CN106401365A - 火灾车辆逃生出口的自动开启 - Google Patents

Abstract

一种复合式感烟感温火灾探测器，采用继电器型输出方式，其常开触点在报警时闭合，与之相接的回路中的火灾车辆安全逃生门的爆炸螺栓就点火或车门的电磁伐就动作，逃生门自动打开。可避免因手动开关操作的不及时或者司机在灾难发生时因伤亡而缺位，耽误了乘客最佳逃生时机。

Description

火灾车辆逃生出口的自动开启

技术领域

本发明涉及一种打开火灾车辆逃生门的方法，特别涉及一种自动打开火灾车辆逃生门的方法。

技术背景

火灾车辆逃生出口开启困难，发明专利ZL200810147306.4《用爆炸打开车辆逃生的出口》提供一种用爆炸螺栓打开车辆安全逃生门的方法，所述安全逃生门设计的足够宽大，且向外开门，当大火燃起，人们可以无阻拦地通过安全逃生门，撤离火灾车辆，做到乘客大量快速逃生，解决了人员疏散困难的难题，而正常上下的车门，没有紧急情况发生时，乘客上下很从容，一旦发生火灾，大家都拥堵在向内开的狭窄车门附近，即使开门的装置无故障，满载超员的车厢内急于求生的人们互不相让，挤成一团，向内开的车门在人群的压力下难以打开，谁也下不去。爆炸打开安全逃生门的方法虽好，但与正常上下的车门一样，都须人工操作相应的开关。从火灾燃起到司机操作开门的开关，有一个火灾信息传递过程，司机接受信息后头脑反应到动手操作也有个过程，这一过程时间的长短，与司机头脑清醒与否、反应的灵敏度和判断操作是否果断有关，自火灾燃起到操作开门开关所消耗的时间，称作操作延误时间，如若火灾车辆的司机在火灾事故发生时就伤亡，无操作开门开关的能力和机会，则安全逃生门也无法打开。如：

例1：成都公交车燃烧。司机延迟操作时间，酿成血染清晨的事故。2009年6月5日早晨8点，9路公交车人为汽油纵火，25死，76伤(危重伤20人，极危重伤6人)，事故现场有近30米长带血的脚印，超员的车厢内120名左右乘客只有10人未受伤。大火在瞬间发烟、起火，地面是明火，头顶是浓烟。后门位置乘客向司机高喊“车上有味道，快停下来看一下哦。”司机说桥上停车不安全，马上就要到站了。结果，待车停在了安全的地方，三个车门一个也打不开了，因为大火已把电线烧得承受不起，绝缘破损，形成了短路。这是一个典型的“操作延迟”案例。假若车上装了可用爆炸螺栓打开的安全逃生门、假若还在车上装了与感烟感温火灾探测器联动的自动开门系统，在大火还没烧坏电线绝缘之前，自动点火，打开逃生门，就不会出现司机延迟开门，广大乘客会大量地快速地逃出火海。

例2：卧铺客车追尾罐车起火。司机被撞出车外死亡。2012年8月26日凌晨2时40份，载客39人的双层卧铺车在陕西安塞县高速公路追尾撞上一大型装甲醇罐车，36人死亡，仅只有3人逃生。车上只有一个供乘客上下的门，碰撞严重变形，一人从客车尾部仅有的小窗逃出，另两人从司机驾驶门处逃出。从剧烈火灾发生到跳窗仅有短短二分钟时间，此时即使安装有爆炸螺栓开门的逃生门，但司机已被撞出车外死亡，没人操作打开逃生门，如若安装了感烟感温火灾探测器与爆炸螺栓安全逃生门联动的自动开门系统，即使没有司机，在瞬间燃起的大火中也会逃出更多的被困乘客。

例3：黑龙江一客车瞬间燃烧。司机置身火源中。2009年11月28日肇源县境内一运营客车燃烧，10人死亡。核定载客19人，实际司机和乘客共17人。途中司机感到车况异常，停车打开驾座席旁的机盖查看，瞬间燃起大火，迅速漫延到全车，慌乱中7人逃出，10人遇难。这种突发的大火，司机又置身火源中心，由司机操作开关开门，并引导乘客逃生，已措手不及。假设车上装有感烟感温火灾探测器与安全逃生门联动的自动开门逃生系统，17人全部逃生成功是完全可能的。

例4：贵阳一公交车燃烧。人与火抢速度、争时间，在大火烧坏导线之前只打开了前门。2014年2月27日12日，车上有人纵火，事故造成6死、35伤，车上50多乘客只逃出10几个人。火灾的特点是整个车厢瞬间被大火吞噬。火来得突然，来得太快，司机一听说烧起来了就停下车，打开了前门，但接着开后门，就是打不开。究其原因，一是开后门比开前门晚了几秒，二是火源在车的中后部，后门距火源近，很快就烧到了电线，使之短路，后车门打不开了。大火燃起，能否打开车门，就取决于能否在导线绝缘烧坏之前按下开门按钮。在与火抢速度、争时间的争夺战中，开后车门之前火已将导线绝缘烧坏。专利ZL200810147306.4《用爆炸打开车辆逃生的出口》须人工操作电开关点火，爆炸螺栓才能把门打开。爆炸打开安全逃生门虽好，也会出现难以把握最佳开门时间，做到不失时机地打开车门，因此安全逃生门与感烟感温火灾探测器联动的自动化开门系统会避免失误，切实保障火灾车辆中人员快速逃生的成功。

