CN103089083B - 一种地铁应急门横向锁机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种地铁应急门横向锁机构，包括总支撑，架设在总支撑上并能够上下移动的锁杆，上锁头部和下锁头部，与上锁头部锁合的上锁座部和下锁头部锁合的下锁座部；锁杆与上锁头部之间连接有第一中转拨片，上锁头部包括上锁舌套、上锁舌，当所述锁杆顶推第一中转拨片时，第一中转拨片的另一端带动上锁舌横向解锁；锁杆与下锁头部之间连接有第二中转拨片，下锁头部下锁舌套、下锁舌，当锁杆移动拉动第二中转拨片时，第二中转拨片的另一端下锁舌横向解锁。本发明的地铁应急门横向锁机构可以使应急门的一侧与门框侧实现横向锁合，不会造成锁舌与地面相互磨损，同时简化了上锁和解锁过程，使门锁安装便利，并且同样能够保证上锁和解锁的可靠性。

Description

一种地铁应急门横向锁机构

技术领域

本发明涉及一种门锁机构，尤其涉及一种地铁站里屏蔽门系统中用于应急门上的横向锁机构。

背景技术

随着国民经济的持续发展，公共交通尤其是地铁建设得到了广泛的发展，许多大城市都在发展地铁建设。但为了保证乘客的安全，站台边缘安装屏蔽门系统，将车站站台与行车隧道区域隔离开，以降低车站空调通风系统运行的能耗，减少列车运行噪音和活塞风对车站的影响，为乘客提供安全、舒适的候车环境。同时也防止站台上的乘客因不慎或拥挤落到轨道内，对乘客造成伤害，并影响列车的正常运行。应急门是屏蔽门系统中必不可少的组成部分，它主要是为保障安全而设计的，当列车停车失位时，列车门无法对准滑动门时，至少有一道应急门对准列车门作为疏散乘客的通道。在列车正常运行过程中，应急门不会因列车活塞风压、隧道通风系统风压影响而自动开启。但当发生故障时，就需要导轨侧列车内的乘客不使用钥匙或其他工具便能打开应急门，利于人员迅速撤离，以保证乘客的安全。而站台侧的工作人员利用钥匙打开应急门，防止无关人员进入。因此，应急门门锁的性能对于整个屏蔽门系统来说起着非常重要的左右。现有技术中，图1为现有技术的应急门锁的立体结构示意图，图2为现有技术的应急门锁装设于应急门内的结构示意图，应急门门锁采用的是上下“天地锁”的结构方式，即具有上下锁杆，通过上下的锁杆结构应急门上下同时锁合。如图1和图2中所示，应急门门锁设置于应急门400上，当对现有技术应急门400解锁时，锁杆100沿图1中箭头方向向下移动，锁杆100上端从门楣上的锁孔中脱离，同时锁杆100下端通过中转机构300拉动副杆500从地表上的锁孔中脱离。同时，整个应急门门锁需要触发装置200以实现整个开门和关门过程。现有技术的应急门门锁存在如下不足：

1、对地面、锁舌锁定基础的安装要求较高。如果地面不平，门扇90度方向打开时，靠近地面的锁舌有可能刮伤地面；如果靠近门楣的锁舌锁定基础安装高度不标准，其锁入深度便难以调整。

2、必须设置锁舌触发装置，而一旦与触发装置相配零部件不符合安装要求或出现松动，整个解锁装置就会出现故障，可靠性得不到保障。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种地铁应急门横向锁机构，通过本发明的地铁应急门横向锁机构，可以使应急门的一侧与门框侧实现横向锁合，不会造成锁舌与地面相互磨损，同时简化了上锁和解锁过程，使门锁安装便利，并且同样能够保证上锁和解锁的可靠性。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种地铁应急门横向锁机构，包括沿纵向设置于应急门一侧的总支撑，沿纵向架设在所述总支撑上并能够上下移动的锁杆，设置在应急门上部的上锁头部和下部的下锁头部，设置在门框上的用于与所述上锁头部锁合的上锁座部和用于与所述下锁头部锁合的下锁座部；

所述锁杆的上端与所述上锁头部之间连接有第一中转拨片，所述上锁头部包括沿横向装设于应急门上的上锁舌套、能够在所述上锁舌套中横向滑动以伸出或缩回所述上锁舌套实现与所述上锁座部上锁与解锁的上锁舌，所述第一中转拨片的中部与应急门转动连接，所述第一中转拨片的一端与所述锁杆的上端铰接，另一端与所述上锁舌连接，当所述锁杆向上移动顶推所述第一中转拨片使所述第一中转拨片与应急门相对转动时，所述第一中转拨片的另一端带动所述上锁舌缩回于所述上锁舌套实现与所述上锁座部解锁；

