CN113491853B - 用于车辆的灭火设备 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的灭火设备，包括：对接单元，设置在车身的外部面板上，外部面板被构造成覆盖车辆的内部空间，其中，对接单元包括孔，用于供应消防用水的消防软管或连接到消防软管的喷嘴穿过该孔以耦接到对接单元；供应管道，具有连接到对接单元的第一端；以及喷嘴组件，布置在车辆中的内部空间中并且连接到供应管道的第二端，喷嘴组件被构造成喷射通过供应管道从消防软管或喷嘴供应的消防用水，以便对车辆的内部空间中的火灾的发生作出响应。

Description

用于车辆的灭火设备

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的灭火设备。更具体地，本公开涉及一种用于车辆的灭火设备，该灭火设备能够通过将消防软管或喷嘴连接到车辆的外部面板然后喷射消防用水来迅速地响应车辆的内部空间中的火灾的发生。

背景技术

在传统的内燃机车辆中，使用诸如为燃料的易燃物质，存在多个热源，并且各种电线以缠结的状态连接。因此，存在火灾的高风险。

例如，车辆的发动机室容纳高温发动机和各种电气装置，并因此，在碰撞的情况下，由于发动机或电气装置的损坏或故障而可能发生火灾。

此外，当正常行驶时，由于发动机过热或废气后处理的问题，也存在发动机室中的火灾的风险。

近年来，随着诸如为电动车辆的环保车辆的广泛采用，电池或高压电线由于外部冲击或内部短路而着火的风险也已增加。

作为处理车辆中的火灾的方法，主要已知的是为车辆提供灭火器的方法。当驾驶员没有及时使用灭火器时，灭火的尝试可能失败，并因此火灾可能蔓延到整个车辆。

特别地，在诸如未公共汽车的运送大量乘客的车辆中，防止火灾是必要的。当在这种车辆中发生火灾时，火灾可能导致巨大的悲剧。

另外，因为在车辆行驶期间驾驶员位于车辆内部，所以当诸如为发动机室的内部空间着火时，在许多情况下直到产生大量的烟时才可能迅速识别火灾的发生。此外，因为公共汽车具有位于公共汽车后部的发动机室，所以与乘用车不同，驾驶员更难以识别发动机室中的火灾的发生。

因此，驾驶员不能在火灾的早期阶段对火灾做出响应，并因此火灾可能蔓延，从而完全毁坏车辆并增加对人的伤害风险。

即使当车辆中的驾驶员或乘客迅速意识到火灾发生时，也难以仅使用设置在车辆中的相对小尺寸的灭火器来灭火。

在消防栓位于着火的车辆附近或者消防车到达火灾现场的状态下，可能通过向车辆喷洒消防用水来灭火。然而，当车辆中的内部空间着火时，可能发生以下问题。

为了扑灭位于公共汽车后侧的发动机室中的火灾，必须在覆盖发动机室的翻门打开之后朝向发动机室的内部喷射消防用水。此原因是因为翻门密封地关闭发动机室。具体地，因为发动机室中的内部空间被翻门包围，所以在不打开翻门的情况下不可能向发动机室喷洒消防用水。

然而，当为了灭火而打开翻门时，大量的空气被瞬间引入到发动机室中，并因此，火灾可能迅速蔓延，并且可能危及正在灭火的消防员。

本背景技术部分中包括的信息仅用于增强对本公开的一般背景的理解，并且可以不被认为是承认或以任何形式暗示此信息形成本领域技术人员已知的现有技术。

发明内容

本公开是为了解决与现有技术相关的上述问题而作出的。本公开的目的是提供一种用于车辆的灭火设备，其能够通过简单地将消防软管或喷嘴(spray nozzle，喷射喷嘴)连接到对接单元而不打开车辆的翻门，来快速且有效地抑制车辆中的内部空间(诸如，发动机室)中的火灾的发生。

在一个方面中，本公开提供了一种用于车辆的灭火设备，其包括：对接单元，设置在车身的外部面板上，该外部面板被构造成覆盖车辆的内部空间，其中，对接单元包括孔，用于供应消防用水的消防软管或连接到消防软管的喷嘴穿过该孔以耦接到对接单元；供应管道，具有连接到对接单元的第一端；以及喷嘴组件，布置在车辆中的内部空间中并且连接到供应管道的第二端，喷嘴组件被构造成喷射通过供应管道从消防软管或喷嘴供应的消防用水，以便对车辆的内部空间中的火灾的发生作出响应。

