CN211158274U - 一种电动汽车的灭火装置 - Google Patents

Abstract

本专利公开了一种电动汽车的灭火装置，所述装置包括：滑轨，所述滑轨固定的车体底盘的车架上，灭火器机构，包括灭火器箱、套筒、推杆、第一弹簧、拨叉、第二弹簧、滚轮以及钢丝绳；通过上述技术方案，在收纳时，灭火装置位于车辆底部，不影响车辆的正常通行；在工作时，灭火装置从车辆的底部向外伸出，并偏转喷口朝车辆内部喷射消防介质，能够有效快速的启动消防功能。

Description

一种电动汽车的灭火装置

技术领域

本专利属于电动汽车技术领域，具体而言涉及一种电动汽车的灭火装置。

背景技术

随着新能源汽车的应用，现有技术中，越来越多的汽车采用电动的方式推动。具体而言，其通过在汽车中附加大量的电池，并通过电池带动电动机来驱动电动汽车。在现有技术中，电动汽车于采用电池来驱动，极容易集中大量的热量并产生火灾，当电动汽车产生火灾时。由于火势迅速蔓延，甚至可以在短时间内将全车烧毁，具有极大的危险性。

传统的汽车通常在通过在车辆上后备灭火器的方式来实现消防。但是在电动汽车领域，由于火势蔓延十分迅速，通常驾驶员或乘客并不能够及时的反应过来并采用自备的灭火器进行灭火，这样就增加了安全风险。

因此现有技术中急需一种针对电动汽车，特别是采用电池驱动的电动汽车的灭火装置。

发明内容

本专利正是基于现有技术的上述需求而提出的，本专利要解决的技术问题是提供一种电动汽车的灭火装置对电动车进行灭火，并且提高灭火装置的可靠性并缩短灭火作业的反应时间。

为了解决上述问题，本专利提供的技术方案包括：

一种电动汽车的灭火装置，特征在于，所述装置包括：

滑轨，所述滑轨固定的车体底盘的车架上，

灭火器机构，包括灭火器箱、套筒、推杆、第一弹簧、拨叉、第二弹簧、滚轮以及钢丝绳；所述灭火器箱内设置有至少一个灭火器；套筒与车架固定联接，所述套筒内部设置有推杆，推杆的外周设置有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与所述推杆固定连接，另一端与所述套筒固定连接；所述推杆的一端设置在所述套筒内，推杆中部设置有拨叉，所述拨叉为Y形结构，其开叉的两端固定设置在所述灭火器箱上，会合的一端与所述推杆枢转连接；所述推杆的另一端与所述灭火器箱通过第二弹簧连接；所述推杆的下端还设置有滚轮，滚轮与所述滑轨连接，在所述滑轨中运动；灭火器的安全销与钢丝绳的一端连接，钢丝绳的另一端与车体固定连接。

优选地，灭火器设置在灭火器箱体的前后两端；同时在车体的横向方向上左右两侧各设置有两组灭火器箱。

优选地，在未起火状态下，所述套筒中容纳所述推杆，所述第一弹簧也处于收缩状态；所述灭火器箱的顶部设置有盖板，由于盖板的作用，所述灭火器箱挤压所述第二弹簧使其保持收缩；锁定插销同时穿过所述套筒和所述推杆中的孔将所述推杆保持在所述套筒中；灭火器箱放置在车体的底部。

优选地，遇到火灾时，此时所述锁定插销从套筒和所述推杆中拔起，在第一弹簧的作用下，所述推杆向外弹出同时推动所述灭火器箱向车体外侧弹出，在推动的过程中，随着所述灭火器箱脱离盖板，在第二弹簧的作用下，所述灭火器箱的外侧向上抬起，使得灭火器喷嘴的方向略微朝向车体内偏转。

通过上述技术方案，在收纳时，灭火装置位于车辆底部，不影响车辆的正常通行；在工作时，灭火装置从车辆的底部向外伸出，并偏转喷口朝车辆内部喷射消防介质，能够有效快速的启动消防功能。

附图说明

图1是电动汽车的电池分布结构示意图

图2是本专利具体实施方式中灭火装置的xy平面结构示意图；

图3是本专利具体实施方式中灭火装置在收纳状态下xz平面结构示意图；

图4是本专利具体实施方式从灭火装置在启动状态下xz平面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本专利的具体实施方式进行详细说明，需要指出的是该具体实施方式仅仅是对本专利优选技术方案的举例，并不能够理解为对本专利保护范围的限制。

本专利的发明构思在于提供一种通过机械方式驱动的电动车灭火装置，以实现电动车灭火器的弹出、消防栓的解除以及配合车体的形状有效灭火。

具体而言

具体实施方式提供了一种电动车的灭火装置，所述电动车1优选的参照图1所示，其包括底盘、车体和车轮。在底盘的上车体内设置有多组电池2，电池组的位置从车体的前端延伸到后端。在这种电动车中，一旦电池起火将会迅速蔓延。并且，当电池起火时，车辆的电路系统很难进行正常工作。

本专利具体实施方式正是基于上述环境而提出的，在电动车电池起火之后，能够迅速且可靠的启动灭火装置、自动的喷射灭火气体进行灭火，避免发生爆炸或者是其他进一步的危本具体实施方式中的灭火装置10，如图2、3、4所示，其包括：