所述锁杆的下端与所述下锁头部之间连接有第二中转拨片，所述下锁头部包括沿横向装设于应急门上的下锁舌套、能够在所述下锁舌套中横向滑动以伸出或缩回所述下锁舌套实现与所述下锁座部上锁与解锁的下锁舌，所述第二中转拨片的中部与应急门转动连接，所述第二中转拨片的一端与所述锁杆的下端铰接，另一端与所述下锁舌连接，当所述锁杆向上移动拉动所述第二中转拨片使所述第二中转拨片与应急门相对转动时，所述第二中转拨片的另一端带动所述下锁舌缩回于所述下锁舌套实现与所述下锁座部解锁。

作为优选，所述上锁座部具有当应急门处于关闭状态时使所述上锁舌伸入的锁舌孔，所述上锁座部朝应急门开启方向的一侧设置有当应急门向门框关闭时用于将所述上锁舌导滑入所述锁舌孔的导滑斜面，所述下锁座部与所述上锁座部的结构相同。

作为优选，所述上锁头部的上锁舌套的壁上开设有贯通的滑槽，所述上锁舌上设有从所述上锁舌套中通过所述滑槽延伸出来的挡块；所述上锁舌套的壁上还开设有限位孔，所述上锁舌对应于所述限位孔的部位下凹形成有沿所述上锁舌移动方向的限位槽，所述限位孔中插设有长度大于所述上锁舌套壁厚并且伸入所述限位槽中的限位销；所述上锁舌与应急门之间设有用于将所述上锁舌回复至伸出于所述上锁舌套状态的弹性部件；所述下锁头部的结构与所述上锁头部的结构相同。

作为优选，所述第一中转拨片包括相互连接并且成“V”形的第一驱动臂和第一行程臂，所述第一驱动臂与所述第一行程臂的连接端设有与应急门转动连接的第一通孔，所述第一驱动臂的自由端与所述锁杆铰接，所述第一行程臂的自由端连接有抵接于所述上锁舌的挡块靠近所述上锁座部一侧的第一球头，当所述锁杆顶推所述第一驱动臂带动所述第一行程臂绕所述第一通孔转动时，所述第一球头抵推所述挡块带动所述上锁舌缩回于所述上锁舌套实现与所述上锁座部解锁；

所述第二中转拨片与所述第一中转拨片结构相同，包括相互连接并且成“V”形的第二驱动臂和第二行程臂，所述第二驱动臂与所述第二行程臂的连接端设有与应急门转动连接的第二通孔，所述第二驱动臂的自由端与所述锁杆铰接，所述第二行程臂的自由端连接有抵接于所述下锁舌的挡块靠近所述下锁座部一侧的第二球头，当所述锁杆拉动所述第二驱动臂带动所述第二行程臂绕所述第二通孔转动时，所述第二球头抵推所述挡块带动所述下锁舌缩回于所述下锁舌套实现与所述下锁座部解锁。

作为优选，所述锁杆的上端和下端分别固定连接有第一锁杆过渡接头和第二锁杆过渡接头，所述第一锁杆过渡接头和所述第二锁杆过渡接头结构相同，均为“L”型，包括横臂和纵臂，所述横臂上开设有轴线与纵臂的长度方向一致的轴孔，所述锁杆的上端和下端分别连接在所述第一锁杆过渡接头和所述第二锁杆过渡接头的轴孔中，所述纵臂从其自由端开始向所述横臂方向开设有“十”字型卡口，所述第一中转拨片的第一驱动臂和所述第二中转拨片的第二驱动臂的自由端穿设有突出于其两侧的转动销，所述转动销设于所述“十”字型卡口的横向槽口中形成铰接。

作为优选，所述总支撑的上部和下部的分别固定连接第一锁杆支座和第二锁杆支座，所述锁杆穿过所述第一锁杆支座和第二锁杆支座架设于所述总支撑上，所述锁杆的上部和下部分别套设有第一回复压簧和第二回复压簧，所述第一回复压簧抵接于固定在所述锁杆上部的弹簧挡块与所述第一锁杆支座之间用于对解锁后的所述锁杆的复位，所述第二回复压簧抵接于所述第二锁杆过渡接头和所述第二锁杆支座之间用于解锁后的所述锁杆的复位。

作为优选，还包括设置在应急门上朝向轨道一侧用于解锁的推杆组件和朝向站台一侧用于解锁的锁芯组件，所述锁杆中部间隔固定连接有第一锁杆拨块座和第二锁杆拨块座，所述推杆组件连接有抵于所述第一锁杆拨块座上的第一锁杆拨块，手动转动所述推杆组件时，所述第一锁杆拨块拨动所述第一锁杆拨块座带动所述锁杆向上移动，所述锁芯组件连接有抵于所述第二锁杆拨块座上的第二锁杆拨块，用钥匙转动所述锁芯组件时，所述第二锁杆拨块拨动所述第二锁杆拨块座带动所述锁杆向上移动。

