的U型槽窗框(3)，车窗玻璃(2)可沿U型槽窗框(3)滑动。

3.如权利要求1或2所述的公交车逃生窗，其特征在于，所述的刚性衬垫(1)通过卡条(4)固定安装在公交车下车身(10)内，且刚性衬垫(1)上设有拉手(7)，通过拉手(7)的拉力解除卡条(4)对刚性衬垫(8)的固定限制。

4.如权利要求3所述的公交车逃生窗，其特征在于，所述的卡条(4)内侧设有三角形的卡条断口(401)。

5.如权利要求3所述的公交车逃生窗，其特征在于，所述的拉手(7)通过铰链拉杆(6)和铰链(5)安装在刚性衬垫(8)上。