KR200494734Y1

KR200494734Y1 - 자동차 엔진룸내 화재진압을 위해, 카울 어셈블리에 소화용 노즐 추가

Info

Publication number: KR200494734Y1
Application number: KR2020180004889U
Authority: KR
Inventors: 구강영
Original assignee: 구강영
Priority date: 2018-10-29
Filing date: 2018-10-29
Publication date: 2021-12-09
Also published as: KR20180003235U; US20200129795A1; US11185725B2

Abstract

본 고안은 자동차 엔진룸에서 발생한 화재를 진압하기 위한 소화장치에 관한 것이다. 2018년에는 주행중인 자동차 엔진룸에서 화재가 자주 발생되어 큰 이슈가 되었다. 문제는 연기가 발생해도, 자동차 후드를 열고 소화기로 화재를 진압할 수가 없다. 이유는 엔진룸이 뜨거워 후드를 열 수가 없고, 후드를 열 수 있다해도 후드 개방으로 공기유입이 원활해져 오히려 화재가 커지기 때문이다. 결국, 초기진화에 실패하고 대부분의 차량은 전소되었다. 참고로, 남대문 화재시에 남대문 외부에 물을 뿌려도 결국 전소되었듯이, 차량 엔진룸 화재시, 차량 외부에 소화액을 뿌려도 결국 차량은 전소되고 만다. 이유는 차량 엔진룸이 빗물유입을 방지할 수 있도록 설계되어, 외부에서 가해지는 소화액이 엔진룸 내부로 침투할 수 없기 때문이다. 결국, 자동차 엔진룸 주변에 소화용 노즐을 만들어야 한다. 기능과 미관을 고려하였을 경우, 도 1에 도시된 바와 같이 카울 어셈블리(cowl assembly)에 소화용 노즐을 추가하면, 엔진룸 내부로 소화액을 효과적으로 분사하여 화재를 진압할 수 있게 된다.

Description

자동차 엔진룸내 화재진압을 위해, 카울 어셈블리에 소화용 노즐 추가{Adding a nozzle in cowl assembly to suppress fire in engine room}

본 고안은 자동차 엔진룸에서 발생한 화재를 진압하기 위한 소화장치에 관한 것이다.

공기압 커플링(pneumatic quick coupling)은 Male Connector와 Female Connector로 구성되어 있으며, 빠르고 손쉽게 연결할 수 있고, 분리시에는 Female Connector 속에 포함된 자동차단장치(check valve)에 의해 차단되므로, 별도의 차단장치가 필요치 않아, 이를 소화기 노즐에 적용할 경우, 손쉽고 안전하게 소화기와 엔진룸을 연결할 수 있게 된다.

2018년에는 주행중인 자동차 엔진룸에서 화재가 자주 발생되어 큰 이슈가 되었다. 문제는 연기가 발생해도, 자동차 후드를 열고 소화기로 화재를 진압할 수가 없다. 이유는 엔진룸이 뜨거워 후드를 열 수가 없고, 후드를 열 수 있다해도 후드 개방으로 공기유입이 원활해져 오히려 화재가 커지기 때문이다. 결국, 초기진화에 실패하고 대부분의 차량은 전소되었다. 참고로, 남대문 화재시에 남대문 외부에 물을 뿌려도 결국 전소되었듯이, 차량 엔진룸 화재시, 차량 외부에 소화액을 뿌려도 결국 차량은 전소되고 만다. 이유는 차량 엔진룸이 빗물유입을 방지할 수 있도록 설계되어, 외부에서 가해지는 소화액이 엔진룸 내부로 침투할 수 없기 때문이다.

결국, 자동차 엔진룸 주변에 소화용 노즐을 만들어야 한다. 기능과 미관을 고려하였을 경우, 도 1에 도시된 바와 같이 카울 어셈블리(cowl assembly)에 소화용 노즐을 추가하면, 엔진룸 내부로 소화액을 효과적으로 분사하여 화재를 진압할 수 있게 된다.

