CN101332756B - 用爆炸打开车辆逃生的出口 - Google Patents

Abstract

一种用爆炸打开车辆逃生的出口的方法，用爆炸螺栓打开公交车、电车和轨道车辆等大型车辆的逃生门形成逃生出口。爆炸螺栓由电点火爆炸，逃生门上端外倾成斜坡面，供逃生者下滑落地，逃生门的数量和宽度足够保障全车人安全逃生，不拥堵踩踏。小型车辆的后窗和天窗作逃生出口，尤其在落入水中能争取到更多的逃生时间。车辆逃生门和逃生窗适用在突发事故发生时，原有正常普通的门窗打不开；也适用在正常门窗能打开，而同时打开逃生门窗，则可加速逃生。本逃生方法打开逃生出口的速度快，逃生门有足够宽，有利于抓住稍纵即逝的逃生时机，保障逃生成功。

Description

用爆炸打开车辆逃生的出口

技术领域

本发明涉及一种车辆逃生的方法，特别是涉及一种用爆炸打开车辆逃生出口的方法。

技术背景

常在紧急情况下，车门因为变形或其它原因无法打开，汽车落入水中，因水的压力车门也不能打开，封闭的车窗用锤敲击，玻璃也难破碎，车内发生火灾，火势漫延迅猛，人员疏散困难，车落水中，进水马上要没顶，怎样快速逃离水火，寻求新的逃生出口，成为重要课题。发明专利CN200480041327.8《用于有轨车辆的应急逃生装置》中为解决车辆逃生，在车辆前部装有紧急出口门，但这唯一的逃生门装在车辆的一端，应急时100多名乘客欲沿此处逃离，必然争先恐后发生拥堵踩踏现象；逃生门仅只600毫米宽，能容一人通过，乘客撤离速度极慢，会加剧拥堵踩踏；从打开门、把可移动的连接板安装固定到出口门、展开折叠的梯子，到安装好梯子，这一过程损失了宝贵的逃生时间；梯子窄，没扶手，不能直立前行，只能爬在梯子上倒着下行，逃生速度会很慢。

又据实用新型专利《运钞车通气逃生天窗》CN200620110788.2中所述天窗既可通风，还具有逃生功能。要藉此逃生，须取下与天窗盖相连接的拉杆，共须拔掉4个开口销和4个连接销，推出窗盖，由窗口逃生。若燃烧的烟火把整个车厢淹没，车上的乘员瞬间被浓烟熏呛，很难能找到拔除销子的工具，有了工具要在看不清楚的环境拔掉8个细小的销钉，会花相当长一段时间，在不到一分钟，甚至几十秒就会猛烈燃烧起来的火情，长时间去拔销钉，那会错失最佳逃生时机。

由上述可见众多逃生者聚集在车厢的一端，逃生出口规格与车内逃生人数不相匹配，过于狭窄，或者逃生方法设施操作起来过于费时，而最佳逃生时机稍纵即逝，上述的技术方案最终会招致逃生失败。

发明内容

本发明的目的是提供一种用爆炸打开车辆逃生出口的方法，不占据车厢内空间，操作简洁，在瞬间就形成了逃生出口，逃生出口的规格与逃生人数相匹配，有足够的宽度，能在稍纵即逝的最佳逃生时间内疏散逃生。

实现本发明目的的技术方案是：在大客车、电车、轨道车辆侧面的中部或侧面的前部、后部装置逃生门，逃生门规格依车辆最大载客量确定，宽度在1.0～2.0米，逃生门以爆炸螺栓与车体牢固连接，在紧急的情况下，爆炸螺栓由电点火爆炸，逃生门被弹簧弹射开，逃生门下端经一短段外移，被连接逃生门与车厢底板的链子拉住，呈悬挂状，逃生门上端外倾倒地，呈斜坡状，供逃生者在其上滑行，逃出车厢到达地面。所述爆炸螺栓由电点火爆炸，在大客车、电车上是由司机拉动座椅下的把手实施的，而轨道列车，则在每节车厢内端部紧急制动闸上方装有电点火的把手，拉动即点火。

对于小轿车可把后窗作逃生出口，或开天窗作逃生出口，爆炸装置为爆炸螺栓，由司机拉动座椅下的把手对爆炸装置进行电点火。爆炸螺栓爆炸，窗玻璃被分离弹簧推开，形成逃生出口。

