CN211158271U

CN211158271U - 车辆轮胎油箱区灭火装置

Info

Publication number: CN211158271U
Application number: CN201921584391.0U
Authority: CN
Inventors: 李泾龙; 李忠; 王小平; 李嘉银; 李凯
Original assignee: Xi'an Dean Registered Security Engineers Co ltd
Current assignee: Xi'an Dean Registered Security Engineers Co ltd
Priority date: 2019-09-23
Filing date: 2019-09-23
Publication date: 2020-08-04
Anticipated expiration: 2029-09-23

Abstract

本实用新型涉及安全灭火领域，尤其涉及车辆轮胎油箱区灭火装置。气动包(C13)连接着干燥器(C14)，随后干燥器管道连接着气动包单向阀(C15)，随后管道连接着气动包球阀(C16)；储气瓶球阀开关(C4)和气动包球阀(C16)通过管道对接，对接的管道连接着电磁阀(C5)，电磁阀(C5)所在的管道上连接着进气口(C6),进气口(C6)为灭火剂罐子(C10)的进气口，灭火剂出口(C12)通过轮胎油箱区域灭火管(C19)连接着多个喷头或者在轮胎油箱区域灭火管(C19)上包含多个轮胎油箱灭火口(C20)。

Description

车辆轮胎油箱区灭火装置

技术领域

本实用新型涉及安全灭火领域，尤其涉及车辆轮胎油箱区灭火装置。

背景技术

ZL201820197474.3公开了工程施工车辆自动灭火控制装置；但是现有技术存在多种缺陷：

1.车辆行进路径颠簸，气瓶以及液体罐经常震动导致连接松动；

2.固定不易，车辆用途无法转换，防火装置无法拆卸，影响车辆的使用以及上下货。

本专利基于ZL201820197474.3改进而来，本专利方案中未表述的部分参考该专利的表述，其至少是一种并列方案。

以野外的压裂车为例：野外施工的特种设备车辆，台上发动机部分有敞开式和相对封闭式两种。因特种设备车辆连续施工时间长，设备易处在高温、高压、高速运转中，容易导致电器元件、电机线路和发动机部分元件发热，导致电器线路老化，引发火灾事故。

我公司和厂家专业技术人员多次深入现场实地勘查，总结野外施工的特种设备车辆火灾火情特点如下：

1.设备价值昂贵，一旦发生火灾，损失不可估量；

2.野外工作环境恶劣(如高温，高压等等)；

3.连续施工，作业时间长；

4.现场维护保养条件有限；

5.油品，化工药剂易发生跑、冒、滴、漏等现象；

6.集中作业，发生火灾易造成连锁反应。

实用新型内容

实用新型的目的：为了提供一种效果更好的车辆轮胎油箱区灭火装置，具体目的见具体实施部分的多个实质技术效果。

为了达到如上目的，本实用新型采取如下技术方案：

车辆轮胎油箱区灭火装置，容器瓶2内部包含灭火剂1，所述的容器瓶上方包含瓶头阀3，所述的瓶头阀3通过管道连接着高压球阀4，所述的高压球阀伸出的管道连接着火探管，所述的火探管能够固定在需要保护的物件的空间或者需要保护的物件的表面，所述的火探管能够被火加热使得探火管受热破裂使得容器瓶中的灭火剂出来；其特征在于，包含车体，车体包含发动机，该需要保护的物件为发动机区域，容器瓶2下方固定在辅助防震动结构上，所述的辅助防震动结构包含中部的固定圈A1，中部的固定圈A1朝下伸出有下方螺纹圈A3，车体上包含车体固定孔A4，下方螺纹圈A3能够螺纹旋转安装进车体固定孔A4中，中部的固定圈A1上方包含上方夹持圈A2，上方夹持圈A2中能够夹持容器瓶2的底部；固定的方式为如下任意之一：A.所述的上方夹持圈A2包含内螺纹，在容器瓶2下方包含外螺纹，容器瓶2下方能够螺纹安装在上方夹持圈A2中；B.所述的上方夹持圈A2内部包含一圈的橡胶垫，容器瓶2底部能够和橡胶垫相对挤压使得其不晃动。