엔진룸 내부에 화재감지센서를 이용한 자동소화장치를 설치하여, 차량화재를 진압하려는 시도들이 있었다. 그러나, 비용 때문인지, 효과 때문인지, 오작동 문제 때문인지, 그 이유를 알 수는 없으나, 상용화된 것은 아직 없다. 또한, 심한 차량화재는 엔진룸 주변에 소화용 노즐을 추가한다고 화재를 진압할 수 없다. 화재의 범위는 넓으나, 차량용 소화기의 용량은 작고, 위치가 고정된 소화용 노즐로 엔진룸 전체에 소화액을 직접분사 할 수는 없기 때문이다. 그러나, 대부분의 주행중 차량화재는 적은 양의 연기가 발생하는 시점에 운전자에게 감지되므로, 이때, 엔진룸 내부로 소화액을 효과적으로 분사할 수 있다면 초기진화가 가능해지고, 이를 위해서는 엔진룸에 직접 연결된 소화용 노즐만 준비되면 충분하다.

도 1은 자동차 앞부분의 측면도이고, 엔진룸과 차량용 앞유리 사이에 설치된 카울 어셈블리(cowl assembly)와 이를 관통하는 소화용 노즐을 보여준다.
도 2는 엔진룸 평면도이고, 단순히 카울 어셈블리에 소화용 노즐만 추가한 경우로, 소화용 노즐의 위치를 보여준다.
도 3은 도면 2에 대한 사용법을 표시한 것으로, 소화기 직접분사방식에 대한 상세도이다.
도 4은 엔진룸 평면도이고, 카울 어셈블리에 소화용 노즐을 추가하고, 공기압 커플링(pneumatic quick coupling)과 튜브 피팅(tube fitting)을 연결하여 소화용 노즐을 확장하는 경우로, 확장된 소화용 노즐의 위치를 보여준다.
도 5는 도면 4에 대한 상세도이다.

도 1에 도시된 바와 같이 카울 어셈블리(cowl assembly,14)을 관통하는 소화용 노즐(15)의 바깥부분이 와이퍼액 분사노즐 옆에 위치하게 되고, 반대편이 엔진룸 내부에 지면과 나란하거나, 약간 지면쪽으로 경사지게 설치되고, 록너트(lock nut, 16, 17)로 고정됩니다. 따라서, 소화용 노즐은 약간 곡선에 가까운 형태를 띠게 된다.

도 2에 도시된 바와 같이 카울 어셈블리을 관통하는 소화용 노즐의 바깥부분은 조수석 와이퍼액 분사노즐 옆에 위치하게 되거나, 카울 커버(cowl cover)의 가장 바깥쪽에 위치할 수도 있습니다. 소화용 노즐의 안쪽부분은 엔진을 향하도록 위치하게 된다.

도 3에 도시된 바와 같이 소화용 노즐의 바깥부분은 주유캡과 비슷하게 손잡이가 달린 내열성 플라스틱 캡(36)으로 보호되고, 소화용 노즐의 안쪽부분은 표면에 열차단 도료가 도포된 원터치 금속 캡(one-touch metal cap, 34)으로 보호된다. 화재 발생시, 조수석쪽에서 카울 어셈블리에 접근한 후, 플라스틱 캡(36)을 열고, 소화기 노즐(33)을 소화용 노즐(15)속으로 강하게 밀어넣으면, 원터치 금속 캡(34)이 분리되면서, 소화기 노즐(33)은 엔진룸 내부로 진입하게 된다. 참고로, 엔진룸은 6면중에서 바닥방향을 제외한, 나머지 5면이 막힌 제한된 영역(confined area)이므로, 엔진룸 내부로 소화액이 분사되면, 열린 공간(open area)에서 분사된 것보다 효과적으로 화재진압이 가능하므로, 소화용 노즐의 수량은 중요하지 않다.

도 4에 도시된 바와 같이 소화용 노즐에 튜브 피팅(tube fitting, 41, 42, 43)을 연결하여 소화용 노즐을 확장하여, 소화기의 소화능력을 키울 수 있다. 엔진룸이 크거나, 엔진룸 내부가 조밀해서 소화액 침투가 쉽지않은 곳에 우선 적용할 수 있다.