作为优选，所述推杆组件包括推杆，所述推杆的两端分别固定连接两个凸轮状推杆臂的小头端，每个所述推杆臂的大头端均设置有卡持孔并且分别卡接推杆主轴的一端和推杆副轴的一端，所述推杆主轴的另一端依次穿过第一尼龙垫片、第一推杆座压板、与应急门固定连接的推杆主座后与所述第一锁杆拨块连接；所述推杆副轴的另一端依次穿过第二尼龙垫片、第二推杆座压板、与应急门固定连接的推杆副座后与应急门转动连接。

作为优选，所述第一锁杆拨块座包括底座，和从所述底座的两侧向下延伸出的两个相对的凸臂，所述锁杆位于所述两凸臂间并穿过所述底座使所述第一锁杆拨块座固定在所述锁杆上；所述第二锁杆拨块座和所述第一锁杆拨块座的结构相同，所述第一锁杆拨块座与所述第二锁杆拨块座呈90度设置在所述锁杆上；

所述第一锁杆拨块包括连接部和扇形部，所述连接部的一端设置连接孔，另一端与所述扇形部连接，所述连接孔与所述推杆组件的推杆主轴连接，所述第一锁杆拨块的扇形部的两端分别抵于所述第一锁杆拨块座的两个凸臂的端面；

所述第二锁杆拨块和所述第一锁杆拨块结构相同，所述第二锁杆拨块的连接孔与所述锁芯组件连接，所述第二锁杆拨块的扇形部的两端分别抵于所述第二锁杆拨块座的两个凸臂的端面。

作为优选，所述总支撑上间隔设有至少两个供所述锁杆穿设其中用于对所述锁杆支撑和导向的锁杆导向座。

与现有技术相比，本发明的地铁应急门横向锁机构的有益效果在于：

1、将上下锁头部横向设置与应急门上，相应地上下锁座部设置于门框侧，通过在锁杆和上下锁头部之间加设中转拨片，使得锁杆在原先纵向移动基础上通过中转拨片横向拨动上下锁头实现上锁和解锁，改变现有技术中“天地锁”的结构，避免了锁舌与地表面之间的磨损；

2、通过对上下锁舌加设使其复位的弹性部件，对上下锁座架设导滑斜面，简化了上锁和解锁的过程，方便施工安装，不再需要复杂的触发装置，并且同样能够锁合牢固，较之现有技术中的门锁机构，保证了应急门门锁的可靠性。