下文论讨论了公开的其他方面和实施例。

应理解，如本文使用的术语“车辆”或者“车辆的”或者其他类似术语包括一般的机动车辆，例如乘用车(包括运动型多用途车(SUV)、公共汽车、卡车)、各种商用车、水运工具(包括各种船只和船舶)、飞机等等，并包括混合动力汽车、电动汽车、插电式混合电动汽车、氢动力车辆及其他替代燃料车辆(例如，来自除了石油以外的资源的燃料)。如本文提到的，混合动力汽车是一种具有两个或更多个动力源的车辆，例如由汽油和电力提供动力的车辆。

下文讨论了本公开的上述和其他特征。

附图说明

现在将参考在附图中示出的本公开的某些示例性实施例详细描述本公开的上述和其他特征，附图在下文中仅以示例的方式给出并因此不限制本公开，并且在附图中：

图1是示出了根据本公开的实施例的灭火设备所适用的公共汽车的后翻门的视图；

图2A和图2B是示出了能够连接到根据本公开的实施例的灭火设备的对接单元的消防软管和喷嘴的视图；

图3和图4是示出了根据本公开的实施例的灭火设备的结构的透视图；

图5是示出了根据本公开的实施例的灭火设备的对接单元所安装在的后翻门的透视图；

图6是示出了根据本公开的实施例的灭火设备的喷嘴组件的透视图；

图7是示出了根据本公开的实施例的灭火设备的对接耦接器的透视图；

图8是插头所耦接到的根据本公开的实施例的灭火设备的对接耦接器的剖视图；

图9A和图9B是消防软管所连接到的根据本公开的实施例的灭火设备的对接耦接器的剖视图；以及

图10、图11、图12、图13、图14和图15是示出了根据本公开的另一实施例的灭火设备的对接单元的结构的视图。

应理解，附图不是必须按比例的，其呈现了说明本公开的基本原理的各种特征的稍微简化的表示。如本文所公开的本公开的具体设计特征(包括例如具体尺寸、定向、位置和形状)将部分地由具体预期应用和使用环境确定。

在这些图中，在附图的若干幅图中，附图标记指代本公开的相同或等同的部件。

具体实施方式

在下文中，现在将详细参考本公开的各种实施例，其实例在附图中示出并在下面描述。虽然将结合示例性实施例描述本公开，但应理解，本描述并非旨在将本公开限制于那些示例性实施例。相反，本公开不仅旨在覆盖示例性实施例，而且旨在覆盖落入由所附权利要求限定的本公开的精神和范围内的各种替代、修改、等同物和其他实施例。

在下文中，将参考附图详细描述本公开的实施例，以便由本公开所属领域的技术人员容易实施。然而，本公开不限于本文公开的实施例，并且可以实现为各种修改和变型。

当零件在整个本说明书中被公开为“包括”部件时，该零件应理解为不排除存在或可能存在其他部件，而是进一步包括这些其他部件，除非另有限定。

本公开提供了一种灭火设备，其能够通过简单地将消防软管或喷嘴连接到车辆而不打开翻门来快速且有效地抑制在内部空间(诸如车辆的发动机室)中发生的火灾。

虽然应用根据本公开的灭火设备的车辆可以是公共汽车，但该车辆不限于公共汽车并且可以是乘用车。

这里，翻门可以是公共汽车的后翻门，其被构造成覆盖位于公共汽车后侧的发动机室。在发动机室位于车辆前侧的乘用车的情况下，可以用密封地覆盖发动机室的发动机罩来代替翻门。

在本公开中，翻门和发动机罩中的任一个包括车身的外部面板。车辆的外部面板是构成翻门或发动机罩的面板，该面板设置成覆盖内部空间，诸如设置在车辆中的发动机室。

本公开的特征为，车辆的外部面板设置有对接单元，消防车的喷嘴或消防软管或消防栓与该对接单元对接。

因此，当火灾发生时，可能通过简单地将消防软管或喷嘴连接到车辆的外部面板中的对接单元并将消防用水供应到其中，来将消防用水供应到车辆的被车辆的外部面板覆盖的内部空间(发动机室)，从而即使在不打开翻门或发动机罩的情况下也能扑灭内部空间中的火灾。

