CN109649133B - 客车逃生窗结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及客车领域中的客车逃生窗结构，包括车体，所述车体的顶部设有供逃生窗安装的逃生窗安装孔，逃生窗安装在逃生窗安装孔中，所述逃生窗的至少一侧通过固定连接结构与所述车体固定连接；客车逃生窗结构还包括用于向所述固定连接结构或者所述逃生窗施加冲击力以破坏逃生窗与车体之间的固定连接关系的冲击装置。使用时打开冲击装置，冲击装置进行冲击，利用冲击力破坏逃生窗与车体之间的固定连接关系，破坏完成之后，逃生窗可以打开，车内乘员可通过逃生窗进行逃生。冲击装置冲击破坏打开逃生窗的速度较快，相比于现有逃生窗的手动打开方式，可节省车内乘员手动打开逃生窗的时间，有利于车内乘员逃生。

Description

客车逃生窗结构
技术领域
本发明涉及客车领域中的客车逃生窗结构。
背景技术
客车事故时有发生，事故发生后车内乘客需要向外逃生，外部救援需要进入车内，现有客车上缺少专为逃生而设计的逃生窗装置，一般将车体顶盖上的顶风窗用作逃生窗使用。但是，目前客车上使用的顶风窗均为手动式，例如，授权公告号为CN203126475U、公告日为2013.08.14的中国实用新型专利公开的一种顶风窗，包括用于与车体顶盖连接的框体和装配在框体上的主体，主体的一侧与框体铰接，另一相对侧设有用于在顶风窗关闭时与框体进行锁止配合的长开关，长开关的外侧罩设有用于防止乘客误操作的安全护盖。在顶风窗用作紧急逃生出口时，将安全护盖取下，将长开关旋转打开，将顶风窗向外推出；打开过程消耗的时间较长，不利于车内乘员的逃生。
发明内容
本发明的目的在于提供一种客车逃生窗结构，用以解决现有客车上的逃生窗结构存在的打开过程较慢，不利于车内乘员逃生的问题。
为实现上述目的，本发明的客车逃生窗结构的方案1是：客车逃生窗结构包括车体，所述车体的顶部设有供逃生窗安装的逃生窗安装孔，逃生窗安装在逃生窗安装孔中，所述逃生窗的至少一侧通过固定连接结构与所述车体固定连接；客车逃生窗结构还包括用于向所述固定连接结构或者所述逃生窗施加冲击力以破坏逃生窗与车体之间的固定连接关系的冲击装置。
方案2是：根据方案1所述的客车逃生窗结构，所述固定连接结构包括固定连接板，固定连接板压设在所述逃生窗与逃生窗安装孔之间的缝隙上，固定连接板的跨过所述缝隙的两个部分分别通过螺纹紧固件与逃生窗和车体连接。
方案3是：根据方案2所述的客车逃生窗结构，所述固定连接板为塑料板。
方案4是：根据方案3所述的客车逃生窗结构，所述固定连接板上设有供所述冲击装置冲击破坏的诱导结构；诱导结构由设置在固定连接板的板面上的槽体结构形成，或者由设置在固定连接板之中的封闭长孔形成。
方案5是：根据方案4所述的客车逃生窗结构，所述冲击装置为气体发生器，气体发生器具有出气孔，所述封闭长孔的孔壁上设有供所述气体发生装置的出气孔连接的进气孔。
方案6是：根据方案2至5任一项所述的客车逃生窗结构，所述固定连接板的用于与所述车体和/或所述逃生窗对接的对接面上设有用于粘接的粘性橡胶垫。
方案7是：根据方案2至5任一项所述的客车逃生窗结构，所述逃生窗的上设有通风盖，通风盖的一侧转动装配在逃生窗上，另一相对侧设有用于在通风盖关闭时与逃生窗进行锁止的锁止结构。
