CN102078665A - 利用围护结构开口处设置多处逃生口的方法和逃生装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种充分利用运输工具、建筑物、构筑物、机械设备等的粘贴方式或密封条方式固定玻璃等围护物的开口处设置数量多、安全性高、使用方便快捷的逃生口的简单、低成本的方法，基于上述方法的两种切割逃生装置和一种密封条逃生装置及相关的拉线器、利用拉力蓄能的自动收线机构、易拉出的嵌芯。第一种装置中设置切割线(1)，并由手动或自动收拉机构拉动；第二种装置中设置内拉切割线及拉线器，也可同时设置外拉切割线；第三种装置中使用易拆除的嵌芯式密封条，嵌芯外露面上带有拉出嵌芯的突出物。应用本发明避免了击碎玻璃对逃生人员可能的伤害，减少了事故损失；逃生口数量多，缩短了逃生时间，而且结构简单、成本低廉，空间占用和重量增加几乎可以忽略不计，不影响原有的美观。

Description

利用围护结构开口处设置多处逃生口的方法和逃生装置

技术领域

本发明涉及一种充分利用运输工具、建筑物、构筑物、机械设备等的粘贴方式或密封条方式固定玻璃等围护物的开口处设置逃生口的方法，和实施该方法的两种切割法逃生装置，包括切割装置、切割装置使用的一种拉线器及其自动收线机构，以及实施该方法的另一种密封条逃生装置，包括方便拆除的嵌芯式密封条及其所使用的容易拉出的嵌芯。

背景技术

汽车火车等交通工具车窗玻璃、风挡玻璃以及建筑物的隐框玻璃幕墙等主要采用粘贴法或密封条固定，多数车厢是全封闭式，车窗玻璃完全固定不能推拉，一旦发生事故如倾翻、火灾等，逃生时一般是击碎玻璃，但由于现在全部是钢化玻璃或钢化夹胶玻璃，为了安全的原因玻璃相当结实，不借助工具几乎不行，各种媒体已有很多关于发生事故后由于无法迅速逃离现场被烧、被烟熏、溺水而一次死亡多人的报道。

以前部分大客车配有安全门，但是现在已很少见了。安全门平时经常被座椅、行李堵塞，发生事故时安全门又很容易遭到损坏而无法打开，即使能打开逃生口也太少，由于车内狭窄，再加上事故对车内设施的损坏，几十人从一个狭窄的安全门逃离也是非常困难和缓慢的；如果大量设置安全门不仅增加了设计制造的复杂性、成本高，还可能使车身强度降低，反而不安全，而且影响视线和美观。现在多数汽车、火车的作法是配备用来击碎玻璃的逃生锤，发生意外时击碎玻璃逃生，但是这种方法也存在诸多问题。一，逃生锤很容易丢失，有些汽车便指定一个车窗作为逃生窗并配一个逃生锤，此处又重复了一个安全门的缺陷，另外，多数车上是集中保管所有逃生锤，真到用时根本找不到；二，由于现在全部是钢化玻璃或钢化夹胶玻璃，为了安全的原因玻璃相当结实，如果没有逃生锤用一般东西很难把玻璃击碎，多年前本人因车钥匙丢失又必须马上把车开走，曾用一根撬杠击碎过一块玻璃，而当时是在一个没有障碍物，能把撬杠抡起，便于施力的情况下，竟然砸了几次才砸碎，乘客不会随身携带特别的工具，在一辆乱作一团的事故车内，没有合适的工具很难击碎玻璃，用手脚几乎是不可能的。三，前后风挡玻璃都是钢化夹胶玻璃，破碎后不会散落，而是粘在夹胶层上，逃生锤也只是敲击时能用上，要想把玻璃清理掉相当困难，即使有合适的工具也很慢，四，也是最重要的一点，无论是救援人员从外部击碎玻璃或者清除破碎的夹胶玻璃，还是逃生人员从车内击碎玻璃，破碎的玻璃很可能给逃生人员造成伤害，可能是交通事故没伤人，撤离现场时却被碎玻璃划伤了。现在使用的钢化玻璃虽然破碎后会成为一些小块，不会象普通玻璃那样发生严重的扎伤、划伤，但是仍然可以造成扎伤、划伤，更为严重的是，破碎时产生的玻璃粉末一旦进入眼睛后果相当严重。本人就被汽车钢化玻璃的碎块扎伤过，缝了至少三针，伤疤至今清晰可见。五，汽车较火车等事故率要高很多，大中型客车发生事故时，尤其是发生侧翻时，一侧车窗压在下面，另一侧在上方，太高，救援不方便，更不利于迅速自救，此时最好的逃生口是前后风挡处，但是前后风挡都是夹胶钢化玻璃，即使击碎，清理出一个逃生口也很费力很缓慢，残留的玻璃也会对慌忙中的逃生人员造成伤害，必须寻求一种快速拆除风挡玻璃的办法。