此外，根据本公开，由于消防软管或喷嘴能够连接到车辆的对接单元并由其保持，所以消防员不需要保持和携带连接到对接单元的消防软管或喷嘴以便供应消防用水来灭火。

结果，由于可能在火灾被平板门密封地覆盖并且向其的空气供应被阻断的状态下扑灭内部空间中的火灾，所以易于扑灭火灾，并且可能防止消防员在扑灭火灾时暴露于危险中。

在下文中，将参考附图详细描述根据本公开的实施例的灭火设备的结构。

图1是示出了根据本公开的实施例的灭火设备所适用的公共汽车的后翻门的视图。图2A和图2B是示出了能够连接到根据本公开的实施例的灭火设备的对接单元的消防软管和喷嘴的视图。

参考图1，后翻门2可以安装成覆盖公共汽车1的发动机室。这里，发动机室被认为是公共汽车中的内部空间。

安装在公共汽车1上以密封地覆盖设置于公共汽车1的后侧中的发动机室的后翻门2可围绕车身的铰接部分在上下方向上旋转，该铰接部分耦接到车身的上端。后翻门2包括车身的外部面板2a，并且还包括稍后将详细描述的对接单元20。

虽然后翻门2被示出为安装在公共汽车1上，但根据本公开的实施例的灭火设备也可以应用于构造成覆盖乘用车的发动机室的发动机罩。

图2A示出了消防软管10，并且图2B示出了喷嘴13。

图2A所示的消防软管10可以是连接到消防车以允许包含在消防车的水箱中的消防用水通过其供应的消防软管，或者是连接到设置在道路、地下室、建筑物等处的消防栓的消防软管。

喷嘴13可以耦接到消防软管10的末端。喷嘴13可以耦接到设置在消防软管10的末端处的第一耦接器11，使得通过消防软管10供应的消防用水被喷射通过作为喷嘴13的出口的喷嘴部分14。

这里，消防软管10的第一耦接器11在其外周表面上设置有螺纹部分，而喷嘴13的端部在其内周表面上设置有对应的螺纹，使得消防软管10的第一耦接器11螺纹耦接(threadedly coupled，以螺纹的方式耦接)到喷嘴13的端部。

对接单元20可以被构造成允许消防软管10的第一耦接器11直接螺纹连接到其中，或者允许设置在消防软管10的末端处的喷嘴13装配到其中并与其耦接。

作为用于消防车的消防软管，可以使用两种消防软管，这两种消防软管在其相应的末端处具有不同直径的第一耦接器11。例如，可以存在包括具有40mm外径的耦接器的消防软管和包括具有60mm外径的耦接器的消防软管。

因此，根据本公开的示例性实施例的灭火设备设置有对接单元20，两种类型的消防软管10耦接到该对接单元，这两种类型的消防软管包括具有不同尺寸(即不同外径)的第一耦接器11。

参考图2A，消防软管10还可以包括第二耦接器12，该第二耦接器与第一耦接器11相对地定位并且螺纹耦接到消防车或消防栓的连接部分。

图3和图4是示出了根据本公开的示例性实施例的灭火设备的结构的透视图，其中，从不同的角度观察地示出了后翻门2和喷嘴组件50。

图3和图4所示的对接单元20是图10、图11、图12、图13、图14和图15所示的对接单元，并且图7、图8、图9A和图9B所示的对接单元与图10、图11、图12、图13和图14所示的对接单元不同。

图5是示出了根据本公开的示例性实施例的灭火设备的对接单元所安装在的后翻门的透视图。图6是示出了根据本公开的示例性实施例的灭火设备的喷嘴组件的透视图。

安装在车辆的构成后翻门2的外部面板2a上的对接单元20在其中设置有孔3(见图5)，该孔被限定成穿过后翻门2的外部面板2a，以允许消防软管10或喷嘴13装配到其中并与其耦接。

这里，消防软管10可以连接到消防车，或者可以连接到车辆外部的消防栓。

如图所示，连接到消防车的消防软管10耦接到设置在后翻门2处的对接单元20。这里，喷嘴组件50固定地安装在发动机室中，并且供应管道40定位在对接单元20和喷嘴组件50之间并与其连接。

虽然在图3和图4中没有详细示出，但对接单元20可以螺纹耦接到设置在消防软管10的末端处的耦接器11，或者螺纹耦接到与消防软管10的耦接器11螺纹耦接的喷嘴13。

由于安装有对接单元20的后翻门2在上下方向上旋转以打开和关闭发动机室，所以连接到后翻门2和喷嘴组件50两者的供应管道40可以是柔性软管，使得后翻门2可在上下方向上旋转而不与其干涉。

