CN214860736U - 车舱快速灭火救生装置 - Google Patents

Abstract

一种车舱快速灭火救生装置，包括设置在车舱内的高速灭火气体源和气体输送管路；高速灭火气体源包括高压容器，高压容器储存有液态二氧化碳，所述高压容器设置有出气接口，出气接口处设置有出气接口开关机构；通过出气接口开关机构打开出气接口，高压容器内的液态二氧化碳能够在常温常压下快速发生相变产生高压、高速的二氧化碳气体从出气接口喷出；气体输送管路布设在车舱内，用于将从出气接口喷出的二氧化碳气体输送至车舱内的对应位置并喷出。本实用新型与车舱本身相融合，充分利用了车舱内的狭窄空间，一旦发生火灾，能够迅速启动，实现快速灭火救生，有利于实现对全车舱的整体性保护。

Description

车舱快速灭火救生装置

技术领域

本实用新型涉及救生装置技术领域，尤其涉及一种车舱快速灭火救生装置。

背景技术

每年因道路交通安全事故或车辆自身原因导致的交通火灾众多，严重危害社会公共安全。尤其是伴随着新能源汽车的普及，汽车起火事故频繁登上新闻头条。

目前，车辆配备的常见消防设备有手提式干粉灭火器、手提式泡沫灭火器、安全锤等，但是手提式灭火器的灭火剂储量较少，且喷射射程较近，面对较大火灾时有心无力。同时，已有的消防设备多分散安装在不同区域，或被放置在后备箱中，遇到火灾时往往不能在第一时间快速有效灭火。

另一方面车辆火灾相比于一般火情，特别要求灭火装置能具备火情反应高效、冲击力量大、灭火效果迅速、易于维护的特点。

因此，本领域技术人员亟需设计一种能够快速反应、迅速启动，实现快速灭火救生的车舱灭火救生装置。

实用新型内容

针对现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种车舱快速灭火救生装置，以解决当前车舱灭火装置存在的缺陷，满足车舱内要求火情反应高效、灭火效果迅速的需求。

为实现上述技术目的，本实用新型提出的技术方案为：

一种车舱快速灭火救生装置，包括设置在车舱内的高速灭火气体源和气体输送管路；

高速灭火气体源包括高压容器，高压容器储存有液态二氧化碳，所述高压容器设置有出气接口，出气接口处设置有出气接口开关机构；通过出气接口开关机构打开出气接口，高压容器内的液态二氧化碳能够在常温常压下快速发生相变产生高压、高速的二氧化碳气体从出气接口喷出；

气体输送管路布设在车舱内，用于将从出气接口喷出的二氧化碳气体输送至车舱内的对应位置并喷出。

作为本实用新型的进一步改进，所述出气接口开关机构为电控活塞或者电控阀门。

作为本实用新型的进一步改进，本实用新型还包括控制器，所述控制器与出气接口开关机构通过信号数据线连接，控制器控制出气接口开关机构的封闭或打开。

作为本实用新型的进一步改进，车舱内多处位置设置有一个以上的探测探头，所述探测探头包括温度传感器和烟雾传感器，各探测探头均与控制器连接，控制器根据各探测探头检测到的数据判断各探测探头所处位置是否发生火灾。

作为本实用新型的进一步改进，气体输送管路包括多条气体输送支路，气体输送管路的进气口与高压容器的出气接口连接，气体输送管路的进气口对应多条气体输送支路，各条气体输送支路上设置有独立的电控阀门，各条气体输送支路分别联通车舱不同位置的气体喷出口，各电控阀门与控制器连接，由控制器控制各电控阀门的开关。

作为本实用新型的进一步改进，所述高压容器上设有灌注接口，液态二氧化碳经灌注接口灌注到高压容器内。

作为本实用新型的进一步改进，所述高压容器上设有用于检测高压容器内实时压力的压力传感器，压力传感器通过信号数据线与控制器连接，将采集到的压力数据传输给控制器。

作为本实用新型的进一步改进，所述高压容器上设有用于检测高压容器内实时液位的液位检测器，液位检测器通过信号数据线与控制器连接，将采集到的液位数据传输给控制器。

作为本实用新型的进一步改进，所述高压容器上设有安全保障装置，所述安全保障装置为泄压阀。

作为本实用新型的进一步改进，气体输送管路中采用的气体输送管为碳纤维管。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型是利用液态二氧化碳在常温常压下快速相变，体积膨胀产生高速、高压二氧化碳气体，液态二氧化碳相变为气态时其体积膨胀约为初始液态时的450-600倍，利用高速、高压二氧化碳气体快速释放输送到车舱内的着火位置并喷射出去，二氧化碳气体的高速冲击及本身的惰性可以快速有效地扰动火源，并快速的把火扑灭。

