CN203915841U - 车辆发动机舱自动灭火装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆发动机舱自动灭火装置，该装置设有位于发动机舱内的灭火器容器，灭火器容器出口处设有电子阀门，电子阀门通过管路与发动机舱内的若干个多喷口软管连通；发动机舱内还设有控制电路板，控制电路板通过控制线路与电子阀门连接，控制电路板与烟雾传感器连接；驾驶室内设有驾驶室报警控制器。驾驶室报警控制器上设有报警灯、扬声器和灭火控制按钮。本实用新型能够在车辆发动机舱发生自燃后第一时间发现自燃现象、获取判断警示信息、启动车载灭火装置，降低车辆自燃几率，减少车辆自燃造成的财产损失，减少因为车辆自燃未及时发现而造成的司乘人员伤亡事故。

Description

车辆发动机舱自动灭火装置

技术领域

本实用新型涉及一种车辆自带灭火装置，具体涉及一种车辆发动机舱自动灭火装置。

背景技术

2013年全国机动车数量突破2.5亿辆，其中汽车1.37亿辆，以北京为例2013年机动车数量为520万辆，2012年末全市汽车保有量495.7万辆，增加22.5万辆；其中私人汽车407.5万辆，私人汽车中轿车298.2万辆，分别增加17.8万辆和12万辆。

根据2013年全年车辆灾害事故统计，其中车辆自燃事故占比例为98%以上，经过火灾原因调查统计分析，发现主要原因为燃油系统、电路系统发生的火灾导致车辆自燃，由于车辆发动机舱内置了发动机、变速箱、燃油系统、电路系统，一旦某一个系统出现漏油、短路、高温等情况，极易发生车辆自燃，导致车辆损毁，若发现不及时、处置不果断，极易造成车上司乘人员伤亡，以上的车辆自燃事故均发生在车辆的发动机舱。

车辆发生自燃后，由于车载灭火器容量小、灭火能力弱，多数放置在驾驶座下或后备箱内，紧急情况下取用均不方便，另发动机舱机盖关闭时，由于氧气不充分，火灾处于阴燃状态，燃烧不猛烈，仅有浓烟冒出，一旦开启发动机舱盖，火势将瞬时猛烈燃烧，导致爆燃，极易造成车辆损毁，更有甚者危及驾驶员生命。

所以，为了解决现有的机动车辆不易在发动机舱起火早起发现和及时灭火的问题，需要设计一种车辆发动机舱自动灭火装置，在车辆发动机舱发生自燃后第一时间发现自燃现象、获取判断警示信息、启动车载灭火装置，降低车辆自燃几率，减少车辆自燃造成的财产损失，减少因为车辆自燃未及时发现而造成的司乘人员伤亡事故。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题就在于克服现有技术的缺陷，提供一种车辆发动机舱自动灭火装置，它能够在车辆发动机舱发生自燃后第一时间发现自燃现象、获取判断警示信息、启动车载灭火装置，降低车辆自燃几率，减少车辆自燃造成的财产损失，减少因为车辆自燃未及时发现而造成的司乘人员伤亡事故。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

车辆发动机舱自动灭火装置，该装置设有位于发动机舱内的灭火器容器，灭火器容器出口处设有电子阀门，电子阀门通过管路与发动机舱内的若干个多喷口软管连通，电子阀门处于闭合状态，当控制电路板调控电子阀门使其打开时，灭火器容器内的灭火剂通过管路进入多喷口软管，对发动机舱内部进行灭火；发动机舱内还设有控制电路板，控制电路板通过控制线路与电子阀门连接，控制电路板通过信号线路分别与发动机舱内的若干个烟雾传感器连接，烟雾传感器实时监测发动机舱内部的烟雾浓度，当烟雾浓度达到第一阈值时，控制电路板触发驾驶室报警控制器的扬声器和报警灯进行报警，引起驾驶人员的警觉和处理，当烟雾浓度达到比第一阈值更高的第二阈值时，控制电路板直接触发电子阀门进行自动灭火，确保车辆和人身安全；驾驶室内设有驾驶室报警控制器，驾驶室报警控制器通过信号线路与控制电路板连接。

驾驶室报警控制器上设有报警灯和扬声器，驾驶室报警控制器上设有灭火控制按钮。在驾驶人员接受报警灯和扬声器的警示提示后，驾驶员可以根据自己的判断是否通过灭火控制按钮起到电子阀门进行灭火。

进一步的，电子阀门为电磁阀；车辆发动机舱自动灭火装置还设有蓄电池。电磁阀的响应积极迅速，提高灭火的速度，蓄电池为车辆发动机舱自动灭火装置的各个电子机构供电，避免因车辆熄灭或车辆电池故障而造成车辆发动机舱自动灭火装置的工作失效。在车辆熄灭和停车后，车辆发动机舱自动灭火装置仍然工作，在车辆无人的情况下，当烟雾浓度达到第二阈值时，仍能够触发电子阀门进行自动的灭火，更加有效的确保车辆安全。

灭火器容器内为干粉灭火剂。干粉灭火剂对油气有着较佳的灭火效果。

进一步的，为了提高灭火效果和效率，确保车辆和人身安全，发动机舱内设有四条多喷口软管，两条多喷口软管分别设置于发电机左侧上方和右侧上方，另外两条设置于发电子前侧下方和后侧下方。这样的多喷口软管设置能够对发动机舱内部进行全面的灭火喷雾，同时又能够保证对发电机的全面灭火覆盖。