喷嘴组件50固定地安装在车辆的内部空间(即，发动机室)中。供应管道40在其一端处连接到对接单元20而在其另一端处连接到喷嘴组件50的入口。

喷嘴组件50被构造成使得从耦接到对接单元20的喷嘴13或消防软管10通过供应管道40供应的消防用水被朝向发动机室的内部喷射，以用于扑灭发动机室中的火灾的目的。

根据本公开的示例性实施例，喷嘴组件50可以包括沿着发动机室中的预定路径布置的消防用水管道51和沿着消防用水管道51设置的多个喷嘴52，如图6所示。

消防用水管道51可以固定地安装在设置于车辆中的内部空间中的固定结构(例如，位于发动机室中的车身4)上。

喷嘴组件50的喷嘴52被构造成将从消防软管10或喷嘴13通过供应管道40和消防用水管道51供应的消防用水喷向发动机室的内部。这里，喷嘴组件50的喷嘴52沿着消防管道51以规则间隔设置，以便朝向发动机室的内部均匀地喷射消防用水。

图7是示出了根据本公开的示例性实施例的灭火设备的对接耦接器的透视图。图8是插头所耦接到的对接耦接器的剖视图。图9A和图9B是消防软管所连接到的对接耦接器的剖视图。

根据本公开的示例性实施例，对接单元20包括管状对接耦接器21，其安装在后翻门2上，使得其内部通道与形成在车辆的外部面板2a(即，后翻门2的面板2a)中的孔3连通。

对接耦接器21可以通过诸如为焊接的工艺固定地耦接到后翻门2的面板2a的内表面，并且可以在其内周面中设置有螺纹，消防软管10螺纹地装配到该螺纹中。

根据本公开的示例性实施例，对接耦接器21可以包括：第一耦接器管道部件22，该第一耦接器管道部件连接到后翻门2中的孔3使得其内部通道与孔3连通，并且该第一耦接器管道部件的内周表面带螺纹；以及第二耦接器管道部件24，该第二耦接器管道部件连接到第一耦接器管道部件22以与其连通，并且该第二耦接器管道部件的直径小于第一耦接器管道部件22的直径，并且该第二耦接器管道部件的内周表面带螺纹。

因此，取决于耦接器11的直径，消防软管10可以螺纹耦接到第一耦接器管道部件22，或者可以首先穿过第一耦接器管道部件22中的内部通道，并且可以螺纹耦接到第二耦接器管道部件24，如图9A和图9B所示。

具有较小直径的消防软管10螺纹耦接到第二耦接器管道部件24，如图9A所示，并且具有较大直径的消防软管10螺纹耦接到第一耦接器管道部件22，如图9B所示。

这样，第一耦接器管道部件22和第二耦接器管道部件24中的一个可以取决于消防软管10的尺寸来选择，并且消防软管10然后可以螺纹耦接到所选择的耦接器管道部件的螺纹。

对接单元20还可以包括插头25，该插头可释放地耦接到与后翻门2(车辆的外部面板)中的孔3连接的对接耦接器21，以便阻塞对接耦接器21的入口部分中的内部通道，如图8所示。

根据本公开的示例性实施例，插头25可以被构造成螺纹耦接到对接单元20的螺纹。例如，插头25可以被构造成螺纹耦接到形成在第一耦接器管道部件22的内周表面中的螺纹。

为此，装配到对接单元20的对接耦接器21中的插头25在其外周表面上设置有螺纹，该螺纹与对接单元20螺纹耦接。

插头25可以由橡胶等制成。

根据本公开的示例性实施例，对接耦接器21包括直径逐渐减小并将第一耦接器管道部件22连接到第二耦接器管道部件24的锥形(tapered，渐缩)管道部件23，如图7、图8、图9A和图9B所示。

锥形管道部件23被构造成直径随着朝向具有比第一耦接器管道部件22小的直径的第二耦接器管道部件24移动而减小。因此，当消防软管10的耦接器11螺纹耦接到第一耦接器管道部件22时，可能防止当消防用水从消防软管10行进通过锥形管道部件23时消防用水的压力下降。