例5、京珠高速大客起火。司机延迟操作开门时间的又一典型案例。2011年7月22日4时，京珠高速路一双层大巴在信阳明港附近燃烧，车载47人，41死，紧急救出受伤的6人。易燃易爆品在车的后部燃起。着火后，司机只考虑停车位置不给高速路后来的车带来威胁，而没尽早停车让乘客逃生，向前滑行160米到隔离带才停，因错失最佳开门时间1分多钟，最后车门打不开，司机没有想到这逐步逐步滑行的160米所耽误的宝贵时间1分多钟该会逃出多少人，以至最后停车打不开门，全车人会遭到灭顶之灾。怎样解决火灾车辆逃生门不失时机地打开，和在尽早开门问题上司机的不作为，就成为本发明欲解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种用复式感烟感温火灾探测器与车辆开门装置联动，不用人工操作，自动打开火灾车辆逃生出口的方法。解决因人工操作开门开关迟缓，烧毁开门线路导线，打不开门的难题。也可解决大火初燃，浓烟充满车厢，伸手不见五指，司机看不见开门开关，车门难打开和因车祸司机伤亡，火灾车辆逃生门无人操作，不能打开的问题。

实现本发明目的的技术方案是：在大客车、电车、轨道车辆安装复式感烟感温火灾探测器与车辆开门装置联动，形成自动开门系统，当车内烟的浓度或火的温度达到设定值时，火灾探测器进入报警状态，火灾探测器的输出继电器的常开触点闭合，与火灾车辆逃生门的开门装置的回路接通，安全逃生门的爆炸螺栓点火，逃生门自动打开；正常上下车门的电磁伐动作，车门自动打开。逃生者在稍纵即逝的最佳逃生时间内，从宽大的向车外开的安全逃生门和正常上下的向内开的车门疏散逃生。

采用上述方案可收到如下显著效果：

1、车上超员极其拥挤，司机对中后部发生的火情不十分清楚，火情的传达过程、司机犹豫不决不能当机立断停车疏散乘客时，自动化开门系统所感受的烟的浓度或火的温度达到设定值，立即进入报警状态，抓住稍纵即逝的最宝贵的逃生时间打开安全逃生门，乘客们得以迅速逃离火海，免遭灭顶之灾。

2、车祸司机伤亡，火灾车辆无人操作打开逃生门，感烟感温火灾探测器自动开门装置系统打开车辆安全逃生门，乘客得以迅即逃离火海。

3、在大火迅猛燃起时，司机也同乘客一起身处火源之中，睁不开眼，找不到、看不见打开逃生门的开关位置，手足无措时，感烟感温火灾探测器自动开门系统瞬间自动使安全逃生门的爆炸螺栓点火，或使常规上下车门开门的电磁伐动作，充足的逃生出口、宽大的安全逃生门，使逃生者争分夺秒地逃离火海，实现逃生成功有了充分的保障。

4、感烟感温火灾探测器自动开门系统在与火灾争时间、抢速度所抢到的一分甚至一秒钟，能在火烧坏开门的导线之前自动打开安全逃生门，是它最突出的贡献，解决了火灾车辆开门难的难题。

5、车上装了感烟感温火灾探测器自动开门系统不失时机地打开火灾车辆安全逃生门，一些重大火灾车辆伤亡事故就可以降级，做到伤亡人数减半、或再减半，一些伤亡人数少的事故，甚至可以做到完全避免伤亡的发生。

具体实施方式

在车厢内安装复合式感烟感温火灾探测器。复合式探测器不仅具有普通感烟感温火灾探测器性能，而且兼有定温、差定温火灾探测器的性能，即具有感烟与感温的复合技术。探测器既能探测火灾初起的浓烟状态，及时发现火灾，又能在强烈火焰辐射和无阴燃阶段的火灾作出快速反映。复合式探测器，感烟与感温功能互相配合，能更可靠地探测火灾，最大限度地减少损失。

复合式感烟感温火灾探测器与火灾车辆的安全逃生门的爆炸螺栓、车门的电磁伐接成回路联动，探测器采用继电器型输出方式，其常开触点在报警时闭合，直接自动操作开启火灾车辆安全逃生门的爆炸螺栓点火，或车门电磁伐动作，使安全逃生门打开，车上乘客迅速逃生。

该探测器的设置要求，具体参数应以《火灾自动报警系统设计规范》(GB50116)为准。

布线要求采用阻燃型线。

工作电压为24V。

复合式感烟感温火灾探测器自动开门系统有关器材都是公知商品。

Claims (2)

1.一种用复合式感烟感温火灾探测器探测车厢内火情，报警时直接自动打开火灾车辆安全逃生门和车门的方法，其特征在于：所述火灾探测器是采用继电器输出方式，所述继电器的常开触点在探测器报警时闭合，接通探测器与安全逃生门的爆炸螺栓、接通探测器与车门的电磁伐，形成联动的回路，爆炸螺栓点火，安全逃生门自动打开；电磁伐动作，车门自动打开。

2.如权利要求1所述一种用复合式感烟感温火灾探测器探测车厢内火情，其特征在于：所述车厢包括大客车、电车和轨道车辆的车厢。