本实用新型进一步技术方案在于，车体上包含柴油机高温区域或者是油水混合区域的防火装置，该防火装置包含气包B7，气包B7通过管道连接着气体干燥器B1，所述的气体干燥器B1通过单向阀B2管道连接着储液罐B3,储液罐B3通过管道连接着输送管，输送管B6上包含多个喷头B12；多个喷头指向柴油机高温区域或者是油水混合区域。

本实用新型进一步技术方案在于，所述的防火装置集成在竖直安装板B4上，竖直安装板B4下方包含底部固定板B9，底部固定板B9上包含螺纹固定孔，固定螺栓B10能够穿过螺纹固定孔将底部固定板安装在车体上；在竖直安装板B4上包含多个凹槽，气包B7、储液罐B3均安置在凹槽中。

本实用新型进一步技术方案在于，所述的防火装置整体布置在柴油机高温区域或者是油水混合区域上方的支架上，多个喷头B12朝下布置；所述的支架为工字钢焊接而成的支架，支架纵横交错为网格状。

本实用新型进一步技术方案在于，所述的输送管B6交织为网状，其布置在柴油机高温区域或者是油水混合区域的上方。

本实用新型进一步技术方案在于，还包含轮胎油箱灭火区域，所述的轮胎油箱灭火区域包含储气瓶C1，储气瓶C1的管道连接着储气瓶减压阀C2，随后的管道连接着储气瓶气体单向阀C3，随后管道连接着储气瓶球阀开关C4，还包含气动包C13，气动包C13连接着干燥器C14，随后干燥器管道连接着气动包单向阀C15，随后管道连接着气动包球阀C16；储气瓶球阀开关C4和气动包球阀C16通过管道对接，对接的管道连接着电磁阀C5，电磁阀C5所在的管道上连接着进气口C6,进气口C6为灭火剂罐子C10的进气口，灭火剂出口C12通过轮胎油箱区域灭火管C19连接着多个喷头或者在轮胎油箱区域灭火管C19上包含多个轮胎油箱灭火口C20。

本实用新型进一步技术方案在于，轮胎油箱区域灭火管C19沿着车体边沿布置，轮胎油箱区域灭火管C19边侧包含直角形状的固定折角板C21，所述的固定折角板上包含多个固定孔C22。

本实用新型进一步技术方案在于，所述的固定折角板C21边侧包含一个以上的固定管道卡C23，轮胎油箱区域灭火管C19能够固定卡入多个固定管道卡C23中被固定.

本实用新型进一步技术方案在于，所述的轮胎油箱灭火口C20朝向轮胎和油箱区域。

本实用新型进一步技术方案在于，还包含探测部分，所述的探测部分为红紫外火焰探测器和/或感温线缆通过支架以及线卡安装在发动机区域、柴油机高温区域或者是油水混合区域、轮胎油箱区域中；控制报警部分包含声光报警器；控制报警部分以及探测部分通信连接着气体灭火控制器；当探测部分检测到火光或者高温的时候，气体灭火控制器能够控制声光报警器报警；同时操控灭火部分灭火，所述的灭火部分为容器瓶2、储液罐B3或者灭火剂罐子C10。

采用如上技术方案的本实用新型，相对于现有技术有如下有益效果：针对缺陷“车辆行进路径颠簸，气瓶以及液体罐经常震动导致连接松动；”，本专利的方案A先通过转动中部的固定圈A1使得下方螺纹圈A3能够螺纹旋转安装进车体固定孔A4中，随后通过容器瓶2下方螺纹安装在上方夹持圈A2；由于均是刚性连接，因此能够更好地固定容器瓶，避免容器瓶和车体刚性碰撞或者颠簸造成容器瓶破裂或者管道松开；本专利的方案B的容器瓶2底部能够和橡胶垫相对挤压使得其不晃动。使得车体本身能够实现其本身的功能。

