CN107859569A - 一种应用于内燃轨道车辆的供油保护系统及内燃轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种应用于内燃轨道车辆的供油保护系统，包括火灾报警器、网络控制器以及设置于油箱与发动机之间的燃油控制阀；火灾报警器，用于检测发动机的预设范围内的火警信号，当发生火灾时，生成火警信息并发送至网络控制器，并进行灭火；网络控制器，用于在接收到火警信息后控制燃油控制阀关闭以切断油箱对发动机的燃油供应。本发明中，网络控制器接收到火灾报警器发送的发动机预设范围内的火警信息后控制燃油控制阀关闭，使油箱停止向发动机输送燃油，当发动机自身存储的燃油燃尽时便没有燃油助燃，提高了发动机附近的灭火效果，降低了安全隐患。本发明还公开了一种内燃轨道车辆，与上述供油保护系统具有相同的有益效果。

Description

一种应用于内燃轨道车辆的供油保护系统及内燃轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道车辆领域，特别是涉及一种应用于内燃轨道车辆的供油保护系统，本发明还涉及一种内燃轨道车辆。

背景技术

火灾是轨道交通中的一大安全隐患，内燃轨道车辆中的发动机自身存储大量的燃油并且其周围的工作温度较高，极易引发火灾。在现有技术中，为了保护相关设备以及车上人员的安全，内燃轨道车辆通常都配置有火灾报警器，能够检测火灾并进行报警以及自动灭火，然而，由于燃油的助燃作用，发动机附近的灭火效果受到了很大影响，存在较大的安全隐患。

因此，如何提供一种解决上述技术问题的方案是本领域技术人员目前需要解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种应用于内燃轨道车辆的供油保护系统，提高了发动机附近的灭火效果，降低了安全隐患；本发明的另一目的是提供一种包括上述供油保护系统的内燃轨道车辆，提高灭火效果，降低安全隐患。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种应用于内燃轨道车辆的供油保护系统，包括：

火灾报警器、网络控制器以及设置于油箱与发动机之间的燃油控制阀；

火灾报警器，用于检测发动机的预设范围内的火警信号，当发生火灾时，生成火警信息并发送至网络控制器，并进行灭火；

网络控制器，用于在接收到火警信息后，控制燃油控制阀关闭以切断油箱对发动机的燃油供应。

优选地，发动机包括：

第一发动机和第二发动机；

则燃油控制阀包括：

设置于第一发动机与油箱之间的第一燃油控制阀以及设置于第二发动机与油箱之间的第二燃油控制阀；

则火灾报警器具体用于：

检测第一发动机以及第二发动机的预设范围内的火警信号，当第一发动机发生火灾时，生成第一火警信息并发送至网络控制器；当第二发动机发生火灾时，生成第二火警信息并发送至网络控制器；

则网络控制器具体用于：

在接收到第一火警信息后控制第一燃油控制阀关闭，在接收到第二火警信息后控制第二燃油控制阀关闭。

优选地，网络控制器还用于：

将接收到的第一火警信息和/或第二火警信息发送至外部显示器，以便于司机了解火情；

该系统还包括：

外部显示器，用于接收第一火警信息和/或第二火警信息并显示。

优选地，该系统还包括：

燃油控制开关，用于用户通过其控制第一燃油控制阀的关闭与打开，控制第二燃油控制阀的关闭与打开。

优选地，网络控制器还用于：

接收燃油控制开关、第一燃油控制阀以及第二燃油控制阀的状态信号并进行判断，若第一燃油控制阀和/或第二燃油控制阀与燃油控制开关的状态不一致，则生成第一燃油控制阀和/或第二燃油控制阀的故障信息并发送至外部显示器。

