CN106481158B - 一种地铁半高门应急门锁 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种地铁半高门应急门锁，包括主安装板、副安装板、固定板、推杆、第一连杆、第二连杆、转轴、竖直板、水平板、第三连杆、第四连杆、第一转片、第一锁舌、第一门锁扣件、第二转片、第二锁舌和第二门锁扣件，第二连杆的一端与推杆的另一端固接，主安装板的一侧设有一侧板，该侧板上设有供转轴穿过的通孔，转轴插装于该通孔并与该通孔枢装配合，第三连杆的一端与水平板连接，第三连杆的另一端与第四连杆连接。通过转轴与第三连杆之间的配合以及第三连杆与第四连杆的配合，将转轴的旋转运动转化为第三连杆和第四连杆的上下运动，第四连杆同时带动第一转片和第二转片旋转，从而实现应急门的解锁，结构简单，制造成本低。
Description
技术领域
本发明涉及一种地铁半高门应急门锁。
背景技术
地铁屏蔽门系统简称屏蔽门，20世纪80年代才出现，具有节能、安全功能，是一种先进的地铁环境控制模式。地铁屏蔽门在整个站台长度上将车站的站台区域与车行道区域分隔开来，它能将候车乘客与轨道有效隔离，防止因拥挤落轨事件和故意跳轨事件的发生，大大提高地铁运营的安全性。
地铁屏蔽门的应急门，它的作用是在紧急的情况下用于疏散地铁群众，应急门锁是应急门的核心部件，紧急情况下，需要解开应急门锁才能打开应急门。传统的应急门锁内部结构比较复杂，零件比较多，制造成本高，零件之间的配合较多，容易发生故障，同时，该门锁结构还可用在供司机和乘务员进出的端门上，端门日常开和关的次数比较多，如出现故障，很不方便维护，影响地铁的正常运营，零件加工要求较高。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种地铁半高门应急门锁，其结构简单，内部零件较少，节约了制造成本，并且方便维护。
本发明的目的采用以下技术方案实现：
一种地铁半高门应急门锁，包括主安装板、副安装板、固定板、推杆、第一连杆、第二连杆、转轴、竖直板、水平板、第三连杆、第四连杆、第一转片、第一锁舌、第一门锁扣件、第二转片、第二锁舌和第二门锁扣件，主安装板、副安装板和固定板均安装在应急门上，第一连杆的一端与推杆的一端固接，第一连杆的另一端与固定板铰接，第二连杆的一端与推杆的另一端固接，主安装板的一侧设有一侧板，该侧板上设有供转轴穿过的通孔，转轴插装于该通孔并与该通孔枢装配合，第二连杆与转轴的一端固接，竖直板与转轴的另一端固接，水平板的一端与竖直板下端连接，第三连杆的一端与水平板连接，第三连杆的另一端与第四连杆连接，第一转片安装于水平板的下方，第一转片的中部枢接于主安装板，第一转片的一端与第四连杆的一端铰接，第一转片的另一端与第一锁舌铰接，第一锁舌与第一门锁扣件卡接配合，第二转片的中部枢装于副安装板，第二转片的一端与第二锁舌的一端铰接，第二锁舌的另一端与第二门锁扣件卡接配合，第二转片的另一端与第四连杆的另一端铰接。
优选地，固定板上设有用于使得推杆复位的第一弹性件。
优选地，第一弹性件为扭簧。
优选地，第四连杆包括第一弯折杆、竖直杆和第二弯折杆，第一弯折杆的上端与第一转片的一端铰接，第一弯折杆的下端与竖直杆的上端固接，第二弯折杆的上端与竖直杆的下端固接，第二弯折杆的下端与第二转片的一端铰接。
优选地，第三连杆与竖直杆连接。
优选地，副安装板上设有一第二弹性件，第二弹性件的一端与第二弯折杆的下端固接，第二弹性件的另一端与副安装板固接。
优选地，第二弹性件为拉簧。
优选地，主安装板上设有钥匙解锁装置。
