CN107031353A - 一种公交车自爆逃生玻璃窗 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种公交车自爆逃生玻璃窗，属于公共安全技术领域。目前，现有的公交车为了逃生需求会在车窗上配置逃生锤，但普通人需要较长的时间才能砸碎玻璃并砸出较大的逃生口。为了解决上述问题，设计了本包括定向爆破机构和电控部分的自爆逃生玻璃窗，逃生玻璃和普通玻璃一样可以沿着滑道左右抽拉，电子打火器不打火，导爆索不引爆；当发生火情时，司机按下中控台驾驶员按钮或乘客按下乘客按钮，又或者烟雾传感器感应到车厢内烟雾浓度超标，主控芯片STC89C52RC都会接受到脉冲触发信号，然后主控芯片再发出脉冲信号控制电子打火器打火，导爆索被引爆后，沿着导爆槽将玻璃炸断，玻璃与车体的连接被炸断，逃生窗可以被整块推下，逃生窗口打开。
Description
技术领域
本发明涉及公共安全技术领域，具体地说是一种公交车自爆逃生玻璃窗。
背景技术
随着我国公共交通的发展，公交车已经遍布城市的大街小巷，作为一 种载客较多的运输工具，其安全性能已经日益引起人们的重视，现有的公 交车为了逃生需求会在车窗上配置逃生锤，方便乘客在遭遇火灾时砸碎玻 璃逃生，但实际上，车厢着火往往在几分钟之内就会失去控制，而未受过 专业训练的普通人要砸碎玻璃也需要几分钟，这样就丧失了宝贵的逃生时 间。
发明内容
针对以上问题，本发明的目的是提供一种可快速破窗逃生的公交车自爆逃生玻璃窗。
为达到上述目的，本发明采取以下技术方案：
一种公交车自爆逃生玻璃窗，包括定向爆破机构和电控部分，定向爆破机构包括玻璃，玻璃在三条棱边上分别开有第一横向导爆槽、第二横向导爆槽和竖向导爆槽，竖向导爆槽截面为三角形，截面深度等于玻璃厚度的一半。
优选的，导爆槽在的加工位置应保证玻璃安装到车体上后，导爆槽完全被窗框遮盖，不外露。
定向爆破机构包括导爆索，导爆由炸药块串联而成，终端插入电极，导爆索嵌入式安装窗框内，窗框有矩形的滑道，滑道内侧面安装橡胶条。
优选的，炸药块采用性能稳定的乳胶炸药。
优选的，各炸药块之间通过点火导线相连接。
优选的，窗框上有圆形凹槽和矩形凹槽，圆形凹槽用于安装导爆锁，矩形凹槽用于安装橡胶条。
玻璃安装在滑道内，玻璃的厚度等于相对安装的两块橡胶条之间的间距。
电控部分的主控芯片型号为STC89C52RC，导爆索的引爆依靠电子打火器，电子打火器通过主控芯片发出的脉冲信号触发。
主控芯片的信号输入元件包括驾驶员按钮、乘客按钮和烟雾传感器，驾驶员按钮、乘客按钮均为压发式按钮，烟雾传感器安装在车厢顶部。
优选的，乘客按钮位于车体内逃生窗附近，外部添加防护罩防止误触发。
本发明的一种公交车自爆逃生玻璃窗，与现有技术相比所产生的有益效果是：导爆索可以被司机、乘客并向同时控制，也可以通过烟雾传感器自动引爆，保证了车窗能够在险情发生时被及时炸开，方便逃生；导爆索的起爆在窗框内部发生，不会危及到乘客的安全，避免了二次伤害；导爆槽的存在保证了炸药起爆时，玻璃能够被定点，定向炸裂，防止了爆炸过程中产生飞溅的碎片。
附图说明
图1是本发明结构的三维图；
图2是本发明结构的主视图及局部放大图；
图3是本发明结构的左视图及局部放大图；
图4是本发明的控制原理图；
图中各标号表示：
1、玻璃；2、竖向导爆槽；3、第一横向导爆槽；4、第二横向导爆槽； 5、窗框；6、导爆索；7、炸药块；8、滑道；9、橡胶条；10、驾驶员按钮；11、乘客按钮；12、烟雾传感器；13、主控芯片；14、电子打火器。
具体实施方式
结合附图1和附图2、3对本发明的实施进行说明。
定向爆破机构包括玻璃1，玻璃1在三条棱边上分别开有第一横向导爆槽3、第二横向导爆槽4和竖向导爆槽2，竖向导爆槽2的截面为三角形，本实施例中，其截面深度等于玻璃厚度的一半，既保证其正常使用时的强度，也便于爆破。
本实施例中，第一横向导爆槽3、第二横向导爆槽4和竖向导爆槽2所在的加工位置应保证玻璃1安装到车体上后，各导爆槽完全被窗框5所遮盖而不外露。
定向爆破机构包括导爆索6，导爆索6由炸药块7串联而成，终端插入电极，导爆索嵌入式安装窗框5内，窗框5有矩形的滑道8，滑道8内侧面安装橡胶条9。
本实施例中，炸药块7采用性能稳定的乳胶炸药。
本实施例中，各炸药块7之间通过点火导线相连接，一旦引爆则全部引爆。
本实施例中，窗框5上有圆形凹槽和矩形凹槽，圆形凹槽用于安装导爆索6，矩形凹槽用于安装橡胶条9。
玻璃1安装在滑道8内，玻璃1的厚度等于相对安装的两块橡胶条9之间的间距，橡胶条9能够对玻璃1进行夹紧限位和防震，避免玻璃1因路途的颠簸而意外破碎。