优选地，火灾报警器还用于：

当第一发动机没有发生火灾时，生成第一正常检测信号，当第二发动机没有发生火灾时，生成第二正常检测信号；

则网络控制器还用于：

在接收到第一正常检测信号后控制第一燃油控制阀打开；在接收到第二正常检测信号后控制第二燃油控制阀打开，以便于在没有火灾时保持燃油供应畅通。

优选地，火灾报警器包括：

烟火探测器，用于检测发动机预设范围内的烟火浓度并发送至火灾报警主机；

感温电缆，用于检测发动机预设范围内的温度值并发送至火灾报警主机；

火灾报警主机，用于判断烟火浓度是否大于预警烟火浓度，判断温度值是否大于预警温度值，两者中有一个为是时，生成火警信息并发送至网络控制器，并生成动作信号；

灭火装置，用于在接收到动作信号后进行灭火。

优选地，燃油控制阀为燃油电磁阀。

优选地，网络控制器为CPU。

为了解决上述技术问题，本发明还提供了一种内燃轨道车俩，包括上述任一项的应用于内燃轨道车辆的供油保护系统。

可见，本发明中，网络控制器接收到火灾报警器发送的发动机预设范围内的火警信息后控制燃油控制阀关闭，使油箱停止向发动机输送燃油，当发动机自身存储的燃油燃尽时便没有燃油助燃，提高了发动机附近的灭火效果，降低了安全隐患。

本发明还提供了一种内燃轨道车辆，具有如上供油保护系统相同的有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对现有技术和实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的一种应用于内燃轨道车辆的供油保护系统的结构示意图；

图2为本发明提供的另一种应用于内燃轨道车辆的供油保护系统的结构示意图。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种应用于内燃轨道车辆的供油保护系统，提高了发动机附近的灭火效果，降低了安全隐患；本发明的另一核心是提供一种包括上述供油保护系统的内燃轨道车辆，提高灭火效果，降低安全隐患。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1，图1为本发明提供的一种应用于内燃轨道车辆的供油保护系统的结构示意图，包括：

火灾报警器1、网络控制器2以及设置于油箱与发动机之间的燃油控制阀3；

火灾报警器1，用于检测发动机的预设范围内的火警信号，当发生火灾时，生成火警信息并发送至网络控制器2，并进行灭火；

网络控制器2，用于在接收到火警信息后，控制燃油控制阀3关闭以切断油箱对发动机的燃油供应。

首先需要说明的是，本申请提到的发动机的预设范围包括发动机本身及发动机的附近。

具体地，考虑到现有技术中的内燃轨道车辆的发动机或者其附近发生火灾时，油箱内的燃油还持续地供应给发动机，给灭火带来了极大阻力，本申请实施例中的网络控制器2能够在接收到火灾报警器1检测到的火警信息后，控制油箱与发动机间的燃油控制阀3关闭，这样一来，便不会有持续的燃油供给，也就减小了助燃作用，有利于火势的控制，提高了安全性，自动化程度较高。

具体的，火灾报警器1能够对发动机周围的与火灾相关的信息进行检测，并根据预先设置的预警数值生成火警信息，这里的火灾报警器1可以为轨道车辆上已有的火灾报警器1，也可以为外加的火灾报警器1，本发明在此不做限定；网络控制器2可以为多种不同类型的设备，其在接收到火警信息后控制燃油控制阀3关闭；燃油控制阀3可以设置在油箱与发动机间控制燃油的供应，其可以为例如电磁阀、液压阀等控制阀。

本发明提供了一种应用于内燃轨道车辆的供油保护系统，包括火灾报警器、网络控制器以及设置于油箱与发动机之间的燃油控制阀；火灾报警器，用于检测发动机的预设范围内的火警信号，当发生火灾时，生成火警信息并发送至网络控制器，并进行灭火；网络控制器，用于在接收到火警信息后控制燃油控制阀关闭以切断油箱对发动机的燃油供应。

可见，本发明中，网络控制器接收到火灾报警器发送的发动机预设范围内的火警信息后控制燃油控制阀关闭，使油箱停止向发动机输送燃油，当发动机自身存储的燃油燃尽时便没有燃油助燃，提高了发动机附近的灭火效果，降低了安全隐患。

在上述实施例的基础上：

作为一种优选的实施例，发动机包括：

第一发动机和第二发动机；

则燃油控制阀3包括：

设置于第一发动机与油箱之间的第一燃油控制阀31以及设置于第二发动机与油箱之间的第二燃油控制阀32；

则火灾报警器1具体用于：

检测第一发动机以及第二发动机的预设范围内的火警信号，当第一发动机发生火灾时，生成第一火警信息并发送至网络控制器2；当第二发动机发生火灾时，生成第二火警信息并发送至网络控制器2；

则网络控制器2具体用于：

在接收到第一火警信息后控制第一燃油控制阀31关闭，在接收到第二火警信息后控制第二燃油控制阀32关闭。

轨道车辆一般在两端各设有一个发动机，当火灾报警器1检测到某一发动机或两个发动机发生火灾时，将会生成不同的第一火警信息和/或者第二火警信息，然后网络控制器2能够控制对应的第一燃油控制阀31和/或第二燃油控制阀32关闭，好处在于如果只有其中一端的发动机起火，则只会切断发生火灾的发动机的燃油供应，另一端的发动机会正常工作，保证了轨道车辆的正常运行。

作为一种优选的实施例，网络控制器2还用于：

将接收到的第一火警信息和/或第二火警信息发送至外部显示器4，以便于司机了解火情；

该系统还包括：

外部显示器4，用于接收第一火警信息和/或第二火警信息并显示。

具体的，本申请实施例加设了外部显示器4，网络控制器2将接收到的第一火警信息和/或第二火警信息发送至外部显示器4以便于司乘人员第一时间了解火情并作出反应，外部显示器4的种类有很多种，例如可以采用包括蜂鸣装置的显示器，本发明在此不做限定。

作为一种优选的实施例，该系统还包括：

燃油控制开关5，用于用户通过其控制第一燃油控制阀31的关闭与打开，控制第二燃油控制阀32的关闭与打开。

为了更好地对本申请实施例进行说明，请参考图2，图2为本发明提供的另一种应用于内燃轨道车辆的供油保护系统的结构示意图，包括火灾报警器1、网络控制器2、燃油控制阀3、外部显示器4以及燃油控制开关5，其中燃油控制阀3包括第一燃油控制阀31以及第二燃油控制阀32。

具体的，燃油控制开关可以设置在轨道车辆两端的司机室中，本申请实施例中的燃油控制开关5的有益之处在于，当用户发现火情的同时发现司机操作台上的发生火灾的发动机图标依然提示在工作状态的话，可以迅速采取手动控制燃油控制阀3关断，以免发生安全事故，当检查到火灾已经被控制时，可以手动控制相应的燃油控制阀3打开，使发动机继续工作，本发明中的燃油控制开关5的种类有很多，本发明在此不做限定。

作为一种优选的实施例，网络控制器2还用于：

接收燃油控制开关5、第一燃油控制阀31以及第二燃油控制阀32的状态信号并进行判断，若第一燃油控制阀31和/或第二燃油控制阀32与燃油控制开关5的状态不一致，则生成第一燃油控制阀31和/或第二燃油控制阀32的故障信息并发送至外部显示器4。

本申请实施例的有益之处在于，网络控制器2可以实时接收燃油控制阀3与燃油控制开关5的状态，当发现燃油控制阀3的开关状态与燃油控制阀3的状态不一致时，则生成相应的故障信息，以便于司乘人员对此作出应急处理。

作为一种优选的实施例，火灾报警器1还用于：

当第一发动机没有发生火灾时，生成第一正常检测信号，当第二发动机没有发生火灾时，生成第二正常检测信号；

则网络控制器2还用于：

在接收到第一正常检测信号后控制第一燃油控制阀31打开；在接收到第二正常检测信号后控制第二燃油控制阀32打开，以便于在没有火灾时保持燃油供应畅通。

具体的，本申请实施例中的网络控制器2可以根据火灾报警器1实时发送的正常的检测信息控制燃油控制阀3打开，例如当发生火灾时，燃油控制阀3被自动或手动地关闭，当网络控制器2接收到火灾报警器1检测到的正常的火警信号时，控制燃油控制阀3打开，使发动机及时地投入工作，有利于轨道车辆的运行。

作为一种优选的实施例，火灾报警器1包括：

烟火探测器，用于检测发动机预设范围内的烟火浓度并发送至火灾报警主机；

感温电缆，用于检测发动机预设范围内的温度值并发送至火灾报警主机；

火灾报警主机，用于判断烟火浓度是否大于预警烟火浓度，判断温度值是否大于预警温度值，两者中有一个为是时，生成火警信息并发送至网络控制器2，并生成动作信号；

灭火装置，用于在接收到动作信号后进行灭火。

其中，感温电缆和烟火探测器为火灾报警器1中的两种测量不同火警信号的装置，分别对与火灾相关的温度与烟火浓度值进行测量，火灾报警主机则起分析处理的作用。

具体地，考虑到实际应用中，有的时候发动机发生火灾时，可能温度很高但是烟火浓度不高，或者温度还没升那么高但是烟火浓度已经很高了，为了及时发现火情，提高内燃轨道车辆的安全性，火灾报警主机在接收上述的温度与烟火浓度值后分别与预先设置的预警值进行比对，若两者中有一个达到预警值，就生成火警信息。

例如，可以设置预警温度值为80℃等，灭火装置的种类不限于干粉灭火器等，主要视具体的需求而定。

当然，火灾报警器1中对火警信号的探测不限于温度与烟火浓度，根据实际需求的不同可以探测不同的火警信号，本发明在此不做限定。

作为一种优选的实施例，燃油控制阀3为燃油电磁阀。

具体的，燃油电磁阀具有使用安全、价格低廉以及动作快捷的优点。

当然，除了燃油电磁阀外，燃油控制阀3也可以为其他种类的控制阀，例如液压阀等，本发明在此不做限定。

作为一种优选的实施例，网络控制器2为CPU。

具体的，CPU具有功能强大，处理速度快的优点。

当然，除了CPU外，还可以选用其他种类的网络控制器2，本发明在此不做限定。

本发明还提供了一种内燃轨道车辆，包括如上述任一项的应用于内燃轨道车辆的供油保护系统。

对于本发明提供的内燃轨道车辆的介绍请参照上述供油保护系统实施例，本发明在此不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

还需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种应用于内燃轨道车辆的供油保护系统，其特征在于，包括：

火灾报警器、网络控制器以及设置于油箱与发动机之间的燃油控制阀；

所述火灾报警器，用于检测所述发动机的预设范围内的火警信号，当发生火灾时，生成火警信息并发送至所述网络控制器，并进行灭火；

所述网络控制器，用于在接收到所述火警信息后，控制所述燃油控制阀关闭以切断所述油箱对所述发动机的燃油供应。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述发动机包括：

第一发动机和第二发动机；

则所述燃油控制阀包括：

设置于所述第一发动机与油箱之间的第一燃油控制阀以及设置于所述第二发动机与所述油箱之间的第二燃油控制阀；

则所述火灾报警器具体用于：

检测所述第一发动机以及所述第二发动机的预设范围内的火警信号，当所述第一发动机发生火灾时，生成第一火警信息并发送至所述网络控制器；当所述第二发动机发生火灾时，生成第二火警信息并发送至所述网络控制器；

则所述网络控制器具体用于：

在接收到所述第一火警信息后控制所述第一燃油控制阀关闭，在接收到所述第二火警信息后控制所述第二燃油控制阀关闭。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述网络控制器还用于：

将接收到的所述第一火警信息和/或所述第二火警信息发送至外部显示器，以便于司机了解火情；

该系统还包括：

所述外部显示器，用于接收所述第一火警信息和/或所述第二火警信息并显示。

4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，该系统还包括：

燃油控制开关，用于用户通过其控制所述第一燃油控制阀的关闭与打开，控制所述第二燃油控制阀的关闭与打开。

5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述网络控制器还用于：

接收所述燃油控制开关、所述第一燃油控制阀以及所述第二燃油控制阀的状态信号并进行判断，若所述第一燃油控制阀和/或所述第二燃油控制阀与所述燃油控制开关的状态不一致，则生成所述第一燃油控制阀和/或所述第二燃油控制阀的故障信息并发送至所述外部显示器。

6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述火灾报警器还用于：

当所述第一发动机没有发生火灾时，生成第一正常检测信号，当所述第二发动机没有发生火灾时，生成第二正常检测信号；

则所述网络控制器还用于：

在接收到所述第一正常检测信号后控制所述第一燃油控制阀打开；在接收到所述第二正常检测信号后控制所述第二燃油控制阀打开，以便于在没有火灾时保持燃油供应畅通。

7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述火灾报警器包括：

烟火探测器，用于检测所述发动机预设范围内的烟火浓度并发送至火灾报警主机；

感温电缆，用于检测所述发动机预设范围内的温度值并发送至所述火灾报警主机；

所述火灾报警主机，用于判断所述烟火浓度是否大于预警烟火浓度，判断所述温度值是否大于预警温度值，两者中有一个为是时，生成火警信息并发送至所述网络控制器，并生成动作信号；

灭火装置，用于在接收到所述动作信号后进行灭火。

8.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述燃油控制阀为燃油电磁阀。

9.根据权利要求1-8任一项所述的系统，其特征在于，所述网络控制器为CPU。

10.一种内燃轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的应用于内燃轨道车辆的供油保护系统。