采用密封条方式固定玻璃的车辆，一部分使用整体式密封条另一部分使用嵌芯式，在嵌芯被拉出后，玻璃很容易被拆下，但是嵌芯被密封条牢牢夹住，拉出时要借助工具抠出一小段才行，徒手操作较困难；另外，拉出嵌芯拆除玻璃目前不是专设的逃生方法，多数普通乘客并不知道(本发明将带有提示功能)。

高层建筑玻璃幕墙一般每个房间仅留几个很小的通风窗，人员根本无法通过，一旦发生意外如果内部人员不能到达安全楼层或楼顶而被困室内时，窗口是施救和逃生的最佳通道，但是击碎玻璃同样存在上述缺陷，更为严重的是，不仅可能对逃生人员造成伤害，而且从高空散落的玻璃会对伤害到地面人员。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提出一种充分利用粘贴方式或密封条方式固定玻璃等围护物的围护结构开口处，设置数量多、安全性高、使用方便快捷的逃生口的简单、低成本的方法；基于上述方法，本发明还要提出两种切割逃生装置和一种密封条逃生装置及相关的拉线器、自动收线机构、易拉出的嵌芯。

为解决上述技术问题，本发明所提出的一种设置数量多、安全性高、使用方便快捷的逃生口的简单、低成本的方法是，在不对原有围护结构改动的情况下，充分利用原有围护结构中的开口处，在采用粘贴方式或密封条方式固定围护物，能容许人或物通过的开口处，设置能够将被粘贴的围护物或被密封条固定的围护物快速分离的装置，使得这些开口处都成为逃生口。应用该方法后，逃生时无需采用击碎玻璃等破坏性方法，避免了击碎玻璃对人员造成伤害，而且减少了事故损失，最重要的两点是，可以使打通逃生口的时间缩短，可用逃生口的数量多，因为每一处可用于逃生的开口处都将被配置为逃生口。本方法具有安全门的专用性和非破坏性，又具有击碎车窗逃生方法的逃生口多、打通快速、方便的优势，避免了破坏玻璃等围护物对逃生人员可能的伤害，拆除的玻璃等围护物还可以重新安装使用，降低了因事故造成的经济损失，大客车或客运火车侧窗玻璃价格低的每块也要数百元，各种风挡玻璃更贵，全部砸碎损失很大。

本发明综合考虑了安全门和击碎玻璃逃生的优缺点，与现有技术相比具有多种优势，依据本方法可以设计多种逃生装置，下面给出三种。

前两种为切割逃生装置，采用粘贴方式固定玻璃等围护物的运输工具、建筑物、构筑物、机器设备等，不需要对原围护结构作改动，只是在粘贴胶的附近或内部预装切割线，切割线至少连接一套收拉线装置，发生意外时拉动切割线，利用切割线将粘贴胶切断后，就可以将玻璃等围护物迅速拆除，所有能容许人或物通过的开口处安装该装置后都可以成为方便的逃生口。

第一种逃生装置，该装置配有至少一个自动或手动收拉线机构，收拉线机构可以设置在车身裙部或窗框部，切割线环绕粘贴胶两侧；使用时，收拉线机构拉动切割线，边拉线边切割同时收线。使用时既可以手动完成对胶的切割，也可以外接动力，非常简单、方便、快捷。

第二种逃生装置，该装置配有至少一个手拉式拉线器，使用它拉动切割线；由于从切割线安装位置拉出的切割线过长将影响逃生人员用力，所以拉线器带有自动或手动收线机构，每次从切割线安装位置拉出一段儿后收入拉线器，方便继续用力，直至将切割线从安装位置全部拉出完成切割。为此本发明还提出了一种自动收线机构，该机构借助每次拉线开始时切割线对拉线器的作用力蓄能，继续加大拉力拉出一段儿切割线并同时实现切割后，放松，所蓄能量提供动力实现自动收线，下一次拉动又重新蓄能、切割、放松、收线，重复上述过程，直至切割完成，使用带有这种自动收线机构的拉线器时，逃生人员只需要拉动、放松、再拉动、再放松……重复两个动作就可以完成切割，非常简单、方便、快捷。