方案8是：根据方案7所述的客车逃生窗结构，所述通风盖上设有至少一对排风孔和至少一个排风扇，所述排风扇设置任意一对排风孔中的两排风孔之间。
方案9是：根据方案8所述的客车逃生窗结构，所述排风扇上连接有用于与所述车体上的供电线路连接的线束，所述通风窗上设有供线束连接的弹簧线圈，所述线束穿过弹簧线圈并与弹簧线圈固定连接。
方案10是：根据方案9所述的客车逃生窗结构，所述通风盖的朝向车体内侧的一面上设有推拉板，推拉板具有用于与通风盖连接的板体部分和设置在板体部分上的供车内乘员握持的把手。
本发明的有益效果是：逃生窗的至少一侧通过固定连接结构安装在客车的车体上；使用时打开冲击装置，冲击装置对固定连接结构或者逃生窗进行冲击，利用冲击力破坏逃生窗与车体之间的固定连接关系，破坏完成之后，逃生窗可以打开，车内乘员可通过逃生窗进行逃生。冲击装置冲击破坏打开逃生窗的速度较快，相比于现有逃生窗的手动打开方式，可节省车内乘员手动打开逃生窗的时间，有利于车内乘员逃生。
进一步的，固定连接结构包括固定连接板，固定连接板压设在逃生窗与逃生窗安装孔之间的缝隙上，固定连接板与车体、逃生窗之间的连接强度较好，避免客车行走过程中逃生窗误打开；另外，固定连接板为塑料板，方便冲击装置将固定连接板冲断。
进一步的，固定连接板上设有供所述冲击装置冲击破坏的诱导结构，固定连接板上于诱导结构处的板厚最小，连接强度最弱，冲击装置对诱导结构处进行冲击容易将固定连接板冲断，固定连接板断开后，逃生窗可打开。
进一步的，逃生窗上安装有通风窗，通风窗上设有至少一对排风孔和至少一个排风扇，排风扇设置在任意一对排风孔中的两排风孔之间，使用时可通过排风扇和排风扇对车内进行强制通风。
进一步的，通风窗上设有供车内乘员操作的推拉板；使用时可通过推拉板将通风窗打开，进行自然通风。
附图说明
图1为本发明中客车逃生窗结构的实施例一的结构示意图；
图2为图1中的固定连接板的主视图；
图3为图2的俯视图；
图4为图2的左视图；
图5为气体发生装置的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施方式作进一步说明。
本发明的客车逃生窗结构的实施例一，如图1至图5所示，包括车体，车体包括车体顶盖2，车体顶盖2上设有供逃生窗1安装的逃生窗安装孔，逃生窗1安装在逃生窗安装孔中；逃生窗1的长度方向的一侧通过铰链8转动安装在车体顶盖2上，另一相对侧通过固定连接板9与车体顶盖2固定连接；逃生窗1上设有通风窗3；逃生窗结构还包括用于向固定连接板9施加冲击力以破坏逃生窗1与车体顶盖2之间的固定连接关系的气体发生器。
固定连接板9为塑料板，固定连接板9搭设在逃生窗1与车体顶盖2之间的缝隙上；如图2至图4所示，固定连接板9的宽度方向的两侧分别设有供连接螺钉安装的连接螺钉孔91，连接螺钉孔91有靠近固定连接板9的四个边角处设置的四个，固定连接板9通过连接螺钉与车体顶盖2、逃生窗1固定连接。固定连接板9上于连接螺钉孔91的上孔口处和下孔口处分别粘有橡胶垫，减小直接接触产生的噪声。
进一步的，固定连接板9的用于与逃生窗1和车体顶盖2连接的连接面上均设有粘性橡胶垫92，粘性橡胶垫92沿固定连接板9的两个沿长度方向延伸的侧边排列设置，共有两排，每排有间隔设置的五个。粘性橡胶垫92作为固定连接板9上的连接螺钉的补充，使固定连接板9与逃生窗1和车体顶盖2的连接更加坚固，同时由于其具有弹性，可以对固定连接板9的微小运动进行缓冲吸能，降低噪声。
