CN213313055U - 一种电动客车火灾防控系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动客车火灾防控系统，包括若干火灾探测器、多路电磁阀、CAN通讯线束、气管、防控控制装置、报警器和手动开关。本实用新型结构简单，全车设立统一的火灾防控系统，并且增加自动控制和远程控制功能，进一步确保在驾驶员未在驾驶位上或无人看守充电时的电动汽车的安全。此外，本系统设立了初级报警和高级报警控制方式，能够在具有电池箱内部或高压舱内部发热趋势时进行提前降温抑制，避免直接产生火灾事故，避免产生经济损失。
Description
技术领域
本实用新型属于电动客车安全控制系统技术领域，具体涉及一种电动客车火灾防控系统。
背景技术
客车作为公共出行交通工具，在车辆行驶安全性方面具有较高要求。而电动客车因装配了高能量的锂电池，整车动力高压一般都在直流300V以上，高电压、高能量势必需要进一步提高车辆的火灾防控标准。目前，营运客车均须配置火灾防控装置，常见的电动客车火灾防控一般分为动力电池系统火灾防控及高压仓等火灾易发区火灾防控，二者相互独立工作。虽然这些火灾防控措施可以在一定程度上提高车辆运营的安全性，但仍存在较大风险因素。首先，由于二者独立管控，系统功能重叠，导致增加了产品成本；其次，现有火灾防控装置缺乏有效的信息反馈、信息上报、远程指令管控功能，自动化程度较低，人工影响因素较大，而在电动车辆智能化程度不断增高的趋势下，新型智能火灾防控系统的需求日益明显；第三，功能单一，只存在灭火和不灭火两种状态，不能将起火隐患进行主动消灭和控制，只能在设备着火后才进行工作，导致工作成本大。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动客车火灾防控系统，通过实时监控，将监控信息上报给火灾控制器，并根据约定的控制策略输出控制火灾防护装置动作，主动进行降温或扑灭火源操作，实现24h无人值守火灾防控。
本实用新型通过以下技术方案解决上述技术问题，
一种电动客车火灾防控系统，包括若干火灾探测器、多路电磁阀、CAN通讯线束、气管、防控控制装置、报警器和手动开关，其特征在于，
所述火灾探测器用于获取电池箱或高压舱的检测参数；
所述多路电磁阀包括总输入端、多路电磁阀门输出端和与每路电磁阀门输出端对应的信号端；
每组所述信号端分别通过CAN通讯线束连接电池箱或高压舱内的火灾探测器；
每路所述电磁阀门输出端依次分别通过气管连接对应信号端连接的电池箱或高压舱，控制灭火剂流向对应的电池箱或高压舱；
所述CAN通讯线束传递通讯信息；所述气管传输灭火剂；
所述防控控制装置包括灭火剂装置和控制器ECU，
所述灭火剂装置存储灭火剂，并通过气管连接所述多路电磁阀的总输入端，
所述控制器ECU为比较器，所述比较器预设初级报警参数和高级报警参数，
所述控制器ECU接收所述火灾探测器发送的检测参数后进行比较，
当检测参数小于初级报警参数时，不触发信号；
当检测参数大于初级报警参数且小于高级报警参数时，触发人工报警控制信号；
当检测参数大于高级报警参数时，触发自动报警控制信号，直接向所述多路电磁阀发出灭火指令，打开对应故障电池箱或高压仓对应的电磁阀门输出端；
所述报警器接收到人工控制信号和自动控制信号时，发出声光报警；
所述手动开关为手动启动灭火按键，通过控制器ECU向所述多路电磁阀发出灭火指令，打开对应故障电池箱或高压仓对应的电磁阀门输出端。
为了获得更好的技术效果，所述检测参数包括环境温度、烟雾参数和CO数据；所述初级报警参数包括初级报警环境温度、初级报警烟雾参数、初级报警CO数据，所述高级报警参数包括高级报警环境温度、高级报警烟雾参数、高级报警CO数据。
为了获得更好的技术效果，所述灭火剂装置存储的灭火剂为高压液态二氧化碳、三氟碘甲烷、二氟一氯一溴甲烷、IG01、IG100、IG55、IG541中的一种。
为了获得更好的技术效果，还包括车载远程终端或车辆网设备，所述防控控制装置通过CAN通讯线束连接车载远程终端或车辆网设备，将检测参数、人工报警控制信号和自动报警控制信号实时传输给企业管理远程平台或调度中心，企业管理远程平台或调度中心远程通过所述防控控制装置向所述多路电磁阀发出灭火指令，打开对应故障电池箱或高压仓对应的电磁阀门输出端。