第三种逃生装置，目前固定玻璃等围护物所使用的密封条主要分为整体式和嵌芯式两种，本逃生装置一律采用嵌芯式，主要特点是嵌芯采用了一种易于拉出的设计，在嵌芯外露面上带有一些类似把手的突出物，使用时无须工具只要借助这些突出物就能很容易的将嵌芯拉出一段儿，然后拉出全部的嵌芯，失去嵌芯涨紧作用后，就很容易将玻璃等围护物迅速拆除并撤离事故现场。

这些逃生装置均可自带声光提示系统，也可以连接外置声光提示系统，提示逃生人员使用该装置，也便于夜间找到其所在位置；还可以在启动逃生装置的任何时刻，发出逃生装置已经启用的信号供相关系统使用。

以上三种逃生装置避免了击碎玻璃对逃生人员的伤害、减少了事故损失、结构简单、使用方便、成本低、不增加空间的占用、增加的重量几乎可以忽略不计，使用范围广泛。由于本发明提供的逃生方法和装置原理极其简单，所以专业人员阅读本说明书后立即可以根据自己的不同车型设计出合适的应用方案。

附图说明

图1A为使用摇把式收拉线机构的切割逃生装置示意图

图1B为玻璃保护线示意图

图1C为使用车内拉线器、内拉切割线的切割逃生装置示意图

图1D为使用车外拉线器、外拉切割线的切割逃生装置示意图

图2A为框固定单块玻璃情况下，内拉切割线及外拉切割线布置示意图

图2B为框固定两块玻璃并使用胶添缝情况下，内拉切割线及外拉切割线布置示意图

图2C为框固定两块玻璃且不使用胶添缝情况下，内拉切割线、外拉切割线布置示意图

图2D为框固定两块玻璃且不使用胶添缝情况下，装饰条、内拉切割线、外拉切割线布置示意图

图2E为切割线与压线卡示意图

图3为一种带有自动收线机构和逃生锤的拉线器的主视图和左视图

图4为绕线轮连同超越离合器的主视图、左右视图、P-P剖视图，及棘爪

图5为自动绕线机构的运动机构简图

图6为新旧嵌芯式密封条断面图的对比图

具体实施方式

依据本发明提出的设置多处逃生口的方法，本发明提供了两种切割逃生装置和一种密封条逃生装置，分别运用于粘贴和密封条固定方式下。下面以汽车、火车玻璃为例介绍具体实施方式，玻璃幕墙对该方法和装置的运用与此类似。

第一种逃生装置

图1A为使用摇把式收拉线机构的逃生装置，该装置中切割线1环绕于粘贴胶2的两侧，收拉线机构从胶内侧连接切割线；如图所示切割开始时切割线1首先位于虚线位置，随着收拉线机构对切割线1的拉动从车窗上部中间向两边切割粘贴胶2，直至达到车窗下部中间位置，完成切割。车内设置摇把3供逃生人员使用，也可同时设置电动、液压或气动等其它自动装置，车外设置摇把孔供救援人员使用；车内也可只留摇把孔，将逃生锤增加摇把功能，锤头作摇把把儿，锤炳另一头弯曲作摇把头儿。发生意外时，相关系统首先控制该逃生装置发出声光提示，提示逃生人员使用该装置，使用时，只需取下兼作摇把的逃生锤，插入摇把孔，收拉切割线1完成切割。收拉线机构可能会因为各种原因遭到损坏，一旦发现收拉线机构无法正常使用，立即使用逃生锤击碎玻璃逃生。

外部救援人员可以利用车外设置的摇把孔，插上摇把从外部驱动收拉线机构切割粘贴胶2，取下玻璃后即可进入车内。为防止恶意使用车外摇把孔，车内设置保险装置，只有在车上相关逃生系统或逃生人员打开保险装置后，车外摇把孔才处于可用状态。

图1B为一种防止玻璃跌落的保护线布置示意图。为防止粘贴胶被切断后玻璃跌落破碎，可以设置多种防跌落装置，此处给出一种，每块玻璃左右两侧各设一条防护线6，连接玻璃上的点A和窗框上的点B，车身正立时玻璃正好滑落在车身裙部，发生倾翻时玻璃则落在地面附近。相信同行根据不同的车身和玻璃形状对防跌落还有很多更好设计，高层建筑玻璃幕墙配备该逃生装置时应重视防跌落保护线的设计安装和选材。