上文已经描述了根据本公开的示例性实施例的灭火设备的结构。现在将描述灭火的示例性过程。

当发动机室着火时，发动机室中的火灾由发动机室中的火灾检测器检测。然后，指示发动机室中的火灾的信号从火灾检测器传输到车辆中的控制器，并且控制器将指示火灾发生的信号和关于车辆位置的信息无线地传输到消防站。

这里，火灾检测器设置在火灾检测器能够检测发动机室中的火灾发生的位置处。虽然在本领域中已知用于检测车辆中的火灾发生的各种火灾检测器，但根据示例性实施例的火灾检测器可以是温度传感器。

根据来自温度传感器的信号，当发动机室中的温度增加到预定温度或更高时，控制器可以确定发动机室着火。

当指示火灾发生的信号和关于车辆位置的信息传输到消防站时，被警告发生火灾的消防员和消防车到达火灾现场。随后，一个消防员移除插头25并将消防软管10螺纹耦接到车辆的对接单元20的对接耦接器21。

在连接消防软管10之后，消防车中的消防用水被供应通过消防软管10。从消防车供应通过消防软管10的消防用水通过对接单元20、供应管道40、消防管道51和喷嘴52朝向发动机室的内部喷射，从而抑制发动机室中的火灾。

虽然消防软管10已经描述为连接到消防车的消防软管，但消防软管10可以是连接到消防栓的消防软管，而不是连接到消防车的消防软管。

图10、图11、图12、图13、图14和图15是示出了根据本公开的另一实施例的灭火设备的对接单元的结构的视图。根据图10、图11、图12、图13、图14和图15所示的此实施例的对接单元20在结构上与根据图7、图8、图9A和图9B所示的实施例的对接单元20不同。

如图所示，根据图10、图11、图12、图13、图14和图15所示的另一实施例的对接单元20包括外壳26，该外壳固定地安装在后翻门2的内表面上，使得其内部空间与车身的外部面板2a中的孔3(即，穿过后翻门2形成的孔3)连通。

外壳26被构造成使得喷嘴13延伸穿过其内部通道。外壳26可以是具有预定体积的内部空间的圆柱形外壳。外壳26可以具有：入口孔27a，该入口孔被限定在前壁27的中心，该前壁紧密地耦接到后翻门2的内表面；以及出口孔28a，该出口孔被限定在与前壁27相对的后壁28的中心。

外壳26被安装成使得外壳26中的入口孔27a与车身的外部面板2a中的孔3(即，穿过后翻门2形成的孔3)对准，而外壳26的前壁27耦接到后翻门2的内表面。

对接单元20还包括：打开单元29，该打开单元设置在外壳26中的内部空间中以便打开和关闭后翻门2中的孔3和外壳26中的与孔3连通的入口孔27a；以及支撑管道38，该支撑管道固定地耦接到外壳26的外部部分，使得其内部通道与外壳26中的出口孔28a连通。

根据本公开的另一示例性实施例，支撑管道38在其一端处连接到外壳26中的出口孔28a，并在其另一端处连接到供应管道40(见图3)。由于供应管道40连接到喷嘴组件50，所以从装配在支撑管道38中的喷嘴喷射的消防用水通过供应管道40被供应到喷嘴组件50。

虽然如另一示例性实施例中一样可以设置分开的支撑管道38，但支撑管道38可以是供应管道40的一部分。在此情况下，供应管道40的端部直接连接到外壳26中的出口孔28a。

根据本公开的另一示例性实施例，支撑管道38可以由橡胶制成。如图10和图11所示，支撑管道38(或供应管道)可以在其内周表面上设置有多个唇缘39，该多个唇缘与喷嘴13的外周表面紧密接触，以支撑装配在其内部通道中的喷嘴13，从而实现与喷嘴13的可密封接合并防止装配在其中的喷嘴13的分离和消防用水的回流。

为了与对接单元20耦接，打开单元29可以被构造成由穿过后翻门2中的孔3的喷嘴13的推力操作。

根据本公开的另一示例性实施例，打开单元29可以包括多个第一主体30，多个第一主体在入口孔27a的周向方向上布置在外壳26中；多个弹性元件32，多个弹性元件分别布置在外壳26的内表面与多个第一主体30之间，以相对于外壳26弹性地支撑第一主体30；以及多个第二主体33，多个第二主体可旋转地且铰接地耦接到相应的第一主体30以便取决于其相对于第一主体30的旋转角度而打开或关闭外壳26中的入口孔27a。

