CN202086984U - 机车自动灭火装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种机车自动灭火装置，包括控制系统、火灾监控系统、报警系统和灭火系统，所述火灾监控系统、所述报警系统和所述灭火系统分别与所述控制系统电连接，火灾监控系统和灭火系统用于设置于火灾监测区，报警系统用于同时设置于机车操作室和火灾监测区。本实用新型提供的机车自动灭火装置，通过火灾监控系统来对火灾监测区进行实时监测，当有火灾发生时，火灾监控系统监测到火灾信息，并将火灾信息发送给控制系统，控制系统得到火灾信息后控制灭火系统进行灭火作业，这样便达到了在火灾发生的初期便进行灭火作业，降低了灭火难度，使火灾被消灭在初期阶段，降低了因火灾造成的损失。

Description

机车自动灭火装置

技术领域

本实用新型涉及灭火装置技术领域，尤其涉及应用于轨道车辆上的机车自动灭火装置。

背景技术

轨道车辆(火车、地铁)是目前应用最广泛的客、货运交通工具，保障轨道车辆安全畅通的运行关系到国计民生。在保障轨道车辆安全运行方面，消防安全是其中重要的一环。

轨道车辆，特别是牵引机车、发电车，其中运行中会产生大量的热，致使车内温度较高。而牵引机车、发电车内，油路、电路较多，油路、电路长时间的处于较高的温度下，若出现电路短路或油路漏油等情况，很容易引发着火。目前，一般会在牵引机车、发电车内配置手提灭火器，以在发生火灾时进行灭火。但是，由于火灾发生具有突然性，因此机车组人员很难在第一时间获知火灾信息并及时使用手提灭火器实施灭火。这样就很容易错过灭火的最佳时期，导致火势蔓延，加重灭火难度，造成严重的损失。

实用新型内容

本实用新型提供一种机车自动灭火装置，以解决现有技术中采用人工手提灭火器进行灭火时，不易在火灾发生的初期便获知着火信息，致使错过最佳灭火时期，导致火势蔓延，加重灭火难度，造成严重损失的问题。

本实用新型提供一种机车自动灭火装置，包括控制系统、火灾监控系统、报警系统和灭火系统，所述火灾监控系统、所述报警系统和所述灭火系统分别与所述控制系统电连接，所述火灾监控系统和所述灭火系统用于设置于火灾监测区，所述报警系统用于同时设置于机车操作室和火灾监测区。

如上所述的机车自动灭火装置，其中，所述火灾监控系统包括至少一个感烟探测器和至少一个感温探测器，所述感烟探测器和所述感温探测器分别与所述控制系统电连接。

如上所述的机车自动灭火装置，其中，所述火灾监控系统包括至少一个紫外火焰探测器，所述紫外火焰探测器与所述控制系统电连接。

如上所述的机车自动灭火装置，其中，所述报警系统包括声/光报警器，所述声/光报警器与所述控制系统电连接。

如上所述的机车自动灭火装置，其中，所述灭火系统包括灭火介质储存罐，所述灭火介质储存罐上安装有容器阀，所述容器阀具有主气路入口、主气路出口、控制气出口和控制气入口，所述主气路入口与所述灭火介质储存罐的灭火介质出口连接，所述主气路出口连接灭火介质管路系统，所述控制气出口上连接电磁阀，所述电磁阀的气体出口上连接单向阀，所述单向阀的气体出口与所述控制气入口相连接，所述灭火介质管路系统中连接有灭火喷头。

如上所述的机车自动灭火装置，其中，所述灭火介质管路系统与所述主气路出口连接的一段为高压软管，所述高压软管的管接头上固定连接有压力传感器，所述压力传感器与所述控制系统电连接。

