CN206537247U - 客车紧急逃生装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种客车紧急逃生装置，包括与客车体固定安装的固定框架，安装在固定框架内的旋转框架，安装在旋转框架内的平移框架。固定框架一侧设旋转轴，另一侧设辅助固定块，同侧的上下端分别设滑动限位槽；旋转框架一侧分别设旋转轴套，旋转框架的上下端分别设平移导轨，旋转框架另一侧的上下端设滑动限位块，同侧中部设解锁锁紧旋转拉手；平移框架一侧分别装三个固定块，另一侧的上下端分别设滑块，同侧的中部设置拉手。本装置能实现在基本上对客车外部空间没有要求的情况下，不使用专用工具即可迅速并且反复打开和关闭的紧急逃生装置，同时在打开后保持在打开位置形成稳定的逃生通道，降低乘客的操作要求，大幅提升乘客逃生的速度。

Description

客车紧急逃生装置

技术领域

本实用新型涉及一种客车紧急逃生装置，尤其是提供一种开启容易且开启所需空间较小的旋转式的客车紧急逃生装置。

背景技术

现有技术中，公交车或者大型公路客车通常配置有紧急逃生装置，所谓紧急逃生装置是指当出现紧急情况乘客无法通过车门逃离车辆的情况下，提供给乘客安全离开车辆的逃生设施。我国目前采用的紧急逃生装置主要有两种，一种为破坏车窗式，即使用客车预先备有的逃生锤击碎逃生窗玻璃某处实现。该方式有逃生锤易丢失，对操作要求较高、操作时间长，乘客易于被划伤，乘客操作后逃生装置无法恢复，必须返厂维修等缺陷。另一种为向上翻转式，即逃生窗玻璃通过固定在车身上的旋转轴向车上方旋转，由于必须打开一个相对较大的空间，这种逃生窗装置对车外空间结构有比较大的要求，如果车外在需要打开客车紧急逃生装置时的空间无法满足要求，比如旁边有其他客车，逃生功能将因装置无法打开而无法实现，同时因为打开框架本身自重和结构的原因，框架无法保持在打开位置，每次逃离一个人员后，都需要重新打开，存在逃生时候延误逃生时间等缺陷。因此，需要提出一种新的客车紧急逃生装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种客车紧急逃生装置，该装置能实现在基本上对客车外部空间没有要求的情况下，不使用专用工具即可以迅速开启并且可以反复打开和关闭的紧急逃生装置。

本实用新型的进一步的目的是使得提供的客车紧急逃生装置在打开后能够保持在打开位置形成稳定的逃生通道，降低了乘客的操作要求，大幅提升了乘客逃生的速度。

本实用新型的目的是由下述技术方案实现的：

一种客车紧急逃生装置，包括与客车体固定安装的固定框架、安装在固定框架内的旋转框架和安装在旋转框架内沿着水平方向上平移的平移框架；

所述固定框架一侧设置有旋转轴，另一侧设置有用于平移框架开启后固定的辅助固定块，与所述辅助固定块同侧的上下端至少其一处设置有滑动限位槽；

所述旋转框架的一侧设置旋转连接件连接所述旋转轴，使得旋转框架围绕所述固定框架侧边的旋转轴旋转，该旋转框架上下端至少其中之一处设置滚动或滑动的平移导轨，该该旋转框架的另一侧的上下端至少其一处设置有滑动限位块，该滑动限位块能够在所述固定框架侧边的所述滑动限位槽内移动地置于该滑动限位槽中，在该旋转框架的与该滑动限位块同侧的侧边上设置解锁锁紧旋转拉手来保证旋转框架相对于该固定框架的解锁和锁紧；

所述平移框架的主体包括挡板结构，其上下端至少其中之一处设置滑块与所述旋转框架上的所述导轨构成滚动或滑动的匹配结合关系，该平移框架的一侧设置有固定块与所述固定框架上的所述辅助固定块匹配结合，该平移框架的另一侧设置有拉手。

