CN207241419U - 汽车进气装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车进气装置，包括进气管总成、前端骨架、发动机罩和格栅本体，发动机罩和格栅本体共同围设形成容纳空间，发动机罩外板罩设于容纳空间的上部，格栅本体设于容纳空间的前部，进气管总成和前端骨架均设于容纳空间内，发动机罩与格栅本体的相接处设有第一密封件，发动机罩与前端骨架的相接处设有第二密封件，前端骨架与格栅本体的相接处设有第三密封件。本汽车进气装置中，第一密封件和第三密封件分别将从发动机罩与格栅本体之间的间隙和从格栅本体处进入的雨雪挡住，防止雨雪进入进气管总成；第二密封件可将热气阻断，防止热气进入进气管总成。因此，该汽车进气装置具有良好的防雪效果，且能防止热气进入进气管，从而保证发动机正常运转。

Description

汽车进气装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车进气装置。

背景技术

随着轿车市场要求的不断提高，对于进气系统的要求也随之提升。目前，雪被气流吸入空滤器造成堵塞以及水通过进气系统进入发动机导致熄火的现象越来越多。因此，汽车进气系统上有必要设计有效的防水防雪结构来避免发动机进水即空滤器堵塞。

目前，汽车的主要进气管防雪功能通过进气管自带结构来实现，请参阅图1和图2，一种进气装置包括进气管总成10，气体从格栅本体12的间隙及格栅本体12与发动机罩外板14之间的间隙进入机舱内。进气总成10包括中空的进气部102和与进气部102连通的除雪部104，进气部102的一端开设有进气口103，除雪部104内设有挡片106，除雪部104与进气口103相对的一端开设有除雪口107。气体进入机舱后通过进气口103进入进气管总成10，除雪部104内的挡片106阻挡气体中的雨雪，并将雨雪导向至除雪口107排出，实现除雪功能。

然而，上述进气装置存在下述问题。首先，由于除雪部104设置在机舱内部，且位于靠后方的位置，机舱内的热气会从除雪口107进入进气管总成10，影响发动机的正常运转；另外，除雪口107的所处位置相对较低，当车辆经过比较大的涉水路面时，雨水会从除雪口107进入进气部102，同样影响发动机的正常运转；同时，挡片106 对雨雪的阻挡和导向作用有限，不能完全阻止雨雪，导致仍有雨雪进入发动机内。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种防雪效果良好，且能防止热气进入进气管，从而保证发动机正常运转的汽车进气装置。

本实用新型提供一种汽车进气装置，包括进气管总成、前端骨架、发动机罩和格栅本体，所述发动机罩和所述格栅本体共同围设形成容纳空间，所述发动机罩外板罩设于所述容纳空间的上部，所述格栅本体设于所述容纳空间的前部，所述进气管总成和所述前端骨架均设于所述容纳空间内，且所述进气管总成安装于所述前端骨架上，所述发动机罩与所述格栅本体的相接处设有第一密封件，所述发动机罩与所述前端骨架的相接处设有第二密封件，所述前端骨架与所述格栅本体的相接处设有第三密封件。

本汽车进气装置中，第一密封件可将从发动机罩与格栅本体之间的间隙进入的雨雪挡住，避免雨雪进入容纳空间，从而可防止雨雪进入进气管总成；第二密封件可将热气阻断，防止热气进入进气管总成，避免热气影响发动机的工作；第三密封件可将从格栅本体与前端骨架之间的间隙进入的雨雪挡住，避免从格栅本体的间隙进入的雨雪进入进气管总成。因此，该汽车进气装置具有良好的防雪效果，且能防止热气进入进气管，从而保证发动机正常运转。

其中一实施例中，所述进气管总成包括进气部和进气软管，所述进气部开设有进气口，所述进气软管设于所述进气部的与所述进气口相对的一端；所述前端骨架上设有通道，所述进气口与所述通道连通。