进一步的，为了能够高效检测发动机舱内的烟雾浓度，发动机舱内设有五个烟雾传感器，分别设置于发动机舱的四个拐角位置和中央位置。这样五个烟雾传感器能够对发动机舱进行全方位的烟雾检测，确保其对发动机舱内烟雾的检测精确性和高效性。

车辆发动机舱自动灭火装置的工作过程为：

烟雾传感器实时监测发动机舱内部的烟雾浓度，当烟雾浓度达到第一阈值时，控制电路板触发驾驶室报警控制器的扬声器和报警灯进行报警，引起驾驶人员的警觉和处理，当烟雾浓度达到比第一阈值更高的第二阈值时，控制电路板直接触发电子阀门进行自动灭火，确保车辆和人身安全；电子阀门正常时处于闭合状态，当控制电路板调控电子阀门使其打开时，灭火器容器内的灭火剂通过管路进入多喷口软管，对发动机舱内部进行灭火。第一阈值的烟雾浓度为0.1mg/m³，第二阈值的烟雾浓度为0.3mg/m³。

本实用新型的优点和有益效果为：本实用新型车辆发动机舱自动灭火装置通过烟雾传感器检测发动机舱内的烟雾，能够在第一时间发现车里燃烧现象，发出预警并在烟雾浓度较大时自动灭火，能够有效的保护车里和人身安全；本实用新型车辆发动机舱自动灭火装置设有多个多喷口软管，能过在灭火时对发动机舱进行全面的灭火操作，提高了灭火效率和速度；本实用新型车辆发动机舱自动灭火装置能过对驾驶员发出火灾警示信息，同时驾驶员能够人工打开灭火器进行灭火，从而提高了灭火效率；本实用新型设有与车辆独立的蓄电池，能够保持灭火装置的高效稳定运行，在车辆熄火和停放后仍能够起到检测火灾和灭火的功能。

附图说明

图1为本实用新型车辆发动机舱自动灭火装置结构示意图。

图中：1、驾驶室报警控制器；2、电子阀门；3、控制电路板；4、烟雾传感器；5、多喷口软管；6、管路；7、灭火器容器。

具体实施方式

实施例1

如图1所示，本实用新型为车辆发动机舱自动灭火装置，该装置设有位于发动机舱内的灭火器容器7，灭火器容器7出口处设有电子阀门2，电子阀门2通过管路6与发动机舱内的4个多喷口软管5连通；发动机舱内还设有控制电路板3，控制电路板3通过控制线路与电子阀门2连接，控制电路板3通过信号线路分别与发动机舱内的5个烟雾传感器4连接；驾驶室内设有驾驶室报警控制器1，驾驶室报警控制器1通过信号线路与控制电路板3连接。

驾驶室报警控制器1上设有报警灯和扬声器，驾驶室报警控制器1上设有灭火控制按钮。电子阀门2为电磁阀；车辆发动机舱自动灭火装置还设有蓄电池。灭火器容器7内为干粉灭火剂。

发动机舱内的四条多喷口软管5，两条多喷口软管5分别设置于发电机左侧上方和右侧上方，另外两条设置于发电子前侧下方和后侧下方。发动机舱内的五个烟雾传感器4，分别设置于发动机舱的四个拐角位置和中央位置。

烟雾传感器4实时监测发动机舱内部的烟雾浓度，当烟雾浓度达到第一阈值时，控制电路板3触发驾驶室报警控制器1的扬声器和报警灯进行报警，引起驾驶人员的警觉和处理，当烟雾浓度达到比第一阈值更高的第二阈值时，控制电路板3直接触发电子阀门2进行自动灭火，确保车辆和人身安全；电子阀门2正常时处于闭合状态，当控制电路板3调控电子阀门2使其打开时，灭火器容器7内的灭火剂通过管路6进入多喷口软管5，对发动机舱内部进行灭火。第一阈值的烟雾浓度为0.1mg/m³，第二阈值的烟雾浓度为0.3mg/m³。

最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。

Claims (6)

1.车辆发动机舱自动灭火装置，其特征在于，该装置设有位于发动机舱内的灭火器容器，灭火器容器出口处设有电子阀门，电子阀门通过管路与发动机舱内的若干个多喷口软管连通；发动机舱内还设有控制电路板，控制电路板通过控制线路与电子阀门连接，控制电路板通过信号线路分别与发动机舱内的若干个烟雾传感器连接；驾驶室内设有驾驶室报警控制器，驾驶室报警控制器通过信号线路与控制电路板连接。

2.如权利要求1所述的车辆发动机舱自动灭火装置，其特征在于，驾驶室报警控制器上设有报警灯和扬声器，驾驶室报警控制器上设有灭火控制按钮。

3.如权利要求2所述的车辆发动机舱自动灭火装置，其特征在于，电子阀门为电磁阀；车辆发动机舱自动灭火装置还设有蓄电池。

4.如权利要求3所述的车辆发动机舱自动灭火装置，其特征在于，灭火器容器内为干粉灭火剂。

5.如权利要求4所述的车辆发动机舱自动灭火装置，其特征在于，发动机舱内设有四条多喷口软管，两条多喷口软管分别设置于发电机左侧上方和右侧上方，另外两条设置于发电子前侧下方和后侧下方。

6.如权利要求5所述的车辆发动机舱自动灭火装置，其特征在于，发动机舱内设有五个烟雾传感器，分别设置于发动机舱的四个拐角位置和中央位置。