附图说明

图1为现有技术的应急门锁的立体结构示意图；

图2为现有技术的应急门锁装设于应急门内的结构示意图；

图3为本发明的地铁应急门横向锁机构的立体结构示意图；

图4为图3中A部分放大示意图；

图5为显示本发明的实施例的地铁应急门横向锁机构的上锁头部和下锁头部的结构示意图；

图6为显示本发明的实施例的地铁应急门横向锁机构的上锁头部的限位孔的立体结构示意图；

图7为显示本发明的实施例的地铁应急门横向锁机构的上锁头部的滑槽和挡块的立体结构示意图；

图8为本发明的实施例的地铁应急门横向锁机构的上锁头部分解结构示意图；

图9为显示本发明的实施例的地铁应急门横向锁机构的上锁座部的结构示意图；

图10为本发明的实施例的地铁应急门横向锁机构的第一中转拨片的结构示意图；

图11为本发明的实施例的地铁应急门横向锁机构的第一锁杆过渡接头和第一中转拨片的分解结构示意图；

图12为本发明的实施例的地铁应急门横向锁机构的第一锁杆拨块座的立体结构示意图；

图13为本发明的实施例的地铁应急门横向锁机构的推杆组件和锁芯组件的解锁结构示意图；

图14为本发明的实施例的地铁应急门横向锁机构的推杆组件的分解结构示意图；

图15为显示本发明的实施例的地铁应急门横向锁机构的第一锁杆拨块结构的示意图。

主要附图标记说明

1-总支撑                        2-锁杆

3-上锁头部

31-上锁舌套                     32-上锁舌

33-上锁舌套安装板               311-限位孔

312-滑槽                        321-挡块

322-限位槽                      34-限位销

4-下锁头部

41-下锁舌套                     42-下锁舌

5-第一中转拨片

51-第一驱动臂                   52-第一行程臂

53-第一通孔                     54-第一球头

55-转动销

6-第二中转拨片

7-第一锁杆过渡接头

71-横臂                         72-纵臂

73-轴孔                         74-“十”字型卡口

8-上锁座部

81-锁舌孔                       82-导滑斜面

9-第一锁杆支座                  10-第一回复压簧

11-弹簧挡块                     12-第一锁杆拨块座

13-第二锁杆拨块座               121-底座

122-凸臂                        14-第二锁杆支座

15-第二回复压簧                 16-第二锁杆过渡接头

17-推杆组件

171-推杆                        172-凸轮状推杆臂

173-推杆主轴                    174-压板

175-第一推杆座压板              176-推杆主座

177-第一尼龙垫片                178-推杆副轴

18-锁芯组件

19-第一锁杆拨块                 191-连接部

192-扇形部                      193-连接孔

20-第二锁杆拨块                 21-压簧

22-锁杆导向座

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明的实施例的地铁应急门横向锁机构作进一步详细描述，但不作为对本发明的限定。

图3为本发明的实施例的地铁应急门横向锁机构的立体结构示意图，图4为图3中A部分放大示意图，图5为显示本发明的实施例的地铁应急门横向锁机构的上锁头部和下锁头部的结构示意图，图6为显示本发明的实施例的地铁应急门横向锁机构的上锁头部的限位孔的立体结构示意图，图7为显示本发明的实施例的地铁应急门横向锁机构的上锁头部的滑槽和挡块的立体结构示意图，图8为本发明的实施例的地铁应急门横向锁机构的上锁头部分解结构示意图，图9为显示本发明的实施例的地铁应急门横向锁机构的上锁座部的结构示意图，图10为本发明的实施例的地铁应急门横向锁机构的第一中转拨片的结构示意图，图11为本发明的实施例的地铁应急门横向锁机构的第一锁杆过渡接头和第一中转拨片的分解结构示意图。如图3至图11所示，本发明的实施例的地铁应急门横向锁机构，包括沿纵向设置于应急门400一侧的总支撑1，沿纵向架设在总支撑1上并能够上下移动的锁杆2，设置在应急门400上部的上锁头部3和下部的下锁头部4，设置在门框上的用于与上锁头部3锁合的上锁座部8和用于与下锁头部4锁合的下锁座部。其中，上锁头部3和下锁头部4的结构相同，图中以上锁头部3来说明本发明的实施例的地铁应急门横向锁机构；上锁座部和下锁座部的结构相同，图中以上锁座部8来说明本发明的实施例的地铁应急门横向锁机构。锁杆2的上端与上锁头部3之间连接有第一中转拨片5，上锁头部3包括通过上锁舌套安装板33沿横向装设于应急门400上的上锁舌套31、能够在上锁舌套31中横向滑动以伸出或缩回上锁舌套31实现与上锁座部8上锁与解锁的上锁舌32，第一中转拨片5的中部与应急门400转动连接，第一中转拨片5的一端与锁杆2的上端铰接，另一端与上锁舌32连接，当锁杆2向上移动顶推第一中转拨片5使第一中转拨片5与应急门400相对转动时，第一中转拨片5的另一端带动上锁舌32缩回于上锁舌套31实现与上锁座部8解锁；锁杆2的下端与下锁头部4之间连接有第二中转拨片6，下锁头部4包括沿横向装设于应急门400上的下锁舌套41、能够在下锁舌套41中横向滑动以伸出或缩回于下锁舌套41实现与下锁座部上锁与解锁的下锁舌42，第二中转拨片6的中部与应急门400转动连接，第二中转拨片6的一端与锁杆2的下端铰接，另一端与下锁舌42连接，当锁杆向上移动拉动第二中转拨片6使第二中转拨片6与应急门400相对转动时，第二中转拨片6的另一端带动下锁舌42缩回于下锁舌套41实现与所述下锁座部解锁。这样的机构设置使得本发明的实施例的地铁应急门横向锁机构的锁杆2在原先纵向移动基础上通过第一中转拨片5和第二中转拨片6横向拨动上、下锁头部的锁舌实现上锁和解锁，应急门400与门框侧实现横向锁合，改变现有技术中“天地锁”的结构，避免了锁舌与地表面之间的磨损。

作为改进，本发明的实施例的地铁应急门横向锁机构的上锁座部8具有当应急门400处于关闭状态时使上锁舌32伸入的锁舌孔81，上锁座部8朝应急门开启方向的一侧设置有当应急门400向门框关闭时用于将上锁舌32导滑入锁舌孔81的导滑斜面82，下锁座部与上锁座部8结构相同，同样设有相应的用于导滑下锁舌42的导滑斜面。当关闭应急门400时，上、下锁座部的导滑斜面能够分别自行导滑上下锁舌进入到锁舌孔中，锁舌不易脱落、变形，通过简单的结构简化了上锁过程。同时，这种简单的横向锁机构的设置，取消了现有技术的锁舌触发装置，解决了触发装置相配零部件不符合安装要求或出现松动而整个解锁装置就会出现故障的问题，保证了屏蔽门系统的可靠性。