相比现有技术，本发明的有益效果在于：通过向上推动推杆就可实现应急门的解锁，操作简单方便，通过转轴与第三连杆之间的配合以及第三连杆与第四连杆的配合，将转轴的旋转运动转化为第三连杆和第四连杆的上下运动，第四连杆同时带动第一转片和第二转片旋转，从而实现应急门的解锁，结构简单，相比于现有的应急门锁结构，地铁半高门应急门锁的零件较少，制造成本低，零件之间的配合也相对较少，出现故障的几率较低，便于后期应急门的维护。
附图说明
图1为本发明一种地铁半高门应急门锁处于锁闭状态时的结构示意图；
图2为本发明一种地铁半高门应急门锁处于锁闭状态时第三连杆和第四连杆的装配示意图；
图3为本发明一种地铁半高门应急门锁处于解锁状态时的结构示意图；
图中：1、主安装板；2、副安装板；3、固定板；4、推杆；5、第二连杆；6、第一连杆；7、转轴；8、竖直板；9、水平板；10、第三连杆；11、第四连杆；111、第一弯折杆；112、竖直杆；113、第二弯折杆；12、第一转片；13、第一锁舌；14、第一门锁扣件；15、第二转片；16、第二锁舌；17、第二门锁扣件；18、扭簧；19、拉簧。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施方式，对本发明做进一步描述：
如图1～3所示，一种地铁半高门应急门锁，包括主安装板1、副安装板2、固定板3、推杆4、第一连杆6、第二连杆5、转轴7、竖直板8、水平板9、第三连杆10、第四连杆11、第一转片12、第一锁舌13、第一门锁扣件14、第二转片15、第二锁舌16和第二门锁扣件17，主安装板1、副安装板2和固定板3均安装在应急门上，第一门锁扣件14和第二门锁扣件17安装于起锁门作用的固定立柱或侧盒上，第一连杆6的一端与推杆4的一端固接，第一连杆6的另一端与固定板3铰接，第二连杆5的一端与推杆4的另一端固接，主安装板1的一侧设有一侧板，该侧板上设有供转轴7穿过的通孔，转轴7插装于该通孔并与该通孔枢装配合，第二连杆5与转轴7的一端固接，竖直板8与转轴7的另一端固接，水平板9的一端与竖直板8下端连接，第三连杆10的一端与水平板9连接，第三连杆10的另一端与第四连杆11连接，第一转片12安装于水平板9的下方，第一转片12的中部枢接于主安装板1，第一转片12的一端与第四连杆11的一端铰接，第一转片12的另一端与第一锁舌13铰接，第一锁舌13与第一门锁扣件14卡接配合，第二转片15的中部枢装于副安装板2，第二转片15的一端与第二锁舌16的一端铰接，第二锁舌16的另一端与第二门锁扣件17卡接配合，第二转片15的另一端与第四连杆11的另一端铰接。
图1和图2为本地铁半高门应急门锁处于锁闭的状态，当需要打开应急门时，如图3所示，将推杆4向下推，推杆4通过第二连杆5带动转轴7旋转，转轴7旋转带动竖直板8和水平板9旋转，水平板9旋转带动第三连杆10向上移动，如此，通过推动推杆4，将转轴7的旋转运动转化为第三连杆10的竖直运动，第三连杆10带动第四连杆11向上运动，第四连杆11带动第一转片12和第二转片15旋转，第一转片12和第二转片15分别带动第一锁舌13和第二锁舌16水平移动，使得第一锁舌13和第二锁舌16分别对应脱离第一门锁扣件14和第二门锁扣件17以实现解锁。
如此，只需要向下推动推杆4就可实现应急门的解锁，操作简单方便，通过转轴7与第三连杆10之间的配合以及第三连杆10与第四连杆11的配合，将转轴7的旋转运动转化为第三连杆10和第四连杆11的上下运动，第四连杆11同时带动第一转片12和第二转片15旋转，从而实现应急门的解锁，结构简单，相比于现有的应急门锁结构，地铁半高门应急门锁的零件较少，制造成本低，零件之间的配合也相对较少，出现故障的几率较低，便于后期应急门的维护。
固定板3上设有用于使得推杆4复位的第一弹性件；优选地，第一弹性件为扭簧18，扭簧18的一端与第一连杆6连接，扭簧18的另一端固接与固定板3，当推杆4向下移动，实现解锁后，扭簧18给第一连杆6提供一个回复力，使得第一连杆6反向旋转带动推杆4回复至原位。