本实用新型结构简单，全车设立统一的火灾防控系统，并且增加自动控制和远程控制功能，进一步确保在驾驶员未在驾驶位上或无人看守充电时的电动汽车的安全。此外，本系统设立了初级报警和高级报警控制方式，能够在具有电池箱内部或高压舱内部发热趋势时进行提前降温抑制，避免直接产生火灾事故，避免产生经济损失。
附图说明
图1为本实用新型结构示意。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
一种电动客车火灾防控系统，包括若干火灾探测器、多路电磁阀、CAN通讯线束、气管、防控控制装置、报警器、手动开关和车载远程终端或车辆网设备，
本实用新型中，以通常电动客车为例，通常具有1号电池箱、2号电池箱、3号电池箱和高压舱四个舱室，因此多路电磁阀选用四路电磁阀，选用四个火灾探测器；
所述火灾探测器用于获取电池箱或高压舱的检测参数；所述检测参数包括环境温度、烟雾参数和CO数据；
所述四路电磁阀包括总输入端、四路电磁阀门输出端和与每路电磁阀门输出端对应的四组信号端；
每组所述信号端分别通过CAN通讯线束连接电池箱或高压舱内的火灾探测器；
每路所述电磁阀门输出端依次分别通过气管连接对应信号端连接的电池箱或高压舱，控制灭火剂流向对应的电池箱或高压舱；
所述CAN通讯线束传递通讯信息；所述气管传输灭火剂；
所述防控控制装置包括灭火剂装置和控制器ECU，
所述灭火剂装置存储灭火剂，并通过气管连接所述四路电磁阀的总输入端，
所述灭火剂为高压液态二氧化碳、三氟碘甲烷、二氟一氯一溴甲烷、IG01（氩气）、IG100（氮气）、IG55（氩气、氮气）、IG541（氩气、氮气、二氧化碳）中的一种；
所述控制器ECU为比较器，所述比较器预设初级报警参数和高级报警参数；所述初级报警参数包括初级报警环境温度、初级报警烟雾参数、初级报警CO数据，所述高级报警参数包括高级报警环境温度、高级报警烟雾参数、高级报警CO数据；
所述控制器ECU接收所述火灾探测器发送的检测参数后进行比较，分别将检测参数的环境温度与初级报警环境温度和高级报警环境温度进行比较，分别将检测参数的烟雾参数与初级报警烟雾参数和高级报警烟雾参数进行比较，分别将检测参数的CO数据与初级报警CO数据和高级报警CO数据进行比较，
当全部检测参数都小于初级报警参数时，不触发信号；
当任一检测参数大于初级报警参数且小于高级报警参数时，触发人工报警控制信号；
当任一检测参数大于高级报警参数时，触发自动报警控制信号，直接向所述四路电磁阀发出灭火指令，打开对应故障电池箱或高压仓对应的电磁阀门输出端；
所述报警器接收到人工控制信号和自动控制信号时，发出声光报警；提醒驾驶员注意电动客车的电池箱或高压舱存在起火隐患或已发生火灾事故；
所述手动开关为手动启动灭火按键，通过控制器ECU向所述四路电磁阀发出灭火指令，打开对应故障电池箱或高压仓对应的电磁阀门输出端，驾驶员收到报警器发出声光报警信号后，通过按下所述手动开关来手动启动按键，激活控制器ECU发出灭火启动指令，控制所述四路电磁阀打开对应故障电池箱或高压仓的灭火剂管道电磁阀，实施灭火隐患抑制，通过向电池箱或高压仓喷射高压液态二氧化碳、三氟碘甲烷、二氟一氯一溴甲烷、IG01（氩气）、IG100（氮气）、IG55（氩气、氮气）、IG541（氩气、氮气、二氧化碳）中的一种灭火剂，降低电池箱内部的温度，阻隔热扩散，确保整车系统安全；
所述防控控制装置通过CAN通讯线束连接车载远程终端或车辆网设备，将检测参数、人工报警控制信号和自动报警控制信号实时传输给企业管理远程平台或调度中心，企业管理远程平台或调度中心通过检测参数实时监控电动客车的状态，并能够远程通过所述防控控制装置向所述四路电磁阀发出灭火指令，打开对应故障电池箱或高压仓对应的电磁阀门输出端。
本实用新型通过多个火灾探测器对电动客车动力电池箱、动力高压仓等火灾易发区实现实时监控，并将监控信息上报给防控控制装置；防控控制装置通过CAN总线通讯方式收集各个火灾探测器上报的信息，通过比较数据判断各监控区域的火灾发生情况。当防控控制装置通判定有火灾发生时，根据对应的控制策略输出控制多路电磁阀动作并扑灭火源。防控控制装置周期性发送车辆检测参数到车载远程终端或车辆网设备，车载远程终端或车辆网设备将信息转发到企业管理远程平台或调度中心。企业管理远程平台或调度中心可根据检测参数下达指令，远程控制本实用新型电动客车火灾防控系统做出相应动作，实现远程操纵。本实用新型电动客车火灾防控系统能够实现24h无人值守火灾防控，在停车状态时，除低功耗的控制器ECU定期接收火灾探测器数据外，其他设备均处于静态休眠模式，当控制器ECU检测到火灾报警后唤醒防控控制装置，本实用新型电动客车火灾防控系统进入工作状态，报警消除10S后且并未未持续检测到火灾报警信号，本实用新型电动客车火灾防控系统将继续进入低功耗休眠模式。本实用新型将火灾报警分级处理，初级报警阶段手动联动启动，可主动降低电池箱或高压舱的温度杜绝火灾隐患，在高级报警时可实现自动启动，进行主动灭火操作。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (4)