作为进一步改进，本发明的实施例的地铁应急门横向锁机构的上锁头部3的上锁舌套31的壁上开设有贯通的滑槽312，滑槽312可以是如图7中所示的开通至上锁舌套31开口端的开口槽，滑槽312也可以不开通至上锁舌套31的开口端。上锁舌32上设有从上锁舌套31中通过滑槽312延伸出来的挡块321；上锁舌套31的壁上还开设有限位孔311，上锁舌32对应于限位孔311的部位下凹形成有沿上锁舌32移动方向的限位槽322，限位孔311中插设有长度大于上锁舌套31的壁厚并且伸入限位槽322中的限位销34。挡块321可以是与上锁舌32相连接的，也可以是一体的。通过横向拨动挡块321使上锁舌32缩回于上锁舌套31中。当上锁舌32在上锁舌套31中横向移动时，通过伸入到限位槽322中的限位销34对上锁舌32进行限位，控制上锁舌32沿其长度方向在上锁舌套31内的行程，从而控制上锁舌32与上锁舌套31以及与上锁座部8的相对位置，保证上锁和解锁的顺利。上锁舌32与应急门400之间设有用于将上锁舌32回复至伸出于上锁舌套31状态的弹性部件。如图5所示，弹性部件可以是加设在上锁舌32与应急门400之间的压簧21，用于当解锁后将上锁舌32推出上锁舌套31，实现上锁。同时，结合前述的导滑斜面82，当关闭应急门的过程中，导滑斜面82自行导滑上锁舌32，上锁舌32在导滑斜面82的顶压下，首先需要克服压簧21的弹力进入上锁舌套31中，然后当应急门400到达闭合位置时，上锁舌32在压簧21的弹力下进入到锁舌孔81中，完成锁合动作。下锁头部4的结构与上锁头部3的结构相同，在此不再赘述。当然，所述弹性部件也可以采用诸如扭簧等部件，实现上下锁舌的自动复位。

作为本发明的实施例的地铁应急门横向锁机构的进一步优选方案，如图10和图11所示，本发明的实施例的地铁应急门横向锁机构的第一中转拨片5和第二中转拨片可以采用如下结构，，其中第一中转拨片5包括相互连接并且成“V”形的第一驱动臂51和第一行程臂52，第一驱动臂51与第一行程臂52的连接端设有与应急门转动连接的第一通孔53，第一驱动臂51的自由端与锁杆2铰接，第一行程臂52的自由端连接有抵接于上锁舌32的挡块321靠近上锁座部8一侧的第一球头54，当锁杆2顶推第一驱动臂51带动第一行程臂52绕所述第一通孔53转动时，第一球头54抵推挡块321带动上锁舌32缩回于上锁舌套31实现与上锁座部8解锁。结合图5的示意，第二中转拨片6与第一中转拨片5结构相同，包括与第一中转拨片5相对应的第二驱动臂和第二行程臂，第二驱动臂与第二行程臂的连接端设有与应急门转动连接的第二通孔，第二驱动臂的自由端与锁杆2铰接，第二行程臂的自由端连接有第二球头，当述锁杆2拉动第二驱动臂带动第二行程臂绕第二通孔转动时，第二球头抵推挡块带动下锁舌42缩回于下锁舌套41实现与所述下锁座部解锁。第一中转拨片5和第二中转拨片6在锁杆2纵向移动的带动下各自的转动方向相反，从而各自抵推上、下锁舌的挡块，同时实现上、下锁舌解锁。本实施例中，第一中转拨片5和第二中转拨片6的结构相同，并且结构简单，仅仅对其安装方式和位置加以改变就能够实现本发明的实施例的地铁应急门横向锁机构的横向锁合目的，加工便利，易于使用。