其中一实施例中，所述前端骨架包括安装部，所述安装部包括上板、连接于所述上板的上连接板、下板和连接于所述下板的下连接板，所述上连接板和所述下连接板之间形成安装位，且所述通道形成于所述上连接板和所述下连接板之间，所述进气管总成的所述进气部开设有所述进气口的一端与所述上连接板和所述下连接板之间的所述安装位对接。

其中一实施例中，所述进气管总成的所述进气部开设有所述进气口的一端与所述上连接板和所述下连接板的一端至少部分重叠。

其中一实施例中，所述发动机罩包括发动机罩外板、发动机罩内板和加强板，所述加强板设于所述发动机罩外板和所述发动机罩内板之间，以加强所述发动机罩的强度；所述发动机罩外板与所述格栅本体相邻而设，所述发动机罩内板与所述前端骨架相邻而设，所述发动机罩外板位于远离所述前端骨架的一侧；所述第一密封件设于所述发动机罩内板与所述格栅本体之间，所述第二密封件设于所述发动机罩内板与所述前端骨架之间。

其中一实施例中，所述发动机罩外板包括第一端和相对的第二端，所述发动机罩内板包括第三端和相对的第四端；所述发动机罩内板的所述第四端与所述发动机罩外板的所述第二端相连，且均与所述格栅本体相邻，所述发动机罩内板的所述第三端与所述发动机罩外板的所述第一端位于所述发动机罩外板的所述第二端的同一侧，且所述第三端与所述第一端间隔设置。

其中一实施例中，所述格栅本体包括外侧板和内侧板，所述外侧板与所述发动机罩的所述发动机罩外板的所述第二端相邻，所述内侧板伸入所述容纳空间内，并与所述前端骨架的所述下板相接触。

其中一实施例中，所述第一密封件为条状，其截面为C形，所述第一密封件安装于所述发动机罩内板并且与所述格栅本体的所述内侧板接触并形成密封。

其中一实施例中，所述第二密封件为管状，其包括基部和与所述基部固接的主体部，所述基部上装配有安装卡扣，所述主体部与所述前端骨架的所述上板干涉配合，所述安装卡扣与所述发动机罩内板的所述第三端连接。

其中一实施例中，所述安装卡扣包括基座、头部和翼部，所述基座、所述头部和所述翼部一体注塑成型，所述翼部一端连接于所述头部靠近所述基座的一端，且另一端朝所述基座的一侧张开，所述安装卡扣的所述头部和所述翼部穿过所述发动机罩内板使所述安装卡扣与所述发动机罩内板连接。