进一步地，所述固定框架一侧设置的所述旋转轴为两根，分别设置在所述固定框架的上端和下端，该两根旋转轴的中心在同一根轴线上，相应地，所述旋转框架上的所述连接件为设置在所述旋转框架一侧的两旋转轴套，两个所述旋转轴套同轴线设置，套设在所述固定框架上的所述旋转轴上。

进一步地，所述旋转框架的上下端分别设置一所述平移导轨，两根平移导轨相互平行。

进一步地，所述旋转框架的上下端分别设置所述滑动限位块，两个所述滑动限位块相互平行，相应地，所述固定框架上的所述滑动限位槽为两个，分别设置在所述固定框架的上下端与所述滑动限位块对应。

进一步地，所述固定框架上设置三个所述辅助固定块，所述平移框架上设置三个所述固定块与三个辅助固定块配合卡固。

进一步地，所述旋转框架上设置的所述解锁锁紧旋转拉手可动地设置在所述旋转框架上，使得当所述旋转框架与所述固定框架闭合时能够将所述旋转框架锁紧在所述固定框架上，当所述旋转框架相对于固定框架转过一个设定角度即开启时，也能够将所述旋转框架锁紧在所述固定框架上。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

1.相对于破坏车窗式的紧急逃生装置，本实用新型采用机械运动机构来解决逃生通道的打开和关闭，不仅可以多次反复使用不需返厂修理，而且不需要专用工具和复杂操作技能，不会因为碎玻璃而影响到乘客的逃生安全。

2.相对于向上翻转式的紧急逃生装置，本实用新型采用机械运动机构为固定框架、旋转框架和平移框架的相对运动结构，对客车车外法向上的距离要求只有现有结构约5％，就可以进行操作，从而大幅提升了复杂情况下的逃生可能性。同时在紧急逃生装置打开后可以保持打开状态，大幅缩短了乘客的逃生时间。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图。

图2为本实用新型的左视结构示意图。

图3为本实用新型中的固定框架主视结构示意图。

图4为图3的A-A剖面，显示固定框架剖面结构示意图。

图5为图3的B-B剖面，显示固定框架剖面结构示意图。

图6为图3的C-C剖面，显示固定框架剖面结构示意图。

图7为本实用新型中的旋转框架主视结构示意图。

图8为本实用新型中的旋转框架左视结构示意图。

图9为本实用新型中的平移框架主视结构示意图。

图10为本实用新型中的平移框架左视结构示意图。

具体实施方式

参见图1至图10，本实用新型提供的客车紧急逃生装置，包括与客车体固定安装的固定框架1，安装在固定框架1内并且可以围绕固定框架1中的旋转轴101旋转的旋转框架2，安装在旋转框架2内并可以相对旋转框架2平移的平移框架3。

如图3至图6所示，固定框架1左侧的上下端分别设置有一根旋转轴101，上下两根旋转轴的中心在一根轴线上。固定框架1的右侧的上中下三个位置分别设置有一个辅助固定块102。固定框架1的右侧的上下端分别设置有滑动限位槽103。

如图7和图8所示，旋转框架2左侧的上下端分别设置有一根旋转轴套201，这两根旋转轴套的中心在一根轴线上，旋转框架2的上下端分别设置有平移导轨202，这两条平移导轨相互平行。旋转框架2右侧的上下端设置有滑动限位块203，旋转框架2右侧中部设置解锁锁紧旋转拉手204。

如图8所示，该旋转框架2上的解锁锁紧旋转拉手204可以是这样的结构，该拉手204具有一杆体，在该杆体的一端设置卡固结构，另一端设置拉手部，在该杆体的侧壁上设置锁固部。该拉手穿设于旋转框架2上的安装孔，沿安装孔的长度方向具有位移余量。该位移余量使得旋转框架2能够在相对于固定框架1处于关闭状态时通过旋转拉手与固定框架1锁紧或解锁，也能够在旋转框架2在相对于固定框架1处于开启状态时通过旋转拉手与固定框架1锁紧或解锁。