将本实用新型安装于车舱内，即可实现全车大面积灭火，不会因为安装空间的限制而使灭火点覆盖区域不完善。

本实用新型可以设计为手动控制和自动控制相结合的控制启动方式，当观察到火情时，可以人为操作控制器，通过控制器控制出气接口开关机构打开高压容器的出气接口，喷射二氧化碳气体。本实用新型也可以通过探测探头实时检测是否发生火情，由控制器自动启动灭火装置，通过控制器控制出气接口开关机构打开高压容器的出气接口，喷射二氧化碳气体。这样可以确保及时发现火情和快速处置，节约宝贵的救援时间。

本实用新型灭火效果迅速，灭火装置产生的高压二氧化碳冲击力量大，可以快速及时控火、灭火。

本实用新型可靠性高，整个灭火装置控制简单，启动快速且可靠，能够减少故障的发生。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1是本实用新型一实施例的结构示意图；

图2是本实用新型一实施例中高速灭火气体源的结构示意图；

图3是本实用新型一实施例中控制器安装位置示意图；

图4是本实用新型一实施例的结构示意图；

图5是图4所示实施例的使用效果图；

图中标号：

1、车舱；2、高速灭火气体源；201、高压容器；202、液态二氧化碳；203、出气接口；204、出气接口开关机构；205、压力传感器；206、液位检测器；207、灌注接口；3、气体输送管路；301、气体输送支路；4、气体喷出口；5、控制器；6、信号数据线；7、探测探头；8、仪表盘；9、控制键。

本实用新型目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是物理连接或无线通信连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

参照图1、图2和图3，本实施例提供一种车舱快速灭火救生装置，包括设置在车舱1内的高速灭火气体源2、气体输送管路3和控制器5。

参照图2，高速灭火气体源2包括高压容器201，高压容器201能够储存液态二氧化碳202。二氧化碳在20℃、5.6×106Pa环境下呈液体，在常温常压下液态二氧化碳快速转变为气态，体积膨胀约为初始状态的600倍。将液态二氧化碳密闭于高压容器201中储存，所述高压容器201设置有出气接口203，出气接口203处设置有出气接口开关机构204，所述出气接口开关机构204为电控开关机构，如为电控活塞或者电控阀门，控制器5与出气接口开关机构204通过信号数据线6连接，控制器5控制出气接口开关机构204的封闭或打开。所述出气接口开关机构204主要采用电控打开，同时为了避免在特殊情况下(如电路损坏，无法电控打开)无法电控打开，出气接口开关机构204同时能够进行机械打开。

控制器5在车舱内的安装位置不限，为了便于操作，安装在驾驶员的操控平台上，便于驾驶员第一时间反应并操作控制。参照图3，控制器5安装在仪表盘8处，控制器5的控制电路内置在仪表盘8下方，控制器5上的控制键9外置于仪表盘8上。控制键9有一个以上，包括用于控制出气接口开关机构204工作状态的1号控制键，1号控制键可以发出电信号关闭高压容器201的出气接口203对应的出气接口开关机构204，使液态二氧化碳密封存储在高压容器201中。1号控制键还可以发出电信号打开高压容器201的出气接口203对应的出气接口开关机构204。

气体输送管路3布设在车舱1内，用于将从出气接口203喷出的二氧化碳气体输送至车舱1内的对应位置的气体喷出口4喷出。气体输送管路3中采用的气体输送管为碳纤维管。当驾驶员或其他人员发现车舱内有火情，可以通过1号控制键，开启高压容器201的出气接口203对应的出气接口开关机构204，液态二氧化碳由于内外温差和压强差，快速发生相变，产生高压、高速气体从出气接口203输出至气体输送管路3，经气体输送管路3快速释放输送到车舱内的着火位置处的气体喷出口并喷射出去，二氧化碳气体的高速冲击及本身的惰性可以快速有效地扰动火源，并快速的把火扑灭。

