CN102284156B - 内燃动车火灾报警灭火系统的灭火方法 - Google Patents

Abstract

内燃动车火灾报警灭火系统的灭火方法，所述温感探测器具有温感探测线，当温感探测线全长温度达到160℃时，或当温感探测线任意一段15cm长度的温度达到815℃时，火灾报警控制器主机发出与火警声光报警信号，列车控制和管理系统触发司机室内的司机室声光报警器发出火警声光报警，同时火灾报警控制器主机自动发出灭火型号给火灾报警控制器从机，由火灾报警控制器从机控制干粉灭火器打开实施灭火。本火灾报警及自动灭火系统专为DMU内燃动车组设计，本系统采用感温探测线进行火灾探测，并在柴油机周围安装超细干粉灭火罐，当柴油机周围有火灾发生时系统自动报警同时自动触发灭火装置迅速熄灭火源，保护人员与车辆的安全。

Description

内燃动车火灾报警灭火系统的灭火方法

技术领域

本发明涉及一种装备在DMU内燃动车上的火灾报警及自动灭火装置的灭火方法，属于自动控制、消防设施技术领域。

背景技术

火灾是轨道交通安全运行中的最大安全隐患之一，DMU内燃动车使用柴油发动机作为动力源，自身存储大量的柴油，可能引发火灾，为了保护车上人员的人身安全，维护设备的正常运行，多数列车在其火灾易发生的部位设置了火灾检测及报警系统及灭火装置。

目前，列车通常采用的点式感烟探测器受环境因素影响较大，容易产生误报漏报，不适合安装在带有柴油机发动机列车上。同时以往列车配置的灭火装置均为储压式灭火器，灭火剂形式采用泡沫或二氧化碳气体，灭火剂容易对设备造成损害，且对油质品火灾的灭火效果不佳。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种铁路特种车辆会议室送风道，送风安静且制冷效果好。

为了解决以上技术问题，本发明提供的内燃动车火灾报警灭火系统的灭火方法，其特征在于：所述内燃动车火灾报警灭火系统组成包括：

温感探测器——布置于车下柴油发动机周围，与该辆车的火灾报警控制器主机接；

干粉灭火器——布置于车下柴油发动机周围，与该辆车的火灾报警控制器主机接，并且受控于该辆车的火灾报警控制器从机；

火灾报警控制器主机——安装于每辆车的综合配电柜内，与火灾报警控制器从机通讯，时时监测温感探测器传来的温度信号，并发送给火灾报警控制从机，同时判断温感探测器传来的温度信号，当符合设定条件时，向火灾报警控制器从机发送自动灭火执行信号；

火灾报警控制器从机——安装于每辆车的综合配电柜内，将火灾报警控制器主机传送来的温度信号转化为符合列车网络通讯标准的信号并通过列车网络线传送给列车控制和管理系统，当接收到火灾报警控制器主机发送来的灭火执行命令时，打开干粉灭火器对着火的柴油发动机灭火；

司机室声光报警器——设置于每辆车的司机室内，与火灾报警控制器从机连接，根据火灾报警控制器从机发送的报警信号发出声光报警；

手动灭火开关——设置于每辆车的司机室，与火灾报警控制器从机连接；

辅助供电系统开关——设置于每辆车的司机室，与火灾报警控制器从机连接，火灾时，火灾报警控制器从机向辅助供电系统开关发送执行命令，使其切断辅助供电系统电源；

所述温感探测器具有温感探测线，当温感探测线全长温度达到160℃时,或当温感探测线任意一段15cm长度的温度达到815℃时，火灾报警控制器主机发出火警声光报警信号，列车控制和管理系统触发司机室内的司机室声光报警器发出火警声光报警，同时火灾报警控制器主机自动发出灭火型号给火灾报警控制器从机，由火灾报警控制器从机控制干粉灭火器打开实施灭火。

进一步的，所述内燃动车火灾报警灭火系统还包括：

配电柜感烟探头——设置于每辆车的综合配电柜内，与所在辆车的火灾报警控制器主机连接；

司机室感烟探头——设置于每辆车的司机室内，与所在辆车的火灾报警控制器主机连接。

DDU显示屏——设置于每辆车司机室内，与列车控制和管理系统连接，

所述司机室声光报警器包括故障指示灯、火警指示灯、和喇叭，

当火灾报警控制器主机与配电柜感烟探头、司机室感烟探头之间的连线发生开路、短路故障时，有明显区别的声光故障信号，并向列车控制和管理系统发送故障信号，通过司机室DDU显示屏显示故障信息，故障指示灯在故障排除之前保持闪烁，当故障排除后，故障指示灯能自动熄灭。

当有火灾发生时，火灾报警控制器主机通过发出火灾声光报警信号，激活司机室声光报警器，同时发出火警音，火警指示灯亮，直到火灾消除。

本火灾报警及自动灭火系统专为DMU内燃动车组设计，本系统采用感温探测线进行火灾探测，并在柴油机周围安装超细干粉灭火罐，当柴油机周围有火灾发生时系统自动报警同时自动触发灭火装置迅速熄灭火源，保护人员与车辆的安全。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明的组成框图。