如图9和图10所示，平移框架3左侧的上中下部分分别装有一个固定块301，平移框架3右侧的上下端分别设置滑块303，两个滑块互相平行，平移框架3右侧的中部设置拉手302。

在本实施例中，旋转框架2通过旋转轴套201插入固定框架1上设的旋转轴101中，这样旋转框架2就可以相对于固定框架1旋转；旋转框架2通过滑动限位块203安装到固定框架1上的滑动限位槽103上，由此限制了旋转框架2的滑动限位块203的运动行程，从而限定了旋转框架2的摆动角度和摆动距离，在本实施例中，摆动的距离为23毫米；通过手动旋转该旋转框架2上的解锁锁紧旋转拉手204来驱动完成旋转框架2相对于固定框架1的旋转动作；通过调节解锁锁紧旋转拉手204，可以使得旋转框架2锁紧而与固定框架1固定或者解锁而可相对于固定框架1绕固定框架1上的旋转轴101在滑动限位槽103限定的范围内摆动。平移框架3通过右侧的上下端分别设置的滑块303设置在旋转框架2上的平移轨道202结合，使得平移框架3可以沿着旋转框架2上的平移导轨202平移。在旋转框架2被解锁锁紧旋转拉手204锁紧关闭后，旋转框架2不能相对于固定框架1相对转动，而当解锁锁紧旋转拉手204处于解锁状态，旋转框架2就可以相对于固定框架1在设定角度范围内转动。旋转框架2相对于固定框架1转动而与固定框架成设定夹角后，就可以通过拉手302来手动驱动平移框架3相对于旋转框架2平移，而开启紧急出口的窗洞。当平移框架3开启到最大开度时，平移框架3通过其左侧的三个固定块301和固定框架1上右侧设置的三个辅助固定块102相对卡住，来保证平移框架3在开启后与固定框架1卡固定位。

本客车紧急逃生装置在平时，旋转框架2通过解锁锁紧旋转拉手204固定在固定框架1上，平移框架3被固定框架1卡住，使得逃生通道封闭。当需要开启逃生通道时，调节解锁锁紧旋转拉手204到解锁状态，此时，推动旋转框架2相对于固定框架1转动设定角度，用手拉住平移框架3上的拉手302将平移框架3拉开，逃生通道即开启，平移框架3拉到开启最大程度时，平移框架3上的固定块301被固定框架1上的辅助固定块102卡住而不致脱落。在将旋转框架2拉开后，通过调节解锁锁紧旋转拉手204的位置，还可以将旋转框架2与固定框架1锁紧固定。当危险过后，要关闭逃生通道时，首先，推动平移框架3令其与旋转框架2复位，然后解锁并转动旋转框架2令其与固定框架1复位锁紧即可。

采取上述客车紧急逃生装置进行逃生的方式主要是将客车紧急逃生装置的打开方式由原有的向上翻转式更改为水平摆出平移式。采取上述装置的突出的优点有两条：第一、旋转框架只要向车外摆动23mm，就可以将紧急逃生装置打开，大幅度降低了对车外空间的要求，从而大幅提升了复杂情况下的逃生可能性。第二、由于紧急逃生装置打开的方向为水平方向，在操作中不需要受到克服移动部分重力的影响就可以轻松打开和关闭，同时旋转拉手的定位可以使紧急逃生装置保持在打开状态，大幅缩短了乘客的逃生时间。

Claims (10)