도 5에 도시된 바와 같이 화재 발생시, 조수석쪽에서 카울 어셈블리에 접근한 후, 공기압 커플링(pneumatic quick coupling) / Male Connector(51)와 Female Connector(52)을 연결하면, 손쉽고 안전하게 소화기와 엔진룸을 연결할 수 있게 된다. 분리시에는 Female Connector(52) 속에 포함된 자동차단장치(check valve)에 의해 차단되므로, 별도의 차단장치가 필요치 않고, Male Connector(51)는 소화기 노즐로도 사용할 수 있으므로, 별도의 교체가 필요치 않는 장점이 있다.

도 1은 차량섀시로 엔진룸(11), 후드(hood, 12), 대시 패널(dash panel, 13) 구성되고, 엔진룸(11)과 차량용 앞유리 사이에 설치된 카울 어셈블리(cowl assembly, 14)와 이를 관통하는 소화용 노즐(15)과 소화용 노즐을 고정하는 록너트(lock nut, 16, 17)로 구성된다.
도 2는 엔진룸 내부로 엔진(21), 에어클리너(22), 배터리(23)와 카울 어셈블리(14)에 설치된 와이퍼액 분사노즐(24), 소화용 노즐(15)을 고정하기 위한 록너트(lock nut, 16, 17)로 구성된다.
도 3은 도면 2의 상세도이고, 카울 어셈블리(14)를 관통하는 소화용 노즐(15)과 이를 고정하는 록너트(lock nut, 16, 17)로 구성되고, 소화용 노즐(15) 양쪽을 막는 원터치 금속 캡(one-touch metal cap, 34), 플라스틱 캡(36)이 연결된다. 원터치 금속 캡(34)은 소화용 노즐(15) 끝부분에 준비된 고정용 홈(notch, 35)에 고정된다. 그리고, 소화기는 본체(31)와 호스(32), 소화기 노즐(33)로 구성된다.
도 4는 엔진룸 내부로 도면 2와 동일하며, 엔진룸 내부에 설치된 튜브 피팅(tube fitting)은 Male Run Tee(41), Union Tee(42), Union Elbow(43)로 구성된다.
도 5는 도면 4의 상세도이고, 카울 어셈블리(14)를 관통하는 소화용 노즐(15)과 이를 고정하는 록너트(lock nut, 16, 17)로 구성되고, 엔진룸 내부에 설치된 튜브 피팅(tube fitting)은 Male Run Tee(41), Union Tee(42), Union Elbow(43), 노즐(reducing port connector, 53), 튜브(tube, 54)로 구성된다. 카울 어셈블리(14) 외부에는 소화용 노즐(15)에 연결된 공기압 커플링(pneumatic quick coupling) / Female Connector(52)와 소화기 호스(32)에 연결된 공기압 커플링 / Male Connector(51)으로 구성된다.

Claims

자동차 엔진룸내 화재진압을 위해, 카울 어셈블리에 결합되어 엔진룸과 외부를 연통하며, 적어도 일단이 외부로 노출된 입구부에는 소화물질이 내장된 소화기와 연결되고, 상기 엔진룸의 내부로 일부 노출된 출구부를 통해 소화기로부터 배출되는 소화물질을 상기 엔진룸의 내부로 분사되도록 안내하는 소화용 노즐을 포함하는 차량의 소화장치
청구항의 1에 있어서, 상기 입구부에 결합되어 상기 소화용 노즐의 외부 개폐를 단속하는 제1캡, 그리고 상기 출구부에 결합되어 상기 소화용 노즐의 내부 개폐를 단속하는 제2캡을 포함하며, 상기 제1캡은 외면에 손잡이가 구비되고 내면에 나사선이 구비되는 내열성 플라스틱 캡을 포함하고, 상기 제2캡은 상기 출구부에 열차단 도료가 표면에 도포된 원터치로 분리되는 금속 캡을 포함하는 차량의 소화장치
청구항의 1에 있어서, 상기 입구부에 결합되어 상기 소화용 노즐의 외부 개폐를 단속하는 공기압 커플링(pneumatic quick coupling) 중에서 암 커넥터(Female Connector)를 포함하는 차량의 소화장치
삭제