目前多数风挡玻璃粘贴胶附近的截面大致如图2A所示，侧窗玻璃粘贴胶附近截面大致如图2B所示(图2中，5为玻璃，8为窗框；第一种逃生方式下图2A、2B、2C、2D中1’与1”为同一条切割线，即图1A中位于粘贴胶两侧的切割线1，图2B、2C、2D中分别包括接缝左右两块玻璃的各一套切割线1)，由于图2B所示情况下切割时切割线的受力较大且复杂，在此建议准备配备切割线逃生装置的车辆在确保玻璃牢固度达到相关法律法规要求的前提下，侧窗最好采用图2C、2D的粘贴方法，图2C、2D中接缝处均无胶，图2D中使用兼有顺水作用的装饰条9；这两种粘贴方式下，切割线受力较简单，对切割有利，可以选用较小直径的切割线。

建议使用PE(聚乙烯)类高强度化纤线，因为PE材料与目前汽车玻璃安装中广泛使用的聚氨酯胶几乎不发生粘贴作用，某些化纤线象普通线一样柔软而强度比相同直径钢丝还要高、耐各种腐蚀、抗老化，这一点很重要。切割线直径可以在0.5至2毫米之间，粘贴方式、胶条宽度、胶条厚度、玻璃形状、玻璃面积等不同的情况下工作拉力不同，至少应选用拉力在500牛以上的线，强度越大越好，强度大直径就可以小，直径小，同样拉力产生的切割压强更大，一般选用直径1.5毫米左右、最大拉力2450牛以上的就可以。不同车型的粘贴方式、玻璃形状、玻璃面积、胶条宽度、胶条厚度对工作拉力大小影响很大，尤其是粘贴方式、玻璃形状和胶条宽度，在此不可能给出选择切割线的全部数据，请根据自身情况试验后确定，当然是尽量选择强度大的。

切割线的安装可以采用多点粘贴方式或如图2E所示的多点压片方式，压片10可以固定于玻璃或窗框上；切割线可以在粘贴玻璃前装到窗框上，也可以预装在玻璃上。另外，有些玻璃安装时带有限位块或限制粘贴胶条宽度厚度的橡胶条，应注意其对安装切割线的影响，也可以将切割线与其做成一体，充分利用它们的易固定性。

第一种逃生装置的缺点是，在车身裙部装设收拉线机构的部位遭到撞击等破坏时，可能会引起收拉线机构无法正常工作，过去使用的玻璃升降机构也存在同样问题，为此又提出了第二种逃生装置。

图1C为车内拉线器、内拉切割线布置示意图。粘贴胶2固定玻璃5，在粘贴胶2的外侧设置内拉切割线1’，每条内拉切割线1’至少连接一个拉线器7，不连接拉线器的一端连接一个牢固的固定点4。发生意外时，拉线器7自带或外接的声光提示装置提示逃生人员使用拉线器7，取下拉线器7拉动内拉切割线1’，沿玻璃周长方向切割粘贴胶，然后拆除玻璃。

为方便救援人员，可以同时设置从车辆外部拉动的外拉切割线1”。

图1D为外拉切割线布置示意图。粘贴胶2固定玻璃5，在粘贴胶2的内侧设置外拉切割线1”，外拉切割线1”至少有一端被做成易于连接的拉环等形式，并引出车外，供救援人员使用。为防止恶意拉动外拉切割线，应将引出端专门设置保护装置，只有车内保险装置打开后引出端保护装置才能被打开，车外引出端才能使用；现在部分客车带有的逃生系统，具有按下开关后熄火、打开车内照明灯、打开车外紧急闪光警示信号灯等功能，应用本逃生装置时可以设计为此时一起自动打开车内保险装置，或者在逃生人员取下车内拉线器7时同时将其打开。引出端保护装置可以根据不同车型窗框特点、拉线器固定位置等条件与拉线器固定装置一起另行设计。保险装置打开后，救援人员在车外开启引出端保护装置，由引出端拉动外拉切割线1”，沿玻璃周长方向切割粘贴胶，然后拆除玻璃。

图2A为前后风挡玻璃等单块玻璃情况下的布置示意图，窗框8固定单块玻璃5，内拉切割线1’及外拉切割线1”分别位于粘贴胶两侧；图2B为侧窗等类似情况下，窗框8固定相临两块玻璃5并使用胶添缝，内拉切割线1’及外拉切割线1”布置示意图；图2B、2C、2D中分别包括接缝两边左右两块玻璃的各两套切割线，即每块玻璃都包括一条1’和一条1”；为正确切割填缝处的胶，内拉切割线1’的布置需要较向外，不利于安装和使用，因此建议准备配备本切割线逃生装置的车辆侧窗最好采用图2C、2D所示粘贴方式，理由同上。