如上所述的机车自动灭火装置，其中，所述容器阀上固定安装有压力表，所述压力表与所述主气路入口连通。

本实用新型提供的机车自动灭火装置，通过火灾监控系统来对火灾监测区进行实时监测，当有火灾发生时，火灾监控系统监测到火灾信息，并将火灾信息发送给控制系统，控制系统得到火灾信息后控制灭火系统进行灭火作业，这样便达到了在火灾发生的初期便进行灭火作业，降低了灭火难度，使火灾被消灭在初期阶段，降低了因火灾造成的损失。同时控制报警系统进行声光报警，使车辆机组人员能够及时获知机车发生火灾，以便做出相应的应急措施，降低火灾所带来的伤害及损失。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型机车自动灭火装置实施例的结构示意图；

图2为图1的局部放大视图I；

图3为图2的左视图。

附图标记：

1-灭火介质储存    2-容器阀；    3-电磁阀；

罐；

4-灭火介质管路系  5-灭火喷头；  6-感温探测器；

统；

7-感烟探测器；    8-控制系统；  9-声/光报警器；

10-压力表；       11-单向阀；   12-压力传感器；

13-高压软管；     14-管接头。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、2和3所示，本实用新型机车自动灭火装置的实施例，包括控制系统8、火灾监控系统、报警系统和灭火系统，所述火灾监控系统、所述报警系统和所述灭火系统分别与所述控制系统8电连接，所述火灾监控系统和所述灭火系统设置于火灾监测区，即牵引机车及发电车易着火的部位和配电柜内，所述报警系统及所述控制系统8均设置于机车操作室，另外，报警系统还同时设置于火灾监测区。

进一步的，火灾监控系统包括至少一个感烟探测器7和至少一个感温探测器6，感烟探测器7和感温探测器6分别与控制系统8电连接，感烟探测器7和感温探测器6的个数依据火灾监控区的大小来具体确定。感烟探测器7和感温探测器6安装在牵引机车及发电车易着火的部位和配电柜内。在进行火灾监测时，只有感烟探测器7和感温探测器6同时触发，向控制系统8发送相应信号时，控制系统8才控制灭火系统实施灭火操作，即开始喷射灭火介质进行灭火。也就是说，仅感烟探测器7或感温探测器6单独触发时，控制系统8不打开灭火系统，此时灭火系统不进行灭火操作。当然，也可以采用与控制系统电连接的紫外火焰探测器，来代替感烟探测器7和感温探测器6，采用紫外火焰探测器时，只要其触发，便说明已发生火灾，此时，控制系统8控制灭火系统实施灭火操作。

为了做到在火灾发生时，能够及时的通知车辆机组人员，以便其做出相应的应急措施，来降低火灾所带来的伤害及损失。而将报警系统设置在机车操作室，报警系统可以采用声/光报警器9。当火灾发生时，控制系统8控制声/光报警器9工作，声/光报警器9发出报警声同时还进行强光闪烁，以告知车辆机组人员列车内出现了火灾。

本实施例中的灭火系统包括一个灭火介质储存罐1，灭火介质储存罐1内储存七氟丙烷气体。在灭火介质储存罐1的灭火介质出口上密封连接一个容器阀2，容器阀2具有主气路入口、主气路出口、控制气出口和控制气入口，所述主气路入口与所述灭火介质储存罐的灭火介质出口连接，所述主气路出口连接灭火介质管路系统4，所述控制气出口上连接电磁阀3，所述电磁阀3的气体出口上连接单向阀11，所述单向阀11的气体出口与所述控制气入口相连接，所述灭火介质管路系统4中连接有灭火喷头5，灭火喷头5设置在牵引机车及发电车易着火的部位和配电柜内，以便进行有针对性的灭火。在进行灭火时，电磁阀3首先打开，灭火介质储存罐1内的气体先经电磁阀3进入单向阀11，再由单向阀进入到容器阀，来使得容器阀导通，以便灭火介质储存罐1内的气体经主气路出口进入到灭火介质管路系统4内。这里，电磁阀3与单向阀11组成了控制容器阀2通断的开关部件。由于容器阀2属于现有结构，这里不对其具体结构进行赘述。