作为改进，本发明的实施例的地铁应急门横向锁机构的锁杆2的上端和下端分别固定连接有第一锁杆过渡接头7和第二锁杆过渡接头16，如图11中给出了第一锁杆过渡接头7的结构，第一锁杆过渡接头7和第二锁杆过渡接头16结构相同，对第二锁杆过渡接头16的结构不再赘述。第一锁杆过渡接头7为“L”型，包括横臂71和纵臂72，横臂71上开设有轴线与纵臂72的长度方向一致的轴孔73，锁杆2的上端和下端分别连接在第一锁杆过渡接头7和第二锁杆过渡接头16的轴孔中。第一锁杆过渡接头7的纵臂72从其自由端开始向横臂71方向开设有“十”字型卡口74。结合前述结构相同的第一中转拨片5和第二中转拨片6，第一中转拨片5的第一驱动臂51的自由端穿设有突出于其两侧的转动销55，转动销55设于第一锁杆过渡接头7的“十”字型卡口74的横向槽口中形成铰接，相应的，第二中转拨片6的第二驱动臂的自由端也穿设有突出于其两侧的转动销，其设于第二锁杆过渡接头16的“十”字型卡口的横向槽口中形成铰接。本实施中，通过在锁杆2和第一中转拨片5以及第二中转拨片6之间加设第一锁杆过渡接头7和第二锁杆过渡接头16，使得第一中转拨片5和第二中转拨片6以相对活动的方式与第一锁杆过渡接头7和第二锁杆过渡接头16铰接，最大程度减小了相互之间的磨损，同时避免了第一中转拨片5和第二中转拨片6与锁杆2直接连接，在维修保养的时候仅需要更换第一锁杆过渡接头7和第二锁杆过渡接头16，增加了锁杆2的使用寿命。

作为进一步改进，本发明的实施例的地铁应急门横向锁机构的锁杆2分别穿过固定连接在总支撑1上部和下部的第一锁杆支座9和第二锁杆支座14架设于总支撑1上，锁杆2的上部和下部分别套设有第一回复压簧10和第二回复压簧15。其中，第一回复压簧10抵接于固定在锁杆2上部的弹簧挡块11与第一锁杆支座9之间用于对解锁后的锁杆2的复位，第二回复压簧15抵接于第二锁杆过渡接头16和第二锁杆支座14之间用于解锁后的锁杆2的复位。当通过本发明的实施例的地铁应急门横向锁机构解锁后，第一回复压簧10和第二回复压簧15通过其弹力自动将锁杆2复位。

图12为本发明的实施例的地铁应急门横向锁机构的第一锁杆拨块座的立体结构示意图，图13为本发明的实施例的地铁应急门横向锁机构的推杆组件和锁芯组件的解锁结构示意图，图14为本发明的实施例的地铁应急门横向锁机构的推杆组件的分解结构示意图，图15为显示本发明的实施例的地铁应急门横向锁机构的第一锁杆拨块结构的示意图。作为更进一步的改进，如图1、图12至图15所示，本发明的实施例的地铁应急门横向锁机构还包括设置在应急门400上朝向轨道一侧用于解锁的推杆组件17和朝向站台一侧用于解锁的锁芯组件18，锁杆2中部间隔固定连接有第一锁杆拨块座12和第二锁杆拨块座13，推杆组件连接有抵于第一锁杆拨块座12上的第一锁杆拨块19，手动转动推杆组件17时，第一锁杆拨块19拨动第一锁杆拨块座12带动锁杆2向上移动，实现解锁。锁芯组件18连接有抵于第二锁杆拨块座13上的第二锁杆拨块20，用钥匙转动锁芯组件18时，第二锁杆拨块20拨动第二锁杆拨块座13带动锁杆2向上移动，实现解锁。作为进一步改进，本发明的实施例的地铁应急门横向锁机构的推杆组件17包括推杆171，推杆171的两端分别固定连接两个凸轮状推杆臂172的小头端，每个凸轮状推杆臂172的大头端均设置有卡持孔并且分别卡接推杆主轴173的一端和推杆副轴178的一端，推杆主轴173的另一端依次穿过第一尼龙垫片177、第一推杆座压板175、与应急门固定连接的推杆主座176后与第一锁杆拨块19连接。如图14所示，可以通过压板174将推杆主轴173与凸轮状推杆臂172压合固定。推杆副轴178的另一端与前述推杆主轴173装配结构类似，同样依次穿过第二尼龙垫片、第二推杆座压板、与应急门固定连接的推杆副座后与应急门400转动连接。通过手动推动推杆组件17带动第一锁杆拨块19，推动锁杆2移动，实现解锁。其中，第一尼龙垫片和第二尼龙垫片的设置使得上述的转动部分耐磨，大大增加了使用寿命。更进一步的，如图12至图15所示，第一锁杆拨块座12包括底座121，和从底座121的两侧向下延伸出的两个相对的凸臂122，锁杆位于两凸臂122间并穿过底座121使第一锁杆拨块座12固定在锁杆2上。第二锁杆拨块座13和第一锁杆拨块座12的结构相同，第一锁杆拨块座12与第二锁杆拨块座13呈90度设置在锁杆2上。其中，第一锁杆拨块19包括连接部191和扇形部192，连接部191的一端设置连接孔193，另一端与扇形部192连接，连接孔与推杆组件17的推杆主轴173连接，第一锁杆拨块19的扇形部192的两端分别抵于第一锁杆拨块座12的两个凸臂122的端面。第二锁杆拨块20和第一锁杆拨块19结构相同，相应的，第二锁杆拨块20的连接孔与锁芯组件18连接，第二锁杆拨块20的扇形部的两端分别抵于第二锁杆拨块座13的两个凸臂的端面。