本实用新型除了可以手动启动控制，进一步地，本实用新型一实施例还同时设置有自动启动控制功能，本实用新型车舱1内多处位置设置有一个以上的探测探头7，所述探测探头7包括但不限于温度传感器和烟雾传感器，各探测探头7均与控制器5连接，控制器5根据各探测探头7检测到的数据判断各探测探头7所处位置是否发生火灾。探测探头7可以在车舱内不同地方都设置，尤其是车体的发动机舱体等高温部位。当控制器5根据各探测探头7探测到数据，判断当前车体发生了火情或者温度过高即将发生火情，控制器5自动发出电信号打开高压容器201的出气接口203对应的出气接口开关机构204，液态二氧化碳在常温常压下快速发生相变，产生高压、高速气体从出气接口203输出至气体输送管路3，经气体输送管路3快速释放输送到车舱内的各气体喷出口并喷射出去，二氧化碳气体的高速冲击及本身的惰性可以快速有效地扰动火源，并快速的把火扑灭。

参照图1，气体输送管路3包括多条气体输送支路301，气体输送管路3的进气口与高压容器201的出气接口203连接，气体输送管路的进气口对应多条气体输送支路301，各条气体输送支路301上设置有独立的电控阀门，各条气体输送支路分别联通车舱不同位置的气体喷出口4，各电控阀门与控制器5连接，由控制器5控制各气体输送支路的电控阀门的开关。在控制器5上引出有控制各气体输送支路的电控阀门开关的控制键，可以由驾驶员手动控制各气体输送支路的电控阀门的开关。还可以将各气体输送支路的电控阀门开关控制设计为自动控制，当控制器5根据各探测探头7探测到数据，判断当前车体发生了火情或者温度过高即将发生火情，控制器5自动发出电信号打开高压容器201的出气接口203对应的出气接口开关机构204的同时打开各气体输送支路的电控阀门。液态二氧化碳在常温常压下快速发生相变，产生高压、高速气体从出气接口203输出至气体输送管路3，经气体输送管路3快速释放输送到车舱内的各气体喷出口并喷射出去，将火迅速扑灭。

参照图3，所述高压容器201上设有灌注接口207，液态二氧化碳经灌注接口207灌注到高压容器201内。这样可经由灌注接口207向高压容器201内注入液态二氧化碳，实现重复利用。所述高压容器201上设有用于检测高压容器内实时压力的压力传感器205，压力传感器205通过信号数据线6与控制器5连接，将采集到的压力数据传输给控制器5，控制器5对压力数据进行显示，操作人员能够实时掌握高压容器201中的压力信息。所述高压容器201上设有用于检测高压容器内实时液位的液位检测器206，液位检测器206通过信号数据线6与控制器5连接，将采集到的液位数据传输给控制器5，控制器5对高压容器中液态二氧化碳的液位数据进行显示，操作人员能够实时掌握高压容器201中的液态二氧化碳的液位信息，便于及时补充液态二氧化碳。

灌注接口207为金属件、合金件或者复合材料件，灌注接口207螺纹连接于高压容器201上，用于灌注液态二氧化碳，具有密封功能。高压容器201的形状不限，本实施例中高压容器201为长管体结构，为金属件、合金件或者复合材料件，用于储存液态二氧化碳。出气接口203为金属件、合金件或复合材料件，出气接口203螺纹连接于高压容器201上，用于泄放液态二氧化碳相变产生的高压气体，具有可控密封功能。

本实用新型一实施例中，所述高压容器201上设有安全保障装置，所述安全保障装置为泄压阀，泄压阀与控制器连接，由控制器控制。如果高压容器201中的压力过高，显示异常，则可以通过控制器打开泄压阀泄压。

本实用新型可以广泛适用于各种车体。参照图4和图5，将本实用新型安装于大巴车上。车舱快速灭火救生装置的气体喷出口为安装于汽车舱体各个位置的消防喷头，消防喷头安装于汽车舱体的各个不同位置包括但不限于驾驶舱、客车舱、发动机舱内。同样的车舱快速灭火救生装置设置有手动启动控制模式，当汽车某部位发生火灾时，驾驶员可以主动按下驾驶区域仪表台上用于控制出气接口开关机构工作状态的控制键以及气体输送管路上相应的电控阀门，将高压容器的出气接口打开，高压容器内储存有液态二氧化碳，由于高压容器内外的温差和压强差，液态二氧化碳在常温常压下快速升温发生相变形成高速、高压二氧化碳气体，高速二氧化碳气体通过出气接口输送至气体输送管路，进而通过气体输送管路中的各气体输送支路传递到对应的消防喷头，进而快速喷射到汽车舱体内，把火扑灭。