固定连接板9的内部于其宽度方向的中部设有沿其长度方向延伸的封闭长孔93，本实施例中的封闭长孔93为内腔截面为矩形的矩形孔；封闭长孔93的轴向两端封堵；固定连接板9在车体顶盖2上安装到位时，封闭长孔93的位置对应于逃生窗1与车体顶盖2之间的缝隙处；气体发生器设置在固定连接板9的下方，气体发生器具有出气孔，封闭长孔93的长度方向的中间位置设有用于与气体发生器的出气孔连接的进气孔。固定连接板9上于封闭长孔93所在位置处的有效板厚最小，封闭长孔93形成供气体发生器产生的高压气体进行冲击破坏的诱导结构。
如图5，气体发生器包括药筒101、充气剂102、电热头103和电极104，药筒101的顶部设有气体出口105，气体出口105与封闭长孔93上的进气口连接；逃生窗1上和司机侧仪表台上设有用于控制气体发生器10打开的紧急开关按钮7，逃生窗1上的紧急开关按钮7的外侧罩设有防护罩，防止非紧急情况下乘客误操作。
正常情况下电极104与整车电路断开，当紧急开关按钮7被按下时，电极104与整车电路接通，电热头103发热产生热量，此时充气剂102受热分解，瞬间产生大量气体，可以冲破固定连接板9上的封闭长孔93，从而逃生窗1的固定连接端的固定连接失效，方便乘客手动向外推出逃生窗1。
通风窗3用于在客车正常行驶时对车内进行通风，通风窗3的长度方向的一侧转动安装在逃生窗1上，另一相对侧设有用于在通风窗3关闭时与逃生窗1锁止的锁止结构；通风窗3的底壁上设有推拉板6，推拉板6包括用于与通风窗3连接的板体部分和设置在本体部分上的拉手，车内乘客可通过推拉板6将通风窗3推开或拉紧关闭。
通风窗3上还设有沿通风窗3的宽度方向排列设置的两个以上的排风孔32，排风孔32有沿通风窗3的长度方向并列设置的四排以上。通风窗3上还设有用于进行强制通风的排气风扇5，排气风扇5有四个，排气风扇5设置在相邻的两排风孔32之间，排气风扇5通过线束4与整车电器线相连接；在司机侧仪表台上有强制通风按钮。
线束4穿过弹簧线圈31且与弹簧线圈31固定在一起；在打开通风窗3时，线束4就会随弹簧线圈31一起拉伸或缩短，这样就避免了线束4对通风窗3的拉扯；同时，由于弹簧线圈31的作用，在通风窗3正常关闭使用时，可以避免由于热胀冷缩造成的线束4的拉紧或收缩情况，从而起到对线路的保护作用。
在正常行驶时，可通过推拉板6手动打开通风窗3进行自然通风或者通过强制通风按钮打开排气风扇5进行强制通风。在发生事故后，按压紧急开关按钮7将气体发生器10打开，气体发生器10与整车线路接通，内部的充气剂102受热产生大量高压气体，瞬时高压气体会冲破固定连接板9上的封闭长孔93，从而使逃生窗1与车体顶盖2的固定连接失效，车内乘客可手动向外推开逃生窗1进行逃生。相比于现有技术中，客车逃生窗结构的操作简单，开启速度较快，节省车内乘员手动打开逃生窗的时间，使用效果更好。
进一步的，逃生窗1上于紧急开关按钮7的旁边贴有紧急出口标志及操作说明标志；其中，紧急出口标志为透明底红色字体：安全出口，非紧急情况不得使用；操作说明标志为白底红色字体：①掀开紧急开关按钮保护罩，②向下按压紧急开关。该两款标志语言简单，尤其是操作说明，乘客能在最短时间内读懂操作步骤并进行操作，极大了增加了逃生时间。