图2为本发明温感探测器及干粉灭火器的分布示意图。

具体实施方式

本实施例的内燃动车火灾报警灭火系统，如图1、图2所示，内燃动车火灾报警灭火系统，其特征在于包括：

温感探测器2——布置于车下柴油发动机1周围，与该辆车的火灾报警控制器主机接；

干粉灭火器3——布置于车下柴油发动机1周围，与该辆车的火灾报警控制器主机接，并且受控于该辆车的火灾报警控制器从机；

火灾报警控制器主机——安装于每辆车的综合配电柜内，与火灾报警控制器从机通讯，时时监测温感探测器传来的温度信号，并发送给火灾报警控制从机，同时判断温感探测器传来的温度信号，当符合设定条件时，向火灾报警控制器从机发送自动灭火执行信号；

火灾报警控制器从机——安装于每辆车的综合配电柜内，将火灾报警控制器主机传送来的温度信号转化为符合列车网络通讯标准的信号并通过列车网络线传送给列车控制和管理系统，当接收到火灾报警控制器主机发送来的灭火执行命令时，打开干粉灭火器对着火的柴油发动机灭火；

司机室声光报警器——设置于每辆车的司机室内，与火灾报警控制器从机连接，根据火灾报警控制器从机发送的报警信号发出声光报警；

手动灭火开关——设置于每辆车的司机室，与火灾报警控制器从机连接；

辅助供电系统开关——设置于每辆车的司机室，与火灾报警控制器从机连接，火灾时，火灾报警控制器从机向辅助供电系统开关发送执行命令，使其切断辅助供电系统电源；

配电柜感烟探头——设置于每辆车的综合配电柜内，与所在辆车的火灾报警控制器主机连接；

司机室感烟探头——设置于每辆车的司机室内，与所在辆车的火灾报警控制器主机连接；

DDU显示屏——设置于每辆车司机室内，与列车控制和管理系统连接。

除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。

Claims (3)

1.内燃动车火灾报警灭火系统的灭火方法，其特征在于：所述内燃动车火灾报警灭火系统组成包括：

温感探测器——布置于车下柴油发动机周围，与该辆车的火灾报警控制器主机接；

干粉灭火器——布置于车下柴油发动机周围，与该辆车的火灾报警控制器主机接，并且受控于该辆车的火灾报警控制器从机；

火灾报警控制器主机——安装于每辆车的综合配电柜内，与火灾报警控制器从机通讯，时时监测温感探测器传来的温度信号，并发送给火灾报警控制从机，同时判断温感探测器传来的温度信号，当符合设定条件时，向火灾报警控制器从机发送自动灭火执行信号；

火灾报警控制器从机——安装于每辆车的综合配电柜内，将火灾报警控制器主机传送来的温度信号转化为符合列车网络通讯标准的信号并通过列车网络线传送给列车控制和管理系统，当接收到火灾报警控制器主机发送来的灭火执行命令时，打开干粉灭火器对着火的柴油发动机灭火；

司机室声光报警器——设置于每辆车的司机室内，与火灾报警控制器从机连接，根据火灾报警控制器从机发送的报警信号发出声光报警；

手动灭火开关——设置于每辆车的司机室，与火灾报警控制器从机连接；

辅助供电系统开关——设置于每辆车的司机室，与火灾报警控制器从机连接，火灾时，火灾报警控制器从机向辅助供电系统开关发送执行命令，使其切断辅助供电系统电源；

所述温感探测器具有温感探测线，当温感探测线全长温度达到160℃时,或当温感探测线任意一段15cm长度的温度达到815℃时，火灾报警控制器主机发出火警声光报警信号，列车控制和管理系统触发司机室内的司机室声光报警器发出火警声光报警，同时火灾报警控制器主机自动发出灭火型号给火灾报警控制器从机，由火灾报警控制器从机控制干粉灭火器打开实施灭火。

2.根据权利要求1所述的内燃动车火灾报警灭火系统的灭火方法，其特征在于所述内燃动车火灾报警灭火系统还包括：

配电柜感烟探头——设置于每辆车的综合配电柜内，与所在辆车的火灾报警控制器主机连接；

司机室感烟探头——设置于每辆车的司机室内，与所在辆车的火灾报警控制器主机连接，

DDU显示屏——设置于每辆车司机室内，与列车控制和管理系统连接，

所述司机室声光报警器包括故障指示灯、火警指示灯、和喇叭，

当火灾报警控制器主机与配电柜感烟探头、司机室感烟探头之间的连线发生开路、短路故障时，有明显区别的声光故障信号，并向列车控制和管理系统发送故障信号，通过司机室DDU显示屏显示故障信息，故障指示灯在故障排除之前保持闪烁，当故障排除后，故障指示灯能自动熄灭。

3.根据权利要求2所述的内燃动车火灾报警灭火系统的灭火方法，其特征在于：当有火灾发生时，火灾报警控制器主机通过发出火灾声光报警信号，激活司机室声光报警器，同时发出火警音，火警指示灯亮，直到火灾消除。

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