JP2001121971A - ウイング開閉装置 - Google Patents
ウイング開閉装置Info
- Publication number
- JP2001121971A JP2001121971A JP30597999A JP30597999A JP2001121971A JP 2001121971 A JP2001121971 A JP 2001121971A JP 30597999 A JP30597999 A JP 30597999A JP 30597999 A JP30597999 A JP 30597999A JP 2001121971 A JP2001121971 A JP 2001121971A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic
- wing
- front wall
- luggage compartment
- torii
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 油圧ホースの長さを短くできる位置にウイン
グ駆動用の油圧装置を配設して配管工数の削減とコスト
ダウンを図ること。 【解決手段】 トラック１の荷室上部に備えたウイング
８ａ，８ｂを油圧シリンダ９（９ａ〜９ｄ）で開閉動さ
せるようにし、油圧シリンダ９を駆動する油圧装置は荷
室前壁部４Ａを構成するフロント鳥居５の上端部近傍に
設けた収容部内に取り付ける。
グ駆動用の油圧装置を配設して配管工数の削減とコスト
ダウンを図ること。 【解決手段】 トラック１の荷室上部に備えたウイング
８ａ，８ｂを油圧シリンダ９（９ａ〜９ｄ）で開閉動さ
せるようにし、油圧シリンダ９を駆動する油圧装置は荷
室前壁部４Ａを構成するフロント鳥居５の上端部近傍に
設けた収容部内に取り付ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トラックの荷台部
に備えられたウイングを油圧シリンダで駆動するように
したウイング開閉装置に関する。
に備えられたウイングを油圧シリンダで駆動するように
したウイング開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、荷室側面や天井を開閉できるよう
に形成されたウイングを有するトラックが知られてお
り、特に大型のものではウイングを開閉駆動するための
駆動機構を備えて操作性の向上が図られている。その駆
動機構は、油圧シリンダと油圧装置（油圧ポンプ、駆動
モータ、電磁弁など）とで構成されるが、油圧装置をユ
ニット化して車側部の床下に取付けるのが一般的であっ
た。このため、キャブ付きシャシに対し荷室を架装する
ときに、床下の油圧装置から荷室上部の油圧シリンダに
作動油を供給するための配管工事が必要であり、したが
って、荷室の架装工程の途中あるいは架装後において駆
動機構全体の取付けとその試験をすることになり、工程
の短縮及びコストダウンが阻害されるという問題があっ
た。
に形成されたウイングを有するトラックが知られてお
り、特に大型のものではウイングを開閉駆動するための
駆動機構を備えて操作性の向上が図られている。その駆
動機構は、油圧シリンダと油圧装置（油圧ポンプ、駆動
モータ、電磁弁など）とで構成されるが、油圧装置をユ
ニット化して車側部の床下に取付けるのが一般的であっ
た。このため、キャブ付きシャシに対し荷室を架装する
ときに、床下の油圧装置から荷室上部の油圧シリンダに
作動油を供給するための配管工事が必要であり、したが
って、荷室の架装工程の途中あるいは架装後において駆
動機構全体の取付けとその試験をすることになり、工程
の短縮及びコストダウンが阻害されるという問題があっ
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記の問題を解決する
ために、本願の発明者は、油圧装置を前壁に取り付ける
技術を開示した（特開平１１−１７０８７３号公報参
照）。その後、架装全般の改善を図るべく鋭意努力する
中で、配管長さをさらに短縮できることに思い至り、ま
た、荷室構造の簡素化と軽量化が可能な技術を創作し
た。
ために、本願の発明者は、油圧装置を前壁に取り付ける
技術を開示した（特開平１１−１７０８７３号公報参
照）。その後、架装全般の改善を図るべく鋭意努力する
中で、配管長さをさらに短縮できることに思い至り、ま
た、荷室構造の簡素化と軽量化が可能な技術を創作し
た。
【０００４】すなわち、本発明の目的は、荷台部に備え
られたウイングを複数の油圧シリンダで駆動するように
したトラックにおいて、ウイング開閉装置の配管長さを
短縮することである。また、荷室構造の簡素化と軽量化
を図ることをもう一つの目的とする。
られたウイングを複数の油圧シリンダで駆動するように
したトラックにおいて、ウイング開閉装置の配管長さを
短縮することである。また、荷室構造の簡素化と軽量化
を図ることをもう一つの目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題は、前記各請求
項に記載した構成のウイング開閉装置によって解決され
る。すなわち、請求項１のウイング開閉装置では、油圧
装置が前壁部の上端部近傍位置に取り付けられているの
で、該油圧装置から前壁部の上端部に取り付けられた油
圧シリンダに至るまでの配管長さを従来のものより短く
することができる。さらに、油圧装置から後壁部の上端
部に取り付けられた油圧シリンダに至る配管は梁部材を
通すことができるので、その配管長さも従来のものより
短くすることができる。ここでいう前壁部及び後壁部
は、荷室壁面を支える柱等の構造部材を含み、また、そ
の壁面の一部あるいは全面が扉とされているものを含
む。また、ウイングは、荷台部側方もしくは上方に回動
可能に支持され、荷室側壁や天井の少なくとも一部を構
成するとともに、その部分を開閉できるように形成され
たものであって、荷室の側面と上面が一体化した形状
の、いわゆるウイングルーフと呼ばれるものが含まれ
る。
項に記載した構成のウイング開閉装置によって解決され
る。すなわち、請求項１のウイング開閉装置では、油圧
装置が前壁部の上端部近傍位置に取り付けられているの
で、該油圧装置から前壁部の上端部に取り付けられた油
圧シリンダに至るまでの配管長さを従来のものより短く
することができる。さらに、油圧装置から後壁部の上端
部に取り付けられた油圧シリンダに至る配管は梁部材を
通すことができるので、その配管長さも従来のものより
短くすることができる。ここでいう前壁部及び後壁部
は、荷室壁面を支える柱等の構造部材を含み、また、そ
の壁面の一部あるいは全面が扉とされているものを含
む。また、ウイングは、荷台部側方もしくは上方に回動
可能に支持され、荷室側壁や天井の少なくとも一部を構
成するとともに、その部分を開閉できるように形成され
たものであって、荷室の側面と上面が一体化した形状
の、いわゆるウイングルーフと呼ばれるものが含まれ
る。
【０００６】請求項２のウイング開閉装置では、油圧装
置を収容する収容部が前壁部に設けられることで前壁部
のスペースの有効利用が図られる。しかも、その収容部
の上面が前壁部の上縁部となっているので、油圧装置か
ら油圧シリンダに至る配管長さを極めて短くすることが
でき、前壁部の上端部の油圧シリンダと油圧装置とを実
質的に直結することも可能となる。なお、油圧装置を収
容する収容部を前壁部の中に作り込み、かつ、その油圧
装置が前壁部の厚み方向に突出しないようにするのが好
ましい。
置を収容する収容部が前壁部に設けられることで前壁部
のスペースの有効利用が図られる。しかも、その収容部
の上面が前壁部の上縁部となっているので、油圧装置か
ら油圧シリンダに至る配管長さを極めて短くすることが
でき、前壁部の上端部の油圧シリンダと油圧装置とを実
質的に直結することも可能となる。なお、油圧装置を収
容する収容部を前壁部の中に作り込み、かつ、その油圧
装置が前壁部の厚み方向に突出しないようにするのが好
ましい。
【０００７】また、請求項３のウイング開閉装置では、
油圧シリンダと油圧装置とをつなぐ配管が梁部材自体に
よって形成されているので、荷室構造の簡素化と軽量化
を図ることができる。
油圧シリンダと油圧装置とをつなぐ配管が梁部材自体に
よって形成されているので、荷室構造の簡素化と軽量化
を図ることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図に基