采用上述方案可收到如下显著效果：

1、在车辆处于紧急情况下，门窗等正常通道不通时，可瞬间在爆炸力作用下打开逃生出口，乘客可不失时机地迅速快捷疏散逃生。

2、逃生门具足够宽度满足逃生人数之需。紧急情况下即使正常通道畅通，同时使用逃生口，能更加速逃生，避免拥堵。

3、操作简便、迅捷，只要抓到逃生电开关的把手就可打开逃生出口。

4、大型车辆逃生出口把倾倒的逃生门作为步出车厢的滑道，不分老幼乘客都能安全地滑落到地面，不受伤害。

5、落水车辆的乘客能最迅速地从逃生出口脱离车厢，自救或等待救援，而不必在车内被动地等水灌满了车厢，内外压力平衡才能打开车门。

附图说明

本说明有4幅附图：

图1为用爆炸螺栓把逃生门安装在大轿车一侧的侧视示意图；

图2为图1的A-A剖视示意图：爆炸螺栓打开了逃生门，形成逃生出口，逃生门下端被链子拉住，上端向外倾，门呈斜坡状；

图3为可弹起的逃生门与车体用爆炸螺栓连接的接口，接口间有密封条(4)相当于图2的局部B处放大剖视示意图；

图4为小轿车的后窗玻璃用爆炸螺栓与车体连接的立体示意图。

附图中相同的标记表示同一物件。

具体实施方式

利用爆炸装置一爆炸螺栓，打开已牢固锁定的两个分离件，在工业、航天、航空、军事和船舶等行业已广泛应用，有关装置都是公知商品。

所述爆炸螺栓1形似普通螺栓，内装炸药、点火器。用电引爆炸药，螺栓1断开，实现两工件分离。装在车辆8上的爆炸螺栓1点火爆炸后，逃生门5在分离弹簧3的推动下与车体8分离弹出，逃生门5的下端经一短段外移，被与车厢底板相连的链子9拉住，呈悬挂状，逃生门5上端外倾倒地，呈斜坡状，供逃生者在其上滑行，逃出车厢到达地面。爆炸螺栓的点火爆炸，在公交大客车、电车上是由司机拉动座椅下的把手实施的，而轨道列车，则在车厢端部紧急制动闸上方装有点火把手，拉动点火。

爆炸装置采用双余度设计，以有效地提高可靠性，爆炸装置采用车上第二电源，爆炸线路严格设计防老化、防短路。爆炸装置须定期检查。

爆炸螺栓1为无碎片型，必要时应在其周围相应地设置保护结构，确保爆炸螺栓断开时残骸不伤及周围的人、物。

大型车辆逃生门5的数量根据需要布置，如轨道车辆可布置在车厢的两侧，或只在车厢的一侧。每侧可为一门或两门。公交车逃生门可布置一门在左侧中部，也可以长大车体的左侧前部、后部各一门。逃生门5的宽度根据需要确定，1.2～2.0米宽。宽大的逃生门5为逃生通畅、逃生迅速提供充分的保障。

落水的小轿车，发动机在前，车尾翘起，将天窗6、后窗7装置为逃生出口，能争取到更多的逃生时间。

Claims (2)

1.一种用爆炸打开车辆逃生的出口的方法，所述车辆包括：爆炸螺栓(1)、弹簧(3)、密封条(4)、逃生门(5)、逃生窗(6、7)，以及与爆炸螺栓(1)的爆炸物相连接的电源、起爆线路和开关，其特征在于逃生门(5)和逃生窗(6、7)，其专用于逃生，安装于逃生出口，正常状态逃生门和逃生窗是常闭的，以爆炸螺栓(1)将逃生门(5)、逃生窗(6、7)与车体(8)牢固地连接在一起，在紧急状态将爆炸螺栓(1)起爆，将逃生门(5)、逃生窗(6、7)打开，弹簧(3)将逃生门(5)、逃生窗(6、7)推离车体(8)，形成了逃生的出口。 

2.如权利要求1所述的一种用爆炸打开车辆逃生的出口的方法，其特征在于：所述的车辆是机动车，其乘人的车厢或驾驶室是封闭的。 

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