实施例二，实施例二与实施例一的不同之处在于，固定连接板设置在逃生窗的宽度方向的中部，固定连接板的长度较短，诱导结构由设置在固定连接板的板面上的槽体结构形成，槽体结构的槽口朝向气体发生器的出气孔；使用时通过气体发生器产生的高压气体将固定连接板上的槽体结构冲断。另外，固定连接板也可以由间隔排列设置的两个或两个以上，任一固定连接板均对应有气体发生器。
实施例三，实施例三与实施例一的不同之处在于，逃生窗为一体式结构，逃生窗上未设可打开/关闭的通风窗，逃生窗仅在紧急情况下作为逃生窗口使用。
实施例四，实施例四与实施例一的不同之处在于，以尼龙/塑料螺栓代替固定连接板，逃生窗的于逃生窗与车体铰接处的相对侧通过尼龙/塑料螺栓与车体固定连接；气体发生器的出气孔朝向逃生窗；使用时通过气体发生器产生的高压气体的冲力将尼龙/塑料螺栓拉断，逃生窗与车体的固定连接失效，车内乘员可手动向外推开逃生窗进行逃生。
实施例五，实施例五与实施例一的不同之处在于，逃生窗的长度方向的两侧分别通过固定连接结构与车体固定连接，冲击装置为气缸、电动推杆等机械式冲击装置；使用时，通过机械式冲击装置的顶推力对逃生窗或者逃生窗与车体之间的固定连接结构进行冲击，破坏逃生窗与车体之间的固定连接结构，车内乘员可手动向外推开逃生窗进行逃生。

Claims (8)

1.客车逃生窗结构，包括车体，其特征在于：所述车体的顶部设有供逃生窗安装的逃生窗安装孔，逃生窗安装在逃生窗安装孔中，所述逃生窗的至少一侧通过固定连接结构与所述车体固定连接；客车逃生窗结构还包括用于向所述固定连接结构施加冲击力以破坏逃生窗与车体之间的固定连接关系的冲击装置；所述固定连接结构包括固定连接板，固定连接板压设在所述逃生窗与逃生窗安装孔之间的缝隙上；所述固定连接板上设有供所述冲击装置冲击破坏的诱导结构，诱导结构由设置在固定连接板之中的封闭长孔形成；所述冲击装置为气体发生器，气体发生器具有出气孔，所述封闭长孔的孔壁上设有供所述气体发生器的出气孔连接的进气孔。
2.根据权利要求1所述的客车逃生窗结构，其特征在于：所述固定连接板的跨过所述缝隙的两个部分分别通过螺纹紧固件与逃生窗和车体连接。
3.根据权利要求2所述的客车逃生窗结构，其特征在于：所述固定连接板为塑料板。
4.根据权利要求1至3任一项所述的客车逃生窗结构，其特征在于：所述固定连接板的用于与所述车体和/或所述逃生窗对接的对接面上设有用于粘接的粘性橡胶垫。
5.根据权利要求1至3任一项所述的客车逃生窗结构，其特征在于：所述逃生窗的上设有通风盖，通风盖的一侧转动装配在逃生窗上，另一相对侧设有用于在通风盖关闭时与逃生窗进行锁止的锁止结构。
6.根据权利要求5所述的客车逃生窗结构，其特征在于：所述通风盖上设有至少一对排风孔和至少一个排风扇，所述排风扇设置任意一对排风孔中的两排风孔之间。
7.根据权利要求6所述的客车逃生窗结构，其特征在于：所述排风扇上连接有用于与所述车体上的供电线路连接的线束，所述通风盖上设有供线束连接的弹簧线圈，所述线束穿过弹簧线圈并与弹簧线圈固定连接。
8.根据权利要求7所述的客车逃生窗结构，其特征在于：所述通风盖的朝向车体内侧的一面上设有推拉板，推拉板具有用于与通风盖连接的板体部分和设置在板体部分上的供车内乘员握持的把手。
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