づいて説明する。図１は荷室上部にウイングを備えたキ
ャブオーバー型トラックの斜視図であり、キャブが前倒
しされた状態が示されている。図２は荷室前壁部を示す
斜視図、図３は荷室後壁部を示す斜視図である。図１〜
図３に示すように、トラック１のシャシ２にキャブ３と
荷室４が架装されている。シャシ２に取付けられた荷台
部４ａに、荷室前壁部４Ａの支持枠であるフロント鳥居
５と、荷室後壁部（通常は後部扉とされる。）４Ｂを支
えるリヤ鳥居６が立設されており、車両前後方向に延び
る梁部材（通常、センターフレームともいう。）７が両
鳥居の上端部中央を繋いでいる。また、荷台部４ａには
あおり４ｂがヒンジにて回動可能に取付けられている。
づいて説明する。図１は荷室上部にウイングを備えたキ
ャブオーバー型トラックの斜視図であり、キャブが前倒
しされた状態が示されている。図２は荷室前壁部を示す
斜視図、図３は荷室後壁部を示す斜視図である。図１〜
図３に示すように、トラック１のシャシ２にキャブ３と
荷室４が架装されている。シャシ２に取付けられた荷台
部４ａに、荷室前壁部４Ａの支持枠であるフロント鳥居
５と、荷室後壁部（通常は後部扉とされる。）４Ｂを支
えるリヤ鳥居６が立設されており、車両前後方向に延び
る梁部材（通常、センターフレームともいう。）７が両
鳥居の上端部中央を繋いでいる。また、荷台部４ａには
あおり４ｂがヒンジにて回動可能に取付けられている。
【０００９】荷台部４ａの上部側方に、荷室側面（側
壁）と上面（天井）を形成するウイング８（８ａ，８
ｂ）が備えられている。前記梁部材７に複数のヒンジ７
ａを介して左右のウイング８ａ，８ｂがそれぞれ回動可
能に取付けられていて、フロント鳥居５及びリヤ鳥居６
の上端部に油圧シリンダ９（９ａ〜９ｄ）のシリンダ本
体が取り付けられ、各油圧シリンダ９のロッド先端がウ
イング８に接続されている。そして、ロッドが伸びると
ウイング８が回動して持ち上げられ、ロッドが縮むとウ
イング８が回動して荷室４を閉じるようになっている。
壁）と上面（天井）を形成するウイング８（８ａ，８
ｂ）が備えられている。前記梁部材７に複数のヒンジ７
ａを介して左右のウイング８ａ，８ｂがそれぞれ回動可
能に取付けられていて、フロント鳥居５及びリヤ鳥居６
の上端部に油圧シリンダ９（９ａ〜９ｄ）のシリンダ本
体が取り付けられ、各油圧シリンダ９のロッド先端がウ
イング８に接続されている。そして、ロッドが伸びると
ウイング８が回動して持ち上げられ、ロッドが縮むとウ
イング８が回動して荷室４を閉じるようになっている。
【００１０】リヤ鳥居６側の油圧シリンダ９ｃ，９ｄの
取付構造は、図３に示すように、リヤ鳥居６の上面側に
設られた支持部６ａによって、シリンダ本体を車両前後
方向に延びる軸線回りに回動自在に支持する構造であ
る。支持部６ａと同様の支持部５ｓがフロント鳥居５に
も設けられていて（図２参照）、フロント鳥居５側の油
圧シリンダ９ａ，９ｂのシリンダ本体が支持部５ｓによ
り回動自在に支持されている。各油圧シリンダ９はフロ
ント鳥居５に収容された油圧装置１１（後述する。）に
接続するように配管され、具体的には油圧ホース１０
（１０ａ〜１０ｈ）を介して作動油が供給されるように
なっている。なお、これらの油圧ホース１０は、図３〜
図５及び図７においては図示したが、図１，図２及び図
６では全部又は一部の図示を省略してある。
取付構造は、図３に示すように、リヤ鳥居６の上面側に
設られた支持部６ａによって、シリンダ本体を車両前後
方向に延びる軸線回りに回動自在に支持する構造であ
る。支持部６ａと同様の支持部５ｓがフロント鳥居５に
も設けられていて（図２参照）、フロント鳥居５側の油
圧シリンダ９ａ，９ｂのシリンダ本体が支持部５ｓによ
り回動自在に支持されている。各油圧シリンダ９はフロ
ント鳥居５に収容された油圧装置１１（後述する。）に
接続するように配管され、具体的には油圧ホース１０
（１０ａ〜１０ｈ）を介して作動油が供給されるように
なっている。なお、これらの油圧ホース１０は、図３〜
図５及び図７においては図示したが、図１，図２及び図
６では全部又は一部の図示を省略してある。
【００１１】次に、油圧装置１１の取り付けについて説
明する。図４は荷室前壁部４Ａの一部破断正面図、図５
は図４のＶ−Ｖ線断面図である。フロント鳥居５は、図
１，図２，図４及び図５に示すように、門形の外枠部材
５ａと、外枠部材５ａ内に配置された左右の縦部材５
ｂ，５ｃと、外枠部材５ａの上端部付近に配設されて両
縦部材５ｂ，５ｃをつなぐ横材５ｄとからなり、外枠部
材５ａの上縁（桁）部５ｈ、両縦部材５ｂ，５ｃ及び横
材５ｄで区切られたスペース、すなわち、荷室前壁部の
上端部全体が収容部５ｅ（５ｅ1 ，５ｅ2 ，５ｅ3 ）と
なっている。
明する。図４は荷室前壁部４Ａの一部破断正面図、図５
は図４のＶ−Ｖ線断面図である。フロント鳥居５は、図
１，図２，図４及び図５に示すように、門形の外枠部材
５ａと、外枠部材５ａ内に配置された左右の縦部材５
ｂ，５ｃと、外枠部材５ａの上端部付近に配設されて両
縦部材５ｂ，５ｃをつなぐ横材５ｄとからなり、外枠部
材５ａの上縁（桁）部５ｈ、両縦部材５ｂ，５ｃ及び横
材５ｄで区切られたスペース、すなわち、荷室前壁部の
上端部全体が収容部５ｅ（５ｅ1 ，５ｅ2 ，５ｅ3 ）と
なっている。
【００１２】この収容部５ｅ2 に収容される油圧装置１
１は、図６に示す取付枠１１ａに油圧機器が取り付けら
れたものであり、この取付枠１１ａが、横材５ｄの下か
ら挿通される取付ボルトで固定されている。図中の１１
ｂは油圧ホース１０を通す貫通孔であり、１５は取付枠
１１ａに取り付けられたＴ字状の管継手（マニホールド
ともいう）の一を代表で示している。なお、取付枠１１
ａは、収容部５ｅ1 〜５ｅ3 のうちのいずれかに取り付
けることができるように形成されている。したがって、
中央の収容部５ｅ2 内に、荷台床面を昇降させる床昇降
機構を設置するような場合には、油圧装置１１を収容部
５ｅ1 又は５ｅ3 に設置すれば良い。図１及び図５中の
５ｉは荷室前壁部の収容部５ｅ2 を塞ぐ塞ぎ板であり、
必要に応じて開閉できる扉状に形成するのが好ましい。
図５中の５ｋは塞ぎ板５ｉを支える桟である。また、図
２中の５ｊは外枠部材５ａに取り付けて荷室内面を形成
するための板材である。
１は、図６に示す取付枠１１ａに油圧機器が取り付けら
れたものであり、この取付枠１１ａが、横材５ｄの下か
ら挿通される取付ボルトで固定されている。図中の１１
ｂは油圧ホース１０を通す貫通孔であり、１５は取付枠
１１ａに取り付けられたＴ字状の管継手（マニホールド
ともいう）の一を代表で示している。なお、取付枠１１
ａは、収容部５ｅ1 〜５ｅ3 のうちのいずれかに取り付
けることができるように形成されている。したがって、
中央の収容部５ｅ2 内に、荷台床面を昇降させる床昇降
機構を設置するような場合には、油圧装置１１を収容部
５ｅ1 又は５ｅ3 に設置すれば良い。図１及び図５中の
５ｉは荷室前壁部の収容部５ｅ2 を塞ぐ塞ぎ板であり、
必要に応じて開閉できる扉状に形成するのが好ましい。
図５中の５ｋは塞ぎ板５ｉを支える桟である。また、図
２中の５ｊは外枠部材５ａに取り付けて荷室内面を形成
するための板材である。
【００１３】上記の油圧装置１１は、図７に示した油圧
制御回路を構成するようにユニット化されたものであ
る。油圧装置１１のポンプ１３はモータ１４により駆動
され、油タンク１２の作動油を油圧ホース１０を介して
油圧シリンダへ送るようになっている。図７中の１５は
上述の管継手である。また、１６ａ，１６ｂはパイロッ
トチェック弁、１７ａ，１７ｂは方向制御弁、１９ａ，
１９ｂは流量調整弁、１８はリリーフ弁である。なお、
図示は省略したが、油圧装置１１を制御する制御盤の電
気回路が車載バッテリに接続されており、該制御盤の操
作スイッチ類が荷室側部に近い操作し易い位置に設けら
れている。
制御回路を構成するようにユニット化されたものであ
る。油圧装置１１のポンプ１３はモータ１４により駆動
され、油タンク１２の作動油を油圧ホース１０を介して
油圧シリンダへ送るようになっている。図７中の１５は
上述の管継手である。また、１６ａ，１６ｂはパイロッ
トチェック弁、１７ａ，１７ｂは方向制御弁、１９ａ，
１９ｂは流量調整弁、１８はリリーフ弁である。なお、
図示は省略したが、油圧装置１１を制御する制御盤の電
気回路が車載バッテリに接続されており、該制御盤の操