附图说明

图1为一种汽车进气装置的结构示意图；

图2为图1所示汽车进气装置的进气管总成的结构示意图；

图3为本实用新型一实施例的汽车进气装置的结构示意图；

图4a为图3所示汽车进气装置的进气管总成的立体结构图；

图4b为图3所示汽车进气装置的进气管总成的俯视图；

图4c为沿图4b中A-A向的剖视图；

图5a为图3所示汽车进气装置的前端骨架的立体结构图；

图5b为图3所示汽车进气装置的前端骨架的主视图；

图5c为沿图5b中B-B向的放大剖视图；

图6a为图3所示汽车进气装置的进气管总成和前端骨架的一位置装配剖视图；

图6b为图3所示汽车进气装置的进气管总成和前端骨架的另一位置装配剖视图；

图7a为图3所示汽车进气装置的发动机罩外板的立体结构图；

图7b为图3所示汽车进气装置的发动机罩外板的主视图；

图7c为沿图7b中C-C向的剖视图；

图8a为图3所示汽车进气装置的发动机罩内板的立体结构图；

图8b为图3所示汽车进气装置的发动机罩内板的主视图；

图8c为沿图8b中D-D向的剖视图；

图9a为图3所示汽车进气装置的加强板的立体结构图；

图9b为图3所示汽车进气装置的加强板的主视图；

图9c为沿图9b中E-E向的剖视图；

图10a为图3所示汽车进气装置的格栅本体的立体结构图；

图10b为图3所示汽车进气装置的格栅本体的主视图；

图10c为沿图10b中F-F向的放大剖视图；

图11a为图3所示汽车进气装置的第一密封件的主视图；

图11b为沿图11a中G-G向的放大剖视图；

图12a为图3所示汽车进气装置的第二密封件的立体结构图；

图12b为图3所示汽车进气装置的第二密封件的主视图；

图12c为沿图12b中H-H向的放大剖视图；

图12d为图12a中I处的局部放大图；

图13为图3所示汽车进气装置的第三密封件的立体结构图；

图14为本实用新型汽车进气装置的气体流向示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图3所示，本实施例提供的汽车进气装置20包括进气管总成22、前端骨架24、发动机罩26和格栅本体32。发动机罩26和格栅本体32共同围设形成容纳空间34，发动机罩26罩设于容纳空间34 的上部，格栅本体32设于容纳空间34的前部。进气管总成22和前端骨架24均设于容纳空间34内，且进气管总成22安装于前端骨架 24上。发动机罩26与格栅本体32的相接处设有第一密封件36，发动机罩26与前端骨架24的相接处设有第二密封件38，前端骨架24 与格栅本体32的相接处设有第三密封件40。

本汽车进气装置20中，第一密封件36可将从发动机罩26与格栅本体32之间的间隙进入的雨雪挡住，避免雨雪进入容纳空间34，从而可防止雨雪进入进气管总成22；第二密封件38可将热气阻断，防止热气进入进气管总成22，避免热气影响发动机的工作；第三密封件40可将从格栅本体32与前端骨架24之间的间隙进入的雨雪挡住，避免从格栅本体32的间隙进入的雨雪进入进气管总成22。因此，该汽车进气装置20具有良好的防雪效果，且能防止热气进入进气管，从而保证发动机正常运转。

请参阅图4a至图4c，进气管总成22包括进气部222和进气软管224，进气部222开设有进气口226，进气软管224设于进气部222 的与进气口226相对的一端。气体从进气口226进入，通过进气软管 226，再通入到发动机。

进气部222为中空的扁平结构，进气口226至与进气口226相对的一端的截面逐渐缩小，且进气口226的朝向与进气口226相对的一端的朝向相互垂直。进气部222的外壁上还设有多个连接耳228。

请参阅图5a至图5c，前端骨架24为框架结构，其包括安装部 242和连接部243。安装部242包括上板244、连接于上板244的上连接板249、下板246和连接于下板246的下连接板250，上连接板 249和下连接板250之间设有通道248，连接部243与安装部242连接以将上板244和下板246连接起来而形成一个整体。上连接板249 和下连接板250之间还形成安装位。

请一并参阅图6a和图6b，进气管总成22的进气部222开设有进气口226的一端与上连接板249和下连接板250之间的安装位对接，使进气口226与通道248连通。这样，透过发动机罩26的气体可通过通道248和进气口226进入进气管总成22，形成进气通道。具体地，多个连接件252穿过进气管总成22的进气部222的连接耳 228与前端骨架24进行螺接，即可将进气管总成22安装于前端骨架24上。连接件252具体可为螺钉。进一步地，进气管总成22的进气部222开设有进气口226的一端与上连接板249和下连接板250的一端至少部分重叠，例如，进气部222部分伸入上连接板249和下连接板250之间，或者上连接板249和下连接板250部分伸入进气部222 内。

请再次参阅图3，发动机罩26包括发动机罩外板27、发动机罩内板28和加强板30，加强板30设于发动机罩外板27和发动机罩内板28之间，以加强发动机罩26的强度。发动机罩外板27与格栅本体32相邻而设，发动机罩内板28与前端骨架24相邻而设，发动机罩外板27位于远离前端骨架24的一侧。第一密封件36设于发动机罩内板28与格栅本体32之间，第二密封件38设于发动机罩内板28 与前端骨架24之间。

请参阅图7a至图7c，发动机罩外板27为弧形板状，其盖设于汽车的机舱上部形成汽车的外表面。发动机罩外板27包括第一端272 和相对的第二端274。

请参阅图8a至图8c，发动机罩内板28为框架结构，其形成多个开口282。发动机罩内板28包括第三端284和相对的第四端286。发动机罩内板28的第四端286与发动机罩外板27的第二端274相连，且均与格栅本体32相邻。发动机罩内板28的第三端284与发动机罩外板27的第一端272位于发动机罩外板27的第二端274的同一侧，且第三端284与第一端272间隔设置。