作为另一种改进，如图3所示，本发明的实施例的地铁应急门横向锁机构的总支撑1上间隔设有至少两个供锁杆2穿设其中用于对锁杆2起支撑和导向的锁杆导向座22。由于锁杆2比较长，在上下移动过程中锁杆2容易变形、易位，通过锁杆导向座22的设置，对锁杆2起到支撑作用，并且同时对锁杆起到上下导向作用，使得锁杆2能够顺利上下移动。图3中所示设置了两个锁杆导向座22，起到很好的支撑和导向作用。当然，可以设置更多的锁杆导向座。

以上实施例仅为本发明的示例性实施例，不用于限制本发明，本发明的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本发明的实质和保护范围内，对本发明做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种地铁应急门横向锁机构，其特征在于，包括沿纵向设置于应急门一侧的总支撑，沿纵向架设在所述总支撑上并能够上下移动的锁杆，设置在应急门上部的上锁头部和下部的下锁头部，设置在门框上的用于与所述上锁头部锁合的上锁座部和用于与所述下锁头部锁合的下锁座部；

所述锁杆的上端与所述上锁头部之间连接有第一中转拨片，所述上锁头部包括沿横向装设于应急门上的上锁舌套、能够在所述上锁舌套中横向滑动以伸出或缩回所述上锁舌套实现与所述上锁座部上锁与解锁的上锁舌，所述第一中转拨片的中部与应急门转动连接，所述第一中转拨片的一端与所述锁杆的上端铰接，另一端与所述上锁舌连接，当所述锁杆向上移动顶推所述第一中转拨片使所述第一中转拨片与应急门相对转动时，所述第一中转拨片的另一端带动所述上锁舌缩回于所述上锁舌套实现与所述上锁座部解锁；

所述锁杆的下端与所述下锁头部之间连接有第二中转拨片，所述下锁头部包括沿横向装设于应急门上的下锁舌套、能够在所述下锁舌套中横向滑动以伸出或缩回所述下锁舌套实现与所述下锁座部上锁与解锁的下锁舌，所述第二中转拨片的中部与应急门转动连接，所述第二中转拨片的一端与所述锁杆的下端铰接，另一端与所述下锁舌连接，当所述锁杆向上移动拉动所述第二中转拨片使所述第二中转拨片与应急门相对转动时，所述第二中转拨片的另一端带动所述下锁舌缩回于所述下锁舌套实现与所述下锁座部解锁。

2.根据权利要求1所述的地铁应急门横向锁机构，其特征在于，所述上锁座部具有当应急门处于关闭状态时使所述上锁舌伸入的锁舌孔，所述上锁座部朝应急门开启方向的一侧设置有当应急门向门框关闭时用于将所述上锁舌导滑入所述锁舌孔的导滑斜面，所述下锁座部与所述上锁座部的结构相同。

3.根据权利要求1所述的地铁应急门横向锁机构，其特征在于，所述上锁头部的上锁舌套的壁上开设有贯通的滑槽，所述上锁舌上设有从所述上锁舌套中通过所述滑槽延伸出来的挡块；所述上锁舌套的壁上还开设有限位孔，所述上锁舌对应于所述限位孔的部位下凹形成有沿所述上锁舌移动方向的限位槽，所述限位孔中插设有长度大于所述上锁舌套壁厚并且伸入所述限位槽中的限位销；所述上锁舌与应急门之间设有用于将所述上锁舌回复至伸出于所述上锁舌套状态的弹性部件；所述下锁头部的结构与所述上锁头部的结构相同。

4.根据权利要求3所述的地铁应急门横向锁机构，其特征在于，所述第一中转拨片包括相互连接并且成“V”形的第一驱动臂和第一行程臂，所述第一驱动臂与所述第一行程臂的连接端设有与应急门转动连接的第一通孔，所述第一驱动臂的自由端与所述锁杆铰接，所述第一行程臂的自由端连接有抵接于所述上锁舌的挡块靠近所述上锁座部一侧的第一球头，当所述锁杆顶推所述第一驱动臂带动所述第一行程臂绕所述第一通孔转动时，所述第一球头抵推所述挡块带动所述上锁舌缩回于所述上锁舌套实现与所述上锁座部解锁；