作スイッチ類が荷室側部に近い操作し易い位置に設けら
れている。
【００１４】油圧装置１１から延びる油圧ホース１０ａ
〜１０ｈは、外枠部材５ａの上縁部５ｈに形成された左
右の貫通部５ｆを通って上縁部５ｈの上側に引き出され
ている。そして、図４に示すように、油圧装置１１の左
右の側部から出た油圧ホース１０ａ，１０ｃと油圧ホー
ス１０ｅ，１０ｇは、上縁部５ｈの上で交差して互いに
反対側に導かれたうえでフロント鳥居５側の油圧シリン
ダ９ａ，９ｂに接続されている。他の油圧ホース１０
ｂ，１０ｄ，１０ｆ，１０ｈは梁部材７内を這わせて車
両後部へ導かれている。
〜１０ｈは、外枠部材５ａの上縁部５ｈに形成された左
右の貫通部５ｆを通って上縁部５ｈの上側に引き出され
ている。そして、図４に示すように、油圧装置１１の左
右の側部から出た油圧ホース１０ａ，１０ｃと油圧ホー
ス１０ｅ，１０ｇは、上縁部５ｈの上で交差して互いに
反対側に導かれたうえでフロント鳥居５側の油圧シリン
ダ９ａ，９ｂに接続されている。他の油圧ホース１０
ｂ，１０ｄ，１０ｆ，１０ｈは梁部材７内を這わせて車
両後部へ導かれている。
【００１５】リヤ鳥居６は図３に示すように門形に形成
され、これに図示省略の後部扉（あるいはパネル）が取
り付けられて荷室後壁部４Ｂ（図１参照）が形成される
ようになっている。リヤ鳥居６側において梁部材７から
車両側方に向けて引き出された左右の油圧ホース１０
ｂ，１０ｄ，１０ｆ，１０ｈは、リヤ鳥居６上で互いに
交差するように引き回されたうえで油圧シリンダ９ｃ，
９ｄに接続されている。
され、これに図示省略の後部扉（あるいはパネル）が取
り付けられて荷室後壁部４Ｂ（図１参照）が形成される
ようになっている。リヤ鳥居６側において梁部材７から
車両側方に向けて引き出された左右の油圧ホース１０
ｂ，１０ｄ，１０ｆ，１０ｈは、リヤ鳥居６上で互いに
交差するように引き回されたうえで油圧シリンダ９ｃ，
９ｄに接続されている。
【００１６】このように、フロント鳥居５及びリヤ鳥居
６の上で油圧ホースをたすき掛け状に交差させて油圧シ
リンダ９につなぐ理由は、各油圧ホースの取り替え工事
の便を図るためである。例えば、油圧シリンダ９ａにつ
ながれている油圧ホース１０ａ，１０ｃを取り替えると
きには、油圧シリンダ９ｂ，９ｄを作動させて油圧シリ
ンダ９ａとは反対側のウイング８ｂを持ち上げて作業ス
ペースを作るようにすれば、油圧ホース１０ａ，１０ｃ
の脱着作業が容易になる。
６の上で油圧ホースをたすき掛け状に交差させて油圧シ
リンダ９につなぐ理由は、各油圧ホースの取り替え工事
の便を図るためである。例えば、油圧シリンダ９ａにつ
ながれている油圧ホース１０ａ，１０ｃを取り替えると
きには、油圧シリンダ９ｂ，９ｄを作動させて油圧シリ
ンダ９ａとは反対側のウイング８ｂを持ち上げて作業ス
ペースを作るようにすれば、油圧ホース１０ａ，１０ｃ
の脱着作業が容易になる。
【００１７】本実施形態では、油圧装置１１が荷室前壁
部内に収容されているので前壁スペースの有効活用が図
られる。また、荷室前壁部の上端部に設けられた収容部
５ｅの上面が外枠部材５ａの上縁部５ｈの一部を形成し
ていることになるので、この上縁部５ｈに取り付けられ
ている油圧シリンダ９ａ，９ｂと油圧装置１１とが近接
し、その分、配管長さが短くなっている。同様に、荷室
後壁部側の油圧シリンダ９ｃ，９ｄと油圧装置１１をつ
なぐ油圧ホース１０についても従来例と比べて短縮化さ
れる。したがって、配管工事が容易になり、工数削減と
コストダウンが図られる。なお、本実施形態では、前述
したように、フロント鳥居５上で左右の油圧ホース１０
を交差させているが、油圧シリンダ９ａ，９ｂの取付部
の構造によっては、取付枠１１ａの上縁部から油圧ホー
ス１０を真上に引き出して油圧シリンダ９ａ，９ｂに接
続することも考え得る。その場合は、実質的に直結とい
えるほどに油圧ホース１０の長さを短くすることが可能
である。
部内に収容されているので前壁スペースの有効活用が図
られる。また、荷室前壁部の上端部に設けられた収容部
５ｅの上面が外枠部材５ａの上縁部５ｈの一部を形成し
ていることになるので、この上縁部５ｈに取り付けられ
ている油圧シリンダ９ａ，９ｂと油圧装置１１とが近接
し、その分、配管長さが短くなっている。同様に、荷室
後壁部側の油圧シリンダ９ｃ，９ｄと油圧装置１１をつ
なぐ油圧ホース１０についても従来例と比べて短縮化さ
れる。したがって、配管工事が容易になり、工数削減と
コストダウンが図られる。なお、本実施形態では、前述
したように、フロント鳥居５上で左右の油圧ホース１０
を交差させているが、油圧シリンダ９ａ，９ｂの取付部
の構造によっては、取付枠１１ａの上縁部から油圧ホー
ス１０を真上に引き出して油圧シリンダ９ａ，９ｂに接
続することも考え得る。その場合は、実質的に直結とい
えるほどに油圧ホース１０の長さを短くすることが可能
である。
【００１８】次に、配管を梁として利用する例について
説明する。図８は梁部材の斜視図、図９は鳥居上端部に
取り付けられた梁部材を示す図である。図８に示す梁部
材２０は、例えばアルミ材の押し出し等で管状に形成さ
れ、内部が複数の油通路２１に区分されている。この梁
部材２０は、前述の実施形態と同様に、フロント鳥居５
とリヤ鳥居６の上端部中央にそれぞれ固定される。その
場合、図９に示すように、梁部材２０の端部に取り付け
られたヘッダー２２を介して油圧ホース１０が接続され
る。梁部材２０の内面は、必要に応じてライニングを施
す。このように、油圧シリンダと油圧装置とをつなぐ配
管それ自体が前壁部と後壁部とを結合する梁として利用
されることで、配管を含んだ荷室構造の簡素化と軽量化
を図ることができる。
説明する。図８は梁部材の斜視図、図９は鳥居上端部に
取り付けられた梁部材を示す図である。図８に示す梁部
材２０は、例えばアルミ材の押し出し等で管状に形成さ
れ、内部が複数の油通路２１に区分されている。この梁
部材２０は、前述の実施形態と同様に、フロント鳥居５
とリヤ鳥居６の上端部中央にそれぞれ固定される。その
場合、図９に示すように、梁部材２０の端部に取り付け
られたヘッダー２２を介して油圧ホース１０が接続され
る。梁部材２０の内面は、必要に応じてライニングを施
す。このように、油圧シリンダと油圧装置とをつなぐ配
管それ自体が前壁部と後壁部とを結合する梁として利用
されることで、配管を含んだ荷室構造の簡素化と軽量化
を図ることができる。
【００１９】次に上記の梁部材２０の別例を説明する。
この例は、鋼管（パイプ材）を配管と梁部材に共用した
ものである。図１０に示すように、梁部材３０は、適宜
な固定具３１にてフロント鳥居５とリヤ鳥居６の上端部
中央にそれぞれ強固に固定されることで荷室フレーム
（骨格）を構成する補強メンバーとなっている。この梁
部材２０と油圧シリンダあるいは油圧装置とをつなぐ油
圧ホース１０は、適宜なジョイント部材（図示省略）で
接続される。
この例は、鋼管（パイプ材）を配管と梁部材に共用した
ものである。図１０に示すように、梁部材３０は、適宜
な固定具３１にてフロント鳥居５とリヤ鳥居６の上端部
中央にそれぞれ強固に固定されることで荷室フレーム
（骨格）を構成する補強メンバーとなっている。この梁
部材２０と油圧シリンダあるいは油圧装置とをつなぐ油
圧ホース１０は、適宜なジョイント部材（図示省略）で
接続される。
【００２０】ところで、前述したウイング８は、荷室の
片側面（側壁）と上面（天井）の略半分が一体化されて
上下方向に回動可能に形成された、いわゆるウイングル
ーフと呼ばれるものであるが、これとは異なる形状のウ
イングを使用することができる。例えば、荷室の側面と
上面のいずれか一方を上下方向に回動可能に支持して部
分的にあるいは全面的に開閉できるようにしたものであ
っても構わない。この他、当業者の知識に基づき、種々
の変更を加えた態様で本発明を実施し得ることは勿論で
ある。
片側面（側壁）と上面（天井）の略半分が一体化されて
上下方向に回動可能に形成された、いわゆるウイングル
ーフと呼ばれるものであるが、これとは異なる形状のウ
イングを使用することができる。例えば、荷室の側面と
上面のいずれか一方を上下方向に回動可能に支持して部
分的にあるいは全面的に開閉できるようにしたものであ
っても構わない。この他、当業者の知識に基づき、種々
の変更を加えた態様で本発明を実施し得ることは勿論で
ある。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ウイング開閉装置における油圧装置と油圧シリンダ間の
配管（油圧ホース）の長さが従来と比べて短縮化される
ので、組立工数の削減とコストダウンが可能になる。ま
た、配管部材を梁部材として利用することで荷室構造の
簡素化と軽量化を図ることができる。
ウイング開閉装置における油圧装置と油圧シリンダ間の
配管（油圧ホース）の長さが従来と比べて短縮化される
ので、組立工数の削減とコストダウンが可能になる。ま
た、配管部材を梁部材として利用することで荷室構造の
簡素化と軽量化を図ることができる。
【図１】実施形態に係るキャブオーバー型トラックの斜
視図であり、ウイングが持ち上げられ、かつ、キャブが
前倒しされた状態が示されている。
視図であり、ウイングが持ち上げられ、かつ、キャブが
前倒しされた状態が示されている。
【図２】荷室前壁部を示す斜視図である。
【図３】荷室後壁部を示す斜視図である。
【図４】荷室前壁部の一部破断正面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】油圧装置の取付枠を説明する斜視図である。
【図７】油圧回路図である。
【図８】別例に係る梁部材を説明する斜視図である。
【図９】梁部材の取り付け状態を説明する図である。
【図１０】さらに別例の梁部材を説明する斜視図であ
る。
る。
１ トラック ２ シャシ ４ 荷室 ４Ａ 荷室前壁部 ４Ｂ 荷室後壁部 ４ａ 荷台部 ５ フロント鳥居 ５ｅ （５ｅ1 〜５ｅ3 ）収容部 ６ リヤ鳥居 ７ 梁部材 ８（８ａ，８ｂ） ウイング ９（９ａ〜９ｄ） 油圧シリンダ １０（１０ａ〜１０ｈ） 油圧ホース（配管） １１ 油圧装置
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１２年５月３１日（２０００．５．３
１）
１）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 ウイング開閉装置
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トラックの荷台部
に備えられたウイングを油圧シリンダで駆動するように
したウイング開閉装置に関する。
に備えられたウイングを油圧シリンダで駆動するように
したウイング開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、荷室側面や天井を開閉できるよう
に形成されたウイングを有するトラックが知られてお
り、特に大型のものではウイングを開閉駆動するための
駆動機構を備えて操作性の向上が図られている。その駆
動機構は、油圧シリンダと油圧装置（油圧ポンプ、駆動
モータ、電磁弁など）とで構成されるが、油圧装置をユ
ニット化して車側部の床下に取付けるのが一般的であっ
た。このため、キャブ付きシャシに対し荷室を架装する
ときに、床下の油圧装置から荷室上部の油圧シリンダに
作動油を供給するための配管工事が必要であり、したが
って、荷室の架装工程の途中あるいは架装後において駆
動機構全体の取付けとその試験をすることになり、工程
の短縮及びコストダウンが阻害されるという問題があっ
た。
に形成されたウイングを有するトラックが知られてお
り、特に大型のものではウイングを開閉駆動するための
駆動機構を備えて操作性の向上が図られている。その駆
動機構は、油圧シリンダと油圧装置（油圧ポンプ、駆動
モータ、電磁弁など）とで構成されるが、油圧装置をユ
ニット化して車側部の床下に取付けるのが一般的であっ
た。このため、キャブ付きシャシに対し荷室を架装する
ときに、床下の油圧装置から荷室上部の油圧シリンダに
作動油を供給するための配管工事が必要であり、したが
って、荷室の架装工程の途中あるいは架装後において駆
動機構全体の取付けとその試験をすることになり、工程
の短縮及びコストダウンが阻害されるという問題があっ
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記の問題を解決する
ために、本願の発明者は、油圧装置を前壁に取り付ける
技術を開示した（特開平１１−１７０８７３号公報参
照）。その後、架装全般の改善を図るべく鋭意努力する
中で、配管長さをさらに短縮できることに思い至り、ま
た、ウイング開閉装置の構成技術の簡素化又は軽量化が
可能な技術を創作した。
ために、本願の発明者は、油圧装置を前壁に取り付ける
技術を開示した（特開平１１−１７０８７３号公報参
照）。その後、架装全般の改善を図るべく鋭意努力する
中で、配管長さをさらに短縮できることに思い至り、ま
た、ウイング開閉装置の構成技術の簡素化又は軽量化が
可能な技術を創作した。
【０００４】すなわち、本発明の目的は、荷台部に備え
られたウイングを複数の油圧シリンダで駆動するように
したトラックにおいて、ウイング開閉装置の配管長さを
短縮することである。また、ウイング開閉装置の構成技
術の簡素化又は軽量化を図ることをもう一つの目的とす
る。
られたウイングを複数の油圧シリンダで駆動するように
したトラックにおいて、ウイング開閉装置の配管長さを
短縮することである。また、ウイング開閉装置の構成技
術の簡素化又は軽量化を図ることをもう一つの目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題は、前記各請求
項に記載した構成のウイング開閉装置によって解決され
る。請求項１のウイング開閉装置では、複数の油圧シリ
ンダが、トラックの荷台部の壁を構成する前壁部と後壁
部の上端部に取付けられ、油圧装置が、前壁部の上部に
設けられた収容部に取付けられる。このため、前壁部に
取付けられた油圧シリンダと油圧装置の距離を短くする
ことができ、油圧装置と油圧シリンダに至るまでの配管
長さを従来のものより短くすることができる。また、荷
台部の前壁部と後壁部が梁部材でつながれ、後壁部に取
付けられた油圧シリンダと前記油圧装置を配管する油圧
ホースが、前記梁部材内に設置される。梁部材内に通す
ため、後壁部に取付けられた油圧シリンダと油圧装置を
配管する油圧ホースを短くすることができる。また、収
容部は前壁部に設けられるているため、前壁部のスペー
スに油圧装置を取付けることができ、荷台スペースを保
持したまま油圧装置を設置できる。また、収容部を前壁
部の厚み幅内に作り込み、油圧装置を前壁部の厚み方向
に突出しないように取付けることが好ましい。この場
合、荷台スペースを減少することなく油圧装置を設置で
きる。さらに、前壁部の上部に設けられた収容部は、少
なくとも３つ設けられているため、油圧装置をこれらの
収容部に選択的に取付けることができる。その結果、油
圧装置を最適な位置、例えば、油圧シリンダの最も近い
位置、荷台床面を昇降させる床昇降機構の邪魔にならな
い位置に設置可能になる。そのため、配管長さを短縮し
たり、他の設備を有する場合に対してウイング開閉装置
を簡素化したりすることができる。なお、ここでいう前
壁部及び後壁部は、荷室壁面を支える柱等の構造部材を
含み、また、その壁面の一部あるいは全面が扉とされて
いるものを含む。また、ウイングは、荷台部側方もしく
は上方に回動可能に支持され、荷室側壁や天井の少なく
とも一部を構成するとともに、その部分を開閉できるよ
うに形成されたものであって、荷室の側面と上面が一体
化した形状の、いわゆるウイングルーフと呼ばれるもの
が含まれる。
項に記載した構成のウイング開閉装置によって解決され
る。請求項１のウイング開閉装置では、複数の油圧シリ
ンダが、トラックの荷台部の壁を構成する前壁部と後壁
部の上端部に取付けられ、油圧装置が、前壁部の上部に
設けられた収容部に取付けられる。このため、前壁部に
取付けられた油圧シリンダと油圧装置の距離を短くする
ことができ、油圧装置と油圧シリンダに至るまでの配管
長さを従来のものより短くすることができる。また、荷
台部の前壁部と後壁部が梁部材でつながれ、後壁部に取
付けられた油圧シリンダと前記油圧装置を配管する油圧
ホースが、前記梁部材内に設置される。梁部材内に通す
ため、後壁部に取付けられた油圧シリンダと油圧装置を
配管する油圧ホースを短くすることができる。また、収
容部は前壁部に設けられるているため、前壁部のスペー
スに油圧装置を取付けることができ、荷台スペースを保
持したまま油圧装置を設置できる。また、収容部を前壁
部の厚み幅内に作り込み、油圧装置を前壁部の厚み方向
に突出しないように取付けることが好ましい。この場
合、荷台スペースを減少することなく油圧装置を設置で
きる。さらに、前壁部の上部に設けられた収容部は、少
なくとも３つ設けられているため、油圧装置をこれらの
収容部に選択的に取付けることができる。その結果、油
圧装置を最適な位置、例えば、油圧シリンダの最も近い
位置、荷台床面を昇降させる床昇降機構の邪魔にならな
い位置に設置可能になる。そのため、配管長さを短縮し
たり、他の設備を有する場合に対してウイング開閉装置
を簡素化したりすることができる。なお、ここでいう前
壁部及び後壁部は、荷室壁面を支える柱等の構造部材を
含み、また、その壁面の一部あるいは全面が扉とされて
いるものを含む。また、ウイングは、荷台部側方もしく
は上方に回動可能に支持され、荷室側壁や天井の少なく
とも一部を構成するとともに、その部分を開閉できるよ
うに形成されたものであって、荷室の側面と上面が一体
化した形状の、いわゆるウイングルーフと呼ばれるもの
が含まれる。
【０００６】請求項２のウイング開閉装置では、請求項
１に記載したウイング開閉装置であって、複数の油圧シ
リンダが、トラックの荷台部の壁を構成する前壁部の上
端部に取付けられ、油圧装置が、前壁部の上部に取付け
られる。このため、油圧シリンダと油圧装置の距離を短
くすることができ、油圧装置と油圧シリンダに至るまで
の配管長さを従来のものより短くすることができる。さ
らに、油圧シリンダが梁部材を挟んで取付けられ、各油
圧シリンダと油圧装置を配管する油圧ホースが、前壁部
の上方部で交差するように配管される。この場合、一方
の油圧ホースに配管されたウイングを持ち上げた状態に
おいて、他方の油圧ホースが持ち上げられたウイングの
下に現れる。そのため、他方の油圧ホースを取替え又は
取付け作業を持ち上げられたウイングの下で行うことが
できる。そのため、ウイング開閉装置の構造を簡素化す
ることができる。
１に記載したウイング開閉装置であって、複数の油圧シ
リンダが、トラックの荷台部の壁を構成する前壁部の上
端部に取付けられ、油圧装置が、前壁部の上部に取付け
られる。このため、油圧シリンダと油圧装置の距離を短
くすることができ、油圧装置と油圧シリンダに至るまで
の配管長さを従来のものより短くすることができる。さ
らに、油圧シリンダが梁部材を挟んで取付けられ、各油
圧シリンダと油圧装置を配管する油圧ホースが、前壁部
の上方部で交差するように配管される。この場合、一方
の油圧ホースに配管されたウイングを持ち上げた状態に
おいて、他方の油圧ホースが持ち上げられたウイングの
下に現れる。そのため、他方の油圧ホースを取替え又は
取付け作業を持ち上げられたウイングの下で行うことが
できる。そのため、ウイング開閉装置の構造を簡素化す
ることができる。
【０００７】請求項３のウイング開閉装置は、請求項２
の油圧シリンダが荷台部の前壁部に対して、後壁に取付
けられた構造である。そのため、請求項２と同様の作用
効果を享受できる。
の油圧シリンダが荷台部の前壁部に対して、後壁に取付
けられた構造である。そのため、請求項２と同様の作用
効果を享受できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図に基
づいて説明する。図１は荷室上部にウイングを備えたキ
ャブオーバー型トラックの斜視図であり、キャブが前倒
しされた状態が示されている。図２は荷室前壁部を示す
斜視図、図３は荷室後壁部を示す斜視図である。図１〜
図３に示すように、トラック１のシャシ２にキャブ３と
荷室４が架装されている。シャシ２に取付けられた荷台
部４ａに、荷室前壁部４Ａの支持枠であるフロント鳥居
５と、荷室後壁部（通常は後部扉とされる。）４Ｂを支
えるリヤ鳥居６が立設されており、車両前後方向に延び
る梁部材（通常、センターフレームともいう。）７が両
鳥居の上端部中央を繋いでいる。また、荷台部４ａには
あおり４ｂがヒンジにて回動可能に取付けられている。
づいて説明する。図１は荷室上部にウイングを備えたキ
ャブオーバー型トラックの斜視図であり、キャブが前倒
しされた状態が示されている。図２は荷室前壁部を示す
斜視図、図３は荷室後壁部を示す斜視図である。図１〜
図３に示すように、トラック１のシャシ２にキャブ３と
荷室４が架装されている。シャシ２に取付けられた荷台
部４ａに、荷室前壁部４Ａの支持枠であるフロント鳥居
５と、荷室後壁部（通常は後部扉とされる。）４Ｂを支
えるリヤ鳥居６が立設されており、車両前後方向に延び
る梁部材（通常、センターフレームともいう。）７が両
鳥居の上端部中央を繋いでいる。また、荷台部４ａには
あおり４ｂがヒンジにて回動可能に取付けられている。
【０００９】荷台部４ａの上部側方に、荷室側面（側
壁）と上面（天井）を形成するウイング８（８ａ，８
ｂ）が備えられている。前記梁部材７に複数のヒンジ７
ａを介して左右のウイング８ａ，８ｂがそれぞれ回動可
能に取付けられていて、フロント鳥居５及びリヤ鳥居６
の上端部に油圧シリンダ９（９ａ〜９ｄ）のシリンダ本
体が取り付けられ、各油圧シリンダ９のロッド先端がウ
イング８に接続されている。そして、ロッドが伸びると
ウイング８が回動して持ち上げられ、ロッドが縮むとウ
イング８が回動して荷室４を閉じるようになっている。
壁）と上面（天井）を形成するウイング８（８ａ，８
ｂ）が備えられている。前記梁部材７に複数のヒンジ７
ａを介して左右のウイング８ａ，８ｂがそれぞれ回動可
能に取付けられていて、フロント鳥居５及びリヤ鳥居６
の上端部に油圧シリンダ９（９ａ〜９ｄ）のシリンダ本
体が取り付けられ、各油圧シリンダ９のロッド先端がウ
イング８に接続されている。そして、ロッドが伸びると
ウイング８が回動して持ち上げられ、ロッドが縮むとウ
イング８が回動して荷室４を閉じるようになっている。
【００１０】リヤ鳥居６側の油圧シリンダ９ｃ，９ｄの
取付構造は、図３に示すように、リヤ鳥居６の上面側に
設られた支持部６ａによって、シリンダ本体を車両前後
方向に延びる軸線回りに回動自在に支持する構造であ
る。支持部６ａと同様の支持部５ｓがフロント鳥居５に
も設けられていて（図２参照）、フロント鳥居５側の油
圧シリンダ９ａ，９ｂのシリンダ本体が支持部５ｓによ
り回動自在に支持されている。各油圧シリンダ９はフロ
ント鳥居５に収容された油圧装置１１（後述する。）に
接続するように配管され、具体的には油圧ホース１０
（１０ａ〜１０ｈ）を介して作動油が供給されるように
なっている。なお、これらの油圧ホース１０は、図３〜
図５及び図７においては図示したが、図１，図２及び図
６では全部又は一部の図示を省略してある。
取付構造は、図３に示すように、リヤ鳥居６の上面側に
設られた支持部６ａによって、シリンダ本体を車両前後
方向に延びる軸線回りに回動自在に支持する構造であ
る。支持部６ａと同様の支持部５ｓがフロント鳥居５に
も設けられていて（図２参照）、フロント鳥居５側の油
圧シリンダ９ａ，９ｂのシリンダ本体が支持部５ｓによ
り回動自在に支持されている。各油圧シリンダ９はフロ
ント鳥居５に収容された油圧装置１１（後述する。）に
接続するように配管され、具体的には油圧ホース１０
（１０ａ〜１０ｈ）を介して作動油が供給されるように
なっている。なお、これらの油圧ホース１０は、図３〜
図５及び図７においては図示したが、図１，図２及び図
６では全部又は一部の図示を省略してある。
【００１１】次に、油圧装置１１の取り付けについて説
明する。図４は荷室前壁部４Ａの一部破断正面図、図５
は図４のＶ−Ｖ線断面図である。フロント鳥居５は、図
１，図２，図４及び図５に示すように、門形の外枠部材
５ａと、外枠部材５ａ内に配置された左右の縦部材５
ｂ，５ｃと、外枠部材５ａの上端部付近に配設されて両
縦部材５ｂ，５ｃをつなぐ横材５ｄとからなり、外枠部
材５ａの上縁（桁）部５ｈ、両縦部材５ｂ，５ｃ及び横
材５ｄで区切られたスペース、すなわち、荷室前壁部の
上端部全体が収容部５ｅ（５ｅ1 ，５ｅ2 ，５ｅ3 ）と
なっている。
明する。図４は荷室前壁部４Ａの一部破断正面図、図５
は図４のＶ−Ｖ線断面図である。フロント鳥居５は、図
１，図２，図４及び図５に示すように、門形の外枠部材
５ａと、外枠部材５ａ内に配置された左右の縦部材５
ｂ，５ｃと、外枠部材５ａの上端部付近に配設されて両
縦部材５ｂ，５ｃをつなぐ横材５ｄとからなり、外枠部
材５ａの上縁（桁）部５ｈ、両縦部材５ｂ，５ｃ及び横
材５ｄで区切られたスペース、すなわち、荷室前壁部の
上端部全体が収容部５ｅ（５ｅ1 ，５ｅ2 ，５ｅ3 ）と
なっている。
【００１２】この収容部５ｅ2 に収容される油圧装置１
１は、図６に示す取付枠１１ａに油圧機器が取り付けら
れたものであり、この取付枠１１ａが、横材５ｄの下か
ら挿通される取付ボルトで固定されている。図中の１１
ｂは油圧ホース１０を通す貫通孔であり、１５は取付枠
１１ａに取り付けられたＴ字状の管継手（マニホールド
ともいう）の一を代表で示している。なお、取付枠１１
ａは、収容部５ｅ1 〜５ｅ3 のうちのいずれかに取り付
けることができるように形成されている。したがって、
中央の収容部５ｅ2 内に、荷台床面を昇降させる床昇降
機構を設置するような場合には、油圧装置１１を収容部
５ｅ1 又は５ｅ3 に設置すれば良い。図１及び図５中の
５ｉは荷室前壁部の収容部５ｅ2 を塞ぐ塞ぎ板であり、
必要に応じて開閉できる扉状に形成するのが好ましい。
図５中の５ｋは塞ぎ板５ｉを支える桟である。また、図
２中の５ｊは外枠部材５ａに取り付けて荷室内面を形成
するための板材である。
１は、図６に示す取付枠１１ａに油圧機器が取り付けら
れたものであり、この取付枠１１ａが、横材５ｄの下か
ら挿通される取付ボルトで固定されている。図中の１１
ｂは油圧ホース１０を通す貫通孔であり、１５は取付枠
１１ａに取り付けられたＴ字状の管継手（マニホールド
ともいう）の一を代表で示している。なお、取付枠１１
ａは、収容部５ｅ1 〜５ｅ3 のうちのいずれかに取り付
けることができるように形成されている。したがって、
中央の収容部５ｅ2 内に、荷台床面を昇降させる床昇降
機構を設置するような場合には、油圧装置１１を収容部
５ｅ1 又は５ｅ3 に設置すれば良い。図１及び図５中の
５ｉは荷室前壁部の収容部５ｅ2 を塞ぐ塞ぎ板であり、
必要に応じて開閉できる扉状に形成するのが好ましい。
図５中の５ｋは塞ぎ板５ｉを支える桟である。また、図
２中の５ｊは外枠部材５ａに取り付けて荷室内面を形成
するための板材である。
【００１３】上記の油圧装置１１は、図７に示した油圧
制御回路を構成するようにユニット化されたものであ
る。油圧装置１１のポンプ１３はモータ１４により駆動
され、油タンク１２の作動油を油圧ホース１０を介して
油圧シリンダへ送るようになっている。図７中の１５は
上述の管継手である。また、１６ａ，１６ｂはパイロッ
トチェック弁、１７ａ，１７ｂは方向制御弁、１９ａ，
１９ｂは流量調整弁、１８はリリーフ弁である。なお、
図示は省略したが、油圧装置１１を制御する制御盤の電
気回路が車載バッテリに接続されており、該制御盤の操
作スイッチ類が荷室側部に近い操作し易い位置に設けら
れている。
制御回路を構成するようにユニット化されたものであ
る。油圧装置１１のポンプ１３はモータ１４により駆動
され、油タンク１２の作動油を油圧ホース１０を介して
油圧シリンダへ送るようになっている。図７中の１５は
上述の管継手である。また、１６ａ，１６ｂはパイロッ
トチェック弁、１７ａ，１７ｂは方向制御弁、１９ａ，
１９ｂは流量調整弁、１８はリリーフ弁である。なお、
図示は省略したが、油圧装置１１を制御する制御盤の電
気回路が車載バッテリに接続されており、該制御盤の操
作スイッチ類が荷室側部に近い操作し易い位置に設けら
れている。
【００１４】油圧装置１１から延びる油圧ホース１０ａ
〜１０ｈは、外枠部材５ａの上縁部５ｈに形成された左
右の貫通部５ｆを通って上縁部５ｈの上側に引き出され
ている。そして、図４に示すように、油圧装置１１の左
右の側部から出た油圧ホース１０ａ，１０ｃと油圧ホー
ス１０ｅ，１０ｇは、上縁部５ｈの上で交差して互いに
反対側に導かれたうえでフロント鳥居５側の油圧シリン
ダ９ａ，９ｂに接続されている。他の油圧ホース１０
ｂ，１０ｄ，１０ｆ，１０ｈは梁部材７内を這わせて車
両後部へ導かれている。
〜１０ｈは、外枠部材５ａの上縁部５ｈに形成された左
右の貫通部５ｆを通って上縁部５ｈの上側に引き出され
ている。そして、図４に示すように、油圧装置１１の左
右の側部から出た油圧ホース１０ａ，１０ｃと油圧ホー
ス１０ｅ，１０ｇは、上縁部５ｈの上で交差して互いに
反対側に導かれたうえでフロント鳥居５側の油圧シリン
ダ９ａ，９ｂに接続されている。他の油圧ホース１０
ｂ，１０ｄ，１０ｆ，１０ｈは梁部材７内を這わせて車
両後部へ導かれている。
【００１５】リヤ鳥居６は図３に示すように門形に形成
され、これに図示省略の後部扉（あるいはパネル）が取
り付けられて荷室後壁部４Ｂ（図１参照）が形成される
ようになっている。リヤ鳥居６側において梁部材７から
車両側方に向けて引き出された左右の油圧ホース１０
ｂ，１０ｄ，１０ｆ，１０ｈは、リヤ鳥居６上で互いに
交差するように引き回されたうえで油圧シリンダ９ｃ，
９ｄに接続されている。
され、これに図示省略の後部扉（あるいはパネル）が取
り付けられて荷室後壁部４Ｂ（図１参照）が形成される
ようになっている。リヤ鳥居６側において梁部材７から
車両側方に向けて引き出された左右の油圧ホース１０
ｂ，１０ｄ，１０ｆ，１０ｈは、リヤ鳥居６上で互いに
交差するように引き回されたうえで油圧シリンダ９ｃ，
９ｄに接続されている。
【００１６】このように、フロント鳥居５及びリヤ鳥居
６の上で油圧ホースをたすき掛け状に交差させて油圧シ
リンダ９につなぐ理由は、各油圧ホースの取り替え工事
の便を図るためである。例えば、油圧シリンダ９ａにつ
ながれている油圧ホース１０ａ，１０ｃを取り替えると
きには、油圧シリンダ９ｂ，９ｄを作動させて油圧シリ
ンダ９ａとは反対側のウイング８ｂを持ち上げて作業ス
ペースを作るようにすれば、油圧ホース１０ａ，１０ｃ
の脱着作業が容易になる。
６の上で油圧ホースをたすき掛け状に交差させて油圧シ
リンダ９につなぐ理由は、各油圧ホースの取り替え工事
の便を図るためである。例えば、油圧シリンダ９ａにつ
ながれている油圧ホース１０ａ，１０ｃを取り替えると
きには、油圧シリンダ９ｂ，９ｄを作動させて油圧シリ
ンダ９ａとは反対側のウイング８ｂを持ち上げて作業ス
ペースを作るようにすれば、油圧ホース１０ａ，１０ｃ
の脱着作業が容易になる。
【００１７】本実施形態では、油圧装置１１が荷室前壁
部内に収容されているので前壁スペースの有効活用が図
られる。また、荷室前壁部の上端部に設けられた収容部
５ｅの上面が外枠部材５ａの上縁部５ｈの一部を形成し
ていることになるので、この上縁部５ｈに取り付けられ
ている油圧シリンダ９ａ，９ｂと油圧装置１１とが近接
し、その分、配管長さが短くなっている。同様に、荷室
後壁部側の油圧シリンダ９ｃ，９ｄと油圧装置１１をつ
なぐ油圧ホース１０についても従来例と比べて短縮化さ
れる。したがって、配管工事が容易になり、工数削減と
コストダウンが図られる。なお、本実施形態では、前述
したように、フロント鳥居５上で左右の油圧ホース１０
を交差させているが、油圧シリンダ９ａ，９ｂの取付部
の構造によっては、取付枠１１ａの上縁部から油圧ホー
ス１０を真上に引き出して油圧シリンダ９ａ，９ｂに接
続することも考え得る。その場合は、実質的に直結とい
えるほどに油圧ホース１０の長さを短くすることが可能
である。
部内に収容されているので前壁スペースの有効活用が図
られる。また、荷室前壁部の上端部に設けられた収容部
５ｅの上面が外枠部材５ａの上縁部５ｈの一部を形成し
ていることになるので、この上縁部５ｈに取り付けられ
ている油圧シリンダ９ａ，９ｂと油圧装置１１とが近接
し、その分、配管長さが短くなっている。同様に、荷室
後壁部側の油圧シリンダ９ｃ，９ｄと油圧装置１１をつ
なぐ油圧ホース１０についても従来例と比べて短縮化さ
れる。したがって、配管工事が容易になり、工数削減と
コストダウンが図られる。なお、本実施形態では、前述
したように、フロント鳥居５上で左右の油圧ホース１０
を交差させているが、油圧シリンダ９ａ，９ｂの取付部
の構造によっては、取付枠１１ａの上縁部から油圧ホー
ス１０を真上に引き出して油圧シリンダ９ａ，９ｂに接
続することも考え得る。その場合は、実質的に直結とい
えるほどに油圧ホース１０の長さを短くすることが可能
である。
【００１８】次に、配管を梁として利用する例について
説明する。図８は梁部材の斜視図、図９は鳥居上端部に
取り付けられた梁部材を示す図である。図８に示す梁部
材２０は、例えばアルミ材の押し出し等で管状に形成さ
れ、内部が複数の油通路２１に区分されている。この梁
部材２０は、前述の実施形態と同様に、フロント鳥居５
とリヤ鳥居６の上端部中央にそれぞれ固定される。その
場合、図９に示すように、梁部材２０の端部に取り付け
られたヘッダー２２を介して油圧ホース１０が接続され
る。梁部材２０の内面は、必要に応じてライニングを施
す。このように、油圧シリンダと油圧装置とをつなぐ配
管それ自体が前壁部と後壁部とを結合する梁として利用
されることで、配管を含んだ荷室構造の簡素化と軽量化
を図ることができる。
説明する。図８は梁部材の斜視図、図９は鳥居上端部に
取り付けられた梁部材を示す図である。図８に示す梁部
材２０は、例えばアルミ材の押し出し等で管状に形成さ
れ、内部が複数の油通路２１に区分されている。この梁
部材２０は、前述の実施形態と同様に、フロント鳥居５
とリヤ鳥居６の上端部中央にそれぞれ固定される。その
場合、図９に示すように、梁部材２０の端部に取り付け
られたヘッダー２２を介して油圧ホース１０が接続され
る。梁部材２０の内面は、必要に応じてライニングを施
す。このように、油圧シリンダと油圧装置とをつなぐ配
管それ自体が前壁部と後壁部とを結合する梁として利用
されることで、配管を含んだ荷室構造の簡素化と軽量化
を図ることができる。
【００１９】次に上記の梁部材２０の別例を説明する。
この例は、鋼管（パイプ材）を配管と梁部材に共用した
ものである。図１０に示すように、梁部材３０は、適宜
な固定具３１にてフロント鳥居５とリヤ鳥居６の上端部
中央にそれぞれ強固に固定されることで荷室フレーム
（骨格）を構成する補強メンバーとなっている。この梁
部材２０と油圧シリンダあるいは油圧装置とをつなぐ油
圧ホース１０は、適宜なジョイント部材（図示省略）で
接続される。
この例は、鋼管（パイプ材）を配管と梁部材に共用した
ものである。図１０に示すように、梁部材３０は、適宜
な固定具３１にてフロント鳥居５とリヤ鳥居６の上端部
中央にそれぞれ強固に固定されることで荷室フレーム
（骨格）を構成する補強メンバーとなっている。この梁
部材２０と油圧シリンダあるいは油圧装置とをつなぐ油
圧ホース１０は、適宜なジョイント部材（図示省略）で
接続される。
【００２０】ところで、前述したウイング８は、荷室の
片側面（側壁）と上面（天井）の略半分が一体化されて
上下方向に回動可能に形成された、いわゆるウイングル
ーフと呼ばれるものであるが、これとは異なる形状のウ
イングを使用することができる。例えば、荷室の側面と
上面のいずれか一方を上下方向に回動可能に支持して部
分的にあるいは全面的に開閉できるようにしたものであ
っても構わない。この他、当業者の知識に基づき、種々
の変更を加えた態様で本発明を実施し得ることは勿論で
ある。また、上記発明については、以下に示す態様があ
り得る。すなわち、「トラックの荷台部に備えられたウ
イングを駆動するウイング開閉装置であって、複数の油
圧シリンダと、該油圧シリンダを駆動する油圧装置と、
前記油圧シリンダと前記油圧装置を配管する油圧ホース
を有し、前記荷台部の前壁部と後壁部が梁部材でつなが
れており、前記油圧装置が、前記荷台部の前壁部の上端
部近傍位置に取り付けられ、前記油圧シリンダが、前記
荷台部の前壁部の上端部に複数取り付けられ、さらに、
該複数の油圧シリンダが、梁部材を挟んで取付けられ、
前記各シリンダと前記油圧装置を配管する前記油圧ホー
スが、前記前壁部の上方部で交差するように配管される
ことを特徴とするウイング開閉装置。」である。この態
様のウイング開閉装置では、複数の油圧シリンダが、ト
ラックの荷台部の壁を構成する前壁部の上端部に取付け
られ、油圧装置が、前壁部の上部に取付けられる。この
ため、油圧シリンダと油圧装置の距離を短くすることが
でき、油圧装置と油圧シリンダに至るまでの配管長さを
従来のものより短くすることができる。さらに、油圧シ
リンダが梁部材を挟んで取付けられ、各油圧シリンダと
油圧装置を配管する油圧ホースが、前壁部の上方部で交
差するように配管される。この場合、一方の油圧ホース
に配管されたウイングを持ち上げた状態において、他方
の油圧ホースが持ち上げられたウイングの下に現れる。
そのため、他方の油圧ホースを取替え又は取付け作業を
持ち上げられたウイングの下で行うことができ、ウイン
グ開閉装置の構造を簡素化することができる。また、以
下の態様もあり得る。すなわち、「請求項１から請求項
３のいずれかに記載のウイング開閉装置であって、前記
後壁部に取り付けられた油圧シリンダと前記油圧装置と
をつなぐ配管が、前記荷台部の前壁部と後壁部をつなぐ
梁部材自体によって形成されていることを特徴とするウ
イング開閉装置。」である。この態様のウイング開閉装
置は、請求項１から請求項３に記載のウイング開閉装置
であり、油圧シリンダと油圧装置とをつなぐ配管が梁部
材自体によって形成されている。そのため、荷室構造の
簡素化と軽量化を図ることができる。
片側面（側壁）と上面（天井）の略半分が一体化されて
上下方向に回動可能に形成された、いわゆるウイングル
ーフと呼ばれるものであるが、これとは異なる形状のウ
イングを使用することができる。例えば、荷室の側面と
上面のいずれか一方を上下方向に回動可能に支持して部
分的にあるいは全面的に開閉できるようにしたものであ
っても構わない。この他、当業者の知識に基づき、種々
の変更を加えた態様で本発明を実施し得ることは勿論で
ある。また、上記発明については、以下に示す態様があ
り得る。すなわち、「トラックの荷台部に備えられたウ
イングを駆動するウイング開閉装置であって、複数の油
圧シリンダと、該油圧シリンダを駆動する油圧装置と、
前記油圧シリンダと前記油圧装置を配管する油圧ホース
を有し、前記荷台部の前壁部と後壁部が梁部材でつなが
れており、前記油圧装置が、前記荷台部の前壁部の上端
部近傍位置に取り付けられ、前記油圧シリンダが、前記
荷台部の前壁部の上端部に複数取り付けられ、さらに、
該複数の油圧シリンダが、梁部材を挟んで取付けられ、
前記各シリンダと前記油圧装置を配管する前記油圧ホー
スが、前記前壁部の上方部で交差するように配管される
ことを特徴とするウイング開閉装置。」である。この態
様のウイング開閉装置では、複数の油圧シリンダが、ト
ラックの荷台部の壁を構成する前壁部の上端部に取付け
られ、油圧装置が、前壁部の上部に取付けられる。この
ため、油圧シリンダと油圧装置の距離を短くすることが
でき、油圧装置と油圧シリンダに至るまでの配管長さを
従来のものより短くすることができる。さらに、油圧シ
リンダが梁部材を挟んで取付けられ、各油圧シリンダと
油圧装置を配管する油圧ホースが、前壁部の上方部で交
差するように配管される。この場合、一方の油圧ホース
に配管されたウイングを持ち上げた状態において、他方
の油圧ホースが持ち上げられたウイングの下に現れる。
そのため、他方の油圧ホースを取替え又は取付け作業を
持ち上げられたウイングの下で行うことができ、ウイン
グ開閉装置の構造を簡素化することができる。また、以
下の態様もあり得る。すなわち、「請求項１から請求項
３のいずれかに記載のウイング開閉装置であって、前記
後壁部に取り付けられた油圧シリンダと前記油圧装置と
をつなぐ配管が、前記荷台部の前壁部と後壁部をつなぐ
梁部材自体によって形成されていることを特徴とするウ
イング開閉装置。」である。この態様のウイング開閉装
置は、請求項１から請求項３に記載のウイング開閉装置
であり、油圧シリンダと油圧装置とをつなぐ配管が梁部
材自体によって形成されている。そのため、荷室構造の
簡素化と軽量化を図ることができる。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ウイング開閉装置における油圧装置と油圧シリンダ間の
配管（油圧ホース）の長さが従来と比べて短縮化される
ので、組立工数の削減とコストダウンが可能になる。ま
た、配管部材を梁部材として利用することで荷室構造の
簡素化と軽量化を図ることができる。
ウイング開閉装置における油圧装置と油圧シリンダ間の
配管（油圧ホース）の長さが従来と比べて短縮化される
ので、組立工数の削減とコストダウンが可能になる。ま
た、配管部材を梁部材として利用することで荷室構造の
簡素化と軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態に係るキャブオーバー型トラックの斜
視図であり、ウイングが持ち上げられ、かつ、キャブが
前倒しされた状態が示されている。
視図であり、ウイングが持ち上げられ、かつ、キャブが
前倒しされた状態が示されている。
【図２】荷室前壁部を示す斜視図である。
【図３】荷室後壁部を示す斜視図である。
【図４】荷室前壁部の一部破断正面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】油圧装置の取付枠を説明する斜視図である。
【図７】油圧回路図である。
【図８】別例に係る梁部材を説明する斜視図である。
【図９】梁部材の取り付け状態を説明する図である。
【図１０】さらに別例の梁部材を説明する斜視図であ
る。
る。
【符号の説明】 １ トラック ２ シャシ ４ 荷室 ４Ａ 荷室前壁部 ４Ｂ 荷室後壁部 ４ａ 荷台部 ５ フロント鳥居 ５ｅ （５ｅ1 〜５ｅ3 ）収容部 ６ リヤ鳥居 ７ 梁部材 ８（８ａ，８ｂ） ウイング ９（９ａ〜９ｄ） 油圧シリンダ １０（１０ａ〜１０ｈ） 油圧ホース（配管） １１ 油圧装置
Claims (3)
- 【請求項１】 トラックの荷台部側方に備えられたウイ
ングを複数の油圧シリンダで駆動するようにしたウイン
グ開閉装置において、 前記荷台部に立設された前壁部と後壁部が梁部材でつな
がれており、前後両壁部の上端部に前記油圧シリンダが
取り付けられ、該油圧シリンダを駆動する油圧装置が前
記前壁部の上端部近傍位置に取り付けられていることを
特徴とするウイング開閉装置。 - 【請求項２】 前記前壁部に前記油圧装置を収容する収
容部が設けられており、その収容部の上面が該前壁部の
上縁部の少なくとも一部を形成していることを特徴とす
る請求項１記載のウイング開閉装置。 - 【請求項３】 前記後壁部に取り付けられた油圧シリン
ダと前記油圧装置とをつなぐ配管は前記梁部材自体によ
って形成されていることを特徴とする請求項１又は２記
載のウイング開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30597999A JP2001121971A (ja) | 1999-10-27 | 1999-10-27 | ウイング開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30597999A JP2001121971A (ja) | 1999-10-27 | 1999-10-27 | ウイング開閉装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001121971A true JP2001121971A (ja) | 2001-05-08 |
Family
ID=17951616
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30597999A Pending JP2001121971A (ja) | 1999-10-27 | 1999-10-27 | ウイング開閉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001121971A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006000277A1 (de) * | 2004-06-28 | 2006-01-05 | Gisela Weber | Hydrauliksystem zum hochschwenken und herablassen von flügelaufbauteilen eines lkws |
| JP2011016468A (ja) * | 2009-07-09 | 2011-01-27 | Nippon Fruehauf Co Ltd | 貨物収容体を着脱自在に積載するトレーラ |
| JP2013028313A (ja) * | 2011-07-29 | 2013-02-07 | Isamu Nakamura | ウイング式車両荷室 |
| CN103481969A (zh) * | 2013-09-27 | 2014-01-01 | 安徽合力股份有限公司 | 一种翼开启厢式平板拖车 |
| CN103587841A (zh) * | 2013-10-24 | 2014-02-19 | 阮春雨 | 一种用于商品车运输、存储和展示的可移动飞翼箱体 |
-
1999
- 1999-10-27 JP JP30597999A patent/JP2001121971A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006000277A1 (de) * | 2004-06-28 | 2006-01-05 | Gisela Weber | Hydrauliksystem zum hochschwenken und herablassen von flügelaufbauteilen eines lkws |
| JP2011016468A (ja) * | 2009-07-09 | 2011-01-27 | Nippon Fruehauf Co Ltd | 貨物収容体を着脱自在に積載するトレーラ |
| JP2013028313A (ja) * | 2011-07-29 | 2013-02-07 | Isamu Nakamura | ウイング式車両荷室 |
| CN103481969A (zh) * | 2013-09-27 | 2014-01-01 | 安徽合力股份有限公司 | 一种翼开启厢式平板拖车 |
| CN103587841A (zh) * | 2013-10-24 | 2014-02-19 | 阮春雨 | 一种用于商品车运输、存储和展示的可移动飞翼箱体 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8821104B2 (en) | Loader work machine | |
| US20070145780A1 (en) | Rotatable cab with multi-piece deck | |
| US8205701B2 (en) | Operating system for tractor | |
| US7654601B2 (en) | Operator seat for construction machine, and cab and construction machine including the same | |
| JP5314177B2 (ja) | トラックローダ | |
| JPH0317966B2 (ja) | ||
| KR20090103722A (ko) | 작업기의 조종석부 구조 | |
| KR20010050202A (ko) | 백호 | |
| US11047110B2 (en) | Hydraulic sub-assembly for a power machine | |
| RU2517143C2 (ru) | Рабочая машина | |
| JP4230199B2 (ja) | 運転室のフロア構造 | |
| US6789837B2 (en) | Vehicle body structure | |
| JP2001121971A (ja) | ウイング開閉装置 | |
| JP5058885B2 (ja) | トラックローダ | |
| US6047791A (en) | Variable counterweight arrangement for a forklift-type vehicle | |
| JP2000234352A (ja) | 建設機械用キャブ | |
| US20070170001A1 (en) | Working machine and device cover used in the same | |
| JPH11170873A (ja) | ウイング開閉駆動用油圧装置の取付構造 | |
| EP1642766A1 (en) | A body for industrial vehicles | |
| JP2024061113A (ja) | 作業用車両 | |
| JP7337334B1 (ja) | 煽り開閉装置 | |
| CN110154871B (zh) | 一种摇臂式前伸顶盖渣土车及其装配方法 | |
| JP4863142B2 (ja) | 作業車両 | |
| JP7043280B2 (ja) | 荷受台昇降装置付き車両 | |
| JP5094590B2 (ja) | トラックローダ |