请参见图1和图2，第四连杆11包括第一弯折杆111、竖直杆112和第二弯折杆113，第一弯折杆111的上端与第一转片12的一端铰接，第一弯折杆111的下端与竖直杆112的上端固接，第二弯折杆113的上端与竖直杆112的下端固接，第二弯折杆113的下端与第二转片15的一端铰接。通过将第四连杆11分为三段，便于第四连杆11的安装和拆卸，通过设有第一弯折杆111和第二弯折杆113，使得本地铁半高门应急门锁的整体结构更加紧凑，减少了占用空间，使得外形更加美观。
优选地，第三连杆10与竖直杆112连接，进一步地，第三连杆10与竖直杆112的中部连接，使得第三连杆10和第四连杆11的移动更加同步。
如图1-3所示，副安装板2上设有一第二弹性件，第二弹性件的一端与第二弯折杆113的下端固接，第二弹性件的另一端与副安装板2固接。优选地，该第二弹性件为拉簧19，当需要将应急门关闭时，第一锁舌13和第二锁舌16上的斜面撞到第一门锁扣件14和第二门锁扣件17时，向内缩回，越过之后，拉簧19拉动第四连杆11向下移动，第四连杆11带动第一转片12和第二转片15反向旋转，使得第一锁舌13和第二锁舌16分别对应与第一门锁扣件14和第二门锁扣件17卡接，以实现应急门的锁紧。
主安装板上设有钥匙解锁装置。紧急情况时，不仅可以使用推杆4打开应急门，还可通过钥匙解锁应急门，进一步保证了安全性。
对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本发明权利要求的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种地铁半高门应急门锁，其特征在于：包括主安装板、副安装板、固定板、推杆、第一连杆、第二连杆、转轴、竖直板、水平板、第三连杆、第四连杆、第一转片、第一锁舌、第一门锁扣件、第二转片、第二锁舌和第二门锁扣件，主安装板、副安装板和固定板均安装在应急门上，第一连杆的一端与推杆的一端固接，第一连杆的另一端与固定板铰接，第二连杆的一端与推杆的另一端固接，主安装板的一侧设有一侧板，该侧板上设有供转轴穿过的通孔，转轴插装于该通孔并与该通孔枢装配合，第二连杆与转轴的一端固接，竖直板与转轴的另一端固接，水平板的一端与竖直板下端连接，第三连杆的一端与水平板连接，第三连杆的另一端与第四连杆连接，第一转片安装于水平板的下方，第一转片的中部枢接于主安装板，第一转片的一端与第四连杆的一端铰接，第一转片的另一端与第一锁舌铰接，第一锁舌与第一门锁扣件卡接配合，第二转片的中部枢装于副安装板，第二转片的一端与第二锁舌的一端铰接，第二锁舌的另一端与第二门锁扣件卡接配合，第二转片的另一端与第四连杆的另一端铰接。
2.根据权利要求1所述的地铁半高门应急门锁，其特征在于：固定板上设有用于使得推杆复位的第一弹性件。
3.根据权利要求2所述的地铁半高门应急门锁，其特征在于：第一弹性件为扭簧。
4.根据权利要求1所述的地铁半高门应急门锁，其特征在于：第四连杆包括第一弯折杆、竖直杆和第二弯折杆，第一弯折杆的上端与第一转片的一端铰接，第一弯折杆的下端与竖直杆的上端固接，第二弯折杆的上端与竖直杆的下端固接，第二弯折杆的下端与第二转片的一端铰接。
5.根据权利要求4所述的地铁半高门应急门锁，其特征在于：第三连杆与竖直杆连接。
6.根据权利要求4所述的地铁半高门应急门锁，其特征在于：副安装板上设有一第二弹性件，第二弹性件的一端与第二弯折杆的下端固接，第二弹性件的另一端与副安装板固接。
7.根据权利要求6所述的地铁半高门应急门锁，其特征在于：第二弹性件为拉簧。
8.根据权利要求1所述的地铁半高门应急门锁，其特征在于：主安装板上设有钥匙解锁装置。
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