1.一种电动客车火灾防控系统，包括若干火灾探测器、多路电磁阀、CAN通讯线束、气管、防控控制装置、报警器和手动开关，其特征在于，
所述火灾探测器用于获取电池箱或高压舱的检测参数；
所述多路电磁阀包括总输入端、多路电磁阀门输出端和与每路电磁阀门输出端对应的信号端；
每组所述信号端分别通过CAN通讯线束连接电池箱或高压舱内的火灾探测器；
每路所述电磁阀门输出端依次分别通过气管连接对应信号端连接的电池箱或高压舱，控制灭火剂流向对应的电池箱或高压舱；
所述CAN通讯线束传递通讯信息；所述气管传输灭火剂；
所述防控控制装置包括灭火剂装置和控制器ECU，
所述灭火剂装置存储灭火剂，并通过气管连接所述多路电磁阀的总输入端，
所述控制器ECU为比较器，所述比较器预设初级报警参数和高级报警参数，
所述控制器ECU接收所述火灾探测器发送的检测参数后进行比较，
当检测参数小于初级报警参数时，不触发信号；
当检测参数大于初级报警参数且小于高级报警参数时，触发人工报警控制信号；
当检测参数大于高级报警参数时，触发自动报警控制信号，直接向所述多路电磁阀发出灭火指令，打开对应故障电池箱或高压仓对应的电磁阀门输出端；
所述报警器接收到人工控制信号和自动控制信号时，发出声光报警；
所述手动开关为手动启动灭火按键，通过控制器ECU向所述多路电磁阀发出灭火指令，打开对应故障电池箱或高压仓对应的电磁阀门输出端。
2.如权利要求1所述电动客车火灾防控系统，其特征在于，所述检测参数包括环境温度、烟雾参数和CO数据；所述初级报警参数包括初级报警环境温度、初级报警烟雾参数、初级报警CO数据，所述高级报警参数包括高级报警环境温度、高级报警烟雾参数、高级报警CO数据。
3.如权利要求1所述电动客车火灾防控系统，其特征在于，所述灭火剂装置存储的灭火剂为高压液态二氧化碳、三氟碘甲烷、二氟一氯一溴甲烷、IG01、IG100、IG55、IG541中的一种。
4.如权利要求1所述电动客车火灾防控系统，其特征在于，还包括车载远程终端或车辆网设备，所述防控控制装置通过CAN通讯线束连接车载远程终端或车辆网设备，将检测参数、人工报警控制信号和自动报警控制信号实时传输给企业管理远程平台或调度中心，企业管理远程平台或调度中心远程通过所述防控控制装置向所述多路电磁阀发出灭火指令，打开对应故障电池箱或高压仓对应的电磁阀门输出端。
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| CN202021580976.8U CN213313055U (zh) | 2020-07-31 | 2020-07-31 | 一种电动客车火灾防控系统 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113658398A (zh) * | 2021-08-05 | 2021-11-16 | 安徽中科中涣防务装备技术有限公司 | 一种商用车整车火情预警及抑制系统 |
| CN114470560A (zh) * | 2022-01-27 | 2022-05-13 | 江苏智安行能源科技有限公司 | 一种公共交通工具火灾应急安全防护系统 |
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2020
- 2020-07-31 CN CN202021580976.8U patent/CN213313055U/zh active Active
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| CN114470560A (zh) * | 2022-01-27 | 2022-05-13 | 江苏智安行能源科技有限公司 | 一种公共交通工具火灾应急安全防护系统 |
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