滑轨3，所述滑轨固定的车体底盘的车架4上。滑轨与车架固定联接，滑轨上提供与滑轮相结合的凹槽，通过所述凹槽导向滑轮5的运动导向所述灭火装置10的运动。

灭火器机构，所述灭火器机构包括灭火器箱6，所述灭火器箱6内设置有至少一个灭火器7.优选的如图2所示，灭火器设置在灭火器箱体的前后两端，也就是说沿着y方向，即车体的前后方向，前后各有一个灭火器；同时在x方向也就是车体的横向方向上，左右两侧各设置有两组灭火器箱。这样在车体的两侧及前后设置有4个灭火器能够保证车体的不同位置及时灭火。

所述灭火器驱动机构包括问套筒7、推杆8、第一弹簧9、拨叉11、第二弹簧12、滚轮5以及钢丝绳13。

灭火器驱动机构是实现本具体实施方式中，灭火器自动工作中的重要装置。其中套筒7与车架固定联接，所述套筒内部设置有推杆8，推杆的外周设置有第一弹簧9，所述第一弹簧的一端与所述推杆固定连接，另一端与所述套筒固定连接，这样在弹簧的驱动下，所述推杆就可以在所述套筒中前后运动。所述推杆的一端设置在所述套筒内，推杆中部设置有拨叉，所述拨叉为Y形结构，其开叉的两端固定设置在所述灭火器箱上，会合的一端与所述推杆枢转连接。所述推杆的下端还设置有滚轮5，滚轮与所述滑轨连接，在所述滑轨中运动。所述推杆的另一端与所述灭火器箱通过第二弹簧12连接。

在正常未起火状态下，如图3所示，所述套筒中容纳了所述推杆，此时所述灭火器箱放置在车体的底部，第二弹簧处于收缩状态。所述灭火器箱的顶部设置有盖板，由于盖板的作用，所述灭火器箱挤压所述第二弹簧使其保持收缩，所述第一弹簧也处于收缩状态。此时锁定插销14穿过同时穿过所述套筒和所述推杆中的孔将所述推杆保持在所述套筒中。此外灭火器的安全销15，与钢丝绳13的一端连接，钢丝绳的另一端与车体固定连接。此时从车辆外部并不能够观察到所述灭火器箱。

遇到火灾时，其工作状态如图4所示，此时所述插销从套筒和所述推杆中拔起，在第一弹簧的作用下，所述推杆向外弹出同时推动所述灭火器箱向外弹出，由于拨叉和推杆之间是活动的枢转。连接，因此在推动的过程中，随着所述灭火器箱脱离盖板，在第二弹簧的作用下，所述灭火器箱的外侧向上抬起。使得灭火器喷嘴的方向略微朝向车体内偏转，这样当所述灭火器从车底部伸出时，可以直接向车体内喷射灭火气体。在推杆推动的同时所述灭火器安全栓在钢丝绳的拉动下从灭火器中拔出，灭火器即可自动工作。

通过上述技术方案等具体实施方式中，插销，插销的解除可以通过自动也可以通过手动的方式来实现，除此之外部件的联动，均通过机械的方式来来控制当电动汽车着火时，如果出现电路系统非正常工作，并不影响灭火装置的启动。同时，采取机械启动的方式作用迅速、快速反应。此外当灭火器从两侧伸出后，在联动的驱动方式下，稍微倾转一定的角度，例如5～8度，将使得喷口向上喷射气体的同时，向车厢内喷射气体，有利于对电池的灭火。

以上仅仅是本专利优选的实施方式而已，凡是在本专利发明构思下对本专利的要素进行的修改、替换或删除，均应当纳入到本专利的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种电动汽车的灭火装置，特征在于，所述装置包括：

滑轨，所述滑轨固定的车体底盘的车架上，

灭火器机构，包括灭火器箱、套筒、推杆、第一弹簧、拨叉、第二弹簧、滚轮以及钢丝绳；所述灭火器箱内设置有至少一个灭火器；套筒与车架固定联接，所述套筒内部设置有推杆，推杆的外周设置有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与所述推杆固定连接，另一端与所述套筒固定连接；所述推杆的一端设置在所述套筒内，推杆中部设置有拨叉，所述拨叉为Y形结构，其开叉的两端固定设置在所述灭火器箱上，会合的一端与所述推杆枢转连接；所述推杆的另一端与所述灭火器箱通过第二弹簧连接；所述推杆的下端还设置有滚轮，滚轮与所述滑轨连接，在所述滑轨中运动；灭火器的安全销与钢丝绳的一端连接，钢丝绳的另一端与车体固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的灭火装置，特征在于，灭火器设置在灭火器箱体的前后两端；同时在车体的横向方向上左右两侧各设置有两组灭火器箱。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车的灭火装置，特征在于，

在未起火状态下，所述套筒中容纳所述推杆，所述第一弹簧也处于收缩状态；所述灭火器箱的顶部设置有盖板，由于盖板的作用，所述灭火器箱挤压所述第二弹簧使其保持收缩；锁定插销同时穿过所述套筒和所述推杆中的孔将所述推杆保持在所述套筒中；灭火器箱放置在车体的底部。

4.根据权利要求3所述的一种电动汽车的灭火装置，特征在于，

遇到火灾时，此时所述锁定插销从套筒和所述推杆中拔起，在第一弹簧的作用下，所述推杆向外弹出同时推动所述灭火器箱向车体外侧弹出，在推动的过程中，随着所述灭火器箱脱离盖板，在第二弹簧的作用下，所述灭火器箱的外侧向上抬起，使得灭火器喷嘴的方向略微朝向车体内偏转。

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