CN111815890A - 带火灾报警监控系统的电传动轨道车 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及轨道车，特别涉及轨道车上的消防系统，具体为带火灾报警监控系统的电传动轨道车。解决现有轨道车上缺乏实时火灾报警监控系统的问题。带火灾报警监控系统的电传动轨道车包括两端的司机室、司机室后方的电器室、中部的动力室；Ⅱ端司机室内设有控制器，每个司机室内设有受控制器驱动或控制的声光报警器、紧急启/停按钮和与控制器连接的烟温复合探测器；电器室内安装有与控制器连接的感烟探测器；动力室安装有与控制器连接的感温线缆探测器、受紧急启/停按钮控制的气溶胶自动灭火器。本发明相对原有方案设置了自动监测司机室、电器室烟雾及动力室温度功能，使火灾预警自动化，大大降低了安全隐患。
Description
技术领域
本发明涉及轨道车，特别涉及轨道车上的消防系统，具体为带火灾报警监控系统的电传动轨道车。
背景技术
随着中国铁路的迅速发展，各工务系统对轨道车的需求不断增加，电传动重型轨道车主要适用于铁路建设和线路大修时施工材料及人员的运输，大型养路机械编组由驻地到施工现场的往返牵引及施工驻地转移的牵引工作；同时可为工程机械及事故救援提供AC400V、50Hz、250kVA的三相交流电源。
市场对轨道车的要求越来越高，舒适性、安全性等都将成为轨道车的发展方向。近些年铁路火灾事故频发，轨道车消防安全逐渐成为重中之重。
现有轨道车的消防设施是在司机室及休息间配备手提式灭火器，当司机或随车人员发现火情后，根据可燃物种类判断使用何种灭火材料（现配有手提式水基或干粉灭火器，动力室及操纵台尽量避免选用水基型的灭火剂，容易导致电器部件受损。）。
首先，手提式灭火器只适用于初起火灾，如果遇到火势较大的情况，不利于人员现场操作手提式灭火器，且灭火效率极低；其次，轨道车上缺少针对火情的实时监控，需要人为在现场发现火情后，才能采取灭火措施。并且需要定期对司机们进行灭火培训。因此在行车过程中，消防效果受人为因素约束较大，对人身及财产安全依旧存在很大的隐患。
发明内容
本发明解决现有轨道车上缺乏实时火灾报警监控系统的问题，提供一种带火灾报警监控系统的电传动轨道车。
本发明是采用如下技术方案实现的：带火灾报警监控系统的电传动轨道车，包括I端和II端的司机室、司机室后方的电器室、中部的动力室；Ⅱ端司机室内设有控制器，每个司机室内设有受控制器驱动或控制的声光报警器、紧急启/停按钮和与控制器连接的烟温复合探测器；电器室内安装有与控制器连接的感烟探测器；动力室安装有与控制器连接的感温线缆探测器、受紧急启/停按钮控制的气溶胶自动灭火器。工作时，司机室内的烟温复合探测器、电器室内的感烟探测器、动力室内的感温线缆探测器感受到烟雾或高温，向控制器发送信号，控制器接收到探测器的信号，驱动或控制声光报警器发出火灾报警信号，需要司机或操作人员进行确认和灭火，可以选择普通灭火器材，也可以按动紧急启/停按钮（火灾发生在电器室或动力室，电器室和动力室相通）启动气溶胶自动灭火器灭火。
本发明相对原有方案设置了自动监测司机室、电器室烟雾及动力室温度功能，使火灾预警自动化，并且能迅速应对危险性极大的油气火灾，大大降低了安全隐患。此外，温度监测使用报警值145度的感温线缆探测器，相比80度上限报警值的普通温度探测器更适合动力室高温环境，减少误报频率，避免司机因误报率过高产生疲劳。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1的俯视图。
图中：1－声光报警器，2－紧急启/停按钮，3－烟温复合探测器，4－感烟探测器，5－感温线缆探测器，6－气溶胶自动灭火器，7－半球摄像机。
具体实施方式
带火灾报警监控系统的电传动轨道车，包括两端的司机室、司机室后方的电器室、中部的动力室；Ⅱ端司机室内设有控制器，每个司机室内设有受控制器驱动或控制的声光报警器1、紧急启/停按钮2和与控制器连接的烟温复合探测器3；电器室内安装有与控制器连接的感烟探测器4；动力室安装有与控制器连接的感温线缆探测器5、受紧急启/停按钮控制的气溶胶自动灭火器6。当烟温复合探测器3检测到司机室有火警时，需要工作人员进行确认和灭火，选择普通灭火器材。当感烟探测器4检测到电器室有火警时，需要工作人员进行确认和灭火，可以选择普通灭火器材，也可以按动紧急启/停按钮2启动气溶胶自动灭火器6喷射气溶胶灭火。当感温线缆探测器5检测到动力室有火警时，发出火警信号（如果遇到油气火灾，其产生方式是爆燃，瞬间升温。当感温线缆探测到温度值达145度，内部的吸氢金属受热释放氢气，造成压力变大触发报警），手动按下紧急启/停按钮2启动气溶胶自动灭火器6喷射气溶胶灭火。当工作人员巡视发现动力室有火警时，无论火灾报警系统报警与否，均可以按下紧急启/停按钮2启动气溶胶自动灭火器6喷射气溶胶灭火。