请参阅图9a至图9c，加强板30为弯曲的板状，固定于发动机罩外板27和发动机罩内板28之间其提高发动机罩26强度的作用。

请参阅图10a至图10c，格栅本体32包括外侧板322和内侧板 324，外侧板322与发动机罩26的发动机罩外板27的第二端274相接，内侧板324伸入容纳空间34内，并与前端骨架24的下板246相接触。

具体地，外侧板322上开设有格栅孔，以允许空气进入容纳空间 34，对位于前端骨架24和内侧板324下方的散热器等降温。

请参阅图11a和图11b，第一密封件36为条状，其截面大体为C 形。第一密封件36安装于发动机罩内板28并且与格栅本体32的内侧板324接触并形成密封，防止雨雪通过发动机罩内板28与格栅本体32之间的间隙进入容纳空间34。具体地，第一密封件36通过黏接件与发动机罩内板28黏接及与格栅本体32干涉配合。黏接件可为双面胶。第一密封件36可由弹性材料制成，例如橡胶等。

请参阅图12a和图12d，第二密封件38为管状，其包括基部382 和与基部382固接的主体部384，主体部384的截面大体为C形，主体部384的两端分别与基部382连接。基部382上装配有安装卡扣 386，安装卡扣386包括基座387、头部388和翼部389，基座387、头部388和翼部389一体注塑成型，且翼部389的一端朝基座387的一侧张开。请一并参阅图3，安装第二密封件38时，安装卡扣386 的头部388和翼部389穿过发动机罩内板28使安装卡扣386与发动机罩内板28连接，翼部389与发动机罩内板28抵接从而防止头部 388从发动机罩内板28脱出，主体部384与前端骨架24的上板244 干涉配合，从而将第二密封件38安装于发动机罩内板28与前端骨架 24的上板244之间。在翼部389穿过发动机罩内板28的过程中，翼部389收拢，待穿过发动机罩内板28后，翼部389张开而抵接发动机罩内板28。

请参阅图13，第三密封件40为条状，其截面大体为方形。

请参阅图14，箭头(1)处指示的是外界空气透过格栅本体32 的格栅孔进入容纳空间34，但由于第三密封件40的设置，该处气体无法进入进气管总成22，避免雨雪从格栅本体32处进入容纳空间34 进而进入进气管总成22。箭头(2)指示的是从机舱内的热气由于第二密封件38的阻隔无法进入进气管总成22，避免热气影响发动机的正常运转。箭头(3)指示的是外界气体想从发动机罩外板27和格栅本体32之间的间隙进入容纳空间34时，被第一密封件36阻挡，避免雨雪从此处进入容纳空间34进而进入进气管总成22。箭头(4) 处指示的是外界空气通过发动机罩外板27边缘的缝隙进入，再穿过加强板30和发动机罩内板28，接着通入前端骨架24的通道248，然后经进气口226进入进气管总成22，而发动机罩外板27位于车头的上部，因此雨雪不易进入，保证了汽车进气装置20良好的防雪作用。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车进气装置，包括进气管总成(22)、前端骨架(24)、发动机罩(26)和格栅本体(32)，所述发动机罩(26)和所述格栅本体(32)共同围设形成容纳空间(34)，所述发动机罩(26)罩设于所述容纳空间(34)的上部，所述格栅本体(32)设于所述容纳空间(34)的前部，所述进气管总成(22)和所述前端骨架(24)均设于所述容纳空间(34)内，且所述进气管总成(22)安装于所述前端骨架(24)上，其特征在于，所述发动机罩(26)与所述格栅本体(32)的相接处设有第一密封件(36)，所述发动机罩(26)与所述前端骨架(24)的相接处设有第二密封件(38)，所述前端骨架(24)与所述格栅本体(32)的相接处设有第三密封件(40)。