多个第一主体30中的每个在其一个表面上可以是弯曲的，并且该弯曲表面可以设置有衬垫31。当多个第一主体30安装在外壳26中的内部空间中时，衬垫38和第一主体30的弯曲表面共同围绕外壳26中的入口孔27a限定圆柱形引导表面，如图11所示。

每个弹性元件32可以是螺旋弹簧，该螺旋弹簧在其一端处固定到外壳26的内周表面，且在其另一端处固定到对应的一个第一主体30。在此情况下，用作弹性元件32的螺旋弹簧布置成在外壳26的径向且向内的方向上弹性地支撑第一主体30。

如图12和图14所示，当多个第二主体33旋转以装配到由多个第一主体30限定的圆柱形引导表面中时，多个第二主体33关闭外壳26中的入口孔27a。

如图13和图15所示，当多个第二主体33分别在与第一主体30相反的方向上旋转时，多个第二主体33打开外壳26中的入口孔27a。

虽然图13和图15示出了从第一主体30最大程度旋转的第二主体33，但第二主体33保持在打开状态同时与喷嘴13接触，如图11所示。因此，即使当喷嘴13装配到支撑管道3中时，第二主体33也不位于最大旋转状态，如图13和图15所示。

换句话说，如图11所示，当喷嘴13通过外壳26的内部装配到支撑管道38中时，第二主体33在旋转状态下与喷嘴13的外周表面接触。

根据本公开的示例性实施例，多个第一主体30中的每个可以经由铰链销铰接地耦接到多个第二主体33中的对应一个。这里，第一主体30与第二主体33之间的铰接部分可以设置有复位弹簧37。

复位弹簧37提供将第二主体33从第一主体30旋转到图10和图12所示的关闭状态或位置所需的弹性恢复力。因此，当喷嘴13通过外壳26的内部装配到支撑管道38中时，第二主体33与喷嘴13的外周表面接触，如图11所示。

换句话说，当连接到消防软管10的末端的喷嘴13通过外壳26中的入口孔27a装配到外壳26中时，喷嘴13推动处于关闭位置的所有的第二主体33。此时，第二主体33从第一主体30旋转，同时克服复位弹簧37的弹性力。

喷嘴13进入外壳26的内部，然后穿过由第一主体30限定的圆柱形引导表面。随后，喷嘴13使第二主体33旋转。随着第二主体33的旋转，复位弹簧37变形，同时在其中积聚弹性力。

根据本公开的另一示例性实施例，每个第二主体33可以包括：板状形状连接桥34，板状形状连接桥铰接地耦接到第一主体30；以及主体块35，主体块与连接桥34一体形成，并且装配到圆柱形引导表面中以便当第二主体33旋转到关闭位置时关闭外壳26中的入口孔27a。

主体块35可以在其一个表面上设置有弯曲表面，当主体块35处于关闭位置时使该弯曲表面与第一主体30的弯曲表面紧密接触。

第二主体33还可以在其另一表面上设置有弯曲表面，当第二主体33旋转使得喷嘴13打开外壳26中的入口孔27a时使该弯曲表面与喷嘴13的外周表面接触。

构成圆柱形引导表面的每个第一主体30的一个表面(该表面是弯曲的)可以设置有橡胶衬垫31，并且每个第二主体33的另一表面也可以设置有橡胶衬垫36。

因此，由于图10、图11、图12、图13、图14和图15所示的对接单元包括构造成打开和关闭车身的外部面板2a中的孔3(即，穿过后翻门2形成的孔)和外壳26中的入口孔27a的打开单元29，所以不需要图8所示的插头25。

在图10、图11、图12、图13、图14和图15所示的对接单元20中，当连接到消防软管10的喷嘴13通过后翻门2中的孔3与主体块35的衬垫36接触以灭火然后被推向主体块35的衬垫36时，第二主体33旋转，同时克服复位弹簧37的恢复力，从而打开外壳26中的入口孔27a。

随着第二主体33由装配到外壳26中的喷嘴13旋转，设置在主体块35处的衬垫36与喷嘴13接触。随后，随着进一步装配第二主体33，第二主体33由进一步装配的喷嘴13进一步旋转，从而打开孔3。