附图说明

为了进一步说明本实用新型，下面结合附图进一步进行说明：

图1为发动机区域灭火的布置示意图；

图2为布置免于震动的基本基座结构示意图；

图3为油水混合区域的灭火结构布置的示意图；

图4为图3的布置基本单体的结构示意图；

图5为油水混合区域的灭火结构布置的另一实现方式的示意图；

图6为轮胎油箱区域的防火实现图；

图7为轮胎油箱区域的管道的布置实现之一；

图8为轮胎油箱区域的管道的布置实现之二；

图9为现有技术的示意图之一；

图10为现有技术的实现示意图之二；

图11为B6输送管的实现之一；

其中：1.灭火剂；2.容器瓶；3.瓶头阀；4.高压球阀；5.火探管；6.压力表；7.管道固定夹；8.瓶架；9.报警系统以及止回阀；10.穿墙接头；11.探测器；12.声光报警器；13.灭火控制箱；14.干粉灭火器箱；17.发动机；

A1.固定圈；A2上方夹持圈；A3.下方螺纹圈；A4.车体固定孔；A5车体；A6管道；A7.车载装置；A8.车头；B1.气体干燥器；B2单向阀；B3.储液罐；B4.竖直安装板；B5.控制箱；B6.输送管；B7.气包；B8.第一凹槽；B9.底部固定板；B10固定螺栓；B11油水混合区域；B12喷头；C1储气瓶；C2储气瓶减压阀；C3.储气瓶气体单向阀；C4储气瓶球阀开关；C5电磁阀；C6进气口；C7压力表；C8排气阀；C9灭火剂填充口；C10灭火剂罐子；C11排污口；C12灭火剂出口；C13气动包；C14干燥器；C15气动包单向阀；C16气动包球阀；C17后轮灭火区域；C18前轮灭火区域；C19轮胎油箱区域灭火管；C20.轮胎油箱灭火口；C21.固定折角板；C22.固定孔；C23.固定折弯。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本专利提供多种并列方案，不同表述之处，属于基于基本方案的改进型方案或者是并列型方案。每种方案都有自己的独特特点。

实施例一：隶属于方案A,结合图1和图2；车辆轮胎油箱区灭火装置，容器瓶2内部包含灭火剂1，所述的容器瓶上方包含瓶头阀3，所述的瓶头阀3通过管道连接着高压球阀4，所述的高压球阀伸出的管道连接着火探管，所述的火探管能够固定在需要保护的物件的空间或者需要保护的物件的表面，所述的火探管能够被火加热使得探火管受热破裂使得容器瓶中的灭火剂出来；其特征在于，包含车体，车体包含发动机，该需要保护的物件为发动机区域，容器瓶2下方固定在辅助防震动结构上，所述的辅助防震动结构包含中部的固定圈A1，中部的固定圈A1朝下伸出有下方螺纹圈A3，车体上包含车体固定孔A4，下方螺纹圈A3能够螺纹旋转安装进车体固定孔A4中，中部的固定圈A1上方包含上方夹持圈A2，上方夹持圈A2中能够夹持容器瓶2的底部；固定的方式为如下任意之一：A.所述的上方夹持圈A2包含内螺纹，在容器瓶2下方包含外螺纹，容器瓶2下方能够螺纹安装在上方夹持圈A2中；B.所述的上方夹持圈A2内部包含一圈的橡胶垫，容器瓶2底部能够和橡胶垫相对挤压使得其不晃动。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下：针对缺陷“车辆行进路径颠簸，气瓶以及液体罐经常震动导致连接松动；”，本专利的方案A先通过转动中部的固定圈A1使得下方螺纹圈A3能够螺纹旋转安装进车体固定孔A4中，随后通过容器瓶2下方螺纹安装在上方夹持圈A2；由于均是刚性连接，因此能够更好地固定容器瓶，避免容器瓶和车体刚性碰撞或者颠簸造成容器瓶破裂或者管道松开；本专利的方案B的容器瓶2底部能够和橡胶垫相对挤压使得其不晃动。使得车体本身能够实现其本身的功能。

开创性地，以上各个效果独立存在，还能用一套结构完成上述结果的结合。

实施例二：隶属于方案B,结合图3和图5；作为进一步的可改进方案或者并列方案，车体上包含柴油机高温区域或者是油水混合区域的防火装置，该防火装置包含气包B7，气包B7通过管道连接着气体干燥器B1，所述的气体干燥器B1通过单向阀B2管道连接着储液罐B3,储液罐B3通过管道连接着输送管，输送管B6上包含多个喷头B12；多个喷头指向柴油机高温区域或者是油水混合区域。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下：气包B7的气体通过干燥后进入储液罐B3，驱动液体喷出进行灭火。作为进一步的优选，系统采用汽车原有刹车气包作为驱动气源驱动水罐内水喷向轮胎与备用储气罐作为驱动气源驱动水罐结合，驱动气源稳定可靠。

实施例三：隶属于方案B,结合图3和图4；作为进一步的可改进方案或者并列方案，所述的防火装置集成在竖直安装板B4上，竖直安装板B4下方包含底部固定板B9，底部固定板B9上包含螺纹固定孔，固定螺栓B10能够穿过螺纹固定孔将底部固定板安装在车体上；在竖直安装板B4上包含多个凹槽，气包B7、储液罐B3均安置在凹槽中。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下：卡车分为多种种类，比如压裂车、油罐车等，每一种车辆的后方进行防火改造，非常不容易；采用该本实施例的方案，竖直安装板B4以及和其固定连接的底部固定板B9能够统一拆卸，迅速安装，实现对车辆的迅速改造，不用了还能够拆下来。

实施例四：隶属于方案B,结合图5；相对于实施例三是并列方案，所述的防火装置整体布置在柴油机高温区域或者是油水混合区域上方的支架上。多个喷头B12朝下布置；所述的支架为工字钢焊接而成的支架，支架纵横交错为网格状。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下：本实施例具有的突出优势是，位于上方，不用等到真的着火，临近着火点，气包B7压力过大就能实现灭火剂的部分喷出，是实现压力控制的基础。

实施例五：隶属于方案B,结合图5；作为实施例三和实施例四的进一步的可改进方案或者并列方案，所述的输送管B6交织为网状，其布置在柴油机高温区域或者是油水混合区域的上方。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下：结合图11，输送管本身就作为支撑结构，能够在紧急情况下全方位进行灭火。

实施例六：隶属于方案C,结合图6；作为进一步的可改进方案或者并列方案，还包含轮胎油箱灭火区域，所述的轮胎油箱灭火区域包含储气瓶C1，储气瓶C1的管道连接着储气瓶减压阀C2，随后的管道连接着储气瓶气体单向阀C3，随后管道连接着储气瓶球阀开关C4，还包含气动包C13，气动包C13连接着干燥器C14，随后干燥器管道连接着气动包单向阀C15，随后管道连接着气动包球阀C16；储气瓶球阀开关C4和气动包球阀C16通过管道对接，对接的管道连接着电磁阀C5，电磁阀C5所在的管道上连接着进气口C6,进气口C6为灭火剂罐子C10的进气口，灭火剂出口C12通过轮胎油箱区域灭火管C19连接着多个喷头或者在轮胎油箱区域灭火管C19上包含多个轮胎油箱灭火口C20。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下：气动包和储气罐能够共同作为气源对灭火剂罐子C10中的灭火剂进行冲击，使得灭火剂能够从多个喷头喷出进行灭火。

实施例七：隶属于方案C,结合图7；作为进一步的可改进方案或者并列方案，轮胎油箱区域灭火管C19沿着车体边沿布置，轮胎油箱区域灭火管C19边侧包含直角形状的固定折角板C21，所述的固定折角板上包含多个固定孔C22。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下：相比于原来的布置困难的情况，本专利能够在尽量不影响卡车本身的车体布局的基础上，让卡车边侧布置着能够针对轮胎和油箱的灭火装置。

实施例八：隶属于方案C,结合图8；作为进一步的可改进方案或者并列方案，所述的固定折角板C21边侧包含一个以上的固定管道卡C23，轮胎油箱区域灭火管C19能够固定卡入多个固定管道卡C23中被固定。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下：本实施例作为对实施例七的进一步改进，使得轮胎油箱区域灭火管C19能够更换。

实施例九：隶属于方案C,作为进一步的可改进方案或者并列方案，所述的轮胎油箱灭火口C20朝向轮胎和油箱区域。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下：朝向可以是口部直接朝向，因此灭火效果更好。

实施例十：属于对方案A/B/C的进一步统一改进或者单独改进,作为进一步的可改进方案或者并列方案，还包含探测部分，所述的探测部分为红紫外火焰探测器和/或感温线缆通过支架以及线卡安装在发动机区域、柴油机高温区域或者是油水混合区域、轮胎油箱区域中；控制报警部分包含声光报警器；控制报警部分以及探测部分通信连接着气体灭火控制器；当探测部分检测到火光或者高温的时候，气体灭火控制器能够控制声光报警器报警；同时操控灭火部分灭火，所述的灭火部分为容器瓶2、储液罐B3或者灭火剂罐子C10。

除了以上实施例，作为非必要的拓展，下来对本专利的深化设计做一些优选；这些优选都是可选方案，并非是必选方案，类似的实现方案都在本专利的保护范围内。

GB4717-2005《火灾报警控制器》

GB16806-2006《消防联动控制系统》

GB50898-2013《细水雾灭火系统技术规范》

DBJ32/J09-2005《细水雾灭火系统设计、施工、验收规范》

GA602-2013《干粉灭火装置》

GB50370-2005《气体灭火设计规范》

DB37/T 1317-2009《超细干粉灭火系统，设计施工及验收规范》

DB22/T465-2009《火探管式自动探火灭火装置设计施工及验收规范》

CECS345：2013探火管灭火装置技术规程

GA385-2002《火灾声和/或光警报器》

GB3836.1-2010《爆炸环境第1部分：设备通用要求》

GB3836.2-2010《爆炸环境第2部分：由隔爆外壳“d”保护的设备》

GB3836.3-2010《爆炸环境第2部分：由增安型“e”保护的设备》

国际标准IEC 60079

GB15631-2008《特种火灾探测器》

GB12791-2006《点型紫外火焰探测器》

GB3836.1-2010《爆炸环境第1部分：设备通用要求》

GB12476.1-2013《可燃性粉尘环境用电气设备第1部分：通用要求》

GB12476.5-2013《可燃性粉尘环境用电气设备第5部分：外壳保护型“tD”》

GB16280-2014《线型感温火灾探测器》

GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》

1.自动预警

五个防区中任意一防区探测到火情，系统均会发出警报声音提醒工作人员。

2.自动灭火

除了整车防护模块的预警式手动超细干粉灭火系统之外，四个重点防护区配置的自动灭火系统均能实现自动灭火。

3.手动灭火

除了发动机舱配置的直接式火探管灭火装置之外，其余防区配置的自动灭火系统均能实现紧急情况的手动灭火(发动机舱紧急情况也可以手动启动整车防护模块的预警式手动超细干粉灭火装置灭火)。

4.手动停止

除了发动机舱配置的直接式火探管灭火装置之外，其余防区配置的自动灭火系统在一定条件下均能实现手动停止。

5.探测范围覆盖全车，对不同防区针对性的选用不同自动灭火系统。

6.选用的灭火剂均为无毒环保高效的洁净型灭火器。

7.系统高度集成、模块化设计。

8.傻瓜式设计，将复杂的功能集成在控制面板上简单的几个按键，方便工作人员操作维护管理。

9.系统所有连接线缆插头均为“即插即用”式的防水插头10.系统采用彩色液晶汉字显示屏，标配专用微型打印机，可打印系统所有报警、故障及各类操作的汉字信息。

11.仿Windows操作界面易学易用，轻松中文汉字输入。

12.系统启动经二级火警确认，可靠性高。

13.采用低功耗设计，备电连续工作时间大于48小时。

14.系统采用红外紫外探测器和温感线缆2个火焰探测回路，采用完善的代码冗余和数字去噪技术进行红外紫外波段和温度检测，保证系统的高稳定性。

15.采用硬件电源自适应技术，保证了系统可在外部供电异常波动时稳定工作。

16.备用电池状态智能监控，具有过充和过放保护功能，有效地延长了电池的使用寿命。

17.气体灭火控制器内部具有历史信息记录功能，可记录999条火警信号、999条故障信息和999条放气信息。

18.红外紫外探测器将两个工作于不同波段的红外热释电传感器和一支紫外传感器组合，将火焰燃烧参数转换为电信号，将信号输入工业计算芯片进行比较、运算和分析处理，配合专用智能控制软件，可以快速准确地发出火灾警报。

19.温感线缆具有良好的环境适应性，能够近距离或者贴身保护，在各种潮湿、污染、粉尘的消防探测场所能够高可靠地工作。

20.声光报警器采用多种防爆处理型式相结合，防爆性能可能。特殊设计的密封结构，防护等级高。

(一)气体灭火控制器

气体灭火控制器采用模块化设计，具有功能强、配置灵活及优秀的性价比等特点。系统采用彩色液晶汉字显示屏，标配专用微型打印机，可打印系统所有报警、故障及各类操作的汉字信息。具有全面的现场编程能力，解决复杂的联动关系设置。仿Windows操作界面易学易用，轻松中文汉字输入。

1.技术参数

以下部分为控制器装进户外配电柜之后的一些技术参数

2.功能

3.特点

声光报警器

红紫外火焰探测器

感温线缆

超细干粉灭火装置

附件配件

最后需要说明的是，本专利的方案B/C均是能够单独申报专利的。

灭火剂的选用可以从以上提供的方案中进行选择，也可以选择别的干粉灭火剂等。

以上结构实现的技术效果实现清晰，如果不考虑附加的技术方案，本专利名称还可以是一种灭火结构。图中未示出部分细节。

需要说明的是，本专利提供的多个方案包含本身的基本方案，相互独立，并不相互制约，但是其也可以在不冲突的情况下相互组合，达到多个效果共同实现。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本领域的技术人员应该了解本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的范围内。

Claims

1.车辆轮胎油箱区灭火装置，其特征在于，包含轮胎油箱灭火区域，所述的轮胎油箱灭火区域包含储气瓶(C1)，储气瓶(C1)的管道连接着储气瓶减压阀(C2)，随后的管道连接着储气瓶气体单向阀(C3)，随后管道连接着储气瓶球阀开关(C4)，还包含气动包(C13)，气动包(C13)连接着干燥器(C14)，随后干燥器管道连接着气动包单向阀(C15)，随后管道连接着气动包球阀(C16)；储气瓶球阀开关(C4)和气动包球阀(C16)通过管道对接，对接的管道连接着电磁阀(C5)，电磁阀(C5)所在的管道上连接着进气口(C6),进气口(C6)为灭火剂罐子(C10)的进气口，灭火剂出口(C12)通过轮胎油箱区域灭火管(C19)连接着多个喷头或者在轮胎油箱区域灭火管(C19)上包含多个轮胎油箱灭火口(C20)。

2.如权利要求1所述的车辆轮胎油箱区灭火装置，其特征在于，轮胎油箱区域灭火管(C19)沿着车体边沿布置，轮胎油箱区域灭火管(C19)边侧包含直角形状的固定折角板(C21)，所述的固定折角板上包含多个固定孔(C22)。

3.如权利要求2所述的车辆轮胎油箱区灭火装置，其特征在于，所述的固定折角板(C21)边侧包含一个以上的固定管道卡(C23)，轮胎油箱区域灭火管(C19)能够固定卡入多个固定管道卡(C23)中被固定。

4.如权利要求3所述的车辆轮胎油箱区灭火装置，其特征在于，所述的轮胎油箱灭火口(C20)朝向轮胎和油箱区域。

5.如权利要求1-4任意一项所述的车辆轮胎油箱区灭火装置，其特征在于，还包含探测部分，所述的探测部分为红紫外火焰探测器和/或感温线缆通过支架以及线卡安装在发动机区域、柴油机高温区域或者是油水混合区域、轮胎油箱区域中；控制报警部分包含声光报警器；控制报警部分以及探测部分通信连接着气体灭火控制器；当探测部分检测到火光或者高温的时候，气体灭火控制器能够控制声光报警器报警；同时操控灭火部分灭火，所述的灭火部分为容器瓶(2)、储液罐(B3)或者灭火剂罐子(C10)。