CN203075508U

CN203075508U - 一种车载灭火装置

Info

Publication number: CN203075508U
Application number: CN 201220741712
Authority: CN
Inventors: 周旭光; 齐阿喜; 张有新; 边欣欣
Original assignee: BYD Co Ltd
Current assignee: BYD Co Ltd
Priority date: 2012-12-30
Filing date: 2012-12-30
Publication date: 2013-07-24
Anticipated expiration: 2022-12-30

Abstract

本实用新型提出一种车载灭火装置，包括：温度传感器，用于检测汽车内的温度；烟雾传感器，用于检测汽车的烟雾；设置在汽车内的至少一个喷头和至少一个灭火器；以及控制器，控制器分别于温度传感器、烟雾传感器、至少一个喷头和至少一个灭火器相连，并根据汽车内温度和/或烟雾判断汽车着火之后，启动至少一个喷头和至少一个灭火器。本实用新型能够对汽车火情有严谨的判断，可实现汽车的局部灭火，也可实现整车灭火，另外，还能实现自动灭火和手动灭火，进而提高了车内乘客的安全保障。

Description

一种车载灭火装置

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车载灭火装置。

背景技术

车辆发生火险若无法实现快速灭火，将会使车内驾乘人员的生命安全受到威胁，因此采用车载灭火装置成为车辆灭火的一种有效方式。比如汽车发动机箱内安装手动灭火装置，汽车发动机箱内安装自动灭火装置。

但是单一的自动或手动灭火装置都不能应对各种险情实现及时全面的灭火，这种单一的局部灭火，对于整车出现火险不能有效灭火，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决上述技术问题之一。

为此，本实用新型的目的在于提出一种能够判断汽车是否起火，既能实现汽车的局部与整车灭火，又能实现自动与手动灭火，提高车内乘客的安全保障的车载灭火装置。

为了达到上述目的，本实用新型提出了一种车载灭火装置，包括：温度传感器，所述温度传感器检测汽车内温度；烟雾传感器，所述烟雾传感器检测所述汽车的烟雾；设置在所述汽车内的至少一个喷头和至少一个灭火器；以及控制器，所述控制器分别与所述温度传感器、所述烟雾传感器、所述至少一个喷头和至少一个灭火器相连，所述控制器根据所述汽车内温度和/或烟雾判断所述汽车着火之后，启动所述至少一个喷头和至少一个灭火器。

根据本实用新型的车载灭火装置，通过整车控制器至少采集碰撞、烟雾和高温信号中的两种的情况下，对汽车是否起火进行判断，既可以实现自动灭火，也可实现手动灭火，另外，不但可实现汽发动机箱，驾驶室等局部灭火，而且可实现整车灭火，提高了车内乘客的安全保障。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本实用新型一个实施例的车载灭火装置的结构图；

图2为根据本实用新型另一个实施例的车载灭火装置的结构图；和

图3为根据本实用新型一个实施例的车载灭火装置的工作流程图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图详细描述本实用新型实施例的车载灭火装置。

图1是根据本实用新型一个实施例的车载灭火装置的结构图。

如图1所示，根据本实用一个新型实施例的车载灭火装置100，包括：温度传感器110、烟雾传感器120、至少一个喷头和至少一个灭火器130和控制器140。其中，汽车为电动汽车。

具体地，温度传感器110用于检测汽车内温度。且温度传感器110为多个，分别设置在汽车的发动机箱和驾驶室内。烟雾传感器120用于检测汽车的烟雾。烟雾传感器120为多个，且分别设置在汽车的发动机箱和驾驶室内。至少一个喷头和至少一个灭火器130设置在汽车内，且宅少一个喷头与至少一个灭火器之间通过转接头连接。其中，喷头为多个（具体个数根据具体车型而定），且分别设置在汽车的发动机箱和驾驶室内。灭火器也为多个（具体个数根据具体车型而定），且分别设置在汽车的发动机箱和驾驶室内。控制器140分别与温度传感器110、烟雾传感器120和至少一个喷头和至少一个灭火器130相连，用于根据汽车内温度和/或烟雾浓度判断汽车着火之后，启动至少一个喷头和至少一个灭火器130。

进一步地，如图2所示，车载灭火装置100还包括至少一个碰撞传感器150和手动开关160。

其中，至少一个碰撞传感器150与控制器140相连，用于向控制器140提供碰撞信号，控制器140根据碰撞信号判断汽车是否着火。即当汽车发生碰撞时，碰撞传感器150会采集碰撞信号，并将碰撞信号发送给控制器140，控制器140据此判断汽车是否着火。其中，碰撞传感器为多个，分别设置在汽车车体前部的探照灯支架、车体的车门及车体后部的尾灯支架中。

手动开关160与控制器140相连，当手动开关160被触发时，控制器140启动至少一个喷头和至少一个灭火器130，即手动灭火。其中，手动开关为但不限于按钮。

根据上述示例，在驾车时，温度传感器110实时的检测汽车内的温度，当汽车内的温度高于一定界限时，温度传感器110想控制器140发出高温信号；烟雾传感器120实时的检测汽车的烟雾，当烟雾浓度高于一定界限时，烟雾传感器120向控制器140发出烟雾信号；碰撞传感器150用于采集碰撞信号，当汽车发生碰撞时，碰撞传感器150想控制器发送碰撞信号。

当出现任何两种以上不同的信号（如高温信号与烟雾信号/碰撞信号与烟雾信号/碰撞信号与高温信号/高温信号与烟雾信号与碰撞信号）视为火险，火险信号经过转换为电信号输入给控制器140，控制器140处理后发出对应的火险信号指令，同时向出现火险区域输出控制信号，使灭火器通过喷头喷出灭火剂沿传输管道到达火险区域，火被熄灭后，按下关闭开关则控制器140输出控制信号关闭所有灭火器。