然后，当喷嘴13通过第二主体33装配到支撑管道38中然后穿过支撑管道38中的唇缘39时，唇缘39在与喷嘴13的外周表面紧密接触的状态下支撑喷嘴13。

当通过喷嘴13排出消防用水时，消防用水通过供应管道40被供应到喷嘴组件50。随后，消防用水从喷嘴组件50沿着消防管道51流动并通过喷嘴52朝向发动机室的内部喷射，从而灭火。

如从以上描述中显而易见的，根据本公开的灭火设备使得易于通过将消防软管或喷嘴简单地连接到对接单元而不打开车辆的翻门，来快速且有效地对车辆的内部空间(诸如发动机室)中的火灾发生做出响应。

已经参考本公开的实施例详细描述了本公开。然而，本领域技术人员应理解，在不背离本公开的原理和精神的情况下，可以在这些实施例中进行改变，本公开的范围在所附权利要求及其等同物中限定。

Claims (6)

1.一种用于车辆的灭火设备，包括：

对接单元，设置在车身的外部面板上，所述对接单元安装在所述外部面板上，所述外部面板被构造成覆盖所述车辆的内部空间，所述对接单元具有孔，用于供应消防用水的消防软管或连接到所述消防软管的喷嘴穿过所述孔以耦接到所述对接单元；

供应管道，具有连接到所述对接单元的第一端；以及

喷嘴组件，布置在所述车辆的所述内部空间中并且连接到所述供应管道的第二端，所述喷嘴组件被构造成喷射通过所述供应管道从所述消防软管或所述喷嘴供应的所述消防用水，以在火灾的情况下扑灭所述车辆的所述内部空间中的火灾，

其中，所述对接单元包括：

外壳，被构造成耦接到所述车身的所述外部面板，使得所述外壳的内部空间与所述孔连通，并且所述喷嘴穿过所述外壳；

打开单元，布置在所述外壳的所述内部空间中，所述打开单元被构造成打开和关闭所述孔及与所述孔连通的所述外壳的入口孔，其中，所述打开单元被构造成由穿过所述孔的所述喷嘴的推力打开；以及

支撑管道，被构造成耦接到所述外壳，使得所述支撑管道的内部通道与所述外壳的出口孔连通并且被构造成容纳所述喷嘴，所述支撑管道连接到所述供应管道的所述第二端，

其中，所述打开单元包括：

多个第一主体，在所述入口孔的周向方向上布置在所述外壳的所述内部空间中，所述多个第一主体的内表面被构造成限定引导表面；

多个弹性元件，布置在所述外壳与相应的所述多个第一主体之间，以便相对于所述外壳弹性地支撑所述多个第一主体；以及

多个第二主体，被构造成能旋转地且铰接地耦接到相应的所述多个第一主体，所述多个第二主体被构造成取决于所述多个第二主体相对于所述多个第一主体的旋转角度而选择性地打开或关闭所述外壳的所述入口孔。

2.根据权利要求1所述的灭火设备，其中，所述支撑管道在所述支撑管道的内表面上具有唇缘，所述唇缘被构造成与所述喷嘴的外周表面接触，以便支撑装配到所述支撑管道的所述内部通道中的所述喷嘴，

其中，所述唇缘被构造成密封所述喷嘴以防止所述消防用水的回流。

3.根据权利要求1所述的灭火设备，其中，所述多个弹性元件中的每个是螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的第一端被构造成耦接到具有圆柱形形状的所述外壳的内周表面，并且所述螺旋弹簧的第二端被构造成耦接到所述多个第一主体中的对应一个，以便在所述外壳的向内方向上弹性地支撑所述多个第一主体。

4.根据权利要求1所述的灭火设备，其中，所述多个第二主体中的每个包括：

连接桥，具有板状形状并且被构造成铰接地耦接到所述多个第一主体中的对应一个；以及

主体块，被构造成与所述连接桥一体形成，所述主体块与所述引导表面紧密接触，以便当所述多个第二主体旋转时关闭所述外壳的所述入口孔。

5.根据权利要求1所述的灭火设备，其中，所述多个第一主体分别在所述多个第一主体的内表面上具有橡胶衬垫，并且

其中，当所述多个第二主体旋转时与所述喷嘴接触的所述多个第二主体分别包括橡胶衬垫。

6.根据权利要求1所述的灭火设备，其中，所述打开单元在所述多个第一主体与所述多个第二主体之间的铰接部分处还包括复位弹簧，所述复位弹簧被构造成在所述多个第二主体从所述多个第一主体旋转到关闭位置的方向上提供弹性恢复力。