2.如权利要求1所述的汽车进气装置，其特征在于，所述进气管总成(22)包括进气部(222)和进气软管(224)，所述进气部(222)开设有进气口(226)，所述进气软管(224)设于所述进气部(222)的与所述进气口(226)相对的一端，所述前端骨架(24)上设有通道(248)，所述进气口(226)与所述通道(248)连通。

3.如权利要求2所述的汽车进气装置，其特征在于，所述前端骨架(24)包括安装部(242)，所述安装部(242)包括上板(244)、连接于所述上板(244)的上连接板(249)、下板(246)和连接于所述下板(246)的下连接板(250)，所述上连接板(249)和所述下连接板(250)之间形成安装位，且所述通道(248)形成于所述上连接板(249)和所述下连接板(250)之间，所述进气管总成(22)的所述进气部(222)开设有所述进气口(226)的一端与所述上连接板(249)和所述下连接板(250)之间的所述安装位对接。

4.如权利要求3所述的汽车进气装置，其特征在于，所述进气管总成(22)的所述进气部(222)开设有所述进气口(226)的一端与所述上连接板(249)和所述下连接板(250)的一端至少部分重叠。

5.如权利要求3所述的汽车进气装置，其特征在于，所述发动机罩(26)包括发动机罩外板(27)、发动机罩内板(28)和加强板(30)，所述加强板(30)设于所述发动机罩外板(27)和所述发动机罩内板(28)之间，以加强所述发动机罩(26)的强度；所述发动机罩外板(27)与所述格栅本体(32)相邻而设，所述发动机罩内板(28)与所述前端骨架(24)相邻而设，所述发动机罩外板(27)位于远离所述前端骨架(24)的一侧；所述第一密封件(36)设于所述发动机罩内板(28)与所述格栅本体(32)之间，所述第二密封件(38)设于所述发动机罩内板(28)与所述前端骨架(24)之间。

6.如权利要求5所述的汽车进气装置，其特征在于，所述发动机罩外板(27)包括第一端(272)和相对的第二端(274)，所述发动机罩内板(28)包括第三端(284)和相对的第四端(286)；所述发动机罩内板(28)的所述第四端(286)与所述发动机罩外板(27)的所述第二端(274)相连，且均与所述格栅本体(32)相邻，所述发动机罩内板(28)的所述第三端(284)与所述发动机罩外板(27)的所述第一端(272)位于所述发动机罩外板(27)的所述第二端(274)的同一侧，且所述第三端(284)与所述第一端(272)间隔设置。

7.如权利要求6所述的汽车进气装置，其特征在于，所述格栅本体(32)包括外侧板(322)和内侧板(324)，所述外侧板(322)与所述发动机罩(26)的所述发动机罩外板(27)的所述第二端(274)相邻，所述内侧板(324)伸入所述容纳空间(34)内，并与所述前端骨架(24)的所述下板(246)相接触。

8.如权利要求7所述的汽车进气装置，其特征在于，所述第一密封件(36)为条状，其截面为C形，所述第一密封件(36)安装于所述发动机罩内板(28)并且与所述格栅本体(32)的所述内侧板(324)接触并形成密封。

9.如权利要求6所述的汽车进气装置，其特征在于，所述第二密封件(38)为管状，其包括基部(382)和与所述基部(382)固接的主体部(384)，所述基部(382)上装配有安装卡扣(386)，所述主体部(384)与所述前端骨架(24)的所述上板(244)干涉配合，所述安装卡扣(386)与所述发动机罩内板(28)的所述第三端(284)连接。

10.如权利要求9所述的汽车进气装置，其特征在于，所述安装卡扣(386)包括基座(387)、头部(388)和翼部(389)，所述基座(387)、所述头部(388)和所述翼部(389)一体注塑成型，所述翼部(389)一端朝所述基座(387)的一侧张开，所述安装卡扣(386)的所述头部(388)和所述翼部(389)穿过所述发动机罩内板(28)使所述安装卡扣(386)与所述发动机罩内板(28)连接。