CN112002096A - 一种轨道交通车载火灾报警控制器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种轨道交通车载火灾报警控制器，由车头、车尾、车厢、设置在车厢内部的探测系统、警报器和喷淋系统组成，车头、车尾内部安装电气柜，所述车头的电气柜内设置主火灾报警控制器，车尾的电气柜内设置副火灾报警控制器，主火灾报警控制器和副火灾报警控制器通过一号回路总线和二号回路总线连接，主火灾报警控制器和副火灾报警控制器下端连接警报器；所述车厢设置在车头和车尾之间，车厢内设置探测系统，探测系统通过传感系统和喷淋系统连接。本发明工作时用两台火灾报警控制器的冗余配置，一个为主火灾报警控制器，另一个为副火灾报警控制器，两者协同工作避免火灾报警控制器故障停止工作，提高系统的可靠性。

Description

一种轨道交通车载火灾报警控制器
技术领域
本发明涉及自动化技术领域，尤其涉及一种轨道交通车载火灾报警控制器。
背景技术
火灾报警控制器是火灾报警系统的核心设备，采用微中央控制器技术和总线通讯技术，将位于监控现场的火灾探测器、手动报警按钮等探测设备的信息，收集并处理，筛选出初期的火灾报警，通过声、光、显示设备，报告给值班人员，同时按照预先设定的联动预案，控制输出模块、继电器等控制设备动作，联动消防设备进行灭火作业。火灾报警控制器正常运行时，实时监控每个火灾探测器、手动报警按钮、输出模块等配接设备是否正常工作，发生故障时，报出故障设备名称、位置等信息，提示维护人员维修。
现有的火灾报警系统，只是单台控制器连接一条或多条探测器回路总线，会存在以下问题：1、火灾报警控制器出现不可恢复的故障，不能收集探测器的信息，导致整个系统失效，失去对保护区域的安全防护能力，严重影响列车运营。2、火灾报警控制器通过控制器探测器回路总线连接火灾探测器，当回路总线发生断路时，断路点后面的探测器掉电失效，所处的车厢失去火灾防护能力，严重影响列车运营。
申请号为CN201810883810.4的一种火灾报警系统，属于物联网技术领域。火灾报警系统，包括：多个烟雾检测装置、服务器以及移动终端。该火灾报警系统中的服务器在监测到某个烟雾检测装置传输的烟雾信号出现异常时，获取与当前烟雾检测装置所在区域相同的其余烟雾检测装置传输的烟雾信号来确定当前区域是否发生火灾，以极大地减少误报率，进而降低因误报而导致的恐慌事件的发生概率；此外，通过将监测信息实时的发送给移动终端，以使相关人员及时发现险情，保证了火灾报警的及时性。
但是上述发明只是单台控制器连接一条或多条探测器回路总线，当火灾报警控制器出现故障时就会出现失效的情况，导致火灾报警控制器停止工作；此外光靠烟雾检测装置检测不能及时探测到火灾。
发明内容
为了解决背景技术中存在的技术问题，本使用新型提出了一种轨道交通车载火灾报警控制器，用两台火灾报警控制器的冗余配置，一个为主火灾报警控制器，另一个为副火灾报警控制器，两者协同工作避免火灾报警控制器故障停止工作，提高系统的可靠性，此外通过探测系统和传感系统使火灾报警专业化、快捷化，及时发现。
本发明是这样实现的，一种轨道交通车载火灾报警控制器，由车头、车尾、车厢、设置在车厢内部的探测系统、警报器和喷淋系统组成，车头、车尾内部安装电气柜，所述车头的电气柜内设置主火灾报警控制器，车尾的电气柜内设置副火灾报警控制器，主火灾报警控制器和副火灾报警控制器通过一号回路总线和二号回路总线连接，主火灾报警控制器和副火灾报警控制器下端连接警报器；所述车厢设置在车头和车尾之间，车厢内设置探测系统，探测系统通过传感系统和喷淋系统连接。
进一步地，所述主火灾报警控制器和副火灾报警控制器通过一号回路总线和二号回路总线，一号回路总线通过一号线路和车厢内的探测系统连接，二号回路总线通过二号线路和车厢内的探测系统连接；所述工作时主火灾报警控制器为主机，副火灾报警控制器为备机，处于待机状态。
进一步地，所述探测系统包括温度探测器、烟雾探测器和手动按钮，所述温度探测器、烟雾探测器和手动按钮设置在车厢内，温度探测器、烟雾探测器和手动按钮通过信号和传感系统连接。
进一步地，所述传感系统包括放大器、A/D转换器、信号接收器和控制器，放大器将温度探测器、烟雾探测器和手动按钮的信号放大，通过A/D转换器传送给信号接收器，控制器接受信息反馈控制喷淋系统工作。
进一步地，所述喷淋系统包括储存箱、压缩机、喷头和水泵，所述储存箱内部设置水位报警器，水箱一端通过进水管和水泵连接，水箱另一端通过出水管和压缩机连接，压缩机前端安装阀门，阀门通过控制器控制开关；所述阀门通过喷管和各喷头连接。
本发明提供的一种轨道交通车载火灾报警控制器优点在于：首先本发明用两台火灾报警控制器的冗余配置，一个为主火灾报警控制器，另一个为副火灾报警控制器，两者协同工作避免火灾报警控制器故障停止工作，提高系统的可靠性；其次发明通过传感系统和探测系统中的温度探测器、烟雾探测器和手动按钮多种探测手段，能够及时发现火灾苗头，及时通过传感系统进行火灾报警和火灾处理；最后发明通过控制喷淋系统和传感系统相结合能在第一时间快速进行喷水，完成出现火灾时快速处理。
附图说明
图1为发明一种轨道交通车载火灾报警控制器车头、车尾和车厢图；
图2为发明一种轨道交通车载火灾报警控制器系统流程图；
图3为发明一种轨道交通车载火灾报警控制器喷淋系统图；
图4为发明一种轨道交通车载火灾报警控制器传感系统流程图；
图5为发明一种轨道交通车载火灾报警控制器一、二号回路总线图。
其中：100、车头，101、电气柜，102、主火灾报警控制器，200、车尾，201、副火灾报警控制器，202、一号回路总线，203、二号回路总线，204、一号线路，205、二号线，300、车厢，400、探测系统，401、温度探测器，402、烟雾探测器，403、手动按钮，404、传感系统，404-1、放大器，404-2、A/D转换，404-3、信号接收器，404-4、控制器，500、警报器，600、喷淋系统，601、储存箱，602、水位报警器，603、压缩机，604、阀门，605、喷管，606、喷头，607、水泵，608、进水管，609、出水管。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图1、图2、图3、图4和图5，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
参阅图1、图2和图5，一种轨道交通车载火灾报警控制器，由车头100、车尾200、车厢300、设置在车厢300内部的探测系统400、警报器500和喷淋系统600组成，车头100、车尾200内部安装电气柜101，所述车头100的电气柜101内设置主火灾报警控制器102，车尾200的电气柜101内设置副火灾报警控制器201，主火灾报警控制器102和副火灾报警控制器201通过一号回路总线202和二号回路总线203连接，主火灾报警控制器102和副火灾报警控制器201下端连接警报器500；所述车厢300设置在车头100和车尾200之间，车厢300内设置探测系统400，探测系统400通过传感系统404和喷淋系统600连接。
所述主火灾报警控制器102和副火灾报警控制器201通过一号回路总线202和二号回路总线203，一号回路总线202通过一号线路204和车厢300内的探测系统400连接，二号回路总线203通过二号线路205和车厢300内的探测系统400连接；所述工作时主火灾报警控制器102为主机，副火灾报警控制器201为备机，处于待机状态。一号回路总线202和二号回路总线203是分开的，分开的目的是为了主火灾报警控制器102出现故障时，副火灾报警控制器201可以独立的工作，从而不会造成火灾报警控制器出现故障，停止工作。
所述探测系统400包括温度探测器401、烟雾探测器402和手动按钮403，所述温度探测器401、烟雾探测器402和手动按钮403设置在车厢300内，温度探测器401、烟雾探测器402和手动按钮403通过信号和传感系统404连接。主火灾报警控制器102和副火灾报警控制器201通过一号回路总线202和二号回路总线203对车厢300内的探测系统400进行探测，当探测到探测系统400中的温度探测器401、烟雾探测器402和手动按钮403任意一个信号时，主火灾报警控制器102和副火灾报警控制器201下端的警报器500便会发出声音，同时传感系统404工作。
参阅图4，所述传感系统404包括放大器404-1、A/D转换器404-2、信号接收器404-3和控制器404-4，放大器404-1将温度探测器401、烟雾探测器402和手动按钮403的信号放大，通过A/D转换器404-2传送给信号接收器404-3，控制器404-4接受信息反馈控制喷淋系统600工作。
参阅图3，所述喷淋系统600包括储存箱601、压缩机603、喷头606和水泵607，所述储存箱601内部设置水位报警器602，水箱601一端通过进水管608和水泵607连接，水箱601另一端通过出水管609和压缩机603连接，压缩机603前端安装阀门604，阀门604通过控制器404-4控制开关；所述阀门604通过喷管605和各喷头606连接。储存箱601通过出水管609利用水泵607吸水，在储存箱601内水达到一定存量时水位报警器602响此时储存箱601停止吸水，当需要灭火时，控制器404-4控制打开阀门604此时储存箱601中的水通过出水管609进入到压缩机603内，压缩机603将水进行压缩，压缩后的水通过喷管605到达各喷头606进行灭火。
一种轨道交通车载火灾报警控制器工作时，在一个火灾报警系统中，用两台火灾报警控制器的冗余配置，一个为主火灾报警控制器102，另一个为副火灾报警控制器201，两者可以提高系统的可靠性。两者连接线路参阅图5，两台控制器通过一号回路总线202和二号回路总线203连接。主火灾报警控制器102和副火灾报警控制器201工作原理是：主火灾报警控制器102和副火灾报警控制器201同时上电运行时，主火灾报警控制器102获取控制权正常运行，副火灾报警控制器201掉电未运行，当主火灾报警控制器102发生故障，不能正常运行时，处于待机状态的副火灾报警控制器201取得总线控制权，转入正常运行状态。这样就避免了主火灾报警控制器102发生故障造成整个火灾报警系统的崩溃。正常运行的主火灾报警控制器102通过探测系统400接收来自温度探测器401、烟雾探测器402和手动按钮403的信号，温度探测器401、烟雾探测器402和手动按钮403中其中一个出现感应时，此时传感系统404开始工作，放大器404-1将温度探测器401、烟雾探测器402和手动按钮403的信号放大，通过A/D转换器404-2传送给信号接收器404-3，控制器404-4接受信息反馈，打开控制喷淋系统600的阀门604，此时喷头606工作，车厢300内喷出水达到控制火灾的作用。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种轨道交通车载火灾报警控制器，由车头(100)、车尾(200)、车厢(300)、设置在车厢(300)内部的探测系统(400)、警报器(500)和喷淋系统(600)组成，车头(100)、车尾(200)内部安装电气柜(101)，其特征在于，所述车头(100)的电气柜(101)内设置主火灾报警控制器(102)，车尾(200)的电气柜(101)内设置副火灾报警控制器(201)，主火灾报警控制器(102)和副火灾报警控制器(201)通过一号回路总线(202)和二号回路总线(203)连接，主火灾报警控制器(102)和副火灾报警控制器(201)下端连接警报器(500)；所述车厢(300)设置在车头(100)和车尾(200)之间，车厢(300)内设置探测系统(400)，探测系统(400)通过传感系统(404)和喷淋系统(600)连接。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车载火灾报警控制器，其特征在于，所述主火灾报警控制器(102)和副火灾报警控制器(201)通过一号回路总线(202)和二号回路总线(203)，一号回路总线(202)通过一号线路(204)和车厢(300)内的探测系统(400)连接，二号回路总线(203)通过二号线路(205)和车厢(300)内的探测系统(400)连接；所述工作时主火灾报警控制器(102)为主机，副火灾报警控制器(201)为备机，处于待机状态。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通车载火灾报警控制器，其特征在于，所述探测系统(400)包括温度探测器(401)、烟雾探测器(402)和手动按钮(403)，所述温度探测器(401)、烟雾探测器(402)和手动按钮(403)设置在车厢(300)内，温度探测器(401)、烟雾探测器(402)和手动按钮(403)通过信号和传感系统(404)连接。
4.根据权利要求1所述的一种轨道交通车载火灾报警控制器，其特征在于，所述传感系统(404)包括放大器(404-1)、A/D转换器(404-2)、信号接收器(404-3)和控制器(404-4)，放大器(404-1)将温度探测器(401)、烟雾探测器(402)和手动按钮(403)的信号放大，通过A/D转换器(404-2)传送给信号接收器(404-3)，控制器(404-4)接受信息反馈控制喷淋系统(600)工作。
5.根据权利要求1所述的一种轨道交通车载火灾报警控制器，其特征在于，所述喷淋系统(600)包括储存箱(601)、压缩机(603)、喷头(606)和水泵(607)，所述储存箱(601)内部设置水位报警器(602)，水箱(601)一端通过进水管(608)和水泵(607)连接，水箱(601)另一端通过出水管(609)和压缩机(603)连接，压缩机(603)前端安装阀门(604)，阀门(604)通过控制器(404-4)控制开关；所述阀门(604)通过喷管(605)和各喷头(606)连接。
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