1.一种客车紧急逃生装置，包括与客车体固定安装的固定框架，安装在固定框架内的旋转框架，安装在旋转框架内的平移框架；其特征在于：

所述固定框架一侧设置有旋转轴，另一侧设置有用于平移框架开启后固定的辅助固定块，与所述辅助固定块同侧的上下端至少其一处设置有滑动限位槽；

所述旋转框架一侧设置有旋转连接件连接所述旋转轴，使得旋转框架围绕所述固定框架侧边的旋转轴旋转，该旋转框架的上下端至少其中之一处设置有平移导轨，该旋转框架另一侧的上下端至少其一处设置有滑动限位块，该滑动限位块能够在所述固定框架侧边的所述滑动限位槽内移动地置于该滑动限位槽中，在该旋转框架的与该滑动限位块同侧的侧边上设置解锁锁紧旋转拉手来保证旋转框架相对于该固定框架的解锁和锁紧；

所述平移框架的主体包括挡板结构，其上下端至少其中之一处设置滑块与所述旋转框架上的所述导轨构成滚动或滑动的匹配结合关系，该平移框架的一侧设置有固定块与所述固定框架上的所述辅助固定块匹配结合，该平移框架的另一侧设置有拉手。

2.根据权利要求1所述的客车紧急逃生装置其特征在于：所述固定框架一侧设置的所述旋转轴为两根，分别设置在所述固定框架的上端和下端，该两根旋转轴的中心在同一根轴线上，相应地，所述旋转框架上设有的所述连接件为两根旋转轴套，同轴线设置，套设在所述固定框架上的所述旋转轴上。

3.根据权利要求1或2所述的客车紧急逃生装置其特征在于：所述旋转框架的上下端分别设置有两根所述平移导轨，两根平移导轨相互平行。

4.根据权利要求3所述的客车紧急逃生装置其特征在于：所述旋转框架的上下端分别设置有所述滑动限位块，两个所述滑动限位块相互平行，相应地，所述固定框架上的所述滑动限位槽为两个，分别设置在所述固定框架的上下端与所述滑动限位块对应。

5.根据权利要求1或2所述的客车紧急逃生装置其特征在于：所述旋转框架的上下端分别设置有所述滑动限位块，两个所述滑动限位块相互平行，相应地，所述固定框架上的所述滑动限位槽为两个，分别设置在所述固定框架的上下端与所述滑动限位块对应。

6.根据权利要求1所述的客车紧急逃生装置其特征在于：所述固定框架上设置三个所述辅助固定块，所述平移框架上设置三个所述固定块与三个辅助固定块配合卡固。

7.根据权利要求1或2或6所述的客车紧急逃生装置其特征在于：所述旋转框架上设置的所述解锁锁紧旋转拉手可动地设置在所述旋转框架上，使得当所述旋转框架与所述固定框架闭合时能够将所述旋转框架锁紧在所述固定框架上，当所述旋转框架相对于固定框架转过一个设定角度即开启时，也能够将所述旋转框架锁紧在所述固定框架上。

8.根据权利要求3所述的客车紧急逃生装置其特征在于：所述旋转框架上设置的所述解锁锁紧旋转拉手可动地设置在所述旋转框架上，使得当所述旋转框架与所述固定框架闭合时能够将所述旋转框架锁紧在所述固定框架上，当所述旋转框架相对于固定框架转过一个设定角度即开启时，也能够将所述旋转框架锁紧在所述固定框架上。

9.根据权利要求4所述的客车紧急逃生装置其特征在于：所述旋转框架上设置的所述解锁锁紧旋转拉手可动地设置在所述旋转框架上，使得当所述旋转框架与所述固定框架闭合时能够将所述旋转框架锁紧在所述固定框架上，当所述旋转框架相对于固定框架转过一个设定角度即开启时，也能够将所述旋转框架锁紧在所述固定框架上。

10.根据权利要求5所述的客车紧急逃生装置其特征在于：所述旋转框架上设置的所述解锁锁紧旋转拉手可动地设置在所述旋转框架上，使得当所述旋转框架与所述固定框架闭合时能够将所述旋转框架锁紧在所述固定框架上，当所述旋转框架相对于固定框架转过一个设定角度即开启时，也能够将所述旋转框架锁紧在所述固定框架上。