CN202185091U - 内燃动车火灾报警灭火系统 - Google Patents

Abstract

一种内燃动车火灾报警灭火系统由火灾报警控制器主机及从机；感温探测线；超细干粉灭火装置；感烟探测器；声光报警装置共同组成。系统可自动检测列车特定部位火警情况，并将火警信息上传给列车网络。本火灾报警及自动灭火系统专为DMU内燃动车组设计，本系统采用感温探测线进行火灾探测，并在柴油机周围安装超细干粉灭火罐，当柴油机周围有火灾发生时系统自动报警同时自动触发灭火装置迅速熄灭火源，保护人员与车辆的安全。

Description

内燃动车火灾报警灭火系统

技术领域

本实用新型涉及一种装备在DMU内燃动车上的火灾报警及自动灭火装置，属于自动控制、消防设施技术领域。

背景技术

火灾是轨道交通安全运行中的最大安全隐患之一，DMU内燃动车使用柴油发动机作为动力源，自身存储大量的柴油，可能引发火灾，为了保护车上人员的人身安全，维护设备的正常运行，多数列车在其火灾易发生的部位设置了火灾检测及报警系统及灭火装置。

目前，列车通常采用的点式感烟探测器受环境因素影响较大，容易产生误报漏报，不适合安装在带有柴油机发动机列车上。同时以往列车配置的灭火装置均为储压式灭火器，灭火剂形式采用泡沫或二氧化碳气体，灭火剂容易对设备造成损害，且对油质品火灾的灭火效果不佳。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种内燃动车火灾报警灭火系统。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供的内燃动车火灾报警灭火系统，其特征在于包括：

温感探测器——布置于车下柴油发动机周围，与该辆车的火灾报警控制器主机接；

干粉灭火器——布置于车下柴油发动机周围，与该辆车的火灾报警控制器主机接，并且受控于该辆车的火灾报警控制器从机；

火灾报警控制器主机——安装于每辆车的综合配电柜内，与火灾报警控制器从机通讯，时时监测温感探测器传来的温度信号，并发送给火灾报警控制从机，同时判断温感探测器传来的温度信号，当符合设定条件时，向火灾报警控制器从机发送自动灭火执行信号；

火灾报警控制器从机——安装于每辆车的综合配电柜内，将火灾报警控制器主机传送来的温度信号转化为符合列车网络通讯标准的信号并通过列车网络线传送给列车控制和管理系统，当接收到火灾报警控制器主机发送来的灭火执行命令时，打开干粉灭火器对着火的柴油发动机灭火；

司机室声光报警器——设置于每辆车的司机室内，与火灾报警控制器从机连接，根据火灾报警控制器从机发送的报警信号发出声光报警；

手动灭火开关——设置于每辆车的司机室，与火灾报警控制器从机连接；

辅助供电系统开关——设置于每辆车的司机室，与火灾报警控制器从机连接，火灾时，火灾报警控制器从机向辅助供电系统开关发送执行命令，使其切断辅助供电系统电源。

进一步的，本内燃动车火灾报警灭火系统，还包括：

配电柜感烟探头——设置于每辆车的综合配电柜内，与所在辆车的火灾报警控制器主机连接；

司机室感烟探头——设置于每辆车的司机室内，与所在辆车的火灾报警控制器主机连接。

更进一步的，本内燃动车火灾报警灭火系统，还包括：

DDU显示屏——设置于每辆车司机室内，与列车控制和管理系统连接。

下面对本火灾报警及自动灭火系统作进一步详细描述：

1、火灾探测及报警。

火灾报警控制器主机用于接收配电柜和司机室内烟感探头以及车下感温线发送的报警信号，同时记录报警信息，并通过与TCMS通信的CANopen接口，将报警信息上传给TCMS系统。当发生火情时，系统将在驾驶室发出声光警报，并可通过DDU查询相关信息。

2、故障报警。

当火灾报警控制器主机与感烟探测器之间的连线发生开路、短路等故障时，火灾报警控制器主机发出与火警信号有明显区别的声、光故障信号。并向TCMS发送故障信号，通过司机室DDU显示屏显示故障信息，故障指示灯在故障排除之前应能保持。当故障排除后，故障指示灯能自动熄灭。

故障事件包括感温线未连接、点式感烟探测器开路、短路、污染等。

3、司机室声光报警及消音。

当有火灾发生时，火灾报警控制器主机通过硬线信号发出声光报警信号，激活的司机室声光报警装置将被触发，同时发出火警音，“火警”指示灯亮，提示司机有火警发生，司机可通过开关调低火警音或将火警音关闭，火警指示灯持续点亮，直到火灾消除，按下控制器上复位按钮，火灾警报信号消除。