其中，灭火介质管路系统4与主气路出口连接的一段管路为高压软管13，在高压软管13的管接头14上固定安装有压力传感器12，压力传感器12与控制系统8电连接以反馈灭火介质是否喷放，若压力传感器12测得高压软管13内有压力则说明灭火介质已成功喷放，否则喷放失败。在喷放失败时，需要对电磁阀3进行手动开启，以使灭火介质顺利的进入到灭火介质管路系统4内来进行灭火。

为了便于观察灭火介质储存罐1内的压力，在容器阀2上固定安装了压力表10，压力表10与主气路入口连通。

本实用新型的机车自动灭火装置在控制灭火系统打开的方式上具有自动、手动和机械应急操作三种方式。

该机车自动灭火装置在启动后的原始状态为手动状态，此时，按下控制控制系统面板上的自动/手动转换按钮3S以上，便转化为自动状态。在特殊情况下，自动启动和手动启动均失效时，可以采用机械应急操作的方式来开启灭火系统。

自动状态：在火灾发生时，感烟探测器7和感温探测器6同时触发，并向控制系统8发送相应的监测信号，控制系统8接收到上述监测信号后进入延时(延时时长可根据需要设定)阶段，在延时阶段声/光报警器9工作，发出警示信号。在延时时长结束后，控制系统8启动灭火系统进行灭火操作。若在延时阶段，工作人员发现此火灾信号为误报，或火灾情况无需启动机车自动灭火装置时，可以按动控制系统8上的复位按钮来中断灭火程序，此时，感烟探测器7和感温探测器6再次进入监测状态。

在火灾发生时，若控制系统8未成功开启灭火系统，则此时可以人为按下控制系统面板上的紧急启动按钮，进行紧急启动灭火，进行此操作时，不经过延时程序。

手动状态：在发生火灾时，感烟探测器7和感温探测器6同时触发，并向控制系统8发送相应的监测信号，控制系统8接收到上述监测信号后开启声/光报警器9，此时，必须由人为按下控制系统8面板上的紧急启动按钮，才能启动灭火系统进行灭火作业。

机械应急操作：在自动状态和手动状态均失效的情况下，工作人员必须到灭火介质储存罐1处，拔出电磁阀3的保险销，并拉出紧急启动环来紧急启动灭火系统进行灭火操作。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种机车自动灭火装置，其特征在于，包括控制系统、火灾监控系统、报警系统和灭火系统，所述火灾监控系统、所述报警系统和所述灭火系统分别与所述控制系统电连接，所述火灾监控系统和所述灭火系统用于设置于火灾监测区，所述报警系统用于同时设置于机车操作室和火灾监测区。

2.根据权利要求1所述的机车自动灭火装置，其特征在于，所述火灾监控系统包括至少一个感烟探测器和至少一个感温探测器，所述感烟探测器和所述感温探测器分别与所述控制系统电连接。

3.根据权利要求1所述的机车自动灭火装置，其特征在于，所述火灾监控系统包括至少一个紫外火焰探测器，所述紫外火焰探测器与所述控制系统电连接。

4.根据权利要求1所述的机车自动灭火装置，其特征在于，所述报警系统包括声/光报警器，所述声/光报警器与所述控制系统电连接。

5.根据权利要求1-4任一所述的机车自动灭火装置，其特征在于，所述灭火系统包括灭火介质储存罐，所述灭火介质储存罐上安装有容器阀，所述容器阀具有主气路入口、主气路出口、控制气出口和控制气入口，所述主气路入口与所述灭火介质储存罐的灭火介质出口连接，所述主气路出口连接灭火介质管路系统，所述控制气出口上连接电磁阀，所述电磁阀的气体出口上连接单向阀，所述单向阀的气体出口与所述控制气入口相连接，所述灭火介质管路系统中连接有灭火喷头。

6.根据权利要求5所述的机车自动灭火装置，其特征在于，所述灭火介质管路系统与所述主气路出口连接的一段为高压软管，所述高压软管的管接头上固定连接有压力传感器，所述压力传感器与所述控制系统电连接。

7.根据权利要求6所述的机车自动灭火装置，其特征在于，所述容器阀上固定安装有压力表，所述压力表与所述主气路入口连通。

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