为防止同时拉动内、外切割线时发生相互干扰，可以将其设置为环绕方向相反，即一条为顺时针方向则另一条就为反时针方向，从同一位置向相反方向切割并回到同一位置结束；根据需要也可以只设置如图1A的内拉切割线1’，不设外拉切割线。

由于使用拉线器时从切割线安装位置拉出的切割线过长将影响逃生人员用力，所以拉线器带有自动或手动收线机构，每拉出一段后收入拉线器，方便继续用力，直至将切割线从安装位置全部拉出完成切割。为此本发明还提出了一种自动收线机构，该机构可以设置在拉线器内，借助每次拉线开始时切割线对拉线器的作用力蓄能，继续加大拉力从安装位置拉出切割线并同时实现切割后，放松，此时所蓄能量提供动力实现自动收线，下一次拉动又重新蓄能、切割、收线，重复上述过程，直至切割完成，使用带有这种自动收线机构的拉线器时，逃生人员只需要拉动、放松、再拉动、再放松……重复两个动作就可以完成切割，非常简单、方便、快捷。

图3为一种拉线器的主视图和左视图，内部装有自动收线机构，切割线1自前部进入后，绕在自动收线机构的绕线轮上；一旦自动收线机构失灵，可以利用拉线器外壳上的手动收线位置11，此时只需将拉线器当作一个普通绕线板就可以了，切割线自进线口12进入手动收线位置后，在材料弹性作用下进线口12闭合，切割线不会滑脱，有利于继续用力；把手处插有逃生锤13，即加强了把手强度，又充分利用了空间，逃生锤和拉线器放在一起也方便使用，一旦无法实施切割，可以使用逃生锤击碎玻璃。

图4为自动收线机构中的部件，包括绕线轮连同超越离合器的主视图、左右视图、P-P剖视图，及棘爪。如右视图所示，绕线轮16外圆面上有一个缺口，绕线轮16作为棘轮与棘爪14构成外啮合棘轮机构；如左视图和右视图所示，以绕线轮16内圆面左右两侧为两个棘轮构成了两套内啮合棘轮机构，即超越离合器15’和15”，两套超越离合器的两个内圆盘分别带有传动齿轮17’、17”。

图5为自动绕线机构的运动机构简图。当逃生人员每次拉动拉线器时，首先，切割线会被从拉线器中拉出一小段儿，此时切割线带动绕线轮向放线方向旋转约一周，旋转方向为图4中右视图的逆时针方向，由于存在外啮合棘轮机构，所以绕线轮只能旋转约一周，同时由于存在内啮合棘轮机构15’所以传动齿轮17’也将旋转约一周，传动齿轮17’通过图5所示加速传动齿轮给发条盒18蓄能，在这期间超越离合器15”处于超越状态，图4左视图中超越离合器15”内的圆盘及传动齿轮17”快速顺时针旋转，这便是蓄能过程；绕线轮旋转一周后被棘爪14制动，切割线不能再被从拉线器中拉出，拉力全部作为切割线的切割用力，开始切割粘贴胶，切割线逐渐被从安装位置拉出，拉出较长一段儿后由于不便用力逃生人员将暂停用力一会儿，此时，发条盒18得以释放能量，通过传动齿轮17”和内啮合棘轮机构15”带动绕线轮向收线方向快速旋转，即图4左视图的逆时针方向，同时，发条盒通过传动齿轮17’带动超越离合器15’内的圆盘慢速旋转，方向为图4右视图的顺时针方向，由于绕线轮与其同方向快速旋转，所以超越离合器15’处于超越状态，这便是收线过程。

超越离合器15’、15”不仅可以设置在图4、图5所示位置，还可以设置在图5中绕线轮与发条盒之间的任何位置。

不同车型的玻璃粘贴方式、玻璃形状、玻璃面积、窗框形状、胶条厚度、胶条宽度对工作拉力大小影响很大，尤其是玻璃粘贴方式、玻璃形状和胶条宽度，在此不可能给出选择切割线的全部数据，请根据自身情况试验后确定，当然是切割线强度越大越好。

