CN105664403A - 车载式自动灭火装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了车载式自动灭火装置，其主要包括用于感应驾驶仓温度的第一温度感应器、用于感应发动机温度的第二温度感应器、用于感应电池包温度的第三温度感应器和用于感应高压箱温度的第四温度感应器，还包括灭火材料包，所述灭火材料包内设置有多根伸向不同方向对不同区域进行灭火的管道，灭火材料包内设置有灭火剂，每根管道上均设置有电磁阀，还包括控制器，所述控制器分别与第一温度感应器、第二温度感应器、第三温度感应器、第四温度感应器和电磁阀连接，还包括与控制器连接的报警器，本发明可以通过检测温度来预测前期火灾的发生，并根据实际情况有效的进行自动灭火，加强了车辆的安全性能，防止车内人员没有及时发现火情而导致人员伤亡。

Description

车载式自动灭火装置
技术领域
本发明涉及一种各种车辆的灭火装置，特别涉及车载式自动灭火装置。
背景技术
在现实生活中，交通工具已经成为必不可少的一部分了，交通工具在给人们生活带来方便的同时也会带来一定的安全隐患，例如汽车由于长时间运转温度升高或因为零件损坏使得车辆发生起火，目前市场上，只有当人员发现车辆起火后，再拿起放在车内的灭火器进行人工灭火，若发现火灾不及时，会造成大批人员伤亡。
发明内容
本发明解决的技术问题是提供一种对车辆进行自动灭火的车载式自动灭火装置。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：车载式自动灭火装置，包括用于感应驾驶仓温度的第一温度感应器、用于感应发动机温度的第二温度感应器、用于感应电池包温度的第三温度感应器和用于感应高压箱温度的第四温度感应器，还包括灭火材料包，所述灭火材料包上安装有总阀，所述灭火材料包内设置有多根伸向不同方向对不同区域进行灭火的管道，灭火材料包内设置有灭火剂，每根管道上均设置有电磁阀，还包括控制器，所述控制器分别与第一温度感应器、第二温度感应器、第三温度感应器、第四温度感应器、总阀和电磁阀连接，还包括与控制器连接的报警器。
进一步的是：还包括对火焰进行检测的火焰检测器，所述火焰检测器的数量大于等于一个，所述火焰检测器与控制器连接。
进一步的是:还包括对明火及烟雾进行检测的电光二极管，所述电光二极管的数量大于等于1个，所述电光二极管与控制器连接，还包括车门控制器，所述车门控制器与控制器连接。
进一步的是：还包括对一氧化碳浓度进行检测的一氧化碳感应器，所述一氧化碳感应器的个数大于等于1个，所述一氧化碳感应器与控制器连接。
进一步的是：所述管道为双层防爆气管。
进一步的是：所述灭火剂为七氟丙烷。
进一步的是：所述控制器为单片机或PLC。
本发明的有益效果是：本发明的灭火装置可以通过检测温度来预测前期火灾的发生，并根据实际情况有效的进行自动灭火，本装置内还设置有火焰检测器，当检测到车内有小火光时，控制器控制电磁阀打开进行灭火，使得温度感应器和火焰检测器更好的配合，能快速感应车辆起火，增强车辆的安全性能，本装置内还设置有一氧化碳感应器，可对一氧化碳浓度进行检测，从而判断是否着火，进而对车辆进行灭火处理，本装置还包括对烟雾及明火进行检测的电光二极管，当检测到烟雾或明火时并发出警报，并自动打开车门，帮助车内人员逃生并自动对车辆进行灭火装置，使车内人员更安全。
附图说明
图1为车载式自动灭火装置示意图。
图2为车载式自动灭火装置电路图。
图中标记为：第一温度感应器1、第二温度感应器2、第三温度感应器3、第四温度感应器4、火焰检测器5、电光二极管6、一氧化碳感应器7、控制器8。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明进一步说明。
如图1至图2所示的车载式自动灭火装置包括用于感应驾驶仓温度的第一温度感应器1、用于感应发动机温度的第二温度感应器2、用于感应电池包温度的第三温度感应器3和用于感应高压箱温度的第四温度感应器4，还包括灭火材料包，所述灭火材料包上安装有总阀，所述灭火材料包内设置有多根伸向不同方向对不同区域进行灭火的管道，灭火材料包内设置有灭火剂，每根管道上均设置有电磁阀，还包括控制器8，所述控制器8分别与第一温度感应器1、第二温度感应器2、第三温度感应器3、第四温度感应器4和电磁阀连接，还包括与控制器8连接的报警器，温度感应器将把检测到的温度数据实时传送至控制器8，控制器上将显示哪一区域的温度感应器测得的温度异常，方便人员维修，当温度感应器检测到温度在100℃以上时，控制器8将控制报警器发出警报提示司机温