CN203995591U - 一种公交运送车 - Google Patents
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Abstract
一种公交运送车，包括动力系统、底盘和带有车门的厢体，在厢体的至少一侧设置有应急门，应急门的下沿低于厢体底板，应急门的上沿距厢体底板不少于90cm，应急门由嵌装于框体中、带有门体起爆点的钢化玻璃构成。本公交运送车具有逃生迅速之优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及公共运输工具技术领域，尤其是涉及一种便于乘客在出现突发事故时逃生的公交运送车。
背景技术
无论何种汽车，汽车的安全性均是人们关注的重点。随着城市公交的迅速发展，公交运送车成为城市运输的主角，承担了运输客运的主要任务。
近年来，公交车爆炸、纵火等案件频发，如2009年6月的成都公交爆炸案、2013年6月的厦门公交起火爆炸案、2014年2月的贵阳公交车爆燃案、2014年7月5日杭州公交纵火案等，均造成重大人身伤亡。其中由于公交车厢相对密闭空间内突然出现的爆燃、瞬间消耗了大量氧气，使得氧气含量骤降造成乘客窒息，从而失去知觉，丧失逃生意识是造成人身伤亡的一个重要原因。因此，有效缩短乘客逃离出事公交车的时间是解决城市交通安全的重中之重。
申请号为200920168622.X的实用新型专利中公开了一种空调客车逃生装置，该装置除了电源、火灾烟雾传感器和火灾烟雾报警器等构成的火灾报警电路之外，还具有微型爆破装置和微型起爆开关构成的钢化玻璃爆破路线，外形爆破装置设置在带有爆破缺口的钢化玻璃的缺口上，在对应微型爆破装置的边窗上沿内外侧分别设置微型爆破装置的内外护板。微型起爆开关并联撞击传感器，撞击传感器与电源相连接。本装置通过安装在驾驶员操作区的微型起爆开关，在出现爆炸、火灾等情况时，由驾驶员操控微型爆破装置，爆破车窗玻璃，实现乘客快速逃生。但是，该装置快速起爆钢化玻璃的前提下是驾驶员在公交车出现意外事故时能能保持头脑清醒，可完成爆破操作，一旦驾驶员受伤或者昏迷，乘客只能使用手动敲击锤敲击位于高处的车窗玻璃并翻越车窗，这样会造成逃生时间的大幅增加。
申请号为201220455366.4的实用新型专利中公开了一种具有应急逃生门的客车，该车车体侧壁上设有底部与车体侧壁铰接的逃生门，还具有一个在发生撞击时能自动打开逃生门或者在应急时可手动打开逃生门的逃生门开启装置，该装置包括锁舌、弹簧、钢丝绳、重力块和操纵把手，锁舌、弹簧、钢丝绳和重力块设置在车体侧壁内，逃生门上设有一个与锁舌相配合的凹槽，锁舌插入到凹槽内，弹簧套装在钢丝绳上，该弹簧的两端分别与锁舌、车体侧壁相抵，钢丝绳一端与锁舌固定连接，钢丝绳另一端与操纵把手相连，重力块固定安装在钢丝绳上，操纵把手安装在客车驾驶室内，在逃生门底部与车体侧壁铰接处设有扭簧，扭簧的两端分别与车体侧壁、逃生门相抵靠。当公交车发生火灾时，驾驶员可手动拉动操纵把手或者采用其他方式如转动操纵把手使钢丝绳向前运动，拉动锁舌克服弹簧的压力脱离凹槽，从而打开逃生门。但是该逃生门存在以下缺点：1）设置在逃生门底部的扭簧严重阻碍了逃生门的打开速度，以底部铰链为转动中心的逃生门在打开时首先需要克服的扭簧的阻力；2）逃生门装在车体侧壁上，即使该门能及时打开，位置较低的逃生出口也会阻碍乘客的逃生速度；3）一旦出现紧急情况，即便是在逃生门打开情况下，由于逃生门位置是从距离玻璃下底沿一段间距并一直延伸至车体最低处，按照公交车的一般布局，逃生门应该是在车座人腿部以下，座椅的设置势必阻挡乘客逃离速度。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺点，提供一种公交运送车，该车通过设置在厢体上的应急门及设置在车顶的天窗达到快速逃生的目的，采用的技术方案是：一种公交运送车，包括动力系统、底盘和带有车门的厢体，其特征在于：在厢体的至少一侧设置有应急门，所述应急门的下沿低于厢体底板，应急门的上沿距厢体底板不少于90cm，所述应急门由嵌装于框体中、带有门体起爆点的钢化玻璃构成。
本实用新型的技术特征还有：所述公交运送车包括设置在驾驶室中的门体起爆开关，门体起爆开关与所述门体起爆点之间经门体起爆电路连接。
本实用新型的技术特征还有：所述应急门设置在厢体的两侧。
本实用新型的技术方案还有：一种公交运送车，包括动力系统、底盘和带有车门的厢体，其特征在于：在厢体的至少一侧设置有应急门，所述应急门的下沿低于厢体底板上表面，应急门的上沿距厢体底板不少于90 cm，所述应急门由嵌装于框体中、带有起爆点的钢化玻璃构成，所述框体底边铰接在厢体上，框体顶边和/两侧边锁定在厢体上。
本实用新型的技术特征还有：所述框体由门体锁舌固定部件固定在厢体上，所述门体锁舌固定部件包括门体锁舌，门体锁舌端部抵住框体或者钢化玻璃，所述门体锁舌固定部件还包括驱动锁舌实现上下移动的门体锁舌打开机构，所述应急门还包括助力部件，所述助力部件为弹簧，所述弹簧一端顶在所述框体上，另一端固定在所述厢体上。
本实用新型的技术特征还有：所述门体锁舌固定部件为两个，关于应急门中心线对称分布，在两个门体锁舌固定部件的中间装有所述弹簧。
本实用新型的技术特征还有：所述门体锁舌打开机构是电磁吸附器。
本实用新型的技术特征还有：应急门框体由截面呈U型的槽钢制成，所述框体底边的上沿低于厢体底板上表面的距离大于4cm。
本实用新型的技术特征还有：公交运送车还包括设置在车顶的天窗，所述天窗由嵌装于天窗框体中、带有天窗起爆点的钢化玻璃构成。
本实用新型的技术特征还有：所述公交运送车还包括设置在驾驶室中的天窗起爆开关，天窗起爆开关与所述天窗起爆点之间经天窗起爆电路连接。
本实用新型的有益效果在于：1）本公交运送车考虑到厢体空间为密闭空间，瞬间爆燃可造成乘客窒息，并迅速丧失逃生意识，为了使得乘客获得更快的逃生速度，在厢体至少一侧设有应急门、在顶部设有天窗，该应急门为钢化玻璃制成，高度可保证人体在略微弯腰下可顺利通过，应急门和天窗既可由驾驶员操纵电子起爆系统打开，也可在安全锤敲击后粉碎性打开，从而使得乘客在极短时间内通过逃生通道迅速离开出事车辆，最大限度降低车辆出事可能造成的人身伤亡；2）铰接在厢体上的应急门被打开后，朝外翻开的应急门搭接在车体和地面之间，为乘客逃离厢体进一步提供了便利；3）略低于厢体底板的应急门的下沿克服了钢化玻璃爆破后玻璃碴凸起于厢体底板可能对乘客迅速逃离造成的阻碍，不仅再次提高了逃离速度，尤其是避免了在乘客拥堵下现象的出现；4）本公交运送车由于应急门和应急天窗的增设，提供了多种不同的快速逃离车厢的途径；5）经过多次试验和研究，当框体底边的上沿低于厢体底板上表面的距离大于4cm时，可保证镶嵌于框体底边上的破碎后的钢化玻璃残渣对人体足部移动不产生磕绊阻碍，大大增加了逃生的安全性和快速性；6）本公交运送车可为城市用的公交汽车，当然也可为火车等公共运输工具，当上述公交运送车上采用本实用新型中公开的结构后，该交通工具具有逃生迅速之优点。
附图说明
附图1是本实用新型实施例一，附图2是本实用新型实施例二，其中，1是厢体，2是底盘，3是应急门，4是弹簧，5是铰链，6是车门，7是门体起爆点，8是门体锁舌固定部件。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行说明。本实用新型公开了一种公交运送车，该车包括动力系统、底盘2和带有车门的厢体1，在厢体1的至少一侧设置有应急门3，应急门3的下沿与厢体底板平齐或者低于厢体底板，当应急门的下沿低于厢体底板时，低的距离可在4cm左右，该尺寸的设计可保证钢化玻璃破碎后不会存在存留，从而避免了残余钢化玻璃对乘客逃生造成的阻碍。
应急门的上沿距厢体底板不少于90cm，尤其是不少于150cm，该高度的设置充分考虑到了快速逃生的要求及车体安全的需要，当应急门被爆破后，该高度可保证乘客在弯腰后能迅速离开车厢。
实施例一：应急门由嵌装于框体中、带有门体起爆点的钢化玻璃构成。该门体起爆点的设置，使得该钢化玻璃不仅可使用传统安全锤敲击的方式破碎钢化玻璃，还可以通过电子起爆的方式完成，即配备有应急门电子起爆系统，应急门电子起爆系统包括门体起爆开关及与之配套的门体起爆电路，门体起爆开关设置在驾驶室中，通过门体起爆开关起爆应急门上的门体起爆点。
实施例二：应急门由嵌装于框体中的钢化玻璃构成，框体一端固定、另一端铰接在厢体1上。框体由门体锁舌固定部件8固定在厢体1上，门体锁舌固定部件8包括锁舌，门体锁舌端部抵在框体或者钢化玻璃上，门体锁舌固定部件8还包括驱动锁舌实现上下移动的门体锁舌打开部件。本实施例中锁舌打开部件为电磁吸附器，该吸附器包括电磁铁，锁舌位于电磁铁的下部，在锁舌上还装有回位弹簧，为了限定回位弹簧的位置，本吸附器上还可设置回位回位锁止部件。锁舌移动部件还包括与电磁铁连接的紧急开关，当紧急开关被按下后，电磁铁得电，在电磁体的周围建立磁场，在磁场作用下产生的电磁力使锁舌上移，从而打开应急门。
为了实现应急门的快速打开，应急门还包括助力部件，助力部件为弹簧4，弹簧4一端顶在框体上，另一端固定在厢体1上。平时弹簧4处于压缩状态，一旦锁舌上移，弹簧所受压力消失，迅速反弹的弹簧对应急门的打开起到辅助作用。本处弹簧4位于两个，在锁舌的两侧对称分布。当然也可以采用4和甚至个数更多的弹簧4。
在上述两个实施例中，考虑到交通事故的多样性，为了更加安全起见，公交运送车还可在车顶设置天窗，天窗设有天窗电子起爆系统，该天窗电子起爆系统包括天窗起爆点、与天窗起爆点连接的天窗起爆电路和天窗电子起爆按钮，当驾驶员按下天窗电子起爆按钮后，天窗电子起爆点起爆钢化玻璃，当然，天窗中的钢化玻璃除了电子起爆外，还可采用安全锤敲击的方式手动起爆。
当然，完全可将厢体不设车门的一侧完全设置成应急门，将厢体带有车门的一侧除车门外均设置成应急门，以更好满足乘客快速逃生的要求。
无论是设置在应急门上还是设置在天窗上的起爆点，其数量不做限定，可采用一个或者多个，起爆点均为既可手工起爆，也可电子起爆。
本公交运送车上也配备有手工敲击用安全锤，安全锤的数量不限。
当然，上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种公交运送车，包括动力系统、底盘和带有车门的厢体，其特征在于：在厢体的至少一侧设置有应急门，所述应急门的下沿低于厢体底板，应急门的上沿距厢体底板不少于90cm，所述应急门由嵌装于框体中、带有门体起爆点的钢化玻璃构成。
2.按照权利要求1所述的公交运送车，其特征在于：所述公交运送车包括设置在驾驶室中的门体起爆开关，门体起爆开关与所述门体起爆点之间经门体起爆电路连接。
3.按照权利要求1或2所述的公交运送车，其特征在于：所述应急门设置在厢体的两侧。
4.一种公交运送车，包括动力系统、底盘和带有车门的厢体，其特征在于：在厢体的至少一侧设置有应急门，所述应急门的下沿低于厢体底板上表面，应急门的上沿距厢体底板不少于90 cm，所述应急门由嵌装于框体中、带有起爆点的钢化玻璃构成，所述框体底边铰接在厢体上，框体顶边和/两侧边锁定在厢体上。
5.按照权利要求4所述的公交运送车，其特征在于：所述框体由门体锁舌固定部件固定在厢体上，所述门体锁舌固定部件包括门体锁舌，门体锁舌端部抵住框体或者钢化玻璃，所述门体锁舌固定部件还包括驱动锁舌实现上下移动的门体锁舌打开机构，所述应急门还包括助力部件，所述助力部件为弹簧，所述弹簧一端顶在所述框体上，另一端固定在所述厢体上。
6.按照权利要求5所述的公交运送车，其特征在于：所述门体锁舌固定部件为两个，关于应急门中心线对称分布，在两个门体锁舌固定部件的中间装有所述弹簧。
7.按照权利要求5所述的公交运送车，其特征在于：所述门体锁舌打开机构是电磁吸附器。
8.按照权利要求1或4所述的公交运送车，其特征在于：应急门框体由截面呈U型的槽钢制成，所述框体底边的上沿低于厢体底板上表面的距离大于4cm。
9.按照权利要求1或4所述的公交运送车，其特征在于：公交运送车还包括设置在车顶的天窗，所述天窗由嵌装于天窗框体中、带有天窗起爆点的钢化玻璃构成。
10.按照权利要求9所述的公交运送车，其特征在于：所述公交运送车还包括设置在驾驶室中的天窗起爆开关，天窗起爆开关与所述天窗起爆点之间经天窗起爆电路连接。
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Cited By (2)
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| CN104097488A (zh) * | 2014-07-18 | 2014-10-15 | 山东宏康机械制造有限公司 | 一种公交运送车 |
| CN106739989A (zh) * | 2016-12-01 | 2017-05-31 | 宁波市镇海怡福莱文化创意有限公司 | 大客逃生窗 |
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2014
- 2014-07-18 CN CN201420398599.4U patent/CN203995591U/zh not_active Expired - Lifetime
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