4、灭火、切断电源功能。

系统为自动运行加手动干预模式，系统为自动模式时，当系统检测到火灾发生，报火警信息。当车体下感温线报火警时，系统自动启动相关灭火器喷射灭火干粉，扑灭火源并自动切断列车AC380V电源。

按下位于客室配电柜上的手动按钮可以手动启动灭火装置，为了防止误操作，手动按钮上安装保护盖（加铅封），紧急情况下，要破坏保护盖，按下按钮手动启动灭火装置，对车下火灾进行施救。

本火灾报警及自动灭火系统专为DMU内燃动车组设计，本系统采用感温探测线进行火灾探测，并在柴油机周围安装超细干粉灭火罐，当柴油机周围有火灾发生时系统自动报警同时自动触发灭火装置迅速熄灭火源，保护人员与车辆的安全。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型的组成框图。

图2为本实用新型温感探测器及干粉灭火器的分布示意图。

具体实施方式

本实施例的内燃动车火灾报警灭火系统，如图1、图2所示，内燃动车火灾报警灭火系统，其特征在于包括：

温感探测器2——布置于车下柴油发动机1周围，与该辆车的火灾报警控制器主机接；

干粉灭火器3——布置于车下柴油发动机1周围，与该辆车的火灾报警控制器主机接，并且受控于该辆车的火灾报警控制器从机；

火灾报警控制器主机——安装于每辆车的综合配电柜内，与火灾报警控制器从机通讯，时时监测温感探测器传来的温度信号，并发送给火灾报警控制从机，同时判断温感探测器传来的温度信号，当符合设定条件时，向火灾报警控制器从机发送自动灭火执行信号；

火灾报警控制器从机——安装于每辆车的综合配电柜内，将火灾报警控制器主机传送来的温度信号转化为符合列车网络通讯标准的信号并通过列车网络线传送给列车控制和管理系统，当接收到火灾报警控制器主机发送来的灭火执行命令时，打开干粉灭火器对着火的柴油发动机灭火；

司机室声光报警器——设置于每辆车的司机室内，与火灾报警控制器从机连接，根据火灾报警控制器从机发送的报警信号发出声光报警；

手动灭火开关——设置于每辆车的司机室，与火灾报警控制器从机连接；

辅助供电系统开关——设置于每辆车的司机室，与火灾报警控制器从机连接，火灾时，火灾报警控制器从机向辅助供电系统开关发送执行命令，使其切断辅助供电系统电源；

配电柜感烟探头——设置于每辆车的综合配电柜内，与所在辆车的火灾报警控制器主机连接；

司机室感烟探头——设置于每辆车的司机室内，与所在辆车的火灾报警控制器主机连接；

DDU显示屏——设置于每辆车司机室内，与列车控制和管理系统连接。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

Claims (3)

1. 内燃动车火灾报警灭火系统，其特征在于包括：

温感探测器——布置于车下柴油发动机周围，与该辆车的火灾报警控制器主机接；

干粉灭火器——布置于车下柴油发动机周围，与该辆车的火灾报警控制器主机接，并且受控于该辆车的火灾报警控制器从机；

火灾报警控制器主机——安装于每辆车的综合配电柜内，与火灾报警控制器从机通讯，时时监测温感探测器传来的温度信号，并发送给火灾报警控制从机，同时判断温感探测器传来的温度信号，当符合设定条件时，向火灾报警控制器从机发送自动灭火执行信号；

火灾报警控制器从机——安装于每辆车的综合配电柜内，将火灾报警控制器主机传送来的温度信号转化为符合列车网络通讯标准的信号并通过列车网络线传送给列车控制和管理系统，当接收到火灾报警控制器主机发送来的灭火执行命令时，打开干粉灭火器对着火的柴油发动机灭火；

司机室声光报警器——设置于每辆车的司机室内，与火灾报警控制器从机连接，根据火灾报警控制器从机发送的报警信号发出声光报警；

手动灭火开关——设置于每辆车的司机室，与火灾报警控制器从机连接；

辅助供电系统开关——设置于每辆车的司机室，与火灾报警控制器从机连接，火灾时，火灾报警控制器从机向辅助供电系统开关发送执行命令，使其切断辅助供电系统电源。

2. 根据权利要求1所述的内燃动车火灾报警灭火系统，其特征在于还包括：

配电柜感烟探头——设置于每辆车的综合配电柜内，与所在辆车的火灾报警控制器主机连接；

司机室感烟探头——设置于每辆车的司机室内，与所在辆车的火灾报警控制器主机连接。

3. 根据权利要求2所述的内燃动车火灾报警灭火系统，其特征在于还包括：

DDU显示屏——设置于每辆车司机室内，与列车控制和管理系统连接。

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