当传感器只检测到一种信号输送到控制器140，则控制器140发出警告指令，驾驶员据此做相应检查并判断是否打开手动开关160开启警告区域的灭火器；若出现火险而控制器140没有做出及时反映，驾驶员亦可以通过按下手动开关160的方式，将手动开关开启信号发送至控制器140，控制器140接收到并判断是灭火请求后发出灭火指令，开启需灭火区域的灭火器的开关阀或全部开关阀，对汽车进行灭火。

当驾驶员判断火势得到控制后，再次按下手动开关将160将关闭信号发送至控制器140，控制器140收到停止灭火信号判断无火险及警告信号后，则输出控制信号关闭灭火系统的开关阀。

一旦开启灭火器，灭火剂将沿其传输管迅速喷射出大量灭火剂熄灭表面燃烧，冷却、窒息燃烧物并遮盖热辐射达到及时灭火的目的。其中，鉴于车辆起火的特殊性以及灭火剂对车内人员的伤害性，灭火剂可选用超细干粉灭火剂，因其具有良好抗复燃性、弥散性和电绝缘性。

如图3所示，根据本实用新型一个实施例的车载灭火装置的工作流程图，包括如下步骤：

步骤S301，控制器综合判断。

汽车内温度传感器和烟雾传感器，且汽车车身多处安装有碰撞传感器，温度传感器用于实时检测汽车内的温度，且当温度高于一定温度时，向控制器发送高温信号。烟雾传感器实时检测汽车内的烟雾浓度，当烟雾浓度超出一定的界限时，烟雾传感器向控制器发送烟雾信号。碰撞传感器用于在汽车发生碰撞时，向汽车发送碰撞信号。控制器则判断是否接收到上述的三个信号。

步骤S302，警告提示。即当控制器只接收到高温信号、烟雾信号及碰撞信号中一种时，控制器发出警告指令，提示驾驶员进行相应的检查处理。

步骤S303，驾驶员判定火险。即在接收到控制器发出的警告提示后，驾驶员做相应的检查，并根据具体的情况判断是否打开手动开关。

步骤S304，打开手动开关。即当驾驶员判定火情比较严重时，则打开手动开关，开启警告区域的灭火器，对起火区域进行灭火。

步骤S305，驾驶员判定以解除火险。即当起火区域已彻底灭火后，驾驶员判定火险已经解除，则执行步骤S304，即再次按下手动开关，关闭手动开关，并发送停止灭火信号至控制器，控制器关闭该区域的灭火器，停止灭火，并返回执行步骤S301。

步骤S306，出现火险。即当传感器检测到高温信号、烟雾信号和碰撞信号中的任何两种不同的信号后，控制器判定为火险。

步骤S307，发出自动灭火指令。即在控制器判定出现火险时，向出现火险区域输出控制信号，并发送自动灭火指令。

步骤S308，开启火险区域的灭火装置。即控制器发出自动灭火指令使火险区域的灭火器启动，对该区域进行快速灭火，待该区域的火险彻底解除后，控制器关闭灭火器，停止灭火。

步骤S309，发送灭火请求。即当出现火险而控制器没有做出及时反映时，驾驶员通过打开手动开关的方式，向控制器发送灭火请求，然后执行步骤S307。

步骤S310，有停止灭火请求或无火险及警告信号。即控制器接收到停止灭火的请求或者没有收到任何传感器发出的火险信号及警告信号时执行步骤S311。

步骤S311，关闭火险区域灭火装置。即在接收到停止灭火请求或无火险及警告信号的情况下，控制器发送指令关闭相应的灭火器，停止灭火。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同限定。

Claims

1.一种车载灭火装置，其特征在于，包括：

温度传感器，所述温度传感器检测汽车内温度；

烟雾传感器，所述烟雾传感器检测所述汽车的烟雾；

设置在所述汽车内的至少一个喷头和至少一个灭火器；以及

控制器，所述控制器分别与所述温度传感器、所述烟雾传感器、所述至少一个喷头和至少一个灭火器相连，所述控制器根据所述汽车内温度和/或烟雾判断所述汽车着火之后，启动所述至少一个喷头和至少一个灭火器。

2.如权利要求1所述的车载灭火装置，其特征在于，还包括：

至少一个碰撞传感器，所述至少一个碰撞传感器与所述控制器相连，所述碰撞传感器向所述控制器提供碰撞信号，所述控制器根据所述碰撞信号判断所述汽车是否着火。

3.如权利要求1所述的车载灭火装置，其特征在于，还包括：

手动开关，所述手动开关与所述控制器相连，当所述手动开关被触发时所述控制器启动所述至少一个喷头和至少一个灭火器。

4.如权利要求1所述的车载灭火装置，其特征在于，所述温度传感器和烟雾传感器为多个，分别设置在所述汽车的发动机箱和驾驶室内。

5.如权利要求2所述的车载灭火装置，其特征在于，所述碰撞传感器为多个，分别设置在所述汽车车体前部的探照灯支架、所述车体的车门及所述车体后部的尾灯支架中。

6.如权利要求1所述的车载灭火装置，其特征在于，所述喷头为多个，分别设置在所述汽车的发动机箱和驾驶室内。

7.如权利要求1所述的车载灭火装置，其特征在于，所述灭火器为多个，分别设置在所述汽车的发动机箱和驾驶室内。

8.如权利要求1所述的车载灭火装置，其特征在于，所述汽车为电动汽车。