度异常靠边停车，同时启动总阀，等待温度冷却，当温度小于100℃后，控制器8控制报警器停止报警，提醒司机车辆温度已恢复正常，可正常行驶，当温度感应器检测到的温度达到物体着火点温度时，控制器8延时若干秒后，控制器8控制相应温度感应器处的电磁阀打开，使得相应管道内喷射出灭火剂对相应区域进行灭火处理，若干秒后控制器8进行再一次判断，若温度仍达到物体着火点温度则继续灭火处理，若温度小于物体着火点温度，则控制器8控制电磁阀关闭，结束灭火，本发明通过对车内不同区域进行温度检测，从而有针对性的对相应区域进行自动灭火处理，加强了灭火效率，同时可对火灾进行有效的预防和及时的发现，防止车内人员无法及时发现火情而导致人员伤亡。
此外，还包括对火焰进行检测的火焰检测器5，所述火焰检测器5的数量大于等于一个，所述火焰检测器5与控制器8连接，本装置的火焰检测器5采用日本的火焰发现者，能在半径8m内探测烟头大小火光，当检测到火光后，控制器8控制报警器发出警报提醒人员注意靠边停车，同时启动总阀，若干秒后控制器8打开相应区域内的电磁阀进行灭火处理，直至火情被扑灭，火焰探测器与温度感应器的配合能加强火情的发现成功率，使得即使其中一种探测器发生故障，也不会影响多车辆火灾的检测，加强了车辆的安全性能。
此外，还包括对明火及烟雾进行检测的电光二极管6，所述电光二极管6的数量大于等于1个，所述电光二极管6与控制器8连接，还包括车门控制器，所述车门控制器与控制器8连接，电光二极管6可对火焰及烟感进行检测，当检测到火焰及烟感后，控制器8控制报警器发出警报提醒人员注意靠边停车，同时启动总阀，若干秒后控制器8控制车门控制器打开车门，使得车内人员能很快逃生，同时控制器8打开相应区域内的电磁阀进行灭火处理，直至火情被扑灭，电光二极管6的设置能加强火情的发现成功率，使得即使其他种探测器发生故障，也不会影响多车辆火灾的检测，加强了车辆的安全性能。
此外，还包括对一氧化碳浓度进行检测的一氧化碳感应器7，所述一氧化碳感应器7的个数大于等于1个，所述一氧化碳感应器7与控制器8连接，当检测到一氧化碳浓度达到一定值时，控制器8控制报警器发出警报提醒人员注意靠边停车，同时启动总阀，若干秒后控制器8打开相应区域内的电磁阀进行灭火处理，直至火情被扑灭，一氧化碳感应器7的设置能加强火情的发现成功率，使得即使其中一种探测器发生故障，也不会影响多车辆火灾的检测，加强了车辆的安全性能。
此外，所述管道为双层防爆气管，防止灭火材料包内的灭火剂压力过大导致管道的破裂，使得本装置使用起来更安全。
同时，为了更好的灭火效果，灭火剂使用的是七氟丙烷或二氧化碳，为了对本装置进行更精确的控制，本装置的控制器8可采用单片机或PLC。
以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.车载式自动灭火装置，其特征在于：包括用于感应驾驶仓温度的第一温度感应器(1)、用于感应发动机温度的第二温度感应器(2)、用于感应电池包温度的第三温度感应器(3)和用于感应高压箱温度的第四温度感应器(4)，还包括灭火材料包，所述灭火材料包上安装有总阀，所述灭火材料包内设置有多根伸向不同方向对不同区域进行灭火的管道，灭火材料包内设置有灭火剂，每根管道上均设置有电磁阀，还包括控制器(8)，所述控制器(8)分别与第一温度感应器(1)、第二温度感应器(2)、第三温度感应器(3)、第四温度感应器(4)、总阀和电磁阀连接，还包括与控制器(8)连接的报警器。
2.如权利要求1所述的车载式自动灭火装置，其特征在于：还包括对火焰进行检测的火焰检测器(5)，所述火焰检测器(5)的数量大于等于一个，所述火焰检测器(5)与控制器(8)连接。
3.如权利要求1所述的车载式自动灭火装置，其特征在于：还包括对明火及烟雾进行检测的电光二极管(6)，所述电光二极管(6)的数量大于等于1个，所述电光二极管(6)与控制器(8)连接，还包括车门控制器，所述车门控制器与控制器(8)连接。
4.如权利要求1所述的车载式自动灭火装置，其特征在于：还包括对一氧化碳浓度进行检测的一氧化碳感应器(7)，所述一氧化碳感应器(7)的个数大于等于1个，所述一氧化碳感应器(7)与控制器(8)连接。
5.如权利要求1所述的车载式自动灭火装置，其特征在于：所述管道为双层防爆气管。
6.如权利要求1所述的车载式自动灭火装置，其特征在于：所述灭火剂为七氟丙烷。
7.如权利要求1所述的车载式自动灭火装置，其特征在于：所述控制器(8)为单片机或PLC。
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