进一步地，车舱快速灭火救生装置设置还同时可以设置有自动启动控制模式，控制器可以设置自动启动条件，自动启动条件即当烟雾传感器检测到烟雾浓度达到设定阈值或/温度传感器检测到的温度达到设定温度阈值，则通过控制器控制出气接口开关机构将高压容器的出气接口打开，同时控制气体输送管路上相应的电控阀门打开，自动启动控制模式作为车舱火灾灭火的第二保险。温度传感器、烟雾传感器会实时采集温度信息和烟雾浓度信息，一旦发生火情，即便车舱内无人发现，控制器也能根据温度传感器、烟雾传感器采集到的信息作出判断，当到达设定的自动启动条件时，自动触发启动，控制出气接口开关机构将高压容器的出气接口打开，同时控制气体输送管路上相应的电控阀门打开高压容器内储存有液态二氧化碳，由于高压容器内外的温差和压强差，液态二氧化碳在常温常压下快速升温发生相变形成高速、高压二氧化碳气体，高速二氧化碳气体通过出气接口输送至气体输送管路，进而通过气体输送管路中的各气体输送支路传递到对应的消防喷头，进而快速喷射到汽车舱体内，把火扑灭，实现快速灭火救生。

该车舱快速灭火装置平时易于储存，气体输送管、控制装置等与车舱本身相融合，充分利用了舱体的狭窄空间，高速灭火气体源可以安装在后备箱底部或车舱上方，有利于实现对全车舱的整体性保护。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.车舱快速灭火救生装置，其特征在于：包括设置在车舱内的高速灭火气体源和气体输送管路；

高速灭火气体源包括高压容器，高压容器储存有液态二氧化碳，所述高压容器设置有出气接口，出气接口处设置有出气接口开关机构；通过出气接口开关机构打开出气接口，高压容器内的液态二氧化碳能够在常温常压下快速发生相变产生高压、高速的二氧化碳气体从出气接口喷出；

气体输送管路布设在车舱内，用于将从出气接口喷出的二氧化碳气体输送至车舱内的对应位置并喷出。

2.根据权利要求1所述的车舱快速灭火救生装置，其特征在于：所述出气接口开关机构为电控活塞或者电控阀门。

3.根据权利要求2所述的车舱快速灭火救生装置，其特征在于：还包括控制器，所述控制器与出气接口开关机构通过信号数据线连接，控制器控制出气接口开关机构的封闭或打开。

4.根据权利要求3所述的车舱快速灭火救生装置，其特征在于：车舱内多处位置设置有一个以上的探测探头，所述探测探头包括温度传感器和烟雾传感器，各探测探头均与控制器连接，控制器根据各探测探头检测到的数据判断各探测探头所处位置是否发生火灾。

5.根据权利要求3所述的车舱快速灭火救生装置，其特征在于：气体输送管路包括多条气体输送支路，气体输送管路的进气口与高压容器的出气接口连接，气体输送管路的进气口对应多条气体输送支路，各条气体输送支路上设置有独立的电控阀门，各条气体输送支路分别联通车舱不同位置的气体喷出口，各电控阀门与控制器连接，由控制器控制各电控阀门的开关。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车舱快速灭火救生装置，其特征在于：所述高压容器上设有灌注接口，液态二氧化碳经灌注接口灌注到高压容器内。

7.根据权利要求3、4或5所述的车舱快速灭火救生装置，其特征在于：所述高压容器上设有用于检测高压容器内实时压力的压力传感器，压力传感器通过信号数据线与控制器连接，将采集到的压力数据传输给控制器。

8.根据权利要求7所述的车舱快速灭火救生装置，其特征在于：所述高压容器上设有用于检测高压容器内实时液位的液位检测器，液位检测器通过信号数据线与控制器连接，将采集到的液位数据传输给控制器。

9.根据权利要求8所述的车舱快速灭火救生装置，其特征在于：所述高压容器上设有安全保障装置，所述安全保障装置为泄压阀。

10.根据权利要求5所述的车舱快速灭火救生装置，其特征在于：气体输送管路中采用的气体输送管为碳纤维管。

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