所述第二中转拨片与所述第一中转拨片结构相同，包括相互连接并且成“V”形的第二驱动臂和第二行程臂，所述第二驱动臂与所述第二行程臂的连接端设有与应急门转动连接的第二通孔，所述第二驱动臂的自由端与所述锁杆铰接，所述第二行程臂的自由端连接有抵接于所述下锁舌的挡块靠近所述下锁座部一侧的第二球头，当所述锁杆拉动所述第二驱动臂带动所述第二行程臂绕所述第二通孔转动时，所述第二球头抵推所述挡块带动所述下锁舌缩回于所述下锁舌套实现与所述下锁座部解锁。

5.根据权利要求4所述的地铁应急门横向锁机构，其特征在于，所述锁杆的上端和下端分别固定连接有第一锁杆过渡接头和第二锁杆过渡接头，所述第一锁杆过渡接头和所述第二锁杆过渡接头结构相同，均为“L”型，包括横臂和纵臂，所述横臂上开设有轴线与纵臂的长度方向一致的轴孔，所述锁杆的上端和下端分别连接在所述第一锁杆过渡接头和所述第二锁杆过渡接头的轴孔中，所述纵臂从其自由端开始向所述横臂方向开设有“十”字型卡口，所述第一中转拨片的第一驱动臂和所述第二中转拨片的第二驱动臂的自由端穿设有突出于其两侧的转动销，所述转动销设于所述“十”字型卡口的横向槽口中形成铰接。

6.根据权利要求5所述的地铁应急门横向锁机构，其特征在于，所述总支撑的上部和下部的分别固定连接第一锁杆支座和第二锁杆支座，所述锁杆穿过所述第一锁杆支座和第二锁杆支座架设于所述总支撑上，所述锁杆的上部和下部分别套设有第一回复压簧和第二回复压簧，所述第一回复压簧抵接于固定在所述锁杆上部的弹簧挡块与所述第一锁杆支座之间用于对解锁后的所述锁杆的复位，所述第二回复压簧抵接于所述第二锁杆过渡接头和所述第二锁杆支座之间用于解锁后的所述锁杆的复位。

7.根据权利要求1所述的地铁应急门横向锁机构，其特征在于，还包括设置在应急门上朝向轨道一侧用于解锁的推杆组件和朝向站台一侧用于解锁的锁芯组件，所述锁杆中部间隔固定连接有第一锁杆拨块座和第二锁杆拨块座，所述推杆组件连接有抵于所述第一锁杆拨块座上的第一锁杆拨块，手动转动所述推杆组件时，所述第一锁杆拨块拨动所述第一锁杆拨块座带动所述锁杆向上移动，所述锁芯组件连接有抵于所述第二锁杆拨块座上的第二锁杆拨块，用钥匙转动所述锁芯组件时，所述第二锁杆拨块拨动所述第二锁杆拨块座带动所述锁杆向上移动。

8.根据权利要求7所述的地铁应急门横向锁机构，其特征在于，所述推杆组件包括推杆，所述推杆的两端分别固定连接两个凸轮状推杆臂的小头端，每个所述推杆臂的大头端均设置有卡持孔并且分别卡接推杆主轴的一端和推杆副轴的一端，所述推杆主轴的另一端依次穿过第一尼龙垫片、第一推杆座压板、与应急门固定连接的推杆主座后与所述第一锁杆拨块连接；所述推杆副轴的另一端依次穿过第二尼龙垫片、第二推杆座压板、与应急门固定连接的推杆副座后与应急门转动连接。

9.根据权利要求8所述的地铁应急门横向锁机构，其特征在于，所述第一锁杆拨块座包括底座，和从所述底座的两侧向下延伸出的两个相对的凸臂，所述锁杆位于两所述凸臂间并穿过所述底座使所述第一锁杆拨块座固定在所述锁杆上；所述第二锁杆拨块座和所述第一锁杆拨块座的结构相同，所述第一锁杆拨块座与所述第二锁杆拨块座呈90度设置在所述锁杆上；

所述第一锁杆拨块包括连接部和扇形部，所述连接部的一端设置连接孔，另一端与所述扇形部连接，所述连接孔与所述推杆组件的推杆主轴连接，所述第一锁杆拨块的扇形部的两端分别抵于所述第一锁杆拨块座的两个凸臂的端面；

所述第二锁杆拨块和所述第一锁杆拨块结构相同，所述第二锁杆拨块的连接孔与所述锁芯组件连接，所述第二锁杆拨块的扇形部的两端分别抵于所述第二锁杆拨块座的两个凸臂的端面。

10.根据权利要求1所述的地铁应急门横向锁机构，其特征在于，所述总支撑上间隔设有至少两个供所述锁杆穿设其中用于对所述锁杆支撑和导向的锁杆导向座。