具体实施时，声光报警器1设置于司机室前窗上，烟温复合探测器3设置于司机室顶部，紧急启/停按钮2设置于副司机位旁边；感烟探测器4设置于电器室顶部；气溶胶自动灭火器6设置于动力室顶部，感温线缆探测器5有两个，分别位于柴油机的两侧上方。气溶胶自动灭火器6的灭火剂量为5.0kg。
动力室内还装有两个位于柴油机两侧的半球摄像机7，Ⅱ端司机室内设有与控制器通过RS485通讯的视频监控主机，每个司机室内设有视频监控显示屏，半球摄像机7通过视频监控主机与控制器通讯连接，当感温线缆探测器5有报警信号输入控制器时，控制器向视频监控主机发出信号，使其控制视频监控显示屏将画面切换到半球摄像机7录制的图像，为司机室人员提供监测视角；控制器带有液晶显示屏（可以文字形式显示火灾报警、故障报警的详细信息，可以设置探测器类型及使用情况）。
除以上配置以外，还可在动力室两侧壁上分别增加一个与控制器连接的火焰探测器，当动力室出现温度未超限的火光时，火焰探测器可以识别火焰光谱，继而报警。
当感烟探测器4开路、短路或者感温线缆探测器5内部气体泄漏失压，失去报警功能时，控制器会发出故障声（断续音），并点亮故障灯；以提示工作人员系统出现故障，必须现场干预解决。在故障消除后系统自动恢复正常监控状态。监控系统区域内同时有火警和故障时，报火警同时显示故障信息，报火警优先。
控制器接收到各探测器的报警信号后开始预警，经过对比验算后对控制器重新上电，再进行检测分析和运算，解除预警或输出报警信号，驱动或控制声光报警器1。
控制器具有自检键，按动自检键后，进入自检状态，控制器的故障指示灯及声光报警器1上的火警指示灯将依次亮起，并同时依次发出故障音及火警音，表明系统工作正常。检查完毕，系统返回正常的监控工作状态。控制器具有消音键，按动消音键实现消音功能。在发生火警、故障时，如果需要关闭报警音响，请使用消音功能。此时报警音关闭，系统进入消音状态。控制器还具有复位键，按动“复位”键，可实现系统复位功能。工作人员排除火警后，必须使用复位功能来清除火警显示状态，系统不能自动复位。
Claims (10)
1.一种带火灾报警监控系统的电传动轨道车，包括两端的司机室、司机室后方的电器室、中部的动力室；其特征在于，Ⅱ端司机室内设有控制器，每个司机室内设有受控制器驱动或控制的声光报警器(1)、紧急启/停按钮(2)和与控制器连接的烟温复合探测器(3)；电器室内安装有与控制器连接的感烟探测器(4)；动力室安装有与控制器连接的感温线缆探测器(5)、受紧急启/停按钮控制的气溶胶自动灭火器(6)。
2.根据权利要求1所述的带火灾报警监控系统的电传动轨道车，其特征在于，声光报警器(1)设置于司机室前窗上，烟温复合探测器(3)设置于司机室顶部，紧急启/停按钮(2)设置于副司机位旁边。
3.根据权利要求2所述的带火灾报警监控系统的电传动轨道车，其特征在于，感烟探测器(4)设置于电器室顶部。
4.根据权利要求3所述的带火灾报警监控系统的电传动轨道车，其特征在于，气溶胶自动灭火器(6)设置于动力室顶部，感温线缆探测器(5)有两个，分别位于柴油机的两侧上方。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的带火灾报警监控系统的电传动轨道车，其特征在于，动力室内还装有两个位于柴油机两侧的半球摄像机(7)，Ⅱ端司机室内设有与控制器通过RS485通讯的视频监控主机，每个司机室内设有视频监控显示屏，半球摄像机(7)通过视频监控主机与控制器通讯连接，当感温线缆探测器(5)有报警信号输入控制器时，控制器向视频监控主机发出信号，使其控制视频监控显示屏将画面切换到半球摄像机(7)录制的图像，为司机室人员提供监测视角。
6.根据权利要求5所述的带火灾报警监控系统的电传动轨道车，其特征在于，在动力室两侧壁上分别增加一个与控制器连接的火焰探测器。
7.根据权利要求6所述的带火灾报警监控系统的电传动轨道车，其特征在于，当感烟探测器(4)开路、短路或者感温线缆探测器(5)内部气体泄漏失压，失去报警功能时，控制器会发出故障声，并点亮故障灯。
8.根据权利要求7所述的带火灾报警监控系统的电传动轨道车，其特征在于，控制器接收到各探测器的报警信号后开始预警，经过对比验算后对控制器重新上电，再进行检测分析和运算，解除预警或输出报警信号，驱动或控制声光报警器(1)。
9.根据权利要求8所述的带火灾报警监控系统的电传动轨道车，其特征在于，控制器具有自检键，按动自检键后，进入自检状态，控制器的故障指示灯及声光报警器(1)上的火警指示灯将依次亮起，并同时依次发出故障音及火警音，表明系统工作正常。
10.根据权利要求9所述的带火灾报警监控系统的电传动轨道车，其特征在于，控制器具有消音键，按动消音键实现消音功能；控制器还具有复位键，按动“复位”键，可实现系统复位功能。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20201023 |
|
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |