JPH07222814A - 車両消火システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】消火器を搭載した車両において、搭載消火器の
消火剤を有効に火災発生箇所にだけ噴射させる。 【構成】搭載消火器１２に接続された配管１１のエンジ
ンルーム１０側に、所定数のノズルＮ１〜Ｎ９を配設
し、各ノズルにそれぞれ常時は閉じた開閉制御可能なバ
ルブＶ１〜Ｖ９群を対応させる。エンジンルーム内には
複数の温度センサＴ１〜Ｔ９等から構成する検知手段を
設け、制御ＥＣＵ３１はこの検知手段の出力に基づいて
火災発生箇所を特定した異常検出を行う。従って、特定
した火災発生箇所に近いノズルのバルブを開操作して、
該発生箇所に消火剤を集中して噴射することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本出願は、火災発生のおそれがあ
るブロック、例えばエンジンルームでの火災を消火すべ
く搭載消火器を起動して消火剤を噴射させる車両消火シ
ステムに係り、とりわけ、上記ブロックに複数のノズル
が設けらるものに関する。

【０００２】

【従来の技術】搭載消火器を、車両の燃料系統、潤滑油
系統若しくは作動油系統、吸排気系統又はこれらと電気
系統とが並設されるブロック、例えばエンジンルームに
延在された消火用配管と接続するとともに、同消火用配
管の延在部分にノズルを設け、火災が発生した場合、搭
載消火器を車内の操作レバーを操作することにより動作
させたり、自動的に動作させたりして、火災発生箇所に
消火剤を噴射し消火を行う車両消火システムの開発が進
められている。

【０００３】上記車両消火システムにおいて、上記ノズ
ルは、従来、火災発生のおそれがある車両のブロック全
体を広範囲に消火を行うべく配慮され、例えばエンジン
ルームでは、燃料ポンプ、キャブレタ及びこれらに付属
するホース部分等、複数に分散して配列されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、火災発
生箇所での火災を短時間で検知し、焼損部分の少ない早
期のうちに消し止めるという車両消火システムの本来の
目的を考慮すると、火災発生のブロック全体を広範囲に
消火することは、消火剤が無駄となって消火能力の低下
を招くとともに、火災発生箇所の各種装置へ付着した消
火剤の後処理が煩わしい。

【０００５】本出願は、上記実情に鑑み、搭載消火器の
消火剤を有効に火災発生箇所にだけ噴射し、早期消火に
寄与することができる車両消火システムの提供を目的と
する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、搭載
消火器と、一端側が上記搭載消火器に接続され、他端側
が火災発生のおそれがあるブロックへ延在された配管
と、該配管の上記ブロックへの延在部分に分散して配列
された所定数のノズルと、該各ノズルにそれぞれ設けら
れ同各ノズルの通路を常時は閉じる開閉制御可能なバル
ブ群と、上記ブロック内の火災現象を各位置に対応して
検知する検知手段と、該検知手段からの異常を示す各出
力に基づいて火災発生箇所を特定するとともに、上記搭
載消火器の起動を促すか起動を直接に行い、上記特定し
た火災発生箇所に消火剤を噴射できるいずれかの上記ノ
ズルに対応した上記バルブに開操作用の制御信号を発す
る制御手段とを具備する。

【０００７】請求項２の発明は、上記各ノズルに対し、
常時は各ノズルの通路を閉じ熱に感応した時は同各ノズ
ルの通路を開く感熱アクチュエータ群をそれぞれ設ける
とともに、検知手段からの異常を示す出力に基づいて搭
載消火器の起動を促すか起動を直接に行う制御手段を具
備するものである。ここに、ブロックとは、車両の燃料
系統、潤滑油系統若しくは作動油系統、吸排気系統又は
これらと電気系統とが並設される領域、例えばエンジン
ルーム全体、燃料タンクが配置された車体ボディ内回り
等をいう。

【０００８】

【作用】請求項１の発明において、制御手段は、検知手
段が所定ブロック内で火災発生のおそれがある箇所の位
置毎に異常を検出するように構成されているので、該検
知手段の出力に基づいて上記ブロックの特定した箇所で
の異常を判定することができる。これにより、特定した
箇所のノズルだけを電磁バルブを作動して開き、消火剤
は火災発生箇所に集中して噴射され、消火剤を無駄なく
使用できるとともに、火災箇所でない他の部分が消火剤
で比較的汚れず、消火剤の後処理が容易となる。

【０００９】請求項２の発明において、制御手段は、搭
載消火器を起動するか否かを判断するだけであるが、各
ノズルに１対１でノズル開操作用の感熱アクチュエータ
が備えられるので、搭載消火器が起動されると、異常箇
所に近接した感熱アクチュエータだけが作動して消火剤
を火災発生箇所に集中して噴射することができる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明に係る車両消火システムを図面
を参照して詳細に説明する。 〔第１実施例〕図１及び図２は請求項１を実現する第１
実施例における車両消火システムを示す。図１におい
て、各ブロックは、それそれエンジンルーム１０，車室
２０及びトランクルーム３０を示す。

【００１１】エンジンルーム１０には、例えば油漏れの
おそがあるエンジンボディ部分若しくはパイプ部分に対
応して９個のノズルＮ１〜Ｎ９を分散配置させた配管１
１がトランクルーム３０側より延在されている。ノズル
Ｎ１〜Ｎ９は、それぞれ電磁バルブＶ１〜Ｖ９を有し、
消火剤を外部へ噴射する通路が常時は閉じられている。
また、エンジンルーム１０には、好ましくは上記ノズル
Ｎ１〜Ｎ９と同数で、上記油漏れのおそれがある部分に
近接して検知手段を構成する温度センサＴ１〜Ｔ９が配
設されている。温度センサＴ１〜Ｔ９は、バイメタル型
（温度スイッチ）、ポテンショメータ型等の検知温度を
電気信号の形態で出力するものである。検知手段の他の
構成は、赤外線を検知する火炎センサを用いることがで
きる。

【００１２】次に、上記電磁バルブＶ１〜Ｖ９及び温度
センサＴ１〜Ｔ９は、トランクルーム３０に設けられた
制御ＥＣＵ３１と各並列入出力形式で結線されている。
これによって制御ＥＣＵ３１は、温度センサＴ１〜Ｔ９
からの各温度信号３２と電磁バルブＶ１〜Ｖ９への各ノ
ズル制御信号３３とを１対１に対応させて処理すること
ができる。即ち、制御ＥＣＵ３１は、温度センサＴ１か
ら異常温度（例えば１３０〜１５０°Ｃ）を指示する温
度信号３２を入力すると、電磁バルブＶ１へ開指令用の
ノズル制御信号３３を出力してノズルＮ１を開き、同様
に、温度センサＴ２からの異常を示す出力に基づいてノ
ズルＮ２を、温度センサＴ３からの異常を示す出力に基
づいてノズルＮ３をというように、等価的に温度センサ
Ｔ１〜Ｔ９とノズルＮ１〜Ｎ９との関係を記憶している
ことになり、ノズルＮ１〜Ｎ９によって区画されるエン
ジンルーム１０の各位置と温度センサＴ１〜Ｔ９の出力
する各温度信号３２とが対応する。

【００１３】次に、制御ＥＣＵ３１には、車室２０に配
設された発熱ランプ、表示モニタ若しくはブザー等で構
成される警告手段２１が接続されている。警告手段２１
には、上記各温度センサＴ１〜Ｔ９からの異常を示す温
度信号３２によった制御ＥＣＵ３１からの警告信号３４
で動作し、該警告信号３４の内容を乗員に認知させるよ
うになっている。

【００１４】また、制御ＥＣＵ３１には、車室２０に配
設された消火器起動スイッチ２２が接続されている。消
火器起動スイッチ２２は、上記警告手段２１によって警
告を受けた乗員が操作するもので、該消火器起動スイッ
チ２２が操作されると、起動信号３５を制御ＥＣＵ３１
に入力するようになっている。一方、搭載消火器１２は
トランクルーム３０に設置され、消火器起動アクチュエ
ータ１３と一体に構成されるとともに上述した配管１１
に接続されている。消火器起動アクチュエータ１３は、
例えば直流モータを用い、可動の先端部で高圧ボンベの
開口蓋を押破するもので、上記消火器起動スイッチ２２
の操作に同期して制御ＥＣＵ３１より出力される駆動信
号３６によって作動するようになっている。

【００１５】次に上記構成を備えた車両消火システムの
動作を説明する。図２において、ステップＳ１〔Ｘ＝
１〕は、制御ＥＣＵ３１による温度センサＴ１〜Ｔ９の
読み取りのための準備処理であり、各温度センサＴ１〜
Ｔ９を指示するレジスタの内容Ｘを「１」に設定する。
これにより、制御ＥＣＵ３１はステップＳ２〔温度セン
サＸ読み取り〕→Ｓ３〔異常温度検出？〕→Ｓ４〔Ｘ＝
９？〕→Ｓ５〔Ｘ＝Ｘ＋１〕→Ｓ２のループに入り、温
度センサＴ１，Ｔ２…の順に各温度信号３２を読み取
る。温度センサＴ１〜Ｔ９を一巡しても異常が検出され
ない場合は、ステップＳ６〔起動ＳＷの状態？〕を実行
し、ここでは消火器起動スイッチ２２は操作されないの
で、ステップＳ１に戻り、異常が検知されない間は、同
様の手順を繰り返す。

【００１６】ステップＳ３でいずれかの温度信号３２の
指示値が異常を示すと、制御ＥＣＵ３１はステップＳ８
〔警報出力〕にジャンプする。ステップＳ８で、制御Ｅ
ＣＵ３１は警告信号３４を火災警告手段２１に送出し、
乗員にエンジンルーム１０内が異常であることを知らせ
る。ステップＳ８の後、制御ＥＣＵ３１はステップ１０
〔電磁バルブＸＯＮ〕を実行して、異常高温を指示する
温度センサＴ（Ｘ）に対応したノズルＮ（Ｘ）を開操作
するように指令する。この指令によりノズル制御信号３
３がノズルＮ（Ｘ）の電磁バルブＶ（Ｘ）を駆動しノズ
ルＮ（Ｘ）は通路が開かれた状態で待機する。

【００１７】本フローチャートでは、一つの温度センサ
Ｔ（Ｘ）より異常温度が検出された後も、更に別の箇所
での異常の有無をサーチし、新たに異常が検知された温
度センサＴ（Ｘ〜９）のいずれかの箇所のノズルＮ（Ｘ
〜９）も通路を開く。そして、全ての温度センサＮ１〜
Ｎ９のサーチが終了した段階で、ステップＳ６に移行
し、消火器起動スイッチ２２が操作されるのを待つ。ス
テップＳ６で乗員による消火器起動スイッチ２２の操作
を認識すると（起動信号３５を入力）、制御ＥＣＵ３１
は同時に駆動信号３６を消火器起動アクチュエータ１３
に送出して搭載消火器１２を起動させる。これによっ
て、配管１１を通った消火剤が開状態のノズルＮＸより
噴射することになる。

【００１８】このように本実施例では、各温度センサＴ
１〜Ｔ９により、エンジンルーム１０内の位置毎に異常
を検出することができるように構成されており、温度異
常が検知された箇所のノズルＮＸだけから消火剤を噴射
して、消火剤を異常箇所に集中して使用する効果的な消
火を行うことができる。なお、検知手段は、各ノズルに
１対１に限定するものではなく、検知手段の数がノズル
の数より少なくてもその反対でもかまわない。例えば検
知手段の数がノズルの数より少ない場合、制御手段は、
一つの検知手段からの信号に、二つのノズル制御信号を
出力する構成とすればよい。

【００１９】また、検知手段は、サーモグラフを用い、
その画面をエンジンルームの位置と対応して制御手段の
メモリに書き込んでおくことにより、上記第１実施例と
同様の電磁バルブの制御が可能となる。 〔第２実施例〕図３は請求項２を実現する第２実施例を
示す。この実施例は、検知手段は例えば一つだけ設置し
て、制御ＥＣＵ３１により異常の判定に用いるととも
に、サーモワックス等による感熱アクチュエータを各ノ
ズルＮ１〜Ｎ９に対応して設置して開閉を制御しようと
するものである。図３は例えばノズルＮ１の構成を代表
して示し、絞り４１を閉塞する弁体４２が感熱アクチュ
エータ１４から延びたワイヤ４３によって除去されるよ
うになっている。即ち、感熱アクチュエータ１４は、収
縮ばね４４によって容器４７内に陥没しようとする押圧
体４５を、容器４７内に充填された常時は硬質のサーモ
ワックス４６で保持したものであり、押圧体４５と弁体
４２との間にワイヤ４３が接続されている。

【００２０】このような構成によれば、検知手段により
制御ＥＣＵ３１が異常を判定すると、警告手段２１によ
り乗員に知らせ、乗員により消火器起動スイッチ２２が
操作されると、配管１１には消火剤が導かれた状態とな
る。各感熱アクチュエータ１４は、温度センサＴ１〜Ｔ
９と同様に、油漏れのおそれがある部分に近接して配設
されており、異常高温となった部分に近接された感熱ア
クチュエータ１４が作動すると、ワイヤー４３が収縮ば
ね４４の力によって図３の矢印方向に引かれ、絞り４１
を閉塞している弁体４２を剥がすことができる。弁体４
２は絞り４１に接着等により付着されているので、容易
に収縮ばね４４の力で剥がれる。

【００２１】従って、この第２実施例でも、第１実施例
と同様に、温度異常が検知された箇所のノズルだけから
消火剤を噴射して、効果的な消火を達成し得るととも
に、第１実施例における制御ＥＣＵ３１やアドレス方式
の通信手段で複雑に構成する場合と比べ、多数の電磁バ
ルブを制御する必要がなく簡単な構成のＣＰＵを使用で
きるとともに、ハーネスを省略できる利点がある。

【００２２】なお、感熱アクチュエータ１４は、サーモ
ワックス以外にも、半田、形状記憶合金に代えることが
できる。また、弁体４２自体が変形するものも第２実施
例に属する。また、本出願の思想は、制御ＥＣＵの判断
で搭載消火器を直接に起動させるシステムへの適用を妨
げるものではない。

【００２３】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１の発明によ
れば、火災発生のおそれがあるブロックの特定した箇所
での異常を判定可能に構成したことにより、特定した火
災発生箇所だけに集中して消火剤を噴射し、効果的な消
火が可能となる。請求項２の発明によれば、請求項１と
同様に、消火剤を有効に火災発生箇所にだけ噴射するこ
とができる効果とともに、制御手段を、搭載消火器を起
動するか否かを判断するだけの簡単な構成で実現でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両消火システムの第１実施例を
示すブロック図である。

【図２】上記第１実施例の動作を示すフローチャートで
ある。

【図３】本発明の第２実施例のノズルと感熱アクチュエ
ータの関係を示す構成図である。

【符号の説明】

Ｔ１〜Ｔ９…温度センサ（検知手段）、 Ｖ１〜Ｖ９…
電磁バルブ、Ｎ１〜Ｎ９…ノズル、
１０…エンジンルーム（ブロック） １２…搭載消火器、 ２２…消火器
起動スイッチ、３１…制御ＥＣＵ（制御手段）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宮治 正広 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 搭載消火器と、一端側が上記搭載消火器
   と接続され、他端側が火災発生のおそれがあるブロック
   へ延在された配管と、該配管の上記ブロックへの延在部
   分に分散して配列された所定数のノズルと、該各ノズル
   にそれぞれ設けられ同各ノズルの通路を常時は閉じる開
   閉制御可能なバルブ群と、上記ブロック内の火災現象を
   各位置に対応して検知する検知手段と、該検知手段から
   の異常を示す各出力に基づいて火災発生箇所を特定する
   とともに、上記搭載消火器の起動を促すか起動を直接に
   行い、上記特定した火災発生箇所に消火剤を噴射できる
   いずれかの上記ノズルに対応した上記バルブに開操作用
   の制御信号を発する制御手段とを、具備した車両消火シ
   ステム。
2. 【請求項２】 搭載消火器と、一端側が該搭載消火器に
   接続され、他端側が上記ブロックに延在された配管と、
   該配管の上記ブロックへの延在部分に配列された所定数
   のノズルと、該各ノズルに１対１で設けられ、常時は各
   ノズルの通路を閉じ熱に感応した時は同各ノズルの通路
   を開く感熱アクチュエータ群と、上記ブロック内の火災
   現象を検知する検知手段と、該検知手段からの異常を示
   す出力に基づいて上記搭載消火器の起動を促すか起動を
   直接に行う制御手段とを、具備した車両消火システム。