电控部分的主控芯片13型号采用STC89C52RC，导爆索6的引爆依靠电子打火器14，电子打火器14通过主控芯片13发出的脉冲信号触发。
主控芯片13的信号输入元件包括驾驶员按钮10、乘客按钮11和烟雾传感器12，驾驶员按钮10、乘客按钮11均为压发式按钮，烟雾传感器12安装在车厢顶部，其控制原理图如图4所示。本实施例中，乘客按钮11位于车体内逃生窗附近，外部添加防护罩防止误触发。
在日常运行时，逃生玻璃和普通玻璃一样可以沿着滑道8左右抽拉，实现开窗和关窗，导爆索6的安装位置正对导爆槽，电子打火器14不打火，导爆索6不引爆。
当发生火情时，司机按下中控台驾驶员按钮10或乘客按下乘客按钮11，又或者烟雾传感器12感应到车厢内烟雾浓度超标后，主控芯片13STC89C52RC都会接受到脉冲触发信号，然后主控芯片13再发出脉冲信号控制电子打火器14打火，导爆索6被引爆后，沿着导爆槽将玻璃炸断，玻璃与车体的连接被炸断，逃生窗可以被整块推下，逃生窗口打开。
应当说明的是，以上内容仅用以说明本发明的技术方案，而非对本发明保护范围的限制，尽管该具体实施方式部分对本发明作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的实质和范围。
Claims (4)
1.一种公交车自爆逃生玻璃窗，包括定向爆破机构和电控部分，其特征在于：所述定向爆破机构包括玻璃（1），所述玻璃（1）在三条棱边上分别开有第一横向导爆槽（3）、第二横向导爆槽（4）和竖向导爆槽（2），所述竖向导爆槽截面为三角形，截面深度等于玻璃厚度的一半，所述定向爆破机构包括导爆索（6），所述导爆索（6）由炸药块（7）串联而成，终端插入电极，所述导爆索嵌入式安装窗框（5）内，所述窗框（5）有矩形的滑道（8），所述滑道（8）内侧面安装橡胶条（9）。
2.如权利要求1所述的公交车自爆逃生玻璃窗，其特征在于：所述玻璃（1）安装在滑道（8）内，所述玻璃（1）的厚度等于所述相对安装的两块橡胶条（9）之间的间距。
3.如权利要求1所述的公交车自爆逃生玻璃窗，其特征在于：所述电控部分的主控芯片（13）型号为STC89C52RC，所述导爆索（6）的引爆依靠电子打火器（14），所述电子打火器（14）通过所述主控芯片（13）发出的脉冲信号触发。
4.如权利要求3所述的公交车自爆逃生玻璃窗，其特征在于：所述主控芯片（13）的信号输入元件包括驾驶员按钮（10）、乘客按钮（11）和烟雾传感器（12），所述驾驶员按钮（10）、乘客按钮（11）均为压发式按钮，所述烟雾传感器（12）安装在车厢顶部。
Priority Applications (1)
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| CN201710215331.0A CN107031353A (zh) | 2017-04-03 | 2017-04-03 | 一种公交车自爆逃生玻璃窗 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN107031353A true CN107031353A (zh) | 2017-08-11 |
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ID=59534793
Family Applications (1)
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| CN201710215331.0A Pending CN107031353A (zh) | 2017-04-03 | 2017-04-03 | 一种公交车自爆逃生玻璃窗 |
Country Status (1)
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|---|---|
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2017
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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Application publication date: 20170811 |
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| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |