CN208865081U - 一种发动机舱用消防系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机舱用消防系统，其包括预制式灭火装置、与所述预制式灭火装置连接的启动控制装置以及与所述启动控制装置电连接的智能终端；所述灭火剂储存装置包括可灵活安装于车辆的任何位置的储压式钢瓶、安装于所述储压式钢瓶的瓶口阀、与所述瓶口阀安装在一起的启动阀及安装于所述启动阀上的电控气体发生器；所述智能终端包括ECU中央处理器以及与所述ECU中央处理器电连接的碰撞感应器、声光报警器、数据储存模块、第一温度感应器和第二温度感应器。本实用新型通过对发动机舱内温度的实时监测，实现了火灾的初期发现与报警，手动灭火与智能自动灭火，可以将火灾消除在最有利于扑灭的初期阶段，更效保障了车船发动机舱的安全。

Description

一种发动机舱用消防系统

技术领域

本实用新型属于消防灭火技术领域，尤其涉及一种发动机舱用消防系统，包含各种车辆、船舶、机车、舰艇、军用特种车辆的发动机舱。

背景技术

各种车辆、船舶、机车、舰艇、军用特种车辆在行进过程中，由于线路老化、油路渗漏、碰撞及其他原因引起的火灾，使得发动机舱无法在起火初期及时进行扑灭，造成火势加剧、扩散，以至于无法扑救，给车辆、船舶、机车、舰艇、军用特种车辆及人员造成巨大损失。

虽然各种车辆、船舶、机车、舰艇、军用特种车辆上均配备有灭火设备，但由于发动机舱较为封闭，其内部出现高温或明火不易及时发现，即使发现了险情，使用配备的干粉或二氧化碳灭火器及其他气体灭火装置都很难实施扑救，尤其火灾扩大后，有限的灭火器材根本无法达到灭火的目的。因此选择一种专业的发动机舱用消防系统尤为重要。

发明内容

针对上述背景技术中所存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种专业的发动机舱用消防系统，通过温度感应装置发现发动机舱的温度异常，向驾驶员发出警报，由驾驶员根据实际情况，启动灭火装置，对发动机舱的火灾进行扑灭；车辆发生碰撞等事故后，在驾驶员无法启动灭火装置的情况下，系统的传感器将自动开启灭火装置扑灭火灾。

本实用新型的技术方案为：

上述的发动机舱用消防系统，包括预制式灭火装置、与所述预制式灭火装置连接的启动控制装置以及与所述启动控制装置电连接的智能终端；所述预制式灭火装置包括灭火剂储存装置、与所述灭火剂储存装置相连的灭火剂输送管道以及连接在所述灭火剂输送管道末端的发动机舱灭火喷头；所述灭火剂储存装置包括可灵活安装于车辆的任何位置的储压式钢瓶、安装于所述储压式钢瓶的瓶口的瓶口阀、与所述瓶口阀安装在一起的启动阀以及安装于所述启动阀上的电控气体发生器；所述发动机舱灭火喷头通过所述灭火剂输送管道与所述启动阀相连接；所述智能终端包括ECU中央处理器以及与所述ECU中央处理器电连接的碰撞感应器和声光报警器；所述碰撞感应器与所述电控气体发生器连接；所述声光报警器包括报警指示灯和蜂鸣器；所述智能终端还包括与所述ECU中央处理器电连接的数据储存模块、第一温度感应器和第二温度感应器；所述第一温度感应器一端电连接所述ECU中央处理器，另一端串联连接所述报警指示灯并通过所述报警指示灯电连接所述ECU中央处理器；所述第二温度感应器一端电连接所述ECU中央处理器，另一端电连接所述电控气体发生器并通过所述电控气体发生器电连接所述ECU中央处理器。

所述发动机舱用消防系统，其中：所述启动控制装置一端连接所述电控气体发生器，另一端连接所述智能终端；所述启动控制装置上安装有灭火启动按钮开关、火灾指示灯、电源指示灯和ECU故障指示灯；所述灭火启动按钮开关并联于所述第二温度感应器的两端；所述电源指示灯一端连接所述ECU中央处理器的自检接口，另一端连接+12V电源。

所述发动机舱用消防系统，其中：所述储压式钢瓶内填充有灭火剂且内部还安装有灭火剂供给管；所述灭火剂供给管一端伸入所述储压式钢瓶内部，另一端穿出所述储压式钢瓶的瓶口外侧并通过螺纹连接在所述瓶口阀的后端内孔。

所述发动机舱用消防系统，其中：所述瓶口阀的后端通过螺纹匹配连接于所述储压式钢瓶的瓶口内，前端通过螺纹匹配连接于所述启动阀的后端内孔；所述瓶口阀的后端相对两侧沿径向还分别安装有安全阀和充气阀，所述安全阀和充气阀均与所述瓶口阀的后端内孔连通；所述所述瓶口阀的后端外壁与所述储压式钢瓶的瓶口内壁之间还装有O型密封圈，起到密封所述储压式钢瓶内气体和液体的作用；所述瓶口阀的前端外壁与所述启动阀的后端内孔壁之间也安装有O型密封圈，起到密封气体与液体的作用。

所述发动机舱用消防系统，其中：所述瓶口阀的内孔还安装有密封膜片和压紧螺母；所述密封膜片被所述压紧螺母压紧在所述瓶口阀的前端内孔底部，起到了密封所述储压式钢瓶内气体和液体的作用；所述启动阀的前端沿径向开设有气体发生器螺纹孔且沿所述气体发生器螺纹孔的末端还开设有启动阀通气道；所述电控气体发生器匹配固定安装于所述气体发生器螺纹孔内。

所述发动机舱用消防系统，其中：所述启动阀的内孔还安装有阀体组件；所述阀体组件包括中空不锈钢管和套装于所述中空不锈钢管外部的推套；所述中空不锈钢管和推套的外壁均与所述启动阀的内孔壁间隙配合；所述中空不锈钢管水平布置于所述启动阀的内孔，其前端呈尖状，后端匹配连接所述灭火剂输送管道；所述推套的外部与所述启动阀的内孔壁之间通过O型密封圈密封连接，所述推套的后端匹配对准所述启动阀通气道的出气口，所述推套在所述电控气体发生器产生的气体推动下带着所述中空不锈钢管一起向所述密封膜片方向运动，通过所述中空不锈钢管的前端刺破所述密封膜片，将所述储压式钢瓶内的灭火剂通过所述中空不锈钢管引导到所述灭火剂输送管道中，由连接在所述灭火剂输送管道末端的所述发动机舱灭火喷头喷出灭火剂进行灭火。

所述发动机舱用消防系统，其中：所述发动机舱灭火喷头采用雾化喷头且位于发动机舱内适当位置。

所述发动机舱用消防系统，其中：所述ECU中央处理器采用单片机，其通过接地端口接地，通过接电端口连接+12V电源。

所述发动机舱用消防系统，其中：所述第一温度感应器为温度报警开关。

有益效果：

本实用新型发动机舱消防系统结构设计简单、合理，操作使用便利，通过温度感应器发现发动机舱的温度异常，向驾驶员发出警报，由驾驶员根据实际情况，启动预制式灭火装置，对发动机舱的火灾进行扑灭，车辆发生碰撞等事故后，在驾驶员无法启动预制式灭火装置的情况下，系统的碰撞传感器将自动开启预制式灭火装置扑灭火灾；本实用新型通过对发动机舱内温度的实时监测，实现了火灾的初期发现与报警，手动灭火与智能自动灭火，可以将火灾消除在最有利于扑灭的初期阶段，更效保障了车船发动机舱的安全。

同时，本实用新型发动机舱消防系统具有体积小、布置灵活的特点，因此装在车辆船舶的发动机舱内基本不占用有效空间；由于其采用电控气体发生器作为启动部件，可以在毫秒级上启动预制式灭火装置；发动机舱灭火喷头采用雾化喷头可以将水基灭火剂雾化成细小的水滴，在发动机舱内形成密集的水雾，同时进行隔绝氧气和迅速大量吸收热量的作用，确保了高效的灭火效能，并能做到行驶过程中的即时灭火。

附图说明

图1为本实用新型发动机舱用消防系统的结构示意图。

图2为本实用新型发动机舱用消防系统的智能终端的电路连接原理图。

图3为本实用新型发动机舱用消防系统的预制式灭火装置的结构示意图。

图4为本实用新型发动机舱用消防系统的预制式灭火装置的局部结构示意图。

具体实施方式

如图1至4所示，本实用新型发动机舱用消防系统，包括预制式灭火装置1、启动控制装置2和智能终端3。

该预制式灭火装置1包括灭火剂储存装置11、灭火剂输送管道12和发动机舱灭火喷头13。该灭火剂储存装置11通过灭火剂输送管道12分别连接有两对发动机舱灭火喷头13；该两对发动机舱灭火喷头13连接在灭火剂输送管道12的末端；该两对发动机舱灭火喷头13均采用雾化喷头。

该灭火剂储存装置11包括可灵活安装于车辆的任何位置的储压式钢瓶111、安装于储压式钢瓶111瓶口的瓶口阀112、与瓶口阀112安装在一起的启动阀113、安装于启动阀113上的电控气体发生器114以及安装于所述启动阀113内部的密封膜片115和阀体组件116。

该储压式钢瓶111内填充有灭火剂且内部还安装有灭火剂供给管14；该灭火剂供给管14一端伸入储压式钢瓶111内部，另一端穿出储压式钢瓶111的瓶口外侧并通过螺纹连接在瓶口阀112的后端内孔1120。

该瓶口阀112的后端通过螺纹匹配连接于储压式钢瓶111的瓶口内；且该瓶口阀112的后端外壁与储压式钢瓶111的瓶口内壁之间还装有O型密封圈，起到密封储压式钢瓶111内的气体和液体的作用；该瓶口阀112的后端相对两侧沿径向还分别安装有安全阀117和充气阀118，该安全阀117和充气阀118与该瓶口阀112的后端内孔1120连通；该瓶口阀112的前端通过螺纹匹配连接于启动阀113的后端内孔，且该瓶口阀112的前端外壁与启动阀113的后端内孔壁之间还安装有O型密封圈，起到密封气体与液体的作用；该瓶口阀112的前端内孔还安装有压紧螺母1121。

该启动阀113的前端沿径向开设有气体发生器螺纹孔1131；该启动阀113沿气体发生器螺纹孔1131的末端开设有启动阀通气道1132。

该电控气体发生器114匹配固定安装于启动阀113后端的气体发生器螺纹孔1131内；该电控气体发生器114与智能终端3连接。

该密封膜片115被压紧螺母1121压紧在该瓶口阀112前端的内孔底部，起到了密封储压式钢瓶111内的气体和液体的作用。

该阀体组件116装在启动阀113的内孔且包括中空不锈钢管1161和套装于该中空不锈钢管1161外部的推套1162；该中空不锈钢管1161和推套1162的外壁均与启动阀113内壁间隙配合；该中空不锈钢管1161前端呈尖状，后端匹配连接灭火剂输送管道12；该推套1162外部与启动阀113的内孔壁之间通过O型密封圈密封连接，该推套1162的后端匹配对准该启动阀通气道1132的出气口，该推套1162在电控气体发生器114产生的气体推动下带着中空不锈钢管1161一起向将密封膜片115方向运动，通过中空不锈钢管1161的前端刺破将密封膜片115，将储压式钢瓶111内的灭火剂通过中空不锈钢管1161引导到灭火剂输送管道12中，由灭火剂输送管道12末端的发动机舱灭火喷头13喷出灭火剂进行灭火。

该发动机舱灭火喷头13采用雾化喷头，其位于发动机舱内适当位置并通过灭火剂输送管道12与启动阀113相连接。

该启动控制装置2一端连接预制式灭火装置1的灭火剂储存装置11的电控气体发生器114，另一端连接智能终端3；其中，该启动控制装置2上安装有灭火启动按钮开关21、火灾指示灯22、电源指示灯23和ECU故障指示灯24；该灭火启动按钮开关21用于手动启动预制式灭火装置1；该火灾指示灯22用于发动机舱内出现了高温或火灾情况时闪烁警示；该电源指示灯23用于警示发动机舱用消防系统的供电是否正常，该电源指示灯23为绿色时，说明发动机舱用消防系统的供电正常，该电源指示灯23为红色时，说明发动机舱用消防系统的供电不正常，需检修；该ECU故障指示灯24用于警示发动机舱用消防系统的智能终端3是否出现故障，ECU故障指示灯24闪烁时，说明发动机舱用消防系统的智能终端3出现故障，需检修。

该智能终端3安装在驾驶室内且通过线路与车载电源连接；其中，该智能终端3包括嵌入式的ECU中央处理器31与ECU中央处理器31电连接的数据储存模块32、第一温度感应器33、第二温度感应器34、碰撞感应器35和声光报警器36；其中，该声光报警器36包括报警指示灯361和蜂鸣器362。

该ECU中央处理器31采用单片机用于将第二温度感应器34、碰撞感应器35传输的电信号进行处理，控制声光报警器36和预制式灭火装置1的自动启动；该ECU中央处理器31通过接地端口接地，通过接电端口连接+12V电源；同时，该启动控制装置2的电源指示灯23一端连接ECU中央处理器31的自检接口，另一端连接+12V电源。

该数据储存模块32采用SD卡，其用于将发动机舱运行过程中的火灾信号信息的储存，以备日后查阅调取。

该第一温度感应器33一端电连接ECU中央处理器31，另一端串联连接该声光报警器36的报警指示灯361并通过报警指示灯361电连接ECU中央处理器31。该第一温度感应器33温度报警开关，当发动机舱的温度升高到设定温度时，声光报警器36将被接通，由蜂鸣器362发出声音及报警指示灯361闪烁的灯光，提醒驾乘人员检查发动机舱的情况，必要时可按下启动控制装置2上的灭火启动按钮开关21，启动预制式灭火装置1扑灭发动机舱的火灾。

该第二温度感应器34一端电连接ECU中央处理器31，另一端电连接电控气体发生器114并通过电控气体发生器114电连接ECU中央处理器31；其中，该启动控制装置2上的灭火启动按钮开关21并联于该第二温度感应器34的两端；该第二温度感应器34为自动启动预制式灭火装置1的开关，当声光报警器36报警未被驾驶员关注，发动机舱内温度迅速升高，达到第二温度感应器34设定的温度限值时（预示着已发生火灾），第二温度感应器34自动接通，启动预制式灭火装置1扑灭发动机舱的火灾。

该碰撞感应器35还与预制式灭火装置1的储压式钢瓶111上的电控气体发生器114连接，用于车船发生碰撞等意外事故时，发动机舱应碰撞可能起火，此时驾驶员无法启动预制式灭火装置1的情况下，该碰撞感应器35的信号发送给智能终端3的ECU中央处理器31，由ECU中央处理器31通过逻辑分析与延时设定后，自动开启预制式灭火装置1扑灭火灾。

该声光报警器36用于通过其报警指示灯361和蜂鸣器362发出的声音报警和灯光闪烁报警，提醒驾驶人员发动机舱内部温度过高可能要发生火情，需要进行检查、排除高温或进行灭火操作等措施。

本实用新型的使用流程为：

智能终端3中的第一温度感应器33为温度报警开关，当于发动机舱的温度升高到设定温度时，声光报警器36将被接通，发出声音与灯光的闪烁，提醒驾乘人员检查发动机舱的情况，必要时可按下启动控制装置2上的灭火启动按钮开关21，启动预制式灭火装置1扑灭发动机舱的火灾，这是手动控制方式；当声光报警器36报警未被驾驶员关注，发动机舱内温度迅速升高，达到第二温度感应器34设定的温度限值时（预示着已发生火灾），第二温度感应器34自动接通，启动预制式灭火装置1扑灭发动机舱的火灾，这是智能全自动控制方式。

当预制式灭火装置1被启动后，安装于启动阀113上部的电控气体发生器114产生大量高压气体，气体通过启动阀113阀体中的孔道到达安装于启动阀113内的阀体组件116上端，阀体组件116在气体压力的推动下刺破密封膜片115，储压式钢瓶111内储存的灭火药剂通过灭火剂供给管14及启动阀113阀体中的灭火剂通道进入灭火剂输送管道12，并通过发动机舱灭火喷头13喷出雾状灭火药剂，扑灭火灾。

本实用新型通过对发动机舱内温度的实时监测，实现了火灾的初期发现与报警，手动与智能自动灭火，可以将火灾消除在最有利于扑灭的初期阶段，更效保障了车船发动机舱的安全。

对于本领域技术人员而言，显然能了解到上述具体实施例只是本实用新型的优选方案，因此本领域的技术人员对本实用新型中的某些部分所可能做出的改进、变动，体现的仍是本实用新型的原理，实现的仍是本实用新型的目的，均属于本实用新型所保护的范围。

Claims (9)

1.一种发动机舱用消防系统，包括预制式灭火装置、与所述预制式灭火装置连接的启动控制装置以及与所述启动控制装置电连接的智能终端；所述预制式灭火装置包括灭火剂储存装置、与所述灭火剂储存装置相连的灭火剂输送管道以及连接在所述灭火剂输送管道末端的发动机舱灭火喷头；所述灭火剂储存装置包括可灵活安装于车辆的任何位置的储压式钢瓶、安装于所述储压式钢瓶的瓶口的瓶口阀、与所述瓶口阀安装在一起的启动阀以及安装于所述启动阀上的电控气体发生器；所述发动机舱灭火喷头通过所述灭火剂输送管道与所述启动阀相连接；所述智能终端包括ECU中央处理器以及与所述ECU中央处理器电连接的碰撞感应器和声光报警器；所述碰撞感应器与所述电控气体发生器连接；所述声光报警器包括报警指示灯和蜂鸣器；其特征在于：所述智能终端还包括与所述ECU中央处理器电连接的数据储存模块、第一温度感应器和第二温度感应器；所述第一温度感应器一端电连接所述ECU中央处理器，另一端串联连接所述报警指示灯并通过所述报警指示灯电连接所述ECU中央处理器；所述第二温度感应器一端电连接所述ECU中央处理器，另一端电连接所述电控气体发生器并通过所述电控气体发生器电连接所述ECU中央处理器。

2.如权利要求1所述的发动机舱用消防系统，其特征在于：所述启动控制装置一端连接所述电控气体发生器，另一端连接所述智能终端；所述启动控制装置上安装有灭火启动按钮开关、火灾指示灯、电源指示灯和ECU故障指示灯；所述灭火启动按钮开关并联于所述第二温度感应器的两端；所述电源指示灯一端连接所述ECU中央处理器的自检接口，另一端连接+12V电源。

3.如权利要求1所述的发动机舱用消防系统，其特征在于：所述储压式钢瓶内填充有灭火剂且内部还安装有灭火剂供给管；所述灭火剂供给管一端伸入所述储压式钢瓶内部，另一端穿出所述储压式钢瓶的瓶口外侧并通过螺纹连接在所述瓶口阀的后端内孔。

4.如权利要求1所述的发动机舱用消防系统，其特征在于：所述瓶口阀的后端通过螺纹匹配连接于所述储压式钢瓶的瓶口内，前端通过螺纹匹配连接于所述启动阀的后端内孔；

所述瓶口阀的后端相对两侧沿径向还分别安装有安全阀和充气阀，所述安全阀和充气阀均与所述瓶口阀的后端内孔连通；

所述瓶口阀的后端外壁与所述储压式钢瓶的瓶口内壁之间还装有O型密封圈，起到密封所述储压式钢瓶内气体和液体的作用；所述瓶口阀的前端外壁与所述启动阀的后端内孔壁之间也安装有O型密封圈，起到密封气体与液体的作用。

5.如权利要求1所述的发动机舱用消防系统，其特征在于：所述瓶口阀的内孔还安装有密封膜片和压紧螺母；所述密封膜片被所述压紧螺母压紧在所述瓶口阀的前端内孔底部，起到了密封所述储压式钢瓶内气体和液体的作用；

所述启动阀的前端沿径向开设有气体发生器螺纹孔且沿所述气体发生器螺纹孔的末端还开设有启动阀通气道；所述电控气体发生器匹配固定安装于所述气体发生器螺纹孔内。

6.如权利要求5所述的发动机舱用消防系统，其特征在于：所述启动阀的内孔还安装有阀体组件；所述阀体组件包括中空不锈钢管和套装于所述中空不锈钢管外部的推套；所述中空不锈钢管和推套的外壁均与所述启动阀的内孔壁间隙配合；

所述中空不锈钢管水平布置于所述启动阀的内孔，其前端呈尖状，后端匹配连接所述灭火剂输送管道；所述推套的外部与所述启动阀的内孔壁之间通过O型密封圈密封连接，所述推套的后端匹配对准所述启动阀通气道的出气口，所述推套在所述电控气体发生器产生的气体推动下带着所述中空不锈钢管一起向所述密封膜片方向运动，通过所述中空不锈钢管的前端刺破所述密封膜片，将所述储压式钢瓶内的灭火剂通过所述中空不锈钢管引导到所述灭火剂输送管道中，由连接在所述灭火剂输送管道末端的所述发动机舱灭火喷头喷出灭火剂进行灭火。

7.如权利要求1所述的发动机舱用消防系统，其特征在于：所述发动机舱灭火喷头采用雾化喷头且位于发动机舱内适当位置。

8.如权利要求1所述的发动机舱用消防系统，其特征在于：所述ECU中央处理器采用单片机，其通过接地端口接地，通过接电端口连接+12V电源。

9.如权利要求1所述的发动机舱用消防系统，其特征在于：所述第一温度感应器为温度报警开关。