值得注意的是，用力方向与玻璃平面所成角度不同时，由于窗框对切割线存在摩擦阻力所以工作拉力将不同；切割点所成轨迹与用力方向的夹角越小切割越省力，当然了，夹角接近180度，用力方向与切割点轨迹接近直线并相反时，再大的拉力也不会产生任何切割作用，所以一个科学素养高的逃生者使用该装置时效果将会更好一些。这也是第二套装置的一个无法避免的缺陷：受人的影响较大。因此切割线强度越大越好，以便承受各种可能的力量，某些PE类化纤材料已经可以满足要求。

第一种和第二种逃生装置也可以结合使用。

目前，一部分车辆使用密封条方式固定玻璃等围护物，尤其是货运汽车的前后风挡玻璃多数是使用密封条固定，所使用的密封条既有嵌芯式的也有整体式的，针对这种情况又提出了第三套逃生装置。

该装置一律使用嵌芯式密封条，充分利用嵌芯式密封条的易拆除性，密封条主体部分不做任何改变，嵌芯外露面上增加一些方便拉出嵌芯的突出物，由于有了这些突出物便可以很容易的徒手拉出嵌芯。嵌芯或主体上可以使用醒目的颜色和标识，还可以增加声光装置，如发光二极管，提示逃生人员使用该装置和便于夜间使用。图6为新旧两种嵌芯式密封条的断面的对比图。发生意外时，首先在相关逃生系统控制下发出声光，提示逃生人员使用该装置，使用时只需借助那些突出物徒手就可以将嵌芯轻松的拉出，密封条也就松解了，玻璃等围护物很容易就可拆除，逃生人员得以撤离。这种逃生装置缺点是无法供外部救援人员使用；优点是，原来使用的嵌芯式密封条主体无需任何改变，只要换上新的嵌芯即可，安装和使用都极其简单、方便。

以上三种逃生装置尤其是前两种，在客运车辆上对其使用方法应多加宣传说明，可以采用与飞机起飞前对安全设备的使用进行讲解类似的做法，在每次发车前讲解这些逃生装置的使用方法。对于第一种逃生装置应防止乘客误以为是玻璃升降装置，对粘贴胶误切割，引起不必要的损失和麻烦。

由于配置本发明提出的这些逃生装置无需对车身结构作任何改动，只是内饰略有变化，所以对车辆外观不会有任何影响，不影响车辆整体的美观性。

Claims (10)

1.利用运输工具、机器设备、建筑物、构筑物围护结构的开口处设置多处逃生口的方法，其特征在于：在围护物采用粘贴方式或密封条方式固定、能允许人或物通过的开口处，设置能够将被粘贴的围护物或被密封条固定的围护物快速分离的装置，使这些开口处都成为逃生口。

2.一种实施权利要求1所述方法的逃生装置，其特征在于：在粘贴胶的一侧或两侧或内部设置切割线，还可以附带拉线装置。

3.一种权利要求2所述的逃生装置，其特征在于：逃生装置从内部启用或相关逃生系统启动的同时连锁打开从外部拉动切割线的保险装置。

4.一种实施权利要求2所述的逃生装置，其特征在于：拉线装置至少包括一个拉线器；拉线装置至少包括一套自动或手动收线机构。

5.一种权利要求4所述的逃生装置，其特征在于：拉线器具有逃生锤的功能；或拉线器附带逃生锤，逃生锤的锤柄插于拉线器中，可以抽出使用。

6.一种权利要求4所述的逃生装置，其特征在于：对自动收线机构所收线施加的拉力为自动收线机构蓄能，储备自动收线的动力。

7.一种权利要求6所述的逃生装置，其特征在于：自动收线机构利用拉动切割线时拉出少量切割线来带动绕线轮向放线方向转动较少圈数，绕线轮同时通过包括超越离合器(15’)在内的传动机构带动发条盒(18)蓄能，储备自动收线的动力，此时超越离合器(15”)处于超越状态；放松切割线时，发条盒(18)提供动力，通过包括超越离合器(15”)在内的传动机构带动绕线轮向收线方向转过较多圈数，实现自动收线，此时超越离合器(15’)处于超越状态。

8.一种实施权利要求1所述方法的逃生装置，包括嵌芯式密封条的主体部分和嵌芯部分，其特征在于：在嵌芯的外露面上带有用于拉出嵌芯的突出物。

9.一种权利要求8所述的逃生装置，其特征在于：用来拉出嵌芯的突出物在整条嵌芯上是间隔的，突出物可以是实心的或是空心拉环。

10.一种权利要求2或8所述的逃生装置，其特征在于：拉线装置或密封条能够发出声光信号提示使用人使用，启用逃生装置时其发